特斯拉 model u_特斯拉u有几个型号

1.24.99万的Model 3是在回馈消费者，还是在“助攻”新势力？

2.电动圈再添长跑健将，500KM续航，售价不到14万起，哪吒U强在哪？

3.在外骨骼惊奇 在内到处屏幕 2020年造车新势力新车盘点

4.车企OTA 11月报丨燃油车可以OTA吗？

5.特斯拉Model 3成为19个国家畅销车型 颠覆燃油车市场

6.特斯拉故障码u029

特斯拉和苹果太像了，都有自己的灵魂人物，都喜欢玩闭环，都喜欢玩直营直销，所以到现在，两个公司某种程度上太像了，也就很难合作了，先不提watch版本的特斯拉app何年何月，carplay很难在特斯拉车机系统上支持了，仁者见智吧。

相信除了好奇之外，我更相信大家还是想通过自己、自己努力买一辆大号电子产品玩玩。如果以1月7日（物理学家特斯拉祭日）为时间线，这车子实现国产化也快一年多了，相信很多亲们也通过很多各种各样的渠道了解了很多这车子，我就站在另一个角度，给想买的人，提供点不一样的思路。

2020年8月1日全款提长续航（为何全款下面会说），9月27日入三年免息FSD。

正文开始：

1，买这个车子先别着急，多跟销售搞好关系，一些运损车内部才看得到，便宜1.8-2w，不美滋滋么？省下来的钱都是净利润啊，能做很多事情。

2，至于全款买还是贷款，这是个问题，建议经济能力扛得住的，果断全款，因为你贷款，表面上利率只有4.几，实际费率能上8，并且你锚定了这车子5年后的价格还是24w或者31w，问题是韭菜会停止收割

3，这车子原生支持高清FLAC格式的歌曲，而车载的播放器得联网，有局限性，音质一般。但是车子的u口只有一个，原本用来插行车记录仪的。可以聪明的买个128G的优盘，分区2个64G的，一个行车记录仪用，一个专门装歌曲，相当美滋滋。

4，这车子支持车载 游戏 ，也蛮有意思，尤其是充电的时候可以打发时间。你可以准备个手柄，我用的是xbox的，完美支持，线一头插记录仪U口，一头插手柄，你会嘤嘤嘤的。

5，这车子，能去店里面买，就去店里面买。你线上下单，价格是没有变化，但线下买，一方面你出了问题能找到个联系的人，其次是，店铺里面，或多或少有点活动，比如给你免费停车一年。要知道，在上海市中心免费停车一年（有次数限制）是什么概念。

6，不要觉得，充电等待，是一件苦恼的事情。一方面，这车子用超充，哪怕是国网的90kw直流，1小时，电量干到90%问题不大。成人生活，充电的一小时时间，你可以安静的在车里思考下人生，安静的看会书，甚至可以借口晚上晚回来一小时因为去充电，男人都懂吧？做事情要有思路！

7，看这车子，不，看所有车子，有条件试驾就去试驾，带上自己的判断。我可以说，所有的东西，第一批产品，或多或少都有毛病，就不说这车子国产第一批和进口第一批韭菜的吐槽了，我们买手机，尽量别买第一批出来的，没必要赶这个新鲜，一般等3个月后会有很大改善。

8，关于充电桩安装与否问题，看你咋想，目前是8000一个，得有长租车位或者固定车位。你可以换个角度思考，如果8000拿去充电，按照当下电价，哪怕最贵的超充，基本够你充电好几年了，好几年后你想不想换车子？当然，有家冲会方便不少。

9，买配套这个车子的一些重点东西，比如行车记录仪U盘，或者车载充电器之类的，别迷恋什么特斯拉专用，基本上贴牌的很多。你就想想这个领域谁做的最强？做存储的，韩国那家貌似很猛吧？专门做充电器的品牌，国产的也有好几个很不错，都可以选择，没必要为了个“专用”的字眼花冤枉钱。

10，关于防隔热膜与否的问题。隔热膜，还是建议贴，品牌就不推荐了，别在线上搞，建议店铺里面看看实际效果，楼主四个车窗贴了后，确实能明显感觉的出来晒的力度减弱了很多。天窗不建议贴，一来官方已经明确说了天窗防紫外线能力很强，其次是你用防晒布，比防晒膜效果好很多，还便宜。至于中控膜，还是贴贴，要不然真是指纹收集器，一般可以在线下贴膜的时候跟老板谈，也会帮你安排了。

11，关于车衣，这里争论很大，我多几个角度来帮助大家思考。如果你停车库，旁边赶着投胎的人总是磕碰你，你去扯皮时间成本有没？你洗车的时候，因为车上有小沙子，擦抹的时候细小划痕、太阳纹，你受得了不？补漆一般当天不能给你车子，补好后晒晒，周期两到三天差不多了。如果能接受这些点，那就别去贴，因为你花过万的钱，够你补漆补到车子报废了，否则你就安排，你会发现时间省下来了能干很多其他事情。至于一些渣渣车衣，就别安排了，撕的时候真要哭的，还是安排正统货。

24.99万的Model 3是在回馈消费者，还是在“助攻”新势力？

问界M5没有购置税。

据工业和信息化部网站，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十批）现已公布。第五十批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，特斯拉、小鹏、理想、华为智选等品牌在列。

包括特斯拉 MODEL 3 / MODEL Y、哪吒 U / V / U Pro、比亚迪唐、欧拉芭蕾猫、小鹏 P5、零跑 T03 / C11、理想 ONE、华为智选问界M5等车型。

