零跑c01和比亚迪汉ev-比亚迪汉和跑车pk视频

2024-09-13 23:24:47

1.《头文字D》秋名山名场面再现！零跑C01与汉EV谁能绝杀

2.国产品牌四大“卷王”，一个比一个狠，不给合资留活路？

3.盘点10款续航超500KM的纯电车型！

4.零跑数字系列 VS 比亚迪王朝系列，复刻秋名山弯道激情

《头文字D》秋名山名场面再现！零跑C01与汉EV谁能绝杀

零跑c01和比亚迪汉ev-比亚迪汉和跑车pk视频

一念既出，弯道无阻。零跑C01与比亚迪汉EV，在十三陵山路重现了经典**《头文字D》的秋名山名场面。在此次尖峰对决中，拥有前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架、可变油冷双电驱，以及超低风阻系数的零跑C01 630四驱性能版和拥有悬架软硬调节的汉EV四驱版究竟谁能胜出？

豪车级悬架规格

通过无人机拍摄的镜头可以清晰看到，十三陵山路蜿蜒曲折。想要征服这段道路，不仅驾驶者需要有高超的技术、强大的心脏，车辆也必须有高规格的悬架，以此提供良好的操控性。零跑C01能在最后阶段完成对汉EV的绝杀，原因之一就在于其豪车级悬架规格。

零跑C01全系采用了前双叉臂独立悬架和后五连杆悬架系统，相比汉EV等普通车型的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆悬架，由于其更复杂精密且高效的结构，能有效增大轮胎在极限操控下的接地面积，同时有效抑制车身侧倾，从而保证车辆的操控性。比如，转弯时双叉臂独立悬架上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾相对较小。

另外，这套悬架也能在日常过弯等场景时，通过足够的支撑性为驾乘者带来足够的安全感。

可变油冷双电驱

除了悬架规格要高一个级别，零跑C01在电驱动系统的性能，以及车身的低风阻设计上，也要全面领先汉EV。

零跑C01全系配备可变油冷电驱，630四驱性能版，动力系统可实现最大功率400kW、最大扭矩720N·m的输出，加装选装包后百公里加速仅需3秒级。作为对比，汉EV仅仅采用传统水冷电驱的方案，610KM四驱尊贵型，动力系统可以做到最大功率380kW、最大扭矩700N·m的输出，百公里加速也能达到3.9秒。

究其原因，是因为水冷电驱只能通过环绕在电机壳体内的冷却液，将其工作时产生的热量带走，同时间接冷却电机轴承，所以散热效果比较有限。而油冷电驱则是通过导热油深入转子、定子绕组等部件内在，直接冷却热源，进行更完全的热交换。

零跑C01的可变架构油冷电驱就是在这样的优势之下，通过更加优化创新的设计，实现更加强悍且稳定的动力加速。有实验数据表明，油冷电驱在连续百公里加速后，性能无衰减次数能达到水冷电驱的10倍以上。

此外，零跑C01车身风阻系数仅0.226Cd，相比汉EV的0.233Cd、小鹏P7的0.236Cd，甚至是特斯拉Model3的0.23Cd都要更低。超低的风阻系数，除了能提升车辆的续航表现，还能增强车辆在高速行驶时的稳定性，从而使零跑C01每一次过弯都比汉EV更加地稳定、顺滑。

小结

“我的零跑C01底盘经过了运动化的底盘调校，一般的家用车在这条路上很难赢我。”正如胡老板所言，零跑C系列以更运动的调校，证明它在动态层面，完全能赢过比亚迪王朝系列。

事实上，虽然我们不可否认，王朝系列作为开拓者，为电动车树立了标杆。但随着市场越来越卷，像零跑这样优秀的品牌涌现出来后，标杆终究还是会成为被超越的对象。

当然，零跑数字系列成为电动车的新标杆后，自然也会面临其他竞争对手的挑战。那么在后续，零跑是否能够持续保持自己的优势，成为永远的“秋名山神车”？值得期待！

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国产品牌四大“卷王”，一个比一个狠，不给合资留活路？

在竞争越来越激烈地乘用车市场，为了提升市场占有率，各大主机厂造车真的是越来越“卷”了，尤其是国产品牌，更是使出了“浑身解数”来保持核心竞争力，其中不乏一些“卷王”。下面，我们就来盘点一下国产品牌的四大“卷王”，它们一个比一个狠，合资真的没有机会了？

