比亚迪汉ev22年款-2020款比亚迪汉ev参数

1.体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

2.比亚迪汉ev实际续航多少公里

3.比亚迪汉ev百公里加速仅需2.9秒，风阻系数全球都不超过十款！

4.帮你选车家族旗舰轿车 最高续航605公里 比亚迪汉购车手册

5.比亚迪汉参数亮相，3.9秒破百！可惜极速只有185公里每小时

6.比亚迪汉EV云车展预售29万起？真的值这个价吗？

体验比亚迪汉EV，是否能成为最能打的国产纯电动？

随着国民生计的发展，环保已经成为了当下最核心的问题之一，对于 汽车 行业来说，燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式，那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验，它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。

体验车型：比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型

外观篇

比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的，有人说DM版的前脸好看，有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短，DM版结合了一定的传统进气格栅设计，看上去更加运动；EV版采用封闭式格栅，未来感更强一些。

贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众，具有很高的辨识度，上方宽大的镀铬亮条横亘其中，中间部分为汉的中文可发光logo，质感出色。

整个前脸采用大量圆润的线条，引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻，也彰显出不错的运动感。

侧面的线条运用简洁干练，溜背造型即能降低风阻，又提升了不错的运动性，整车采用时下流行的隐藏式门把手，解锁状态下门把手为突出的状态。

实拍车型采用马牌轮胎，参数为245/45R19，五辐造型的轮圈看上去比较运动，值的一提的是，汉EV配备了布雷博的刹车卡钳，100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内，对于一台中型轿车来说算是不错的了。

车尾部分采用贯穿式后尾灯，和前灯组前后呼应，灯腔内部的造型非常精致，点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距，显得稳重、商务。

内饰篇

来到车内，第一印象便是豪华，车内采用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配，拉升了整体的档次，副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思，但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯，看上去质感十足。其次档杆处同样采用木纹饰板，视觉效果还是很出色的。

12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上，这块中控大屏非常不错，清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意，大屏实现的第三方应用可以看**，刷抖音，看上去很爽。

全液晶仪表盘采用内嵌式设计，说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看，但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。

功能体验篇

首先就是360 全景影像功能，画质相对比较清晰，也支持全景，前方，后方以及侧方的画面查看，这一功能对新手朋友相对比较友好；

其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶辅助功能也可以实现智能领航，车道辅助，车道偏离预警，车侧预警，倒车预警及主动刹车等功能，可以通过中控大屏来设置相应的配置状态；

动能回收方面也给了两个选项，分别为标准模式和强模式，驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置，如果不喜欢单踏板开车，可以采用标准模式，该模式下和普通燃油车区别并不很大；

舒适性方面配备了后排老板键，前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能，方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅，后视镜以及方向盘的记忆调节，非常人性化。值得一提的是，中控上方的摄像头还设计了一个小挡板，如果担心隐私问题，可以挡住摄像头。

后排出风口也有配备且有一个触控屏，后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息，对于后排乘客还是挺照顾的。

动态体验篇

这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW，最大马力350N·M的后电机。

体验路线基本采用激烈驾驶，包括烂路，上坡，不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错，行驶里程160公里，仪表盘掉电205公里，达到了NEDC续航的78％，考虑到此次路况较差，且车辆几乎满载的情况，所以对这个结果还是比较满意的。

驾驶感受方面没什么可讲的，整体的动力相当强劲，毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的，推背感非常强，而且在起步阶段并不会很突兀，在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性，保证车内人员乘坐的舒适性。

值得一提的是，汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受，而单踏板模式就比较难开（也可能是不适应）电动 汽车 带来的NVH是非常出色的，车内静谧性做的相当可以，高速时由于没有发动机的声音，所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内，不过打开音响后能起到不错的平衡效果。

END

总的来看，汉EV的综合表现属中上的水准，不管在品控，驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看，都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可，性价比也是相当不错的。

比亚迪汉ev实际续航多少公里

新汉EV能以80公里/小时以上的速度通过麋鹿测试；25分钟充电30%-80%，真实续航超过600公里；；每百公里制动距离为32.8米；风阻系数为0.233cd，所有数据都显示了比亚迪汉EV非凡的实力。汉EV是比亚迪汽车20

比亚迪汉ev实际续航多少公里(比亚迪汉续航能力多少)