在前不久的华为冬季旗舰新品发布会上，除带来数码新品外，还发布了首款鸿蒙汽车AITO问界M5。

问界M5：

车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm。

相对于理想ONE的5030x1960x1760mm，轴距2935mm，要小巧不少。所以在定位方面，理想ONE依然会是“奶爸”级，6座“二胎”级的首选，而问界M5为不需要那么大车身的消费者，提供了新的选择。

问界M5没有采用“点阵式”或更加复杂的设计造型，遵循了简约风格。回想很多年前，每个手机品牌，设计百花齐放，标新立异。如今，所有手机几乎都一个样，越简单越容易让更多人接受。

电动圈再添长跑健将，500KM续航，售价不到14万起，哪吒U强在哪？

原创：赟立

导语：进入10月份，汽车市场也到了“金九银十”的冲刺阶段。早在9月份就曾传出的国产Model?3要再度降价的消息，在10月1日当天得到了特斯拉官方的证实。特斯拉中国官网于国庆节当天放出消息，Model?3标准续航升级版的补贴后售价将降至24.99万，后驱长续航车型补贴后售价为30.99万。两款车型分别降了2.165万和3.415万。如果说相比较最后一批进口Model?3的售价，目前标准续航版车型已经在国产和几次降价后产生了近十万的差价，而这一切仅仅发生在了一年之内。

对于特斯拉来说，降价并不是什么稀奇事儿了。不光是Model?3车型，即使是Model?S和?Model?X车型，也在今年的５月份和７月份先后进行了2.9万和0.8万的降价，这在当时就已经激起了部分Model?S和Model?X车主的共愤。

这就说明在降价这件事情上特斯拉是有“前科”的，然而用马斯克的话来说，这为的是让更多的人可以接触到优秀的并且价格越来越低的特斯拉产品，但特斯拉似乎忽略了一个重要的元素——已购车主们的感受。

Model?3刚国产那会儿，笔者身边就有购入进口车型不久的Model?3车主。在看待“国产车型拥有更好做工的同时还能拥有更低的售价”时，这位朋友对国产车型的准车主们除了满满的羡慕，剩下的是后悔和吐槽。这也成为了后期Model?3接连降价所无限放大的民愤缩影。

尽管如此，陶琳对此次降价的解释依然是“降低价格是为了让绝大部分消费者受益”。此番解释，消费者们自然是不会太买账的。

频繁降价未必能显著拉动销量

1、低价永远在“下次”

1月份，Model?3进行了今年的第一次降价，标准续航升级版车型从原价35.58万降价降到了32.38万，算上2.475万的新能源补贴，便可以让消费者享受到29.905万的补贴后价格。

1月份的降价严格来说使得国产Model?3的补贴后售价首次下探到了30万以内，在当时无异于在国内新能源汽车消费市场投入了深水炸弹。

但意外的疫情影响，使得Model?3的1月份的降价并没有换来符合特斯拉预期的市场表现。乘联会数据显示，Model?3在2月份的单月销量为2284辆，相比较1月份售出的3183辆，反而出现了28.2%的环比下降。

不过，相比“纯电动车整体销量环比下降72.4%”和“特斯拉总销量环比下降35.1%”，依然证明了产品的强大魅力和降（jǐu）价（cài）的无限潜力。

但不管怎么说，1月份的降价并没有能够显著地拉动销量，只能说是让Model?3销量相比其他车型在疫情下显得更加坚挺。

不过，在2月份选择入手Model?3的用户也只能属于持币观望者中的少数。因为从2019年5月到2019年12月，Model?3已经经历了3次调价，虽然说2019年10月将AP变为标配是一次涨价，但也足以让消费者们了解清楚了Model?3价格波动性之大。

同时，2020年初Model?3的国产化率仅有30%，无数人都在等待着后期更大的降价。

到了今年5月份的降价，Model?3的销量得到了大幅提升。6月单月销量为14954辆，相比5月11905辆的销量，同比上涨了35%。

需要明确的是，这部分自以为占了更大便宜的消费者有相当一部分是1月份降价后纠结是否该下手的人。但当这部分人再看到国庆当天的降价信息时，又要多少人没有咬牙切齿地说着“如果当时”呢？

久而久之，消费者摸清了特斯拉的尿性，Model?3频繁降价的操作在人们眼里并不是所谓的“受益”，而是“下次价更低”。

2、“言行不一”

相比较频繁降价给消费者带来的不确定性，人们更害怕的是来自销售口中的“价格确定”。

对于陶琳女士在特斯拉官微中针对降价的解释，网友们的评论显然也不太买账。

有不少网友表示，特斯拉的官方的降价行为和销售给出的Model?3价格信息并不一致。根据网友的说法是，销售为了订单量坚持说车辆不会继续出现降价行为，甚至在Model?3国产之前，销售曾一口咬定车辆不会进行国产。

遇到类似情况的车主并不只有一个，从其中一位网友晒出的聊天截图可以看出，销售在推销产品时的说法是“Model?3长续航版本的价格不会发生变化，原因在于电池依然保留了先前的版本”。

而事实上10月1日当天的价格调整是包含了长续航版本车型的，而降价原因在于Model?3标准续航版本和长续航版本将先前的三元锂电池换成了磷酸铁锂电池。

目前，已经确定的是特斯拉确实做出了降价，降价的原因也并没有太多的争议。而如果真像网友们所反应的情况，那么只能说销售的行为对消费者构成了一定的欺骗。况且，如果存在，这样的行为应该不是特例，试想一下这会对特斯拉销售人员的专业性和话术的真实性造成怎样的影响。

