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3.吉利啊吉利 你是打算收购个烫手山芋么？

央企改革股票有：

仿制药：国药股份、国药一致、天坛生物、国药现代、海南海药

交通建设：中国交建、振华重工、中交地产

农业种植：中水渔业、中牧股份、农发种业

核工业：中核科技、中国核电、中国核建

航天科技：中国卫星、航天机电、航天动力、航天电子、四维图新.

乐凯胶片、航天工程航天信息、航天晨光.

航天长峰贵航股份、航天发展、航天科技、飞亚达A.

中航地产、深天马A、中航西飞、中航机电

中航光电、成飞集成、中航电测、中直股份、

洪都航空、中航电子

国资央企概念股

中化系：中化国际、扬农化工、英特集团、江山股份

中粮系：中粮科技、大悦城、中粮糖业、酒鬼酒

国家开发：国投电力、国投中鲁、中成股份

招商局系：招商银行、招商轮船、中集集团

国家电力：吉电股份、电投产融、电投能源、上海电力

国家能源：中国神华、国电电力、龙源技术、长江电力、 英力特、长源电力

电子信息：上海贝岭、深桑达A、深科技、中国长城、中国软件

华东科技：南京熊猫、振华科技、彩虹股份、冠捷科技

保健品：华润三九、华润双鹤、东阿阿胶

节能环保：太阳能、节能风电、万润股份、中环装备、远达环保

诚通控股：中储股份、岳阳林纸、冠豪高新、美利云

中煤能源：上海能源、中煤能源、新集能源

化工概念：安迪苏、沈阳化工、昊华科技、风神股份、沧州大化、 安道麦A

航空发动机：航发动力、航发控制、航发科技

中石油系：中国石油、中油资本、大庆华科

中石化：中国石化、石化油服、上海石化、四川美丰、泰山石油

中海油：中海油服、海油工程、山东海化

国家电网：平高电气、国电南自、许继电气、国电南瑞、国网英大、涪陵电力

能源：华能国际、内蒙华电、新能泰山

发电概念：大唐发电、华银电力、桂冠电力

汽车概念：一汽解放、长安汽车、一汽富维

机械工业：苏美达、一拖股份、林海股份

国机汽车：国机通用、国机精工、中工国际

钢铁概念：宝武股份、宝信软件、八一钢铁、宝钢包装

远洋海运：中远海特、中远海控、中远海能、中远海发

旅游概念：中国中免、华贸物流

中煤能源：上海能源、中煤能源、新集能源

华侨城：华侨城A、深康佳A

电力建设：中国电建

保利系：保利发展、保利联合

招商局：招商证券、华北高速、吉林高速、中原高速、深赤湾B、

南山控股、福建高速、龙江交通、宁波港

船舶工业：中船防务、中国船舶、中船科技

船舶重工：中国重工、中国动力

兵器工业：华锦股份、北方国际、北化股份、长春一东、光电股份.

北方股份、北方导航凌云股份、晋西车轴、内蒙一机 、中兵红箭

电子科技：国睿科技、普天科技、太极集团、海康威视、卫士通

建材系：中国建材、北新建材、中材国际、中国巨石、中材科技、天山股份、瑞泰科技、凯盛科技、 宁夏建材、国统股份、洛阳玻璃、祁连山、中材节能、国检集团

作者：龙庄战略联盟2023

链接：来源：雪球

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人车生活，雪里的精灵，记录我的长安CS75 PLUS雪中舞

论经济危机下汽车业的产能扩张圈套

美国次级债危机自爆发以来，愈演愈烈，不仅从金融领域蔓延到了美国整个经济领域，而且大有从美国经济危机向全球化经济危机转化的倾向，“灾区”像是雪球般越滚越大。且不论长此以往是否会引发全球性的经济危机，2008年下半年的经济低迷都已是不争的事实，在这种大环境下，中国能够独善其身的几率微乎其微，而对于国内汽车业的发展影响，鸿锐新思管理咨询有限公司乘用车研究经理刘辉认为，对于此次的经济低迷，汽车市场感应强度上会存在一定的滞后性，倘若经济长期持续低迷，那么车市波动将比宏观经济加一个更字，产能扩张圈套可能引发危机的累加效应。

