极氪官方二手车_极氪官方二手车能砍价吗

1.自主品牌保值率低？以前是，以后不是！

2.为什么极氪001二手车那么多

3.极氪二手车保险买不了

4.?2月国内厂商零售排行榜；仰望U8内饰专利图

5.极氪非官方二手车有质保吗

二手车仍可享受三电终身质保

极氪智能科技副总裁赵昱辉在发布会现场表示：“极氪累计交付已突破8.6万台，今年还将推出两款全新产品，全年交付目标14万台，随着用户规模快速增长，极氪加速用户服务生态布局，极氪认证官方二手车为用户提供了买卖无忧的可靠渠道，切实保障用户利益，并以诸多智能化的创新举措重构新能源二手车交易体验，助力行业标准建设。”

极氪自研智能检测评估体系，官方回购可兜底

当前的二手车市场中，新能源二手车的评估体系基本上是基于燃油二手车的评估体系发展而来，但由于新能源汽车在结构及零部件方面与燃油车差异加大，因此以往的评估经验并不适用于新能源汽车。

据介绍，极氪自研检测工具，创新推出360余项智能电动汽车专业检测标准，并依托大数据精准算法模型，自动生成可公开的三电综合状态评分、历史车况等级、整车综合车况评分。结合检测评级和市场行情，极氪车辆价值管理系统进行综合分析，给出合理的定价。

而关于车辆保值率的问题，极氪推出了动态保值率线上智能评估工具，用户可在极氪app内一键开启可视化的智能检测，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考，随时随地掌握车辆价值。

极氪还表示，官方回购将进一步为车辆保值率兜底，24小时出价、15天保价，透明的线上流程，从源头保护用户隐私杜绝打扰，保障车主的利益最大化。

极氪认证一码溯源杜绝车况不透明，购买官方二手车同样可享三电终身质保

用户买二手车时总有车况隐患顾虑，担心买到问题车。针对这一难题，极氪还推出了车辆专属二维码身份标识，通过“一车一码”生成专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录。准确还原车辆的前世今生。

为了消除大多数用户购买二手车后所担忧的售后服务问题，极氪推出相应的质保政策，包括三电终身质保、整车质保延至6年或15万公里，并享受无忧充电、15天退换车等权益及服务。

用户服务生态不断完善，极氪价值全面彰显

目前，极氪认证官方二手车商城已正式上线，支持全国购车，并推出了限时购车权益：3月6日-4月6日，用户下定极氪官方二手车，提车后可加赠2000度充电卡。同时，极氪也在全国主要城市的交付中心逐步布局官方二手车线下体验空间。

作为用户型企业，极氪坚持以最纯粹的用户思维持续加速用户服务生态建设，通过直营体系极氪中心/极氪空间、补能体系极氪能源、售后体系极氪极享、灵活租车极氪订阅、官方二手车极氪认证、生活电商极物商城等为用户打造极致体验的出行生活，实现产品全生命周期管理和用户服务全场景覆盖。

自主品牌保值率低？以前是，以后不是！

撰文 | 郑文 编辑｜周长贤

提到二手车市场，大家也许印象都是“水太深”、“不靠谱”。

很明显的消费痛点很多，比如，交易过程不透明，普通消费者既无法明确判断车况，也无法知道相应车况应有的价格。除了车况、价格的坑，办理手续、金融政策上也不少消费陷阱。

而且，大多数二手车商做的是一锤子买卖，后续车辆出现什么问题一概不管，没有“售后”。所以，即便是入手一辆二手车在性价比上明显优于新车，很多人依旧不愿意去淌混水。

那么，有没有信得过的二手车渠道呢？不少资深二手车从业者会推荐官方认证的二手车平台。一般来说，官方渠道的车辆都经过严格筛选，品质比较有保障，并且有质保服务。

在新势力车企中，诸如特斯拉、蔚来、小鹏等都布局了官方二手车相关业务。最近，极氪也发布了官方二手车子品牌——极氪认证，成为新能源汽车行业最新加入的二手车业务玩家。

“盈利不是目的”