一边是频繁的降价，另一边是销售人员对消费者的“承诺”，虽然Model?3相比先前已经存在着较大的价格优惠，但是人都是贪婪的，在预知未来还会有降价的情况下，谁还会选择现在掏腰包呢？最重要的是，没有人愿意在短短几个月内，多花几万去买同一款车。

小鹏“得了便宜又卖乖”，蔚来更显高端

1、小鹏火速发布保价政策

小鹏自从推出了P7车型之后，在公众关注度上已经上升到了一个新的高度。一来，小鹏P7车型有着十分惊艳的外观造型，在综合实力上也完全有着媲美Model?3的实力，定价与几番降价后的Model?3有着较高的重叠。这就使得，人们在谈论Model?3的同时，多数情况下也愿意带上小鹏P7。

另外，小鹏汽车在美成功上市，与蔚来、理想形成了三“新”鼎力的局面，这也为小鹏赢得了不少的流量和用户好感。

对于小鹏，自然会抓住这样一个“趁胜追击”、赶超特斯拉的机会。小鹏在特斯拉调整完价格后便发出了名为《关于发布P7车型保价销售政策的通知》的公告。

公告内容大致可以理解为两点：

其一，小鹏P7车型在不出现市场环境变化的情况下，将保持现有的售价。

该项声明虽然没有具体说明所谓的“市场环境变化”是什么，可以理解是为以后意外的降价行动留足了解释的空间，但至少这样的“保证”恰好映射了特斯拉的频繁降价，以形成鲜明的对比，同时也为消费者吃下了定心丸。

其二，对于因降价（不限时间）、购车政策（2020年国庆－2020年春节）变化还产生的差价，小鹏允诺将会向（准）车主进行差价或商城积分的补偿。

第二点声明可以理解为小鹏官方对于第一点声明的延伸说明，同样与特斯拉频繁降价对车主并无实质性的补偿形成了强烈反差，也彻底消除了消费者的购车顾虑。

在这样一个时间段，特斯拉本身实施的是一波利己的价格调整策略，却让许多用户或潜在用户心生厌烦，流失的消费者毫无疑问会流向早已“严阵以待”的新势力阵营。

小鹏的保价公告彻底地让特斯拉“里外不是人”的jǐu?cài收割机形象暴露于众，无形中让大部分消费者完成了路转粉的身份转变。

2、Model?3还是ES6的合格对手吗？

在比亚迪EV、小鹏P7等实力强劲的纯电动轿车上市之前，常被拿来与Model?3对比的车型绝对要属ES6。

道理很简单，一个是新能源汽车的风向标、互联网造车的先驱、自动辅助驾驶的鼻祖，而另一个是国内新势力的头部企业，也是中国最早的高端豪华电动车。最关键的点在于，在去年Model?3尚未国产之际，ES6的售价和Model?3非常接近。

人们难免会去对同一价位的产品进行对比，久而久之，消费者们默认为Model?3和ES6就是同一级别的产物。

不过从硬件角度来看，标准续航版Model?3确实要比入门版ES6稍微逊色了些。就从“标准续航的Model?3使用的单电机，而ES6全系双电机”就可以看出蔚来对于“豪华”底线的坚守。

用李斌的话来说“使用单电机的EV都是耍流氓”，既是李斌在暗指Model?3，同时也是打心底觉得Model?3不够资格和ES6展开对比。

在钛媒体对李斌进行采访时，李斌也说到，起初特斯拉降价会对蔚来的销量造成影响，而现在Model?3频繁降价对ES6销量影响微乎其微。

实际上，随着Model?3的价格一降再降，Model?3与ES6的价格差距被完全拉了开来。将近10万元的价格差，这完全就变成了两个级别的车型。简言之，现在的Model?3车主和ES6车主已经完全演化为了两波人。考虑Model?3的消费者可能大多预算在30万以内，而预算达到了40万才会有人去考虑蔚来。

曾经遇到一位蔚来的销售人员，以他长时间的业务经验来看，购买蔚来产品的人大多都是BBA的车主，并且是在已经有了BBA燃油车的情况下再去考虑入手一台ES6或ES8。

在绝大多数人看来，产品定位永远是与价格成正比的。而就现在来看，借用曾经一位大众车主的话来说，ES6要比Model?3更加具有高级感，而蔚来和特斯拉的两极分化也将愈发明显。

总结

标准续航和长续航Model?3终于换上了特斯拉酝酿已久的磷酸铁锂电池，是否能够像5月份降价后那样带来积极的市场影响，我们不得而知，但确定的是新势力都在紧盯着特斯拉的一举一动。

以9月份的销量来看，蔚来、理想、小鹏三者的销量和已可以基本与特斯拉持平，至少在中国市场抱团的新势力已经具备了和特斯拉角逐的能力，随着竞争的逐渐深入，新势力也将与特斯拉展开更加全方位的竞争。届时，特斯拉继续提高的国产化率是否能助其“吕布战三英”呢？让我们尽观其变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在外骨骼惊奇 在内到处屏幕 2020年造车新势力新车盘点

随着新能源汽车的发展浪潮愈发汹涌，传统汽车厂家纷纷发力占领这一象征着未来和发展的细分市场，但以科技和智能为核心的新势力品牌也不甘示弱，老牌劲旅和后起之秀在这一细分市场展开了激烈角逐，可谓是看点十足。时势造英雄，国内汽车新秀品牌“哪吒汽车”今晚携带着旗下最新悍将—哪吒U准备杀出重围，那哪吒U实力如何，哪吒汽车又能否如愿呢？