新汉EV能以80公里/小时以上的速度通过麋鹿测试；25分钟充电30%-80%，真实续航超过600公里；；每百公里制动距离为32.8米；风阻系数为0.233cd，所有数据都显示了比亚迪汉EV非凡的实力。

汉EV是比亚迪汽车2020年推出的旗舰 新能源车 型，标志着比亚迪新能源正在向中高端发展。比亚迪韩是一款b级车。比亚迪韩的车身尺寸为4980(4960)/1910/1495mm，轴距为2920 mm。

韩是比亚迪王朝系列车型的家族设计语言。受到中国龙的启发，韩不仅是速度和力量的象征，也是领袖的象征。在前脸设计上，采用了封闭式的设计方法，简洁大气。另外，与以往车型不同的是，新车的设计元素将龙嘴改造成了扁平的设计，使得车头在姿态上更低，加上横向线条，整个车头的视觉效果非常低。

LED日间行 车灯 下方是车辆的主光源，有三个镜头，看起来像一个dzi。顶部有三个蓝色的装饰灯，会和LED日间行车灯一起点亮，不仅让灯光更有层次感，也给车辆一种科技感和现代感。配备IPB智能集成制动系统，与原厂卡车 轮胎 匹配，每百公里制动距离仅为32.8米。

比亚迪汉ev剩余多少充电最佳？

比亚迪ev剩下的30%是最好的充电。

充电时间:

每个人都应该掌握正确的充电时间。 纯电动 汽车补充能量需要更长的时间。以JAC iEV6E运动车型为例。如果选择家用充电桩充电，充满电需要近8小时，如果选择快速充电桩，充满80%需要40分钟。养成经常充电的习惯。不要等电量太低了再充电。

电池不应过度充电或放电:

电池的过度充电和放电会缩短其使用寿命。任何使用电池的产品都不应该“过度放电”，纯电动汽车也不例外。虽然所有的电池组都设计了保护系统，但是如果你经常开车“闯红灯”，肯定会影响电池组寿命。并在充满电后立即停止充电。

比亚迪汉ev实际续航多少公里(比亚迪汉续航能力多少) @2019

比亚迪汉ev百公里加速仅需2.9秒，风阻系数全球都不超过十款！

就在2020年的第一天，这一天可以说是一个神奇的日子，很多地区都有着翻天覆地的变化，当然汽车界也有着不小的变化，比亚迪官方发布了全新的比亚迪ev，这一款车的发布，可以说暗示周比亚迪即将进入一个全新的强盛时代。

这款汉ev外观采用全新的ev?dragonface，它的悬挂车标logo相似于前王朝车型，都有的“汉＂字作为代表，非常的有中国范。

虽然说在2015年，比亚迪的官方就公布了汉的参数部分，车身尺寸是4950mm/1890mm/1490mm/而他的轴距是2940mm，这款车属于中大型的轿车，这款车有说隐藏式的门把手也有得相当强烈的未来感。

汉ev的动力更为强劲，也可以说是这款车最大的亮点，这款车前驱搭载2.0t的发动机，并且加配150前桥电机组成的插电混动系统，最大功率可以达到476马力，续航则是达到了600公里，而这款车的百公里加速控制到了短短的2.9秒！

不仅如此，这款车还拥有强大的性能，风阻系数是0.233cd，而且根据媒体的统计，全球都不超过十款，这款比亚迪的风阻系数可以成为宣传的最大卖点，网友都称我是不是买到了限量款，自己高兴得都睡不了觉了。

这款车不管是从车身设计还是车头设计，或者又是是车尾的设计，对于构造的气流影响有着充分的考虑和研究，可以说是把自己的设计空间，车身的摩擦阻力降到了最低。

那么大家觉得这款车百公里加速仅需要2.9秒，而且续航达到了600公里，就连价格进入市场的价格也才30万到40万区间，你会心动吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帮你选车家族旗舰轿车 最高续航605公里 比亚迪汉购车手册

2020年7月12日，比亚迪汉已经正式上市，此次共推出4款车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，补贴后售价区间为21.98-27.95万元，其中插电混动版的汉DM的售价为21.98万元。该车作为比亚迪旗下首款中大型轿车，最高续航605公里的表现在纯电动车领域属于名列前茅。那么，在上市的四款车型当中有哪些配置差异？哪款车更值得入手呢？下面一探究竟。