官方二手车有什么竞争优势？以极氪认证为例，极氪智能科技副总裁赵昱辉介绍了两个明显的点。

其一，极氪官方二手车具备完善的检测评估报告，在极氪App认证车商城上线的都是精品车，“一车一码”，拥有完备的车辆检测报告，配备完善的购车服务权益。

其二，极氪官方二手车的价格根据车况、使用里程等综合评估，一车一价。自研的车辆价值管理系统，结合检测数据、评级数据、市场行情数据，三大维度综合分析，以最公道合理的价格，让买卖双方都放心满意。

极氪开创性地推出了车辆资产化线上智能评估工具，车主可随时随地查看车辆保值率，成为业内首家推出车辆保值率智能评估服务的中国豪华智能纯电品牌。

车主打开极氪App，就可以查看到自家车辆的保值率，结合市场行情，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考。

至于官方认证的二手车售卖价格普遍偏高的情况，极氪认证官方二手车业务总监刘文峰表示，极氪不追求利润，“我相信给用户公允的价格，应该能够引领大部分的极氪车在行业里面的价格。”

刘文峰所表态的代表着极氪对消费者的诚意，值得一提的是，每一辆极氪官方二手车都会通过原厂深度整备翻新，还会给消费者匹配比肩新车车主的权益。

比如，极氪001官方二手车享受三电系统终身质保，整车质保延至6年或15万公里（以先到者为准）；补能权益方面，用户提车后，次月起可以享每月200度的免费充电额度，连续发放12个月。还有，保养权益、积分权益等都很完善。

看起来，做二手车业务并不容易，为什么很多车企要做这种吃力不讨好的事呢？

背后逻辑是，新车销售、市占率和二手车保值率是整个汽车周期中非常重要的指标，它们三者关系密切、互相影响。也就是说，促进二手车的良易，非常重要。二手车业务是车辆全生命周期闭环服务畅通的重要组成部分。

赵昱辉强调，极氪认证官方二手车业务的目的不是盈利，而是为了让用户放心大胆地使用车，放心大胆地交易车，官方做用户的后盾，做用户产品全生命周期管理的角色。

乘联会市场信息联席会秘书长崔东树指出，车企布局官方二手车业务，是希望通过自身业务布局提升二手车保值率，提高客户粘性，并稳定价格体系。

一个不容忽视的事实是，新能源车目前的二手车保值率仍低于燃油车。

相比燃油车，由于新能源车还没有达到一定的市场规模，以及缺乏专业的检测标准，其保值率一直是痛点。《2022中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动汽车三年平均保值率仅51.9%。而在2021年，这个数据仅为36.5%。

另一组瓜子二手车的数据显示，2022年新能源汽车三年保值率趋势榜单中，TOP20主流车系的三年保值率均值为59.7%，而燃油车相应数据是65%。

美国NADA的数据则显示，美国新能源二手车市场，纯电动残值损失速度是同等燃油车的两倍。

要想缓解这一巨大痛点，主机厂必须在二手车业务的相关环节做些努力。

过去，由于政策倾向不利于大规模经营，以官方平台的经营主体占比非常少。这说明两个问题：官方平台可以提升的空间不小；官方认证二手车车源少。

对此，赵昱辉直言，首先，现在官方二手车的渠道都是面向所有的车主，不一定非得是极氪的用户。接下来，极氪要去考量的是，通过比较成熟的二手车平台也好、车商也好，如何接驳到自己的体系里面。

唯一的目的是用户权益最大化。

新能源二手车“标品化”

官方二手车业务在传统车企中并不少见，那么新能源车企的官方二手车又能带来什么新内涵呢？

中国汽车工业协会后市场分会二手车联席会副会长何文欣首先指出一个基础前提，二手车是重线下的非标品，很多时候燃油二手车的估值靠的是经验化评估。

过去很长一段时间，互联网企业之所以没能做成现象级的二手车交易平台，是因为互联网是线上标准化交易，两者属性有点相斥。即便互联网企业做二手车教育了大量的消费者关注二手车，敢于消费二手车，但也仅止步于此。它们虽然做了这么多年，但并没有对线下做提升和改变，90%的线下并没有被触及，仅仅是在线上把信息透明公开了，把车况互通了。