如果你上一秒还在纠结这个问题，那么下一秒看见哪吒U本尊之后，相信你的顾虑会消除大半。对于哪吒U的第一印象，你很难找到“漂亮”和“酷炫”以外更加恰如其分的形容词，因为迎面而来的视觉冲击会让你脑海里的辞海一片空白。如果说特斯拉将简洁美学演绎到了极致，那哪吒U就是将线条感玩出了花。很难说两者谁更胜一筹，但都是美学主义的登峰造极。

从正面观感来看，哪吒U贯穿式的日间行车灯一体感十足，两侧的垂直灯带很有凯迪拉克泪眼大灯的既视感，由于是电动SUV，不需要发动机进气，所以哪吒U没有配置进气格栅，而是在传统燃油车进气格栅位置处布局了点阵式装饰。前脸布局看起来就一个字“整”，这种整体感是优雅和攻击感的完美糅合。车身侧面腰线凌厉，配合显眼的黑色轮拱，力量感十足。尾部造型没有前脸那样富有层次感，但贯穿式尾灯辨识度十足，和前脸处贯穿式的日间行车灯遥相呼应，很有自成一派的哪吒U风格。

科幻的造型并不仅仅停留在哪吒U的外观上，哪吒U的内饰设计同样可圈可点，屏幕是哪吒U内饰设计的主题，中控台布置有两块12.3英寸屏幕，还嫌不够？那在换挡位置处再来一块！还觉得少？没关系，A柱还有可发挥空间，哪吒U基于高清摄像头和智能算法开发出了独家的AR-View系统，简单来说就是在两边A柱中间位置处配备AMOLED屏幕，显示A柱视野盲区的内容，老婆再也不用担心我转弯时有盲区了。除了屏幕，显示颜色极多的氛围灯也是内饰科技感的加成。就整个内饰风格来说，俩字儿形容，科幻！四个字儿形容，非常科幻！男人总喜欢有轮子和屏幕的东西，而从网友评论来看，哪吒U内饰设计对大多数男性消费者而言具有难以抗拒的吸引力。

消费者除了看重电动车相对低廉的使用成本，再有就是让人肾上腺激素飙增的加速体验了，特斯拉比肩超跑的零百加速一向是车圈里津津乐道的话题，而哪吒U的加速体验同样没有让人失望。动力方面，400?U行版车型搭载最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的电机，其余5款车型均搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的电机。续航部分，官方称400系列车型的NEDC续航里程≥400km，520车型的NEDC续航≥500km。

从购买需求来看，哪吒U的最高续航里程达到了500Km，足以应付城市通勤和短程旅行，如果预算有限，哪吒U还有400Km续航的版本。而30分钟即可让哪吒U从30%回血到80%的极速闪充，也赋予了哪吒U车主说走就走的底气和实力。

纵然有强悍的硬实力，哪吒U定价依旧走的是亲民路线，补贴后13.98-19.98万的价格区间给了大多数消费者能够一亲芳泽的购买能力。至少在笔者看来，顶配20万内是一个足够让人心动的价格，那么哪吒U能够凭借强悍实力和良心定价取得预期市场表现么？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企OTA 11月报丨燃油车可以OTA吗？

在新能源大环境中，造车新势力们也是不容小觑的一股力量，尤其特斯拉获得空前成功为这些企业树立了目标，新势力们都想成为中国的“特斯拉”，然而造车这件事情毕竟不简单，尤其是在2019年车市低迷、补贴退坡的环境中，一些品牌遭遇了产品质量信任危机、一些品牌遇到资金难题，更多的企业由于技术、生产等诸多问题迟迟难以量产产品。而2020年，他们还将面对更大的难题，那就是特斯拉的国产让Model?3价格下探，未来充满不确定性。即便如此，造车新势力们也依然在努力前行，在今年将带来一些新的产品。

一、拜腾M-byte（预测价格：30-40万元?预计上市时间：年中）

拜腾M-byte基于M-byte概念车打造，还原程度高达90%，是一台中型电动SUV，造型比较前卫。前脸采用纯电动车常见的封闭造型，醒目地标注了“BYTON”品牌英文标识。前LED大灯采用扁平化矩阵式造型，下方是带透镜功能的头灯和优雅的LED日间行车灯，点亮后非常有辨识度。侧面采用隐藏式门把手，带来更好的空气动力学效果和整体性。车身尺寸长宽高分别为4875/2195/1665mm，轴距为2950mm。

车厢内部，最引人瞩目的莫过于48英寸超大共享全面屏，这是目前所有量产车中出现的最大尺寸中控屏，而且是曲面屏，有一定的弧度。它占据了正前方的大部分空间，而传统的中控台则设计的很低很薄，成为悬浮式中控台。上方的屏幕分为三部分，左侧为仪表盘，中间和右侧主要是出行和功能。另外一个特色点在于多功能方向盘，中间加入了液晶触控屏和一些机械按键，带来全新的人机交互体验，只是使用的便利度和安全性有待检验。

动力方面，将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，前者最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为400Nm，后者最大功率为350kW（476Ps）最大扭矩为710Nm。电池方面，单电机后驱版搭载容量为72kWh和95kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航里程分别为430km和550km；而双电机四驱版本仅搭载95kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航里程为505km。充电方面，快充从0-80%只需要35分钟。

新车看点：

拜腾M-byte从动力到续航表现都非常出色，但真正让人印象深刻的是48寸超大曲面屏，可以想象它一定集成了众多炫酷的车载软件，当然人机交互也采用全新方式，比如通过方向盘和中央扶手式触控屏。另外，这台车的智能驾驶辅助也很值得期待，因此它支持外界信息3D投射，应该与特斯拉表现相当。