车型简介：

比亚迪汉整体采用四门轿跑的设计风格，不过在前脸设计上，纯电版和插电混动版采用了两种不同的风格，纯电版中网为封闭式设计，整个机盖的视觉重心很低，而中网处的银色饰条一直延伸并融合至两侧的大灯组，设计师将其称为“龙须式”设计。另外，插电混动版依旧是比亚迪传统的大嘴式设计，前大灯是类似宋PRO的龙爪效果，这也进一步证明Dragon?Face的传承体现。

侧面部分，比亚迪汉低矮修长的车身呈现出较为动感的姿态，隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计为降低风阻提供了一定的帮助，其0.233Cd风阻系数也符合新能源车型的节能理念，此外从前大灯延展出来的硬朗腰线展现出了十足的力量感。

车尾设计给人一种凹凸起伏的立体感，同时尾箱盖上还有微微上扬的小鸭尾设计，再加上贯穿式尾灯，整体的层次感很丰富，而贯穿式尾灯内的光源则采用了龙爪设计，夜间点亮之后辨识度很高。

内饰采用了对称式设计，视觉效果简洁大方，同时中控台上采用了大量弧线设计，大号的悬浮式中控屏依旧是熟悉的比亚迪风格，并且屏幕可以旋转，科技感营造的很到位，而红黑撞色的整体配色，也将中式美学得到了完美融入。

动力方面，EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

汉DM配备了最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混动系统，综合最大功率为436马力，峰值扭矩为650牛·米。其0-100km/h的加速时间为4.7秒。续航方面，该车搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池，纯电模式下该车的NEDC续航里程为81km。

车型推荐：

2020款?EV超长续航版豪华型

推荐指数：★★★★★

EV超长续航版豪华型?作为EV版本的入门车型来说，配置表现足够丰富，也就是说汉的标配配置就非常高，从主动安全、智能科技配置到舒适性配置都达到了同价位合资车中高配的水准，所以说从配置层面来看无可挑剔，另外汉的605km超长续航在纯电车里也是非常拿得出手的，如果在乎续航里程又想选择纯电车的消费者比较适合入手这款EV?超长续航版豪华型?。

2020款?EV?超长续航版尊贵型

推荐指数：★★★

EV?超长续航版尊贵型比上一配置车型贵出了2.6万元，动力方面保持不变，无论是动力参数还是605km的续航都与上一配置保持一致，其中主要变化在于配置的升级，如自动泊车、真皮座椅、前排座椅加热/通风等，虽然说配置有了一定的提升，但是从实用性角度来看，增加的都不是必要性配置，当然预算充足的消费者可以考虑。

2020款?EV?四驱高性能版旗舰型

推荐指数：★★★★

EV?四驱高性能版旗舰型相比上一配置车型贵了2.4万元，主要提升了两个地方，一个是后排座椅的舒适性，另一个是性能部分，百公里加速3.9秒的性能完全对得起四驱高性能版的名字，同时性能版车型还增加了一套Brembo刹车系统，美中不足的是四驱版车型在续航里程上缩减到了550km，低于后驱版本，如果一味追求性能的消费者可以考虑入手。

2020款?DM?四驱性能版豪华型

推荐指数：★★★★☆

从产品布局可以看出DM版本不是汉的主销车型，只是为了满足喜欢汉但是又不接受纯电动车型的消费者而准备的，从配置来看，DM豪华型和EV豪华型基本一致，并且两款豪华型的价格也仅差了一万元（DM更便宜），不过从性能以及价格方面的综合性来看，DM4.7秒的百公里加速时间似乎也很有诱惑力，而它最大的不同之处就在于不用担心里程焦虑，如果经常开长途或者喜欢自驾游的消费者更适合入手DM版本。

全文总结：

比亚迪汉是比亚迪今年的重磅车型之一，还没上市就已经受到了市场的高度关注，一方面是汉采用了比亚迪引以为傲的”刀片电池”，“刀片电池”无论是安全性还是使用寿命都比三元锂电池更具优势，另一方面是小鹏P7的上市直接将比亚迪汉以对手的身份带了出来。其实对于考虑比亚迪汉的消费者来说还是比较好选的，如果不喜欢纯电车，但是又追求纯电车加速时的快感，那么DM版本是不二之选，喜欢纯电车，在乎续航里程，那么续航605km的EV后驱版值得入手，毕竟续航里程是EV车型的重中之重，而在乎性能的消费者建议入手四驱性能版。

