蔚来汽车资讯-蔚来汽车最新消息新闻发布会

1.蔚来能源汽车4年亏400亿，亏损的400亿都花在哪些地方？

2.蔚来获超百亿融资，蔚来中国总部项目将落户合肥

3.蔚来副总裁朱江被传离职 官方回应称仍在公司

4.蔚来汽车是哪个国家的

蔚来能源汽车4年亏400亿，亏损的400亿都花在哪些地方？

据2019年9月25号消息，蔚来汽车25号再次电话召开发布会。蔚来汽车在电话会议上否决了4年亏损，50亿美元的说法。目前亏损为200亿人民币。

之前有消息称，未来成立4年来累计亏损高达400亿，这一亏损接近了特拉斯过去15年的累计亏损金额。

那么，我们来分析一下未来公司为什么会亏损200个亿。

首先，蔚来汽车创始人及董事长李斌，表示今年三季四季度的利润率状况，蔚来汽车预计还会维持在负数。也就是说蔚来汽车公司的创业者，很清楚蔚来汽车公司还在前期投入阶段，盈亏不能平衡是他们的预期。

第二个，蔚来新能源汽车，是针对中国新能源汽车市场，由互联网大佬，资本投资公司，以及企业家联合会发起的创业项目。建立一个针对未来市场的新能源汽车公司。这意味着公司的建立，并没有像传统的汽车公司一样，走技术与客户体验的慢步骤，而是直接布局，那么成本投入是相当大的。

也就是说要在短期之内，打造一个从制造到销售，到客户体验都非常全面的新能源汽车公司。成本投入肯定是非常巨大。虽然新能源汽车的市场非常广阔，但是意味着新能源汽车公司，要扛过市场不成熟期的种种风险。

第三个城市电桩的拥有量，也直接影响着新能源汽车的销售。很多城市的电桩拥有量，目前还在建设阶段。新能源汽车面临着充电难，续航难的问题。这也是现阶段新能源汽车，暂时没有在市场上获得顾客青睐的现实原因。

第四个蔚来公司去年因为汽车质量问题而召回了4000多辆的有问题的汽车。那么在新能源汽车核心技术上，蔚来公司以及许多的新能源汽车公司，仍旧面临着巨大的挑战难题。如何克服攻克新型汽车的技术质量问题。

但是新能源汽车的市场和应用肯定是极其广阔的。既然蔚来新能源汽车公司已经做好了预亏的打算，那么他是应该有相当的底气面对挑战的。

蔚来汽车公司最近还公布了直营店的建设成本，每一个直营店的建设是100万元，未来会坚持直营模式，加大直营店的投入。汽车创始人以及董事长李斌说他们有信心获得更多的投资。

蔚来获超百亿融资，蔚来中国总部项目将落户合肥

自去年来，关于谁将真正给蔚来汽车注入“救命钱”的消息就一直没有断过。

蔚来汽车有多缺钱？

根据蔚来汽车2019年的财报可知，第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损约24.7亿人民币，同时账上资金只剩下了2.743亿美元，蔚来汽车作为一家初创车企，很缺钱。

而蔚来作为国内造车新势力中的一员，要想在日益残酷的汽车市场争夺中占领自己的高地，资金链又决不能断。所以在2019年5月，蔚来汽车就提出打造“蔚来中国”的新实体模式，寻求与地方政府的深度合作，简单来说可以看做“哪里能给钱给地给政策，就把大本营搬到哪里去”。

当时就有消息传出，北京亦庄国际投资发展有限公司将以现金方式对“蔚来中国”出资人民币100亿元，用来协助“蔚来中国”建设或引进第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。时间过去两个月，蔚来汽车科技有限公司于2019年7月24日在北京亦庄注册成立，这似乎也预示着“蔚来中国”将正式落户北京亦庄。可是这一举措似乎到这就停止了，蔚来汽车和北京亦庄国投一直都没有后续的消息传出，业内人士纷纷预测这幢交易“黄了”。

到2019年10月，又有消息说蔚来汽车正与浙江湖州市吴兴区谈一笔超50亿元的融资意向，作为筹码，蔚来汽车将会在吴兴区建一个具备20万辆年产能的工厂，以带动当地的就业及财政税收，但这个计划最终被吴兴区政府否认。再到后来，就有了“广汽要给蔚来投10亿美元”“吉利要给蔚来投3亿美元”等消息。甚至在吉利要入股蔚来的消息放出来之后，还有传言说“蔚来汽车以后就是吉利代工”“蔚来跟江淮的合作方式恐有变动”等多种说法。