二、哪吒U（预售价格：15-21万元?预计上市时间：第一季度）

哪吒U于去年广州车展上正式亮相并开启预售，基于Eureka?01概念车打造，在外观造型上采用了与哪吒N01截然不同的设计风格，看上去更加前卫，尤其是前脸所采用的贯穿式LED灯带，下方网状格栅还带有呼吸灯效果，带来科幻般的点亮效果，辨识度也是独一无二的。车身尺寸长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

车厢内部，设计简约时尚，主要功能围绕车内的双12.3英寸和8英寸的三联屏而展开，中控台基本取消了实体键，只有挡杆台还有保留。值得一提的是，全景天窗采用星幕式布置，让驾乘者共同拥有更宽广的视野。另外，基于AR-View系统，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，这台车实现了A柱透明可视化，消除了视觉盲区，成为全球首款拥有“透明”A柱的车型。

动力方面，新车将提供单电机两驱和双电机四驱，前者最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310Nm；后者最大功率为270kW（367Ps），最大扭矩为615Nm。电池方面，采用能量密度为180kWh的宁德时代高比能量NCM811电池，NEDC综合续航里程达到500km以上，快充至80%需要30分钟。

新车看点：

哪吒U代表合众汽车进入了企业发展的2.0时代，500km的综合续航、较为成熟的三电系统和达到L2级的驾驶辅助让这台车整体比较完善，而“透明”A柱是真正的黑科技，实际表现如何我们很期待在实车上去测试。

三、蔚来EC6（预测价格：35-50万元?预计上市时间：7月份）

蔚来EC6可看作是ES6的轿跑版本，名中的“C”正是Coupe的意思，这台车前脸部分和ES6基本没有区别，依然采用了蔚来标志性的X-Bar前脸，分体式大灯组非常有辨识度，上方为LED日间行车和转向灯，下方则为近远光一体式LED大灯。主要的变化来自车顶部和尾部，采用大弧线的溜背造型和运动感十足的鸭尾造型，看起来相当漂亮。车身尺寸官方暂未公布，但可参考蔚来ES6长宽高为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm的车身尺寸，轴距可能不会变化，高度和长度可能略有变化。

官方暂未公布EC6内饰图，我们估计很有可能会延续ES6的款式，可能细节方面会有所调整，包括碳纤维和皮质等材料的应用，而8.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸竖置中控屏都将得到保留。值得一提的是，新车将采用一体化穹顶式玻璃车顶，面积达2.1㎡，为车厢提供了开阔的空间和良好的通透感，使用的双层隔热玻璃的能量透过率为15%，能够隔绝99.5%以上的紫外线。

动力方面，蔚来EC6分为运动版和性能版，前者搭载前后双永磁同步电机，最大功率为320kW（435Ps），最大扭矩为610Nm，百公里加速5.6秒；后者搭载前永磁同步，后交流异步组成的双电机，最大功率为400kW（544Ps），最大扭矩为725Nm，百公里加速4.7秒。电池方面，运动版和性能版分别提供容量为70kWh和100kWh的宁德时代三元锂电池，运动版NEDC综合续航里程分别为425km和605km，性能版分别为435和615km。

新车看点：

作为蔚来第三款量产车，EC6是目前蔚来品牌中续航里程最长的车型，最高达到615km，解决了一直以来续航不足的短板。不俗的加速性能也很值得期待，毕竟这是一台轿跑SUV。

四、小鹏P7（预售价格：24-37万元?预计上市时间：第二季度）

小鹏P7最早于去年广州车展亮相，定位于中型纯电动轿车，它采用“星际”设计语言，极简主义造型给人耳目一新的前卫感，前脸采用纯电动车惯用的封闭式造型，两侧LED日间行车灯被一道灯带连接，营造出微笑的面孔。下方近远光一体式LED大灯较为小巧，底部的进气口是有立体感的弧线，不乏设计的味道。侧面均隐藏式门把手，有效降低空气阻力，整车风阻系数低至0.236Cd，溜背式的车顶和简洁的尾部造型与车头呼应度很高，贯穿式尾灯和头灯也是完全对称。车身尺寸长度和轴距分别为4900mm和3000mm，高度和宽度暂未公布。

车厢内部，依旧遵循极简主义打造，14.97英寸悬浮式中控屏和10.25英寸的全液晶仪表盘融合为一体，中控台上没有任何机械按键，甚至连空调出风口都采用隐藏式布置。中控台采用大面积软性材质包裹，黑红配色的搭配提升了车厢的运动感，符合它运动的定位。双辐式方向盘后方配备有摄像头，能够捕捉驾驶员的脸部状态，实现驾驶员防疲劳的监测功能，提升了行车安全性。这台车在智能网联的AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等方面都将会有不俗的表现。

动力方面，小鹏P7分为四驱高性能、后驱长续航和后驱超长续航共三个版本，前者最大功率为316kW（430Ps），最大扭矩为655Nm，百公里加速为4.3秒；后者两款最大功率均为196kW（267Ps），最大扭矩为390Nm，百公里加速为6.7秒。电池方面，搭载最新一代方形电池组，带来550+km至650+km的超长续航里程。

新车看点：

除了造型、动力和续航表现优秀外，小鹏P7在自动驾驶辅助方面很值得期待，它搭载了XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统，与RTI公司合作具备Connext技术产品实时共享信息软件框架，互联的功能更加全面和强大。