1、五菱宏光MINIEV 敞篷版

卖点：最便宜的敞篷车

价格：9.99万

在人们的固有认知中，敞篷车就是高端大气上档次的代名词，像保时捷911 Carrera Cabriolet的售价已经高达145.40万元起，即使宝马Z4也需要48.88万元起，一般的消费者很难承受如此高昂的价格，或者说是差不多的价格不如买辆更加实用一点的车型来得划算，比如宝马Z4的价格也能买到宝马5系，而且是高配530Li车型。说到底，制约敞篷车发展的最大阻力就是价格不亲民。

五菱宏光MINIEV 敞篷版的到来，让那些购车预算不是很充足的年轻人终于可以圆梦敞篷车了，其9.99万元的售价可以说是最便宜的敞篷车了。它采用软顶敞篷机构，6秒可开蓬，再加上无框式车门设计，跑在路上的回头率肯定不低。10万元以内的软顶敞篷车，除了五菱宏光MINIEV 敞篷版外，还真找不出第二款。该车搭载了一台30kW电机，最大扭矩为110N·m，最高车速可达100km/h，CLTC纯电续航里程为280km，电池组可享八年或12万公里的质保，车内采用了2座布局，对于年轻人来说，它是彰显自己个性的一个很好的“工具”。

2、比亚迪秦PLUS DM-i

卖点：最便宜的插电式混合动力汽车

价格：11.18-16.58万元

比亚迪汽车的销量在今年真的是“一骑绝尘”，它公布的9月份销量高达201259台，其中秦家族的销量为39515台，而且DM-i车型的销量要优于EV车型。比亚迪汽车为什么能够卖得这么好呢？有人说它有DM-i超级混动系统，有人说它有“刀片电池”，有人说它掌握了“三电”核心技术，还有人说它有e平台3.0和CTB电池底盘一体式设计。当然，这些都是比亚迪汽车的优势，但是在我看来，比亚迪之所以卖得好，主要是因为它的价格相对较低，老百姓能够承受和接受得起，比如汉DM-i是21.58万元起，这就是一个合资B级车的价格，而它却是一辆新能源C级车，级别更高，可以上绿牌，价格还相对较低。说到底，无非就是性价比高罢了。

还有比亚迪秦PLUS DM-i，它的入门价格是11.18万元，一辆新能源A级车，价格却比思域、速腾等合资A级车更便宜，还没有“里程焦虑”，即使在最低荷电状态下的油耗表现也要比大多数燃油汽车更低（最低荷电油耗3.8L/100km），充电不方便把它当“燃油汽车”来开也十分划算，不是吗？

3、零跑C01

卖点：最便宜的纯电动中大型轿车

价格：19.38-28.68万元

我之所以看好零跑C01的市场表现没有别的原因，就是它在保持产品力不错的同时，还能把价格做到很低。大家觉得比亚迪汉EV的性价比已经很高了，2022款车型售价26.98-32.98万元，而同为纯电动中大型轿车的零跑C01直接把入门价格拉入20万元以内，顶配车型的价格也不到29万，可以说它是现阶段最便宜的纯电动中大型轿车，那种注重性价比的消费者能不关注这款车吗？

在动力层面上，它有单电机后驱车型和双电机四驱车型，后驱车型最快7.2秒破百，对于家用车来说，它的动力输出已经够用了，而四驱车型最.66秒破百，已经属于性能车的表现了。续航方面，后驱车型的CLTC纯电续航里程在525-717km之间，四驱车型都是630km，还支持快充模式，几乎没有什么槽点，再加上它超过5米的长度和超过2米9的轴距，也能保证车内空间的宽敞性。你觉得零跑C01是“卷王”吗？

4、理想L9

卖点：最有诚意的新能源全尺寸SUV

价格：45.98万元

理想L9刚上市的时候，45.98万元的价格一公布，便争议不断，有人觉得它的价格高了，一款国产车卖到45万以上，能卖出去吗？可是随着9月份新能源汽车销量的公布，这些人就“闭嘴”了，因为理想L9在9月份交付了10123辆汽车，是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌车型。那么，理想L9为什么能火呢？在我看来，它的产品力是能够配得上它的价格的，甚至可以说是很有诚意。级别上，理想L9定位大型（全尺寸）SUV，是国产品牌很少触及的一个级别。在豪华品牌中，奥迪没有这个级别的SUV，奔驰有GLS，宝马有X7，都是百万级别的SUV，而理想L9的价格和它们对比的话，还是相对较低的。