令人担忧的产能扩张速度

2008年下半年开始的全球性经济低迷使得汽车市场需求随之萎缩，美国的三大汽车公司，连同一向以高效著称的丰田、大众都被迫调整了全球销售目标。与全球销售目标缩减相对性的却是各大跨国车企中国战略的纷纷提速。丰田下调北美市场销售目标的同时宣布，将计划投资15亿人民币以增加一汽丰田第二工厂的产能。其产能预计将提高一半，即从目前的年产10万辆提高至15万辆，同时，在华销售目标再曾20万辆；东风日产9月份在中国乘用车市场排名已跃升至第四位，在这种情况下，日产与东风携手增资10亿元扩建郑州日产的项目也已开工；另一家巨头本田也在提升了旗下品牌讴歌今年在中国的销量计划，并于在上海建立了讴歌的第一家经销商，抢夺长三角客源。

另一方面，外资不断涌入，投资商纷纷将目光投向正处于发展期，需要大量资金的新兴汽车市场。美国国际集团(以下简称“AIG”)入股力帆正式成为力帆集团的第二大股东。

麦克库姆斯和火箭资本斥资约1亿美元认购华晨中国10%-15%的股份，并拟组建合资公司。“股神”巴菲特旗下的中美能源控股公司日前以18亿港元认购了比亚迪10%的股份，“股神”巴菲特看中了国内以电池发家的比亚迪在电动车领域的领先优势，而比亚迪也欲借力中美能源进军国际市场。

与此同时，国内企业应对竞争，也打起产能战略。按照十一五的规划，一汽要实现总体产销200万辆；2010年上汽股份要完成汽车产量翻番，达到 200万辆；东风计划2010年乘用车销量提升到135万辆，商用车销量提升为45万辆；北汽控股将2010年的目标提高到了180万辆。与此同时，奇瑞汽车年产20万辆项目即将上马，奇瑞三厂等一批投资10亿元以上的项目将陆续开工建设；吉利汽车斥资100多亿元在当地建设包含发动机、零部件以及整车制造在内的完整的生产基地；华晨汽车四川基地将正式起用；海马汽车第三工厂开工；东风日产正在筹划建设第二工厂；广州丰田第二工厂明年下半年正式投产；一汽丰田计划投资15亿元扩充第二工厂的产能；神龙汽车第二工厂的投产时间有望提前到2008年；北京现代第二工厂竣工投产，二期工程将在2011年投产；长安福特第三工厂2010年竣工投产……

看似热火朝天的产能扩张景象，却让人忍不住为之担忧，以我国现阶段的需求状况、消费水平和发展速度，在未来的两三年内是否真的能消化如此产能呢？

难以承受之重

一场金融风暴推高了国内汽车产业的投资热情，有业内人士认为对于汽车产业这不失为一个发展良机？而鸿锐新思刘辉认为机遇一说还有待推敲。

因为这种产能增加既非出于对经济的乐观估计，也非受市场需求所驱使，而是在经济衰退，车市萧条期间所显现出来的虚假“繁荣”。深究其产能扩张的原因，除了市场需求下的计划内扩张外，主要还有以下几种情况：第一，受全球经济动荡的影响，中国相对稳定的基本面表现理所当然的成为了众多国外资金的青睐对象，而作为经济发展支柱又极具市场空间的汽车产业无疑是一个很好的选择，外资的流入成为产能建设的一大动因。第二，随着竞争的进一步加剧，企业需要完备的生产线来丰富产品系列，摊薄生产成本，以弥补日以压缩的利润空间，在竞争中夺得一席之地。第三，还有部分企业为了缓解融资困境，用“圈地扩张”获得地方政府支持，吸引投资，来获得更大的发展机会。这种产能扩张含有太多被动的成分，恰恰反映了车企当前的艰难困境。

谁也不能否认中国的汽车业的确还有很大的发展空间，中国人口众多，07年千人保有量仅33辆，离发到国家相差甚远，那是不是产能过剩的担忧就是杞人忧天了呢？事实并非如此，说过剩其实是一种相对的过剩，我国汽车产业更多存在的是阶段性和结构性的产能过剩，我国是世界上人口最多的国家，但同时也是人均GDP较少，消费水平仍有待提高的发展中国家，用发达国家的水准来做简单的比对，显然是不大科学的，市场空间不是一下子就可以挖掘出来的，也不是供给到了需求就会跟上。经济发展速度、人民消费水平与汽车产业的发展息息相关，三者之间存在一定的相关关系。如果其步调相差太大或是相互背离，矛盾就会显现出来。那时，产能将是汽车产业难以负荷之重。