五、零跑T03（预测价格：6-8万元?预计上市时间：4月份）

作为一款微型纯电动车，零跑T03采用小巧可爱的设计风格，造型与Smart颇有几分相似，采用大量的圆形元素来捕获得年轻用户的青睐，圆润的封闭式前脸配合方圆的大灯，给人很萌的味道。车身尺寸长宽高分别为3620/1652/1577mm，轴距为2400mm。

车厢内部，布置的也很简洁，横向拉伸的中空调上方为空调出风口区域，10.1英寸的中控屏位于中央位置偏低，车内的实体按键很少，8英寸全液晶仪表盘和三辐式方向盘则与零跑S01相似，平底款式很显运动，同样还延续了零跑S01的怀挡。零跑T03具备L2级驾驶辅助。

动力方面，零跑T03将提供容量为31kWh和38kWh两种电池版本，对应300km和400km的NEDC综合续航里程。

新车看点：

T03是零跑的第二款车型，小巧而精致的车身和长达400km的续航里程，非常适合市区代步。而在小型电动车中，达到L2级驾驶辅助的车也确实很少。

六、天际ME7（预售价格：36.68万元?预计上市时间：第一季度）

我们在去年的上海车展就已经看到了天际ME7，当时说将在9月上市，但却迟迟没有动静，终于在近期即将上市。ME7定位于中型纯电动SUV，由前保时捷设计师Hakan先生操刀设计，采用“鲨鱼之吻”的理念，带来较强的视觉冲击和美感，在众多造车新势力中，这台车的颜值算得上是顶尖的水准。前LED大灯组巧妙地与前机舱盖下方的LED灯带形成贯穿式灯带，封闭式的前脸造型也很独特，两侧雾灯区域所采用的“鲨鱼鳃”造型突出了该车的运动基因。车身尺寸长宽高分别为4655/1963/1640mm，轴距为2825mm。

车厢内部，让人印象深刻的是贯穿于整个中控台的连屏，由三块尺寸分别为12.3寸、15.6寸和12.3寸的独立屏幕所组成，不仅如此，后排同样配备有两块独立的液晶屏，在星空氛围灯的营造下，车厢内部确实充满科幻感。另外，双色拼接的内饰风格和大量软性皮质的包裹也为车厢营造了豪华的氛围感，车内的用料与做工也都相当不错。

动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩为330Nm。NEDC综合续航里程为530km，充电到80%时间约为40分钟。

新车看点：

在新势力造型造车中，拥有比较成熟有个性的造型，毕竟出自汽车设计大师之手。车内的5块屏幕可以联动，科技感十足。L2级驾驶辅助，完善的车联功能，较大的车内空间，整体表现较为成熟。

侃弟点评：

相比传统车企的电动车，新势力企业们在产品的表现力方面普遍比较强，外型设计追求前卫，力求骨骼精奇，而车厢内屏幕不厌多不厌大，带来全面人机交互体验。因为在车辆的电子电气构架上，这些产品确实有先天的优势。不过，我们此前一直比较担心的是新势力造车的产品品质，哪怕像蔚来这样的领军品牌都难以保障品质，其他新品牌就更难说了。好在总有追求新潮的朋友，也希望新势力们能够提升品质，打开属于自己的天地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3成为19个国家畅销车型 颠覆燃油车市场

近一个多月以来，关于汽车OTA有两件事令人印象深刻，一件是广州车展期间，上市仅20天的吉利?星瑞发布了首次FOTA升级的计划。同时，吉利对关于星瑞FOTA放出另一个信号：OTA也是有价值的。

汽车OTA分为SOTA与FOTA两种。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、应用、人机交互等车机功能，可以理解为手机里APP的更新。目前，大部分车企进行的关于智能座舱的升级都属于SOTA。而FOTA则是指系统固件更新，可实现包括底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制、信息等整车系统级别功能的全面更新。相比较而言，FOTA比SOTA更具挑战难度，带给用户的功能和性能提升幅度也更大。

而对燃油车来讲，之前也有能够实现OTA升级的，但大多属于SOTA。真正能实现FOTA的几乎没有。

而星瑞由于采用了全新CMA超级母体的智能架构，真正实现了电子电气架构的全面焕新。让燃油车也进入了整车OTA的时代。

另一件事是，今年11月25日，国家市场监管总局办公厅发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称通知），规范了OTA技术在召回工作中的应用。

其中重点提到两点，一是车企在使用OTA开展技术服务时，需向市场监管总局质量发展局备案；二是车企如果使用OTA消除车辆缺陷、实施召回的，也需要向市场监管总局质量发展局备案。

这两点都一阵见血的扎在了目前OTA升级的关键点上，规范了车企在进行OTA升级时的要求。另外，明确了利用OTA升级车辆缺陷时的要求，进一步保障了消费者的合法权益。

今年以来，多个新造车企都因为设计缺陷问题而被曝光，却又不约而同的通过OTA升级的方式弥补，但在OTA技术还没有完全成熟的情况下，通过这种方式消除设计缺陷可能缺乏稳定性，带来更多难以预料的后果。

因此，国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云曾指出，“虽然我们鼓励企业用OTA的方式实施召回但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一种技术服务方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企业是以OTA作为召回措施还是技术服务活动，都要履行备案的义务。”

OTA说到底是一种技术服务，是一种令消费者的爱车锦上添花的行为，吉利星瑞的FOTA和国家政策的推出将有力推动这项技术的完善和成熟。

来看看过去两个月，都有哪些车又“成长”了吧？

特斯拉：

特斯拉在本次的升级中，最重要的在于特斯拉对于磷酸铁锂电池车型充电建议提示的变更，移除了不建议充电到100%的提醒。这意味着磷酸铁锂电池比三元锂电池更稳定，用户可以自由充电到100%。在此之前，特斯拉采用三元锂电池发生自燃后，将充电模式改为两档，日常充电建议车主只充到90%。