动力上，理想L9搭载的双电机四驱系统可以做到5.3秒破百，还配有空气悬架和悬架软/硬/高/低可调，底盘是前双叉臂+后五连杆，各方面都是向豪华品牌的同级车型看齐的。而且在智能化和科技感方面，理想L9则处于领先地位，它配有理想AD Max辅助驾驶系统、540度环影（360度全景影像+透明底盘）、前/后排座椅加热/通风/按摩、三块15.7英寸大屏幕（搭载两颗骁龙8155芯片）、21喇叭高保真3D音响系统等，而且它主打家庭用户，可以说定位十分精准。

看完国产品牌四大“卷王”，你有什么想说的？

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盘点10款续航超500KM的纯电车型！

盘点10款续航超500KM的纯电车型，最低价不到20万

极氪001：29.90-38.60万

对于不关注新能源车型的消费者来说，极氪可能是个比较冷门的品牌，但对于汽车圈比较熟悉的朋友来说，极氪001必然不会陌生。

在2022年5月的中大型汽车销量排行榜中，极氪001以4330辆的销售成绩排名第6，这款车的官方指导价为29.90-38.60万，入门的单电机版本即可达成712KM的超长续航。

许多车主都很满意它的性价比，而且空间、配置也都挺好，但作为一辆新能源车型，车机系统却是被吐槽最多的点。

Model 3：27.99-36.79万

说起纯电车型那怎么能不说说特斯拉呢，目前特斯拉Model 3入门版本的续航都已经达到了556KM，比许多纯电车型的顶配版本都要高。但在价格方面同样也是属于略高的，甚至已经超过了奔驰C级和宝马3系。

Model 3跟我们的国产品牌相比，优势就在于其辅助驾驶功能出色，但是在外观、内饰、舒适性这些方面就要略逊一筹了。如果你不缺钱，且想体验一下新能源车型给你带来的科技感，那Model 3还是一个不错的选择。

极狐阿尔法S：25.19-42.99万

接下来我们看到的又是一款国产小众新能源车型，它就是极狐阿尔法S，它的官方指导价为25.19-42.99万，2021款的入门版本就有525KM的续航里程。

外观好看、配置高、舒适性好都是它的优点，但是它最大的缺点就是太冷门了，开出去几乎没有多少人知道，在2022年5月，它一共只卖出了652辆。

比亚迪汉EV：21.48-32.98万

比亚迪汉可以说是国产高端新能源车型中，卖得最好的一款了，在2022年5月，它一共卖出了12684辆，在纯电新能源车型的销售榜单中，仅次于五菱MINI EV。这款车的官方指导价为21.48-32.98万，2021款入门版本的续航就达到了506KM。

销量骗不了人，这些都是消费者用真金白银堆出来的，看一台车值不值得买，看销量就一目了然，显然比亚迪汉EV排在值得买的行列中。

爱驰U5：17.99-19.99万

目前在售的爱驰U5两个版本的车型都是上市于2021年3月，这款车的官方指导价为17.99-19.99万，高配版本的续航里程为503KM，低配版本的续航里程为405KM。

相较于其他的国产冷门新能源车型来看，爱驰U5在外观设计和内饰设计方面显得稍微有些朴素，并没有太多的科技感，只能说是中规中矩。这款车最大的缺点可能就是行驶时的风噪比较大，隔音不太好。

零跑C11：17.98-22.98万

零跑C11是零跑目前在售的3款车型中，唯一一款续航里程可以达到500KM的车型，这款车的官方指导价为17.98-22.98万，入门版本的续航里程就有510KM。

这款车的外观并不是优势，车身比例稍微有点不协调，内饰方面的话要比外观强，充满了科技感，而且出厂自带氛围灯。虽然内饰看起来比较唬人，但实际用起来却比较一般，尤其是这款车的自动泊车功能，大部分的车位都识别不了。

别克微蓝6:16.53-18.43万

这是我们非常少见的一款合资品牌纯电车型，由于现在国产造车新势力逐渐壮大，合资品牌已经不再吃香了，不过这款微蓝6还是有点香的。

这款车的官方指导价为16.53-18.43万，目前市场行情降幅在1万左右，因此实际价格的话是在15.49-17.39万之间，在如今这个电车都在涨价的年代，还能有1万左右的降幅，实属难得。这款车的续航里程均为518KM，高配版本并不增加里程，只是会增加一些相关的配置。

大多数车主对于别克微蓝6的评价就是外观和内饰的颜值比较一般，而且后排空间的话也略显局促，不过好在是两厢车，后排放倒之后整体的储物空间还是比较大的。

几何A：12.68-20.78万

几何是吉利的新能源汽车品牌，几何A也是其销量最高的车型之一，这款车的官方指导价为12.68-20.78万，它只有430KM和600KM的续航版本，没有折中的500KM续航，600KM续航版本的入门价位16.28万。