何文欣认为，“在重资产和非标品、重线下的交易空间，我们更倾向于用互联网赋能、服务，双方可能会更好一些。就像极氪有很好的App，上面有很好的赋能，但是它有标准的线下服务，这样才能整合在一起。”

CCCIS中国区汽车行业总监刘斯昀指出，如果车企可以将二手车深度整备，保证其三电系统等性能，以及包括智能化部分的更新升级，新能源二手车的性价比将大幅提升。

事实上，相比传统燃油车，新能源二手车的评估项目不仅在数量上有所增加，更重要的是专业程度的提升，比如电池衰减、芯片损耗等都没办法通过经验来判断。

正是这部分需要专业检测仪和数据分析的专业化评定，给了官方二手车竞争优势。据称，极氪认证开发的可以检测、评级、定价的定向自研的智能检测评估体系，检测标准达到360余项。

由于二手车商一般是整买整卖，很难有对智能化、三电等部分的整备实力，同时不成熟的市场负面影响因素太多，所以新能源车收得就会比较谨慎。不少车商表示，新能源车只能用来做补充业务。

刘斯昀认为，传统燃油二手车的特点是“一车一价”，对于这一点，如果新能源二手车能做好深度整备，反而可能是一个相对标准的商品。具有一定程度标准化特征的产品更容易得到线上销售模式的助力，如果再叠加适当的金融保险政策支持，市场将很有潜力。

这一观点与刘文峰不谋而合，他表示，极氪会把二手车去经验化，做成标品。

“首先，极氪把检测和认证，做成一种标品，或者是做成一种可让用户、首任车主和二任车主都可以自己去选，去购买的官方保障。将来，极氪还会推出寄售平台，首任车主可以通过极氪的动态保值率，一键发布到认证商城的寄售专区。同时首任车主和二任车主，都可以选购极氪官方的检测认证服务。”

“另外，我们通过官方深度整备，将车辆的外观、硬软件等调教到标准状态，把非标品做成了标品。理论上你可以足不出户，你在平台上看到这台车，我们会根据你选择要上牌的城市，把车辆所在的位置和上牌位置的里程和相应的物流费用测算出来。这个时候你只要认可，我们就会把车辆直接送货到家。”

将非标品做成标品，这是极氪给出的答案。

中国汽车流通协会会长助理罗磊介绍，去年国家在二手车领域密集出台政策，把下一阶段整个二手车的运营体系搭建好了。归纳起来有以下几点：

第一点，取消国五限迁，全国全流通，北京除外。

第二点，恢复二手车的商品属性。

什么叫恢复商品属性？举个例子，过去卖车要先过户给车商，现在新政策给经营者一个中间地带，叫单独签转。在中间地带的时候，不算一次过户，这个时候也不给你发贴牌，也不让你上路行驶。它把资产变成一个商品，这时候就可以进入公司账户，系统管理。

如今，随着政策的改善，困扰二手车行业多年的“税收、二手车限迁、临时号牌问题”三座大山已经被彻底推倒，二手车流通变得便利。

与此同时，除了全生命周期管理需要、专业化评定的业务优势，政策层面也给车企官方二手车业务的成长带来了巨大的可能性。

据公安部统计，截至2022年年底，中国新能源车保有量为1310万辆。其中，2022年销量占一半，如果再加上2021年的300万辆，进入二手车流通的车源相对来说还是比较少的。

此时，极氪等新能源车企官方二手车的入局可谓恰逢其时，不但为市场带来新的品类，为消费者带来更多的选择，更重要的是，为新能源二手车市场的规范发展打样儿，为国内汽车消费市场的内循环助力。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪汽?出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。

本文来自易车号作者出行百人会，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

为什么极氪001二手车那么多

时至今日，仍然有不少人将保值率当作是选车的核心，又或者是唯一标准。

这是因为保值率的高或低不但会影响二手车的残值，而且在一定程度上还可以反映出车型的口碑和产品质量，比较看重二手车残值和口碑的消费者，选车时往往会过度关注保值率。

也正因如此，自主品牌在过去十多年时间里饱受质疑，更甚至是被一些人以有色眼镜看待。比方说我们每次向大家推荐国产车的时候，总是会有人说：汽车最重要的是三大件，国产车只会卖弄设计和配置，保值率低就说明一切情况了...