理想：

从第一次OTA开始，个人感觉理想ONE升级就偏中两个层面：第一，必须要实用；第二，听车主的。理想ONE虽然没有特斯拉那么脑洞大开，但每次都能把实用值拉满。

理想的功能升级往往来自于用户需求。比如，上次对方向盘自定义功能键优化就获得了许多车主的好评。这次的擦车模式再次成为车主呼声最高的一项新功能的引入以解决擦车过程中遇到的频繁解闭锁的问题，很快，这一功能的优化就引来车主的回应。“擦车模式太重要了，前天洗车发现这个问题，还在想怎么解决，解决方案就来了。”

除此之外，理想的车主中，呼吁喜马拉雅、blibli、行车记录仪回看功能等呼声日益高涨。于是，“听话”的理想再次发功，在即将推出的2.0版本车机中一一配齐：

要啥给啥，真，奶爸车了。

不过理想在发布系统OTA升级之外，还宣称了对于前悬球销脱出的问题进行硬件OTA升级，但却被媒体吐槽为召回。后来理想也主动道歉，并正式主动实施了召回。前文中国家市场监管总局关于实施召回监管的政策出台，我们猜测也与此有关。

小鹏汽车：

小鹏本次升级重点应该是地图的优化以及阴阳师、网易云音乐两款应用的上车以及免费充电计划的推出。

今年9月底的北京车展上，何小鹏才首次宣布免费充电计划。该计划面向所有服务期内的小鹏汽车首任非运营车主，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务，小鹏就此成为了唯一一个向用户免费提供超充服务的中国品牌。

今年11月，网易云音乐以及阴阳师游戏的上车让小鹏在智能座舱领域的标签更为突出。网易云音乐和阴阳师本就是用户呼声最高的两款应用，而音乐一直都是小鹏P7的主打特色，截止2020年9月底，小鹏P7音乐的平均日使用率达90.5%，而网易云音乐应用的增加，是原有音乐应用基础上的进一步完善。

车载游戏也在随着汽车智能的普及，已经逐步成为了标配，小鹏汽车在原有车载游戏的基础上将全民喜爱的阴阳师游戏推送了小鹏P7用户，给用户提供了更多闲暇之余可消遣的工具。

这也是我们首次见到网易公司的热门应用上车，不知以后会不会跟更多品牌合作。

威马汽车：

到目前为止，威马在2020年已经完成了今年的第五次OTA升级。按照威马官方所言，今年的五次OTA升级中，威马已经完成了包括车标电量提醒、手机远程控车、智能旋转屏、同级最全L2级智行辅助系统等功能。本次升级中，威马再次新增行车记录仪、智能眼神识别系统和疲劳驾驶监测功能。

除了远程控车等常规体验外，威马逐渐在2020年的几次升级中展现自身的差异性。比如，车标电量提醒功能，车主无需在仪表盘上查看电量，只需通过车标就能够了解电量和充电情况，每一格代表20%电量，当电量充满时，五格指示灯会全部亮起。仪式感满满的同时，一面了然。

此外，在本次升级的新功能中，“眼神唤醒”与“疲劳驾驶监测”功能让人眼前一亮。这两项功在不同的场合被无数次提及，威马的可贵在于，真正的将其付诸了实践。眼神控制系统仅需凝视中控平方位，车机系统就能自动唤醒，在语音和触摸之外，开创了交互的新形式。威马也因此成为业内首个将该功能成功落地，并应用到量产车型上的智能车企。

更值得一提的是，威马已经完成了对7大控制器、13大功能模块的升级，实现了对导航地图、语音交互、主机、车载通讯模块、液晶仪表、iWatch远程控车等在内的133项功能升级，从升级模块数量和种类来看，创下国内智能网联系统升级新高。

蔚来：

11月的系统更新中，蔚来修复断网问题成为最大亮点之一。在此之前，蔚来经常因断网问题遭用户吐槽。

除此之外，蔚来在本次升级中改进了NOP状态下，跟停前车后起步的时间，从10秒延长至60秒。这意味着大多数情况下，跟停前车后，再次起步时，不需要用户再去踩一脚油门了。目前，奔驰、宝马等传统车企的驾驶辅助系统的都能够实现跟停60秒内重新自动起步。

哪吒U：

哪吒U：透明A柱一直是哪吒汽车与众不同的地方。当初，哪吒在推出透明A柱时考虑的也是解决大多数车主在开车时的视觉盲区的问题。所以将一块12英寸的屏幕安装在A柱的内侧，透过外部的高清摄像头将盲区里的状况投射到屏幕上，哪吒汽车的AR-View系统会根据驾驶员的头部移动自动调节画面的视角，从而达到让A柱盲区完全消失，提高行车的安全性。在这次升级上，哪吒真正透明A柱利用起来，用于导航以及安全性的保护。但同时也带来一个问题，当透明A柱被赋予新的功能时，它本来的职责还能奏效吗？

东风：

东风WindLink?5.0:传统车企中能够持续进行系统更新的并不多，东风WindLink能迭代到第五个版本，已实属不易。其次，东风WindLink?5.0系统带来的诸多优秀体验都能看出东风对智能化打造的决心。