产销困境循环圈套

经济低迷对于车市的影响有多少？直观影响确实有限，顶多使汽车产业做加速度减小的加速运动，不足为惧，但是隐忧却绝不仅仅限于此。刘辉认为一旦掉入恶性循环的怪圈，影响就绝非流于目所能及的程度。对于此次经济冲击，中国是基本面较为稳定的国家之一，也正因如此部分外资流入国内暂避风头，无形中推高了国内车市的产能建设氛围，另一方面对于企业来讲，此次由金融引发的经济衰退除了对企业资金链条，企业进出口业务产生了直接影响外，对于消费者心里的影响更是不容忽视，据有关调研数据显示，80％以上的消费者认为经济危机对中国经济会有较大的影响，这在某种程度上可以理解为消费者信心的一种体现，这种情况下，消费需求的下降将是一种必然，而作为大额消费品又非生活必需品的汽车必定首当其冲。产能的扩张和需求的萎缩无疑会导致更为激烈的市场竞争，利润空间进一步被压缩，为了保持市场份额，部分企业只能被动的进一步扩充生产线，压缩生产成本，从而陷入产能循环扩张的圈套。如此循环往复，当量变引发质变时，对产业本身所造成的影响不容小觑。

2009年车企的日子想必不会比今年好过多少，但如果09年经济增长仍无法增强消费信心，那么接下来的两年产销矛盾的进一步激化将使汽车产业雪上加霜，那时，产能过剩的危机将不再是“盛世危言”

长安CS75载我疯狂玩转——热高乐园滑雪场！

我的大灰跟随我已经快半年的时间，从秋天到冬天跨越了两个季节，感受了秋的收获，也领略了冬的寒冷，但最让人看不够的就是冬日的大灰雪景。今冬的石家庄，雪比往年来的都晚了很多，但总算没有失约，该来的还是来了。雪就那么飘飘洒洒的下了起来，看到雪花飘舞，孩子也想出去感受雪的魅力。开着我的大灰就走进了雪的世界。看大灰在雪里舞动，原来我的大灰也是有颜值有内涵的大家伙呢，应该叫灵动的大家伙，不信你看，灰灰的颜色，硬气的身材，哪个不体现他的魅力呢。雪是白色的，大灰是灰色的，在白色的世界里，大灰的灰色显得特别显眼，就是那唯一的精灵，在雪地里飞舞，在雪地里尽情绽放，彰显着自身的魅力。原来没想到大灰在雪景里能有如此的美丽，只有体验了才知道她的美，也唯有下雪的时候才能感受到她的美。不管如何改变，大灰依然在那里，美美的站在那里。

大眼睛眨呀眨

雪落在车上的感觉

正脸俊朗

线条优美

车身修长

轮毂发光

车尾挺翘

动感的排气筒

这个方向

奔向75

雾灯近景

日行灯闪亮

大地变白了

留下脚印

雪落下的声音

汽车之家我的家

不一会就披上了一层雪

驶向远方

亮亮的

坐在车里看雪的世界

路上的75PLUS

雪下了滚雪球

轮胎的雪印

行驶在雪里

海棠果也披上了银装

吉利啊吉利 你是打算收购个烫手山芋么？

独具匠心的长安CS75，是当之无愧的车界“颜值担当”，逐渐成为市场的领头羊地位。汽车制造业在革新，汽车购买力市场一样在发生着潜移默化的改变，驾驶者的买车要求可谓是天差地别。长安CS75在当今受到市场广泛关注，是长安汽车的得意之作，利用其满载且不出现拥挤的空间表现，以购车群体将空间列为选车必要条件的要求为入口，因此得到市场上的广泛褒奖。凭借丰富的技术创新与实践证明了CS75有一定的优势，居家旅行必备首选车型…?前几天去了趟滑雪场，大七确实很给力，我们一车五个人一点没有拥挤的好困，宽松的空间舒适的座椅，带给我们最温暖的感觉，这次自驾游的目的地是我们这里比较火的而且滑道比较长的滑雪场，热高乐园滑雪场……?要炫酷，就要滑“野雪”，换上单板，一起出发吧，两条S级单板雪道，乐享受速度与激情，踩上单板，从横在林海雪原之上，感受山地滑“野雪”，呼吸山林纯氧的畅快感觉。专业级雪道，释放原始的野性，站在雪道上感受迎面而来的凛冽寒风和急冲而下的畅爽快感，带你战胜心中的恐惧。狂嗨之余，?贴心热情的服务让人倍感温馨，度假管家提供全程管家式服务，让人不用担心旅途中的小麻烦，滑雪教练不仅可以陪护导滑，还可以让滑雪技术突飞猛进，让旅程更添舒适。

