汽车发电机调节器怎么接线,汽车发电机调节器

发电机电压调节器是汽车上的重要部件，它能够保持发电机的输出电压在规定范围内，以确保电器设备和电池的正常工作。一般来说，汽车电器设备的工作电压和电池的充电电压都是恒定的，为12V、24V或6V。因此，需要发电机电压保持恒定才能保证正常工作。为此，汽车上使用的发电机必须装有电压调节器。发电机工作时，电压调节器可以通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁场通量，并在发电机转速变化时保持其端电压在规定范围内。电压调节器的种类有三种：接触振荡电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器。接触振荡电压调节器是机械调压器的一种，其基本原理是依据发电机的转速改变触点的开闭时间，改变励磁电流以保持发电机电压恒定。不过，由于其缺点比较明显，如体积大、触点易烧蚀、机械惯性大等，已经被晶体管和集成电路电子调压器所取代。晶体管电压调节器利用晶体管的开关功能控制发电机励磁回路的通断，调节励磁电流和磁通，在发电机转速超过一定值后保持发电机电压恒定。而集成电路电压调节器的所有元件都制作在同一半导体衬底上，形成一个独立的、不可分割的电子电路。由于其体积小、运行可靠、无需维护等优点，现在已广泛应用于现代汽车。集成电路调节器可以安装在发电机内部或外部结构，与发电机组成完整的充电系统，简化了充电系统的结构。不同种类的电压调节器都有各自的特点和工作原理。在实际生产和应用中，对不同车型、不同发电机都需要进行相应的匹配。例如桑塔纳汽车采用JFZ1913Z和JFZ1813Z整体外接地十一管交流发电机，额定功率1.2kW，采用发电机电压检测方式，通过三个端子与发电机的励磁二极管输出、电刷和外壳连接。整个充电系统的工作过程需要严格按照设计要求进行，并对其进行定期的检查和维护，以保障汽车电器设备的正常工作。

汽车发电机调节器的主要做用是为了控制发电机输出电压在额定值内。由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化。

汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。

发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。

扩展资料：

基本分类

1、触点式电压调节器

触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。

2、晶体管调节器

随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

3、集成电路调节器

集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。

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