比亚迪宋油电混合动力价格,比亚迪宋油电混合价格基本参数

1.比亚迪宋油电混合2022款suv多少斤

2.宋PLUS DM-i对比拿铁DHT，自主混动SUV怎么选

3.宋油电混合补贴多少？

4.宋Pro插混顶配，纯电续航110km，售价16.58万

5.比亚迪油电混合宋的价格(比亚迪宋混动版价格油电两用)

宋家族已更新为宋专业版。目前宋DM全系统指导价16.98 ~ 21.98万。插电式 混合动力 系统用于提供最长81公里的 纯电动 电池寿命。宋DM的电池是一块15.7kwh的电池，从宋PRO燃油版的价位来说，宋DM上面这套三电系统值七万

比亚迪宋DM电池是不是终身包换

宋家族已更新为宋专业版。目前宋DM全系统指导价16.98 ~ 21.98万。 插电式混合动力 系统用于提供最长81公里的纯电动电池寿命。

宋DM的电池是一块15.7kwh的电池，从宋PRO燃油版的价位来说，宋DM上面这套三电系统值七万块。其中这块电池占了大头。现在的电池技术还不是很发达，电池衰减是 新能源车 企避不开的话题。宋DM的电池是15.7kwh的电池。从宋PRO燃油版的价格来看，宋DM上面的三电系统价值7万块。其中，这款电池占了大头。目前电池技术还不是很发达，电池衰减是新能源车企不可回避的话题。

至于宋DM电池的质保，比亚迪的政策是整车质保6年15万公里，其中燃油动力系统质保4年或纯燃油车10万公里，但插电式和混动车可以质保6年15万公里，而电芯则提供终身更换服务。

所谓电芯，值得是整个电池包里面的单体电芯，但是电芯是高度集成在电池包内部的，而4S店又不具备换单体电芯的技术水平，所以看似是换电芯，但其实是换电池包。所谓电芯就是整个电池组中的单体电池，但是电池高度集成在电池组内部，4S店没有更换单体电池的技术水平，所以看起来是在换电池，其实是在换电池组。

根据比亚迪的电池更换标准，电池衰减到一定百分比，大约66%可以考虑更换电池。车主需要驾驶车辆到4S店进行4S检查，厂家确认符合更换标准后会将电池送去更换。

目前一个电池的价格在2万块左右，但是电池不花什么钱，但是会收取几百块的材料费和300块的检测费，没有工作时间。但是也有很多免费的替换品，都是免费的。

所谓宋DM电池终身包换目前还没看到具体的政策，电池终身包换目前只有唐EV，汉EV系列才有，具体政策是“三电系统终身质保”。所谓宋DM电池终身更换还没有看到具体政策。目前只有唐EV和汉EV系列才有电池终身更换，具体政策是“三电系统终身质保”。

虽然叫终身保修，但是有条件的，有几个要点:非营运，第一个车主，连续12个月行驶里程低于3万公里，必须到厂家授权的维修点维修保养。

非商务对于私家车来说是没有压力的，但是连续12个月里程低于3万公里就更难计算了。比如第一年有没有开三万公里就很容易计算了。一年半结束，从第六个月算到第十八个月，要求很高。

虽然宋DM没有三电系统终身质保的政策，但是电芯终身包换也足够了。三电系统里面的电机，电控都不容易坏，电芯才是最容易出问题的部件。虽然宋DM没有三重动力系统终身保修的政策，但是电池终身更换就足够了。三电系统中电机的电控不容易出故障，电芯是最容易出问题的部件。

但更换电池的前提是电池自然衰减，达到更换标准。如果4S店发现电池护板被砸或划伤，电池更换政策将失效，您必须自己支付电池费用。

比亚迪宋DM和起亚KX5选哪个合适 不考虑牌照问题当然选择宋ProDM了，选择此类车有多少人是为了牌照呢？

首先我们明确一点，一线自主品牌还没有下降到与韩系车对标品质的水平。起亚KX5自吸版动力弱，油耗高。增压版采用干式双离合，车身结构强度基本代表行业最低水平线。这种车不适合任何有职业道德的车评人推荐。让我们把重点放在宋的ProDM上。

比亚迪ProDM:绿色车牌不选这种车！新能源汽车有很多低价车，比如几万的纯电动代步车，或者一些消费级的前轮混合动力SUV。但是这些车的销量都比比亚迪王朝系列的高价SUV差。看来这些车的F牌新能源车都不是要占领品牌了。那么这些车有哪些亮点呢？

参考双擎DM3.0

亮点1: BSG和混合DCT。说到王朝系列混合动力SUV，最大的槽点可能是六速湿式双离合，但却是PHEV车型最大的亮点。参考ECVT/EDU等类型的双动力变速箱，这类机器的内燃机只有一个前进挡，输出功率可以通过提高内燃机转速来调节，实现无级变速动力输出(CVT)。这种模式虽然可以实现足够平稳的内燃机功率提升，但只通过功率提升和旋转来调节总功率，会影响油耗和NVH性能，技术水平其实很低。