不可否认，过去的自主品牌车型的确存在着质量稳定性欠佳的问题，这导致海外品牌总体上的保值率会比自主品牌高一些，也难怪有的人买车会“唯保值率论”。但随着自主品牌的崛起，以及新能源时代的到来，海外品牌的保值率优势还能持续多久呢？

据中国汽车流通协会&精真估联合发布的《2023年3月中国汽车保值率研究报告》显示，在主流海外品牌中，3年保值率超过70%的品牌仅有丰田一家，超过60%的品牌有本田、Jeep、马自达、三菱和福特5家，低于60%的品牌则是占据了大多数，其中雪铁龙是唯一一家3年保值率低于50%的品牌。

而在主流豪华品牌中，有7个品牌3年保值率超过60%，其中保时捷和雷克萨斯分别达到86.4%和77%，奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯均低于70%。

相比之下，自主品牌3年保值率虽然依旧低于海外品牌，但两者之间的差距已经得到进一步缩小。其中3年保值率超过60%的品牌分别有传祺、五菱、长安、理想和蔚来，超过55%的品牌分别有领克、哈弗、名爵、荣威、比亚迪、宝骏和吉利。

而值得一提的是，理想和蔚来是本次榜单中“唯二”的新势力造车品牌，其品牌历史仅有几年时间而已。

回看2019年3月的保值率数据，主流合资品牌的3年保值率多为60%+，其中超过70%的合资品牌有2个，低于70%高于60%的品牌则是有7个。

彼时，自主品牌与合资品牌的整体差距大约达到了10个百分点，3年保值率超过60%的自主品牌仅有宝骏，低于60%高于55%的品牌也只有7个，而且如今新车年销量超过百万辆的比亚迪和吉利甚至不在TOP 10榜单之内。

也就是说，自主品牌仅仅用了4年时间，就将与海外品牌的3年保值率差距缩小到5个百分点左右，目前部分自主品牌在二手车市场的被认可度比海外品牌还高一些。

那么问题来了，自主品牌凭什么在短时间内实现大幅度地缩小与海外品牌的差距呢？

简单来说，这其实是得益于新能源汽车的崛起。

比方说在本次公布的纯电动汽车保值率榜单中，排名TOP 15的车型多为自主品牌车型，其中1年保值率超过80%的自主品牌车型有极氪001、科莱威、比亚迪海豚、蔚来ET7和宏光MINI EV，3年保值率超过70%的自主品牌车型有欧拉黑猫、零跑T03、红光MINI EV和欧拉白猫，超过60%的自主品牌车型有比亚迪e2、比亚迪汉EV和蔚来ES6。

可以看到，曾几何时令二手车商都闻风丧胆的纯电动汽车，如今的二手车残值却比绝大部分燃油车型还要高不少。

一方面是因为在新能源汽车时代，中国车企一直占据着主导地位，普遍自主品牌车型的产品竞争力比海外品牌更强，而且性价比也更加高，所以自主品牌新能源车型销量遥遥领先海外品牌车型。

在这个基本盘下，自主品牌新能源二手车保值率自然会更高一些。并且随着自主品牌新能源车型不断地推陈出新，未来自主品牌新能源车型保值率或会得到进一步提升。

另一方面是新能源车企相继推出官方回购二手车服务，诸如比亚迪、蔚来、小鹏和极氪都已经推出了二手车回购服务，一来是可以免去用户卖车时难以出手的担忧，二来是可以“干扰”自家品牌车型在二手车市场的残值。