家族式的设计语言非常打动我，车身构型出淤泥而不染，体现设计者的创新能力。车灯比很多品牌更加强大，又大又亮，而给我的感觉就是特别精致有型……

车尾层次比较分明，所以看上去很显车宽。比起同款价格车型，长安CS75身上的气息更吸引我……

进入车内，中控的设计也十分新颖和独到，这也是我最喜欢的地方。全包围皮革设计，使整个车很有层次感，整体的品质做工属于上层造诣……

车内的空间表现感觉还是相当不错的，第一排比较舒适，毕竟主副驾驶座使用率会高许多，后座就算坐下3个大块头也是轻而易举……

在底盘滤震上，调教非常成熟，对于各类抖动的过滤都非常到位。坐久了也不会出现不舒服的感觉……

空调升温效果明显，一开后很快就感觉温暖，隔音降噪功能确实足够强大，高速驾驶也感觉与外隔绝……

这对于追求“省油”的车主来讲，长安CS75油耗着实要比轿车多出来了一些，但其实这个油耗对于SUV来说是比较合理的，毕竟车大车重一些……

大七有着漂亮的外观、空间很大、配置也非常丰富，比较下来性价比极高。长安CS75品牌不错，发动机很好，口碑方面非常好，这款车也比较保值……

我对大气比较满意，卓越的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往，侧身线条真正触动我的心弦。当今也有许多年轻人在看CS75，我相信大家的品味，开它到现在，我的体验便是：很知足……

大七的LED大灯也是十分耀眼的，加装了红色恶魔眼的感觉更加明显，不断更新换代是汽车产品的主要特性，汽车只有充分发挥特征才能在车界屹立不倒……

尾部饱满圆润，看起来特别坚实有力，作为一款SUV，得到喝彩无数，除了依托强大的空间，内饰、舒适性、外观的品质也很高，优点方面比较全面……

热高乐园打造11米高空中拓展挑战项目“冒险小径”，带您登高塔、爬索桥、钻隧道，往返探索。惊险刺激的同时，激起您的挑战精神，战胜过程中的种种障碍，突破自己。

喜欢冒险，喜欢野外拓展运动，这无疑是你的必备首选！攀爬过程当中你几乎要凭借手臂来支撑平衡，推开障碍物等，你可以根据自己的喜好选择测试平衡性的V桥，还是充满刺激的波浪桥。

高50米，宽35米，超大型户外极限挑战设备“欢乐无极限”攀岩、吊索、攀爬、滑行！！在这里，您的极限挑战梦想都能实现，冲破障碍，突破极限。

各种户外极限运动，设备建在丛林之中，依托原生态的树木环境，还有各式动物雕刻，让你在激发肾上腺素的同时找到童年的乐趣！攀岩、独木桥、滑索、网道……

雪上飞碟又叫雪圈，跟我们说的ufo可不是一回事。大人小孩儿都可以玩，安全又刺激。全家老少一起玩耍的雪上游戏，重温童年无拘无束的快乐。

有雪圈专用的滑道，人坐在雪圈上面，手抓紧扶手，后面的人帮您从高处推下来，这样您就飞快的滑下来了……

我们来个合影吧，玩雪的体验也许只有亲自体会过才懂得，再华丽的语言也无法替代你身处狂野自然中的独特感受。

远处拍摄雪道的美景，简直太刺激了，玩了很久没有一点点感觉到累，特别的开心……

小朋友的天真，在雪地里嬉戏玩耍，童真的感觉太可爱啦……

打雪仗、堆雪人、滚雪球……或者你只是想和家人在雪地里打?个滚？来这里感受温馨的亲子时光吧。

日前，华菱星马发布的《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告引起了关注，皆因业内人士纷纷猜测吉利将会成为最终的收购方。

但合车社发现，华菱星马本身情况并不乐观。营收下滑、销量下挫、市场份额缩减阴影之下，这年年高垒的负债和不宽裕的流动资金更显其发展的窘迫。在这样的情况下，吉利这是要接手一个烫手的山芋？

（华菱重卡）

六年磨一剑，吉利在商用车市场的野心

显然，作为国内自主品牌车企老大，乘用车市场已然不能满足其野心。而发展商用车，两条腿走路，吉利自觉更快更稳一些。

事实上，吉利早在六年前已经开始商用车市场的布局。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人组成的商用车项目组，到该年年底，吉利控股在成都宣布吉利南充新能源商用车研发生产项目成立，该项目投资70亿元，包括年产10万台新能源商用车的工厂、新能源商用车研究院等机构。

（吉利四川商用车有限公司）

随后在2016年，吉利控股收购东风南充100%的股权以获得N1、N2、N3类载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质；2017年10月，吉利控股正式公布商用车品牌——远程汽车。