六速湿式DCT匹配PHEV插电式混合动力汽车可以说是目前的标杆水平，因为它可以通过传统的齿轮组实现内燃机的调速。但这并不是核心亮点，其优势主要是“专用混动”与BSG电机的结合；众所周知，双离合变速箱在低速换挡时容易出现磕碰。原因是TCU逻辑与实际路况的冲突。一次误判会导致多次换挡动作，因车速下降导致发动机制动。而DM3.0系统可以稳定BSG电机的换挡速度，所以DCT也让AT/CVT变得平顺。

亮点二:丰富的运营模式。参考宋ProDM的双引擎系统，其核心总成包括1.5T直喷增压器、电机和后置(架构)驱动电机。这种组合可以实现丰富的模式，不仅可以提高驾驶乐趣，还可以降低总能耗。

EV纯电模式-后轮驱动REEV行车发电模式（增程）-后轮驱动HEV油电混合模式-全时四驱

EV纯电是插电式混合动力汽车(PHEV)的主要运营模式，用于日常短途通勤，每公里成本只有几毛钱。BSG电机的加入实现了驱动发电，因为这款电机原本叫“发电起动一体机”，后轮轴驱动电机的能量转换效率超过95%就可以加上25kw的额定功率。这种利用内燃机额定转速来发电的组合，势必会实现油耗的大幅降低——电机的“热效率”大约是内燃机的三倍。

有了BSG电机的加入，HEV油电混合动力模式不会失去动力。很多没有这种电机的插电式混动车都是非常严重的问题:一旦电池组降到最低SOC标准，就只能靠内燃机驱动，而这个时候，肯定是小马拉大车。双引擎3.0系统有高效的发电机电机，可以保证行驶时的阶段低频发电可以保证没有动力损失，加速、爬坡等能耗最高的驾驶模式可以由电机驱动，保证油耗可以再次降低。可以说，任何一款百公里加速6.5秒的燃油动力SUV，油耗必然是宋ProDM的两倍甚至更高。

亮点3:强大的四轮驱动系统。可以在后驱和四驱之间切换的车辆很多，比如非全时四驱和全时四驱燃油车。但由于分动箱的齿轮链条刚性组合，兼职4wd系统只能实现前桥与后轮轴50:50的动力分配，在铺好的路面上用电子限滑系统是不可能转弯的。机械全时四驱系统只能算高级别，因为它的分动箱覆盖了 差速器 和 差速锁 ，道路行驶可以正常差速，越野模式可以锁止回到兼职4wd。对于其余大多数全时四轮驱动系统，分动箱配备了多片离合器限滑差速器。离合器摩擦片压紧容易实现限滑，传递极限和可靠性很一般。

宋ProDM的双引擎四轮驱动系统完全不同，因为它的前后轴不是由前发动机分动驱动，而是由前内燃机和电机驱动，后驱动电机分别驱动前后轴。在控制程序的管理下，可以实现道路行驶的正常差速，越野时也可以实现4L模式的低速锁止。该系统虽然没有分动箱，但结构与“分动箱加差速器加差速锁”的G500完全相同。用一个额外的电动机来代替这些复杂的结构，电动机已经具备了调节扭矩和限滑的优势，已经具备了普通硬核SUV电子限滑的越野能力。

综上所述:DM3.0系统，即便是低标双擎版本，已经非常强大，在性能上超越了太多燃油车，可以说在四驱系统领域取代了博格华纳。与燃油车相比，这些插电式混合动力汽车具有跨代技术领先优势。虽然这种评价看似夸张，但体验过这些车之后可能就更夸张了。建议尝试后写下自己的经历。

比亚迪宋DM电池是不是终身包换 @2019

比亚迪宋油电混合2022款suv多少斤

宋MAX EV续航里程是多少 比亚迪宋 MAX定位于MPV，EV版本车型的续航里程为401公里。

比亚迪宋MAX EV版本在售的车型有2019款，采用前置单电机驱动的方式，售价在17.98万到19.98万之间。

2019款比亚迪宋MAX的长度为4680mm，宽度为1810mm，高度为1690mm，轴距为2785mm。

2019款比亚迪宋MAX的外观设计沿袭了家族式设计，前进气格栅采用整体式设计，把两侧大灯也包含其中，中网内部采用了多条横向镀铬饰条进行装饰。

两侧大灯内部采用点阵式设计，从车体正前方看的话，很像两个翅膀，辨识度不错。

侧面来看，由于是一款MPV车型，车体显得比较高，稍稍有些臃肿，视觉效果一般。

2019款比亚迪宋MAX的前、后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架，助力方式为电动助力。