此外需要强调的是，官方二手车存在的意义与传统二手车商截然不同，前者并不是以盈利为目的，后者则是以盈利为最大目的。

比方说极氪官方二手车回购服务承诺诚意一口价、24小时出价和15天保价，这意味着用户卖车时不仅可以更方便快捷地出手，而且价格也会得到保证。与此同时，官方二手车对于下一任车主来说还有一个优势，首任车主享用的所有权益都会延续给下一任车主。

可以肯定的是，这种将卖家和买家利益最大化的二手车服务，不但会提升新能源汽车的保值率，并且有利于新能源汽车的发展。在产品优势和服务优势的双向发展之下，相信我们很快就可以等到自主品牌保值率追上海外品牌的那一天。

本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

极氪二手车保险买不了

知名度高，配置高。

1、知名度高：极氪001作为知名的汽车公司，吸引了大量用户购买，因此存在较多的二手车源。

2、配置高：极氪001的配置已经堆到比较高的水准，即使不选装其他配置，满足日常用车也绝对绰绰有余，这使得一些用户更倾向于购买二手车。

?2月国内厂商零售排行榜；仰望U8内饰专利图

极氪二手车保险买不了是保险公司的拒绝。二手车来说，属于风险比较高的一种商品，二手车的使用时间较长，出现故障的几率比较高，需要理赔的概率也高。对于高龄的二手车，从公司的收益和风控考虑，各家保险公司都采取敬而远之的态度。

极氪非官方二手车有质保吗

1.2月国内厂商零售销量排行榜

乘联会最新数据显示，2023年2月乘用车市场零售达到了139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。乘联会表示，2月零售环比实现7.5%的正增长，这是春节和政策退出等综合因素影响下符合预期的合理走势。从周度走势看，2月份各周销量并没有大幅超越1月春节前对应周度的零售水平，但因没有春节假期的极端低销量因素，因此2月总量强于1月。

在厂商排名前十的榜单中，比亚迪以17.7万辆的零售销量又一次占据国内车市头把交椅，一汽大众和长安汽车分别以11.1万辆和9.3万辆的成绩占据第二、三名，后面依次为吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱、东风日产、上汽通用和一汽丰田。

2.威马宣布全力开展复工复产

在相继曝出停工、裁员减薪、APP服务宕机等负面消息后，摇摇欲坠的威马汽车仍在不停释放“好消息”。日前，威马汽车在官方微博发文称：“正在全力开展复工复产。”威马汽车表示：“截至目前，针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。”

似乎，身处泥泞之中的威马汽车突然缓了过来。不过，有接近威马汽车的业内人士向媒体透露，威马汽车此番回应主要是针对不久前上海市青浦区消保委发布的一则提醒消费者谨慎购买威马汽车的消费警示。目前青浦区消保委官方微信公众号已无法查看此文章，推文已被删除。值得关注的是，如今的新能源汽车市场可谓“内卷”严重，比亚迪、零跑等疯狂在性价比上下功夫，已经在产品层面“卷”出了新高度，威马汽车真的能靠复工复产就能恢复生机吗？

3.多屏联动，仰望U8内饰专利图

仰望U8的内饰专利图曝光。可以看到，新车预计将配备AR-HUD，并与全液晶仪表、超大尺寸中控屏和副驾驶屏形成四屏联动。空调出风口采用了全新样式，中控下方做了掏空处理，储物空间更丰富。此前这车的内饰实拍图也被曝光过，能清晰看出大尺寸的全液晶仪表和中控屏，第二排座椅之间的通道也比较宽敞。

作为比亚迪高端品牌仰望的首款车型，仰望U8定位为新能源硬派越野SUV，配备四轮独立电机，支持原地掉头、浮水模式。有消息称，这车可能会在下月开幕的上海车展期间亮相，并在今年三季度上市。

4.变为轿跑SUV，全新宝马X2谍照曝光

全新宝马X2的最新路试谍照在网上流传，内饰也被首次曝光。作为全新换代车型，外观的最大亮点是采用了和X4类似的轿跑SUV设计，溜背造型让它拥有更强的运动感。从前格栅的轮廓、车灯线条能看出采用了大量源自全新一代X1的细节元素。内饰方面，使用了宝马最新的联屏设计，内置最新的iDrive 8车机系统。另外，中控台下方的空调出风口造型也进行了调整，换挡机构也换成了小巧的拨杆式。