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比亚迪汉参数亮相，3.9秒破百！可惜极速只有185公里每小时

比亚迪汉参数亮相，3.9秒破百！可惜极速只有185公里每小时

作为起步比较晚的国产汽车品牌，比亚迪汽车近些年的进步可谓是有目共睹，如今的王朝系列新车型和多年前的比亚迪f3之类产品已经有天壤之别，而且如今比亚迪王朝系列产品还在不断扩充，2020年又将会推出全新的朝代车型，最受关注的就是全新比亚迪汉，这个系列产品预计最快可以在2020年上半年正式上市，最近关于比亚迪汉的车型参数已经开始陆续亮相。

首先比亚迪汉这个系列车型将会区分为两个大的类别，其中一类属于纯电动版本，也就是EV版本，而另外一种则是dm插电混动版本，这两种类型在比亚迪旗下都非常成熟。而且这次亮相的新车还会提供两种不同的外观设计进行区分，其中纯电动版本车型采用的是封闭式前脸，而dm版本车型则保留了传统大嘴中网，远看有点像奥迪a6之类的豪华车。

值得夸赞的是，这次的比亚迪汉新车型尺寸定位相当给力，车身长度达到4980mm，宽度1910mm，而且车身高度控制在1495mm，再加上比较流行的轿跑溜背风格，让这款新车型的外观造型看上去相当扁平，所以轿跑运动风格已经更加明显。近日比亚迪汽车放出了全新的宣传文案，上面的参数已经表明比亚迪汉这款车型的零百加速成绩只需要3.9秒。

可能大多数普通消费者对这样的加速能力也没有什么概念，3.9秒的成绩就算放在跑车领域也是足够强悍的，就算和世界上所有高性能车型放在一起进行比较，这款比亚迪汉新车型也完全有实力追上保时捷帕拉梅拉之类的高性能车，毕竟能够跑进4秒钟以内的车型并不多，只要这款车顺利量产上市，很可能会成为国产车历史上最快的车型。

不过作为新能源车，加速能力虽然很强悍，但是极限速度表现往往都没有想象当中那么出色，因为电动机在起步阶段确实比同级别的燃油发动机更强一些，但是如果上升到高速状态下，电动机的优势就没有那么明显了。从比亚迪汽车的申报信息来看，这款比亚迪汉豪华轿车极限车速被限制在185公里每小时，按道理来推算，比亚迪汉这款车完全有实力达到更高的速度，可能这种电子限速属于比亚迪汽车设计师的另一种考虑。

比亚迪汉这款车的出现也代表比亚迪品牌进入了一个全新的时代，国产车品牌敢于尝试更高端的领域。打开车门之后就会发现比亚迪汉的车辆内饰设计足够高端，并不输给奔驰迈巴赫之类的超豪华车，这款比亚迪汉完全有实力去对抗红旗h9之类的国产豪华轿车。

问题来了，你猜比亚迪汉这款新车起步价会定在什么水平？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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比亚迪汉EV云车展预售29万起？真的值这个价吗？

比亚迪汉EV亮相2020年春季云车展，如果要评选今年的网红新车，比亚迪汉毫无疑问会排前三，从谍照曝光到动力参数曝光到实车曝光，每一次消息的露出都能引发广泛关注，在各大汽车媒体上都霸占了流量榜首。近日，有媒体爆料汉EV版或将售29万起，消息一出，很多网友都表示比亚迪太飘了，要凉了。那么，比亚迪汉EV最终到底会定个什么价格呢？真的会29万起吗？

比亚迪汉EV的核心竞争力

从目前已知的信息来看，比亚迪汉EV的整体竞争力主要来自四个方面：刀片电池、动力性能、智能化、造型设计；作为首款搭载比亚迪“刀片电池”的量产车型，比亚迪汉NEDC续航里程达到605公里。其安全性和使用寿命也得到了大幅提升，用王传福的话来说就是：刀片电池将“自燃”二字从电动汽车的字典中彻底抹去。寿命方面，刀片电池可以充放电3000次以上，最大行驶里程超过120万公里。