到此吉利的乘用车、商用车双线战略布局初步完成。

2018年，吉利收购沃尔沃集团8.2%的股权。值得留意的是，该次收购的沃尔沃集团与吉利在2010年收购的沃尔沃汽车公司不同，沃尔沃集团主要掌管沃尔沃卡车业务。吉利在那时候做出收购沃尔沃集团的决定，为日后在商用领域的发展埋下了更多可能性。

（沃尔沃商用车）

按照吉利的规划，“十三五”期间将要补齐商用车短板，李书福也曾经定下目标：在2020年商用车销量达到25万辆。而“十三五”的最后一年，也是2020年，正是实现目标的关键节点。于是，在华菱星马股权转让征集一出来，正四处寻的吉利就出动了。

对于此事，吉利新能源商用车集团相关负责人接受媒体采访的时候表示，“双方确有接触，其他的事情要以公告为准”。

华菱星马：等待下家接手的一个烫手山芋

华菱星马之所以会引起业内关注，除了其发布了《关于控股股东拟转让公司股份公开征集受让方》公告以外，另外一个重要的点，就是其股价的大幅度变化。近一个月以来，华菱星马的股价持续上涨，其上涨的幅度已经超过90%。但与此同时，其市盈率却暴跌至-63.58%。

（公告）

证券分析师李学在接受合车社采访时表示，市盈率的暴跌代表了一个企业已经预估到未来亏损较大，每股收益大低于预期，当出现负数，情况则更不乐观。从投资的角度看，亏损的公司当然是不具备投资价值的。不过，李学也表示，市盈率为负不代表股票不会涨，如果企业未来能扭亏为盈，股价也会触底反弹。但这个假设成立的前提，是企业确实能“扭亏为盈”，如果不能，亏损继续恶化，那么买入这类股票是风险大于收益的。

（华菱星马市盈率爆跌?来自雪球）

事实上，华菱星马近年来的经营状况确实不太乐观。2019年华菱星马重卡产量约17730辆，同比下降14.69%，专用车上装生产约12395辆，同比下降了4.95%。产销量同比减少的同时，产品库存增多。2019年公司华菱星马重卡库存量同比增加29.24%，专用车上装库存量同比增加38.67%。

从2019年商用车及重型货车前十家生产企业销量排名中能看出，安徽华菱的年销量仅为1.68万辆。而且华菱星马的财报显示，从2015年到2019这五年期间，该集团的负债率居高不下，2019年的负债率仍然高达76.55%。

（华菱星马资产负债表?来自雪球）

证券分析师李学对此表示，负债率一直居高，说明企业资金压力较大，集团内部的经营状况堪忧，也说明该公司目前的状态并不健康。

出路：考验吉利的经营能力

天眼查显示，吉利目前在商用车领域的布局均依托于2016年成立、由吉利控股集团全资持有的浙江吉利新能源商用车集团。目前旗下共有远程汽车、伦敦电动汽车等品牌，覆盖轻商、重卡、皮卡、客车、伦敦电动车TX等五个产品系列。

（伦敦电动车）

若吉利此次收购华菱星马成功，其将获得燃油商用车的生产资质和自主研发能力，补全吉利在商用车市场上的空缺。

汽车分析师曹鹤在接受合车社采访时表示，吉利如果真能收购华菱星马，对其而言是好事，毕竟多年来吉利商用车发展仍显缓慢，商用车的短板或能补上。

有分析还认为，如果马鞍山华菱有望成为吉利商用车生产基地，那么吉利旗下品牌远程，沃尔沃重卡等优质资产是可能注入华菱星马这个上市公司平台的，华菱星马是商用车领域全产业链的有自主研发能力的，完全可以作为吉利的商用车生产基地。李书福的目标本来是要在2020年实现商用车销量达到25万辆，无疑是要加快步伐了。

（2019年商用车及重型货车生产企业排名）

但需指出的是，商用车行业是典型的规模经济行业，规模和协同效应明显，且近年来行业集中度的不断提高，使得具有规模优势的企业竞争力不断增强。也就是说龙头企业越来越强，留给小企业的发展空间也越来越小。从市场格局来看，目前商用车前十家分别为东风公司、北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽、中国重汽、江淮汽车、江铃股份、长安汽车、陕汽集团、长城汽车，上述十家企业共销售321.20万辆，占商用车销量的74.30%，其中货车（含非完整车辆、半挂牵引车）共销售385.00万辆，占商用车销量的89.04%。

不难看出，倘若吉利此时接手了华菱星马这一个“烫手山芋”，能否在其积贫积弱的基础上扭亏为盈，对吉利的经营将会带来很大的考验。结果如何，我们拭目以待。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。