对于日常生活来说，几何A的动力和续航其实已经完全够用了，而且整体的外观也比较时尚，但是它的内饰跟外观比起来就要显得差一点了，内饰的用料和质感都非常普通。

作为一款紧凑型轿车来说，它的后排空间基本上不用抱太大的希望，总体来说，这款车的价格还是偏高，同价位的燃油车在配置方面要比它好上不少。

AION Y：13.76-18.98万

广汽埃安是目前国内新能源车型市场的主力军，AION S、AION Y、AION V这些车型都有着不错的销量，那今天就让我们来看一下其中最具性价比的AION Y。

这款车的官方指导价为13.76-18.98万，入门的版本就是500KM续航，是比亚迪、几何、奇瑞等新能源品牌中最便宜的续航达500KM的车型。虽说这款车的性价比挺高，但是外观实在让人爱不起来，除了前脸以外，

就再也没有能看的地方了，整车比例极不协调，看起来非常臃肿。内饰方面的话倒还好，符合这个价位该有的水平。大多数车主买AION Y都是看重了其性价比高和空间比较大。

威马E.5:16.01-19.01

威马E.5这款车的官方指导价为16.01-19.01万，说实话无论是外观还是内饰，威马E.5都不占优势，如果挡住绿色的车牌，你可能都不会觉得它是一辆新能源车型，而且它的智能化程度较低，也没有一款新能源车该有的水平。

说完了缺点接下来说说优点，它最大的优点就是便宜，有时候消费者会因为它的价格而忽略其他很多的东西，还有就是它的空间，4718mm的车长有2810mm的轴距，这是你目前能买到的不错的中型新能源轿车。

零跑数字系列 VS 比亚迪王朝系列，复刻秋名山弯道激情

近日，零跑C11、C01与比亚迪唐EV、汉EV，在北京十三陵山路，复刻了经典**《头文字D》秋名山飙车的经典桥段。较量的过程中，零跑C11凭借前双叉臂悬架+后五连杆悬架，以及大量铝制轻量化部件带来的更强操控，轻松超越了比亚迪唐EV；而零跑C01则凭借CTC技术实现的轻量化车身与操控优势，以及可变架构油冷电驱带来的动力表现，全面压制了比亚迪汉EV。

媲美运动车型的悬架系统和车身结构

悬架规格和车身重量是影响车辆操控和驾乘体验的重要因素之一。

零跑C11采用了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架的方案，在20万到40万价位区间，只有极少数主打操控的纯电车型，才会采用该方案。而唐EV采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式的方案，在同价位车型中非常常见，甚至很多10万到20万级的常规车型，采用的就是这套方案。

双叉臂悬架相比麦弗逊式悬架，能让车辆在上下运动时做到自动改变外倾角，从而提供更好的稳定性。与此同时，零跑C11悬架摆臂、转向节、前副车架等部件还大量采用了铝制轻量化部件，能有效减小簧下质量，从而提升整车的操控性。

更高规格的悬架，以及轻量化的车身结构，使得零跑C11即便轴距比唐EV更长，但在最后两个弯道激烈驾驶时依然具备出色的表现，甚至副驾驶**姐怀中的豆腐都依然完整。事实上，零跑C11的百公里加速达到了3.9秒，而唐EV百公里加速需要4.4秒，对性能车而言0.5秒是不小的差距。

CTC技术与可变油冷电驱带来的“BUFF”

刚才也提到了，车身重量也是影响车辆操控的关键之一，但除了采用大量铝制部件，也有其他方式为车辆减重。

零跑C01采用了CTC底盘电池一体化技术，相比传统的电芯-电池模组-电池包-底盘的方案，零跑直接将电池模组集成在底盘上，再通过下车身纵梁、横梁形成完整的密闭结构。CTC技术既能提高电池的安全性、车内的空间利用率，还使车身重量更轻、刚度更高，这同样能提高车辆的操控性。

而零跑C01的可变油冷电驱，相比传统的水冷电驱是通过导热油深入转子、定子绕组等部件内在，直接冷却热源，进行更完全的热交换，从而实现更加高效和强劲的动力表现。

这也恰好解释了，为何零跑的油冷电驱，最大功率可达200kW、最大扭矩可达360N·m，最大转速可达16000rpm。搭载双电驱的零跑C01四驱性能版，选配加速包后百公里加速可达3.9秒。

总结

正如视频中结尾所言，比亚迪唐、汉EV的出现，虽然给电动车树立了新的标杆，但零跑C11、C01以更运动的调校，证明其在动态层面，能够赢过王朝系列。