例如，WindLink?5.0版本拥有7种基于AI智能语音的情景模式，只需对他说一句“宝宝睡觉了”，就能够自动切换到儿童情景模式。

另外，WindLink?5.0版本还首发“风神快应用”软件平台。据了解，该平台是由东风风神联合博泰车联网、小米三方定制快应用软件中心联合研发。打通车辆状态、车载系统和车载快应用场景引擎，根据用户的位置和习惯主动为用户推荐极致车联网生态服务。值得注意的是，在该平台下，无需下载也能提供传统APP完整的体验应用，即点即用。

吉利星瑞：

如开头所言，今年广州车展上，吉利星瑞宣布首次FOTA计划，并且未来将采取收费的模式。消息一出，燃油车FOTA与“升级收费”奔上车企“热搜”。

根据了解，星瑞依托CMA超级母体数字化时代领先的“电子电气架构”，从动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息域六大升级板块，对整车进行持续OTA升级更新，为用户创造持续优化升级的产品体验。这一举动，开启了燃油车OTA升级之路，而整车硬件升级注定比软件升级难度更大，体验更好。

关于收费层面，实际上星瑞并不是第一家对OTA升级收费的车企，在此之前，特斯拉也曾为座椅通风功能收费，价格为2400元。虽然吉利高层告诉车云，这次OTA公布价格，并不会真的收费，只是要告诉大家，OTA也是有价值的。最终是否要升级，要交给用户。

吉利希望在整车定价上一步到位，并通过不断升级，实现一种全新的商业模式。

但这个话题的根源在于，用户是否买账，如果真的带来惊为天人的体验并且有足够的粉丝粘性和品牌力的支撑，软件定义汽车的时代，OTA升级收费并不是什么难事。未来，吉利星瑞还将推出一套完善的“OTA生态计划”，在未来升级中根据用户的实际需求，将陆续有偿推出车内通风、蓝牙钥匙PE等新增功能，用户可自主选择是否购买升级；并招募首批星瑞OTA用户体验官，力争做到OTA月月升级，每季度一次大升级。

埃安LX?：

今年的广州车展上，埃安品牌正式独立，这也意味着将有更多资源倾斜到埃安品牌。本次升级中，埃安新增多项利用用户体验的内容，例如优化导航栏图标，做到与手机图标相似，以符合用户习惯。从这一点看，埃安以用户思维考虑升级内容，有内味了。

此外，埃安品牌升级频次大有提升，本次升级与距离上次仅有两个月时间。这对传统车企打造纯电动产品来讲，尤为不容易。

车云小结：

OTA的灵魂在于常用常新。而长期定期的系统升级或许能成为另一增强粉丝粘性的办法。升级越频繁，用户越期待，内容越丰富，用户越兴奋。而且，这种情况下形成的粉丝群体或许更加稳固，毕竟，没有几家车企的OTA升级内容是一样的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉故障码u029

据外媒Autoevolution报道，基于谷歌搜索数据显示，?特斯拉Model?3是目前世界上受欢迎程度第一的车型。

同时，根据Uswitch网站公布的全球纯电动车型销量地图中显示，在统计的60个国家和地区中，特斯拉品牌在21个市场上比传统汽车制造商更具优势，其中Model?3的销量在美国、加拿大、荷兰等19个国家占据主导地位。这意味着以特斯拉为代表的纯电动汽车，正在凭借绿色环保、更低的使用成本等优势击败燃油车，全球多个国家的消费者已经接受了从燃油车到电动汽车的转变。

在中国，根据乘联会数据统计，2020年特斯拉在中国销售了8.2万辆Model?3，成为中国最受欢迎的电动汽车。不止在北京、上海等燃油车限行限购城市火爆，特斯拉凭借“移动智能平台”属性，吸引了很多来自不限行、不限购的二三线城市消费者购买。

当前，特斯拉在一二线城市的市场份额基本稳定，开始积极进行渠道下沉。这意味着特斯拉的知名度和影响力已经不局限于一二线城市，开始在更大范围内赢得消费者认可。这也意味着特斯拉的产品和品牌，都具备与豪华品牌正面对抗的实力。

并且，当前特斯拉Model?3的价格已经下探到合资中级车的价格区间，其销量甚至超过了天籁等合资品牌主力车型，其生存空间将被进一步挤压。随着门店拓展和渠道下沉，特斯拉将吃掉更多原本属于燃油车的市场份额，销量也会得到进一步提升。

特斯拉在中国如此火爆，主因是在汽车产品同质化严重的当前，提供了超前时代的产品，并让消费者提前感受到“软件定义汽车”的科技魅力。其产品的整车OTA空中升级、Autopilot自动辅助驾驶、远程诊断等先进技术，以及足以打败燃油车的操控性、安全性、更低的使用成本，彻底改变了汽车的核心竞争力。

在科技的加持下，Model?3会不断更新升级，甚至最终能实现完全自动驾驶。同时，特斯拉完全颠覆于燃油车的品牌力，也吸引了大量消费者。

新能源汽车是大势所趋，电动汽车想要赢得市场和消费者的认可，靠的一定不是各国政府的力量，而是超越燃油车的强悍产品力，具备这种实力的Model?3，将助力特斯拉在全球激烈竞争中取得先机。Model?3成为19个国家畅销车型，就是其中的有力证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

题主是否想询问“特斯拉故障码u029的处理方法”？检查车辆和读取故障码。

1、检查车辆：检查车辆的电子系统和相关传感器是否正常工作，排除电气连接问题。

2、读取故障码：使用特斯拉官方诊断设备或手机应用程序，读取和解码故障码U029，了解具体的故障信息和建议的解决方案。