从这些蔚来汽车的融资传闻来看，为了能够获得良好的融资结构，蔚来汽车是愿意付出一些代价的，并且蔚来汽车从去年第三年度的毛利提升开始，整个公司的运作方式及成本控制已经被许多资本方认可，具备一定的议价资本。但还有最重要的一个信息，就是蔚来汽车必须要尽快获得新入资本了，否则2020年的产品规划以及公司发展都将受到很大程度的影响。

到底是谁救谁？

正是在这样的背景下，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约仪式，恰恰选择在江淮蔚来工厂中举行，“蔚来中国”总部项目也确认将落户合肥。并且合肥市人民政府官方透露，蔚来汽车中国总部项目包括：“在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。而“蔚来中国”落户合肥，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，加速合肥新能源汽车集群发展，引领带动安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵。”蔚来汽车因此也能获得超100亿人民币的融资金额。

除了蔚来将把中国总部搬到合肥之外，本次还宣布了蔚来EC?6将在蔚来江淮工厂正式启动量产，现在蔚来的所有产品（ES8、ES6、EC6）都在于江淮合作的工厂里生产，而蔚来计划的第二代平台车型也将在合肥生产，无论是在“蔚来中国”项目的新工厂中生产还是继续在蔚来江淮工厂中生产，甚至是两个工厂协同生产，都具备可能性。

值得一提的是，当合肥政府要投资蔚来汽车的消息传出后，有不少人都说这是蔚来的“救命钱”，是蔚来渡过2020年的最大筹码。其实这项交易的背后，只是合肥政府“救”蔚来吗？

首先看这一消息传出后的市场表现，股票涨停的是江淮。江淮的背后其实就是合肥政府，而江淮最近几年在往电气化转型的过程中进展的并没有预测中的顺利。在全球车企电气化转型的大环境下，要快速且有效的驱动江淮新能源产品进度，与其闭门造车不如强强联手。

蔚来汽车向大家证明了自主品牌能把车卖到40万，而且两年能卖3万辆。虽不说像特斯拉那样去颠覆某个细分市场，但比较国内其余的造车新势力，还是具备很大投资价值的一家新能源品牌。在有多个投资方可选择的时候，蔚来汽车最终还是选择了江淮，选择了合肥。从长远来看，如果蔚来中国项目真的达到了千亿规模，带动了合肥的新能源集群发展，与江淮的合作工厂也能对江淮电气化起到重要的反哺作用，那么究竟是谁把谁给救了，不言而喻。

写在最后

从目前的来看，蔚来汽车仍是国内造车新势力中最可能成功的几家之一。再回到这次合作，李斌曾说过：“在当初蔚来汽车只有几页PPT的时候，江淮就选择了相信，拿出了真金白银。”其实回想整个蔚来汽车的融资路程，如果多方资本给的条件都差不多的话，为什么不再选择江淮呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来副总裁朱江被传离职 官方回应称仍在公司

财经网汽车讯?朱江被曝出卸任蔚来副总裁。

3月15日，有媒体报道，蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，并且蔚来后续将继续进行组织架构调整，其职位将由内部人士接替。

财经网汽车联系到蔚来汽车公关部进行核实，对方表示，朱江目前仍在公司之中，现在还未得到更多消息，对于外界猜测蔚来不予置评。后续如果有任何变动将会第一时间告知。

另据36氪报道，朱江本人表示，暂时没有下一步规划，先休息一下，希望媒体继续支持蔚来。

汽车行业分析师张翔表示，朱江之前任职的公司都是外企，蔚来虽然是美国纳斯达克上市的公司，但还是国内性质的公司，这可能造成他的一些不习惯，另外更重要的是去年以来蔚来销量一直不尽如人意，销量和用户是紧密相关的。而朱江负责的是市场用户方向的业务，蔚来对于用户的定义不同于传统车企，不但是买车的才是用户，其范围比较广泛，蔚来内部对朱江在用户拓展方面也不够满意。

2017年2月28日，朱江在微信上正式和雷克萨斯告别，宣布加入蔚来汽车担任用户发展副总裁，负责市场及品牌公关方面的工作

朱江曾在宝马等汽车公司任职，2013年至2014年，曾加入亚马逊中国，担任Kindle品牌营销副总裁。2014年7月重新回到汽车圈，加入雷克萨斯中国，担任副总经理，主要负责产品企划及市场推广。

近期蔚来融资消息不断，2020年3月5日，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。

2月14日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，该机构已不再持有蔚来汽车股份。

2月18日，有传言称，吉利汽车欲投资3亿美元入股蔚来汽车，但蔚来方面对这一消息予以否认。

2月6日和2月14日，蔚来分别在其投资者关系网站发布公告，宣布成功完成数额各为一亿美元的可转债融资项目，且认购的四家亚洲投资基金均为纯财务投资人。加上此次新增的2.35亿美元，蔚来在一个月内已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。

蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在接受澎湃新闻采访时表示，2月份的两笔融资主要是补充公司短期的现金流，帮助公司短期渡过难关。

近日，蔚来公布了其2月份的交付数据，数据显示，蔚来品牌整体交付707辆车，同比下降12.8%，环比1月份下降55.8%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车是哪个国家的

近期是三季报的集中发布点，而其中最为瞩目的是蔚来汽车，它四年亏400亿这一消息瞬间引爆了整个互联网。蔚来汽车是哪个国家的？为什么有这么多钱可以亏？请往下看。蔚来汽车是哪个国家的?蔚来汽车是中国的，它是由易车创始人李斌创立的，其内有着互联网企业腾讯创始人马化腾、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本。虽然这是一家成立于中国的初创公司，但是蔚来汽车却有着国际化的布局和团队。可以说蔚来汽车是一个有着中国灵魂、美国大脑、欧洲面孔的混血企业。蔚来汽车（nio）取义为ANewDay（新的一天），也就是暗示了其品牌是追求未来。蔚来这个品牌的野心很大，它已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。作为互联网造车的新贵，蔚来汽车在生产销售上也有点不同于传统车企，它是通过不断地融资来获取研发资金的。总的来说，蔚来汽车在国内是对标美国的特斯拉的，特斯拉从一个汽车制造行业的门外汉到业界第一的电动车制造者，这一路的成功让不少资本都蠢蠢欲动。所以2016年11月21日晚，蔚来汽车在伦敦举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌NIO、全新Logo、全球最快电动汽车EP9（动力性能参数介绍）。据悉，EP9整车造价约为120万美元。汽车行业是一个重资产的行业，特斯拉在当前已经开了一个好头，持续烧钱之后烧出了盈利点。在迈过年产20万辆后，特斯拉实现了盈利。但是有一点很关键，特斯拉从2003年成立至今，16年一共烧了约400亿人民币，而蔚来仅2016年至今就烧了231亿人民币，这个数据是远远超过特斯拉的。蔚来汽车的四年亏400亿是怎么做的？相比较于特斯拉烧钱的速度，蔚来汽车的烧钱速度让无数的投资者心生胆怯，所以这可能是蔚来汽车越来越难拿到投资的原因。后来，一份财报让蔚来积攒了许久的矛盾一夜间全部爆发。9月24日，蔚来汽车（NIO）披露了2019年第二季度财报，净亏损高达32.85亿元，比市场预期的还要糟糕。这是什么概念呢？蔚来汽车第二季度总交付量为3553辆。也就是说，平均每卖出一辆车，蔚来就会亏92.5万元。在当下，蔚来的总资产为182亿，总负债177.5亿元，净资产只剩下4.5亿元。按照目前的亏损速度，如果没有新的大规模融资，到下个季度，蔚来的净资产就会变成负的，也就是俗称的资不抵债。虽然蔚来汽车采取了特斯拉的产品策略，苹果的造车模式，乐视的用户体验，但是最终还是抵不过造车过程中的大额支出，所以这个400亿亏损来自于三个方面。第一，消费端。在过去的一年，蔚来汽车无故黑屏、充电故障、NOMI半夜自嗨、系统机、倒车影像严重失真、剩余充电时间不准等不良品质让消费者对蔚来汽车开始选择用脚投票。第二，成本端。在电动汽车行业，特斯拉的成本是全球最低的，约111美元/kWh（约合人民币771元/kWh），而蔚来汽车则是超过150美元/kWh（约合人民币1042元/kWh），较特斯拉高了35%。加上当前特斯拉上海工厂的开始生产，如今特斯拉的车是越来越便宜，而蔚来汽车则是已经没有了什么价格优势了。第三，未来前景。据相关报道，蔚来汽车找钱现在已经是越来越难了。前不久有戴森公司（戴森电吹风的制造公司）爆出消息称退出电动汽车制造行业，而近期又有蔚来汽车的50亿资金告吹。随着当前国内对电动汽车的政策红利眼看着也要到头，补贴一砍再砍，特斯拉、奔驰、宝马等劲敌也被放了进来，蔚来汽车的前景是越来越艰难了。历史上的特斯拉花了7年才上市，蔚来还不足4年。特别是现在蔚来汽车的估值从300亿美元缩水至64亿美元，李斌还计划以一年一款的速度不断推出新车型，即便后续面临品控、成本压缩难等一系列后遗症也在所不惜。这样的操作我们也能认为是在未来抢占市场。这是因为汽车这个商品，最赚钱的部分远远不是卖车，维修保养才是后续的大头。随着当前国内对新能源汽车的放开，届时，豪车巨头、传统车企、特斯拉以及以蔚来为代表的造车新势力将展开全面厮杀，那个时候蔚来汽车的未来可能就在最近的销量上了。