动力方面，比亚迪汉EV有两大亮点，一是风阻系数低至0.233cd，据了解全球能达到这一水准的不超过十款车型；一是0-100Km/h加速时间仅3.9秒，名符其实的性能猛兽，对于追求速度与激情的年轻消费者而言无疑有着巨大的诱惑力。

至于造型设计，从艾格加入后，比亚迪在造型设计上就彻底打了一个翻身仗。比亚迪汉EV无论是外观还是内饰都能让年轻消费者血脉贲张、一见钟情，直接看图。

配置方面，据了解，汉EV也将首次搭载比亚迪全新研发的“DiPilot”无人驾驶輔助系统，与比亚迪全新升级开发设计的DiLink?3.0硬件软件系统软件结合，产生新的人车交互技术，把中国汽车无人驾驶技术带到一个新的高度。具体详细配置还有待比亚迪进一步公布。

到底会定个什么价？

那么，这款搭载了比亚迪诸多重量是级先进技术，到底会定个什么价格呢？

我们来推演下。

首先来看比亚迪旗下几款EV车型的售价。

SUV领域最贵的是比亚迪唐?EV，售价27.99万起，轿车领域最贵的是比亚迪秦PRO?EV?,售价14.99万起。比亚迪汉EV定位高于秦PRO，车身尺寸略大于唐EV，如果按照常理来推断，比亚迪汉EV的售价应该是高于秦EV，低于唐EV。

但显然不能按照常理来推断，比亚迪汉EV在性能技术上已经远远领先秦、唐这些车型。

值得参考的是竞品车型。

首先是国产品牌，最接近的车型应该是小鹏?P7。

比亚迪汉EV在长宽高上都要领先于小鹏P7，百公里加速上更是远远领先小鹏?P7，不过在续航里程上，小鹏?P7宣称达到了706KM，优于比亚迪汉，不过到底谁的续航里程更长，还需要实际体验。小鹏P7补贴后的预售价24万元，比亚迪汉EV无论是在品牌力还是在产品力都要优于小鹏P7，所以售价高于小鹏?P7?也是完全正常的。

再来看特斯拉，有很多网友喷：特斯拉国产Model?3标准续航升级版补贴后售价后期都可能只要22万起，汉EV还卖29万起？

这个就太冤枉比亚迪了，因为比亚迪汉EV和特斯拉Model?3完全不是一个级别的产品，就好比你说卡罗拉都卖12万起了，吉利博瑞怎么还卖15万起一样的道理?。一个紧凑型轿车，一个中大型轿车，完全不是一个段位的。

比亚迪汉EV的同级别竞品应该是特斯拉Model?s。

可以看到，特斯拉Model?s车身尺寸要略小于比亚迪汉EV，在续航里程?和百公里加速方面两款车也很接近。不过特斯拉Model?s的售价高达70多万，估计又有人要说了，两车根本没有可比性？所以，双标这东西，真的只能呵呵了。

所以，天涯君认为，如果单纯从产品力上来讲，汉EV29万起的价格是完全有可能的。但从比亚迪一贯的做法来看，他们应该不会给出这个价格。天涯君预测，汉EV最终补贴后售价应该在25万左右起。

国产车到底能不能卖高价？

其实，围绕比亚迪汉EV最大的一个争论就是：一个破国产车，凭什么定这么高的价格，飘了，不配。

国产车就不能卖高价？

天涯君认为在国产车已经突飞猛进的今天，这就是一个悖论。

国产车不是不能卖高价，而是必须提升自己的价值。一方面，国产车本身的产品力已不输合资品牌，譬如比亚迪汉EV、吉利星越、领克旗下车型；另一方面，低价已经大大损害了国产品牌的形象，在很多人消费者眼里，国产品牌就是低质低价的代名词，也影响了国产车的向上突破，一味的低价策略只会让国产车离年轻消费者越来越远。

因此，国产车在定价上要更加自信，当然不是盲目自信，定出一个和产品力相匹配的价格，不能一味走低价求销量，领克就树立了一个好的榜样，高价值让领克成为了国产车中最受年轻消费者欢迎、认可的汽车潮牌。比亚迪唐EV27.99万起的售价也曾经让很多人吐槽不已，但最后那些真买了的车主却都大呼真香。

所以，我们不要急着喷比亚迪汉EV的价格到底贵不贵，还是要看他到底能给我们带来多大的惊喜，会不会颠覆我们对国产纯电车的固有认知。

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