以目前国内在售的现款X2来看，动力可能会继续搭载2.0T发动机，大概率还会加入搭载48V轻混系统的车型。宝马X2目前在国内的定位比较尴尬，这次改为轿跑SUV是一招妙棋，期待国产后的表现。

5.预计年内发布，新款奔驰EQB内饰谍照

海外媒体曝光了一组新款奔驰EQB的内饰谍照，实车预计会在年内正式发布，燃油版GLB也会在今年推出新款车型。来看谍照，测试车的内饰已经十分接近量产版，可以看到将会换装全新造型的方向盘，中控台造型则保持不变，依旧是双联屏设计，预计会升级最新一代的MBUX信息系统。

外观从伪装贴纸来看，主要调整将集中在前格栅和下包围处，预计大灯组与格栅的连接处会有一些细微改动。车尾主要对尾灯进行了升级，和此前曝光的中期改款的GLB的尾灯组相近。动力方面，因为是小改款车型，所以应该会继续沿用目前的动力系统。

6.极氪认证官方二手车全国上线

极氪智能科技旗下官方二手车业务子品牌——极氪认证正式发布上线，开启全国运营。针对用户在购买二手车时存在的顾虑，极氪表示将为车辆推出专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录，以保证车况信息的透明；同时还为用户推出了相应的质保政策，包括三电终身质保、整车质保延至6年或15万公里，并可享受无忧充电、15天退换车等权益及服务。

作为极氪品牌官方二手车渠道，它为用户提供了从买车到卖车，以及换车的全场景一站式服务，打造产品全生命周期价值管理体系，相信会为国内新能源车的二手车交易市场带来更多规范的业界标准。

7.理想800V充电桩曝光

近日，有网友拍到了理想汽车在高速服务区的自建充电桩，这可能是传说中的理想800V充电桩。此前李想在媒体沟通会上提到，旗下产品支持800V SiC平台，并且可以把电动车的成本拉下来，还算了一笔账，表示可以承受自建充电桩的成本。因此，现在理想汽车着手布局自建充电桩也在情理之中。

800V快充的主要目的是提升充电速度，从而使电动车车主获得燃油车一般的补能体验。为了降低损耗，“升压降流”的技术受到了广大厂商的欢迎，此外SiC技术使得800V的发展更进一步。我们见到的第一个配备800V快充的车型是保时捷Taycan，还有小鹏基于800V高压SiC平台的G9、长城机甲龙等。目前比亚迪、蔚来等厂商也纷纷表明了800V的落地时间，相信在这门技术推广后，电动车用户的出行体验会获得较大的提升。

8.林肯公布2023年新车规划

林肯汽车公布了2023年在国内的新车规划，其中新款冒险家、全新航海家将在今年上半年上市，这两款车型主打的亮点主要集中在智能化上。来到下半年，林肯将正式开启混动元年，旗下多款主销车型都将推出混动版本。同时，林肯汽车2023年在国内的销量目标定在了10万辆。

根据目前已知的信息，新款冒险家将换装贯穿至副驾驶侧的“带鱼屏”，并搭载最新的智能化车机系统。全新航海家的中控台采用了分层式设计，中间是悬浮式大屏，副驾驶的前侧顶端有一个大屏，呈现出**院式的视觉效果。除此之外，新款冒险家前脸还引用了贯穿式LED光源和可发光LOGO，2.0T发动机的最大功率提升至192kW；全新航海家的尺寸相比老款增加了很多，内部乘坐空间上的表现应该会更好。

本文来自易车号作者梧桐车话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

没有。极氪的政策是所有终身的服务和质保，只任非运营车辆的首任车主，所以要是二手的话是不享受任何的免费服务保养质保的。极氪，一个与零世代共创的潮流科技品牌，2023年3月25日，《2023胡润中国数字技术算法算力百强榜》发布，极氪排名第49位。