2019款比亚迪宋MAX匹配单速变速箱，最大输出功率为120千瓦，最大扭矩为280千瓦，工信部公布的续航里程为401千米，搭载电池的能量为59.1kwh。

宋MAXEV是几座的

宋MAX EV版本只有6座车型，混动版本和燃油版本有7座版本车型。

比亚迪宋MAX是比亚迪旗下的一款MPV，在售的只有2019款一款车型，分为国五和国六两个版本，分别在2019年3月和2019年6月先后上市。

比亚迪宋MAX在售车型分为燃油版本和新能源版本两款车型，新能源版本车型又分为油电混合动力版本和纯电动版本两款。

其中，比亚迪宋MAX纯电动版本车型只有两款，以燃油版本车型和混动版本车型为主。

2019款比亚迪宋MAX燃油版本车型的价格在7.99万到12.99万之间。

2019款比亚迪宋MAX混动版本车型的价格在14.99万到19.69万之间。

2019款比亚迪宋MAX纯电动版本车型只有两款车型，售价分别是17.98万和19.98万。

从价格上看，新能源版本车型的价格远远高于燃油版本车型，也从侧面看出，当前新能源汽车的技术还需要进一步发展。

否则，哪怕有着国家补贴，新能源汽车很难真正普及到千家万户。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

宋PLUS DM-i对比拿铁DHT，自主混动SUV怎么选

比亚迪宋油电混合2022款suv重量为1.7吨左右。2022款宋SUV正式上市，官方指导价（综合补贴后）13.48万元—15.98万元。定位“燃油SUV颠覆者”，2022款宋SUV带来五大焕新——新动力、新外观、新内饰、新智能、新操控，不仅满足了中国家庭用户对一台SUV的所有期待，也重新定义了15万级SUV的新价值。

宋油电混合补贴多少？

在2021年随着比亚迪DM-i超级混动车型火爆市场，自主品牌新能源汽车或混动汽车进入到爆发期。如长城汽车推出了拿铁DHT、吉利星越L推出了雷神Hi·X油电混动版，还有长安UNI-K插电式混动车型——蓝鲸iDD。那么多混动车型，究竟哪一种混动车型更靠谱？下面我们对比宋PLUS DM-i和拿铁DHT两款混动SUV，家用应该怎么选？

关于宋PLUS DM-i和拿铁DHT的外观设计在此不做对比，一千个读者有一千种看法，对于宋PLUS DM-i和拿铁DHT哪个造型设计好看，完全看个人喜好。先看价格，宋PLUS DM-i指导价14.98-20.28万元，拿铁DHT指导价15.98-17.98万元。

接下来我们从空间、配置，动力系统，以及保养费用，使用成本等方面对两款车进行比较，看一看哪一款车更加有优势。

该两款车的定位均是紧凑型SUV，车身尺寸方面，宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1680（1670）mm，轴距长2765mm。拿铁DHT长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距长2745mm。

从数据上对比，其实宋PLUS DM-i比拿铁DHT车身更长，轴距更长，两款车在车身宽度上保持一致，车身高度方面拿铁DHT占优。从实际视角来看，其实两款车尺寸上没啥明显的区别，感觉尺寸一样大，不过宋PLUS DM-i可能显得修长一些。空间方面，两款车的实际体验也没啥区别。

宋PLUS DM-i

拿铁DHT

不过在座椅舒适性方面，相对来说，拿铁DHT的座椅软硬程度以及支撑性要优于宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i的座椅偏硬，长时间乘坐可能会感觉劳累。另外，比较好的一点，该两款车的后排中间地板并没有明显的凸起，因此乘坐三人感觉也无大碍。

宋PLUS DM-i

拿铁DHT

基础配置方面，两款车的配置都相当丰富，胎压监测、前/后雷达，360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动/进入、远程启动功能、大尺寸中控屏，语言识别控制系统等等，日常用车中以上功能配置相当实用。

宋PLUS DM-i

拿铁DHT

两款车的动力和油耗表现如何？我们列出了下面数据对比表格，大家不妨看一看，在动力性能，油耗表现等方面，哪一款车更好？

其实，从属性来看，宋PLUS DM-i是一款增程式新能源汽车，行驶体验更像电车；而拿铁DHT是一款混动车型，更像燃油车的行驶体验。宋PLUS DM-i可以提供纯电续航51公里和110公里两种可选，在限行城市如广州、深圳可以直接上绿牌。

而拿铁DHT则没有纯电续航里程，它只能加油而不能充电行驶，也不能上绿牌，完全是普通型混动SUV。

从动力性能来看，宋PLUS DM-i四驱版性能更强，零百加速仅为5.9秒，亏电油耗5.2L，极致省油。再对比拿铁DHT，它的综合功率为181kW，并且采用了混动专用的变速箱2挡DHT，在行驶品质上兼顾了油耗和性能输出，但是省油能力不如宋PLUS DM-i。

如果参考性价比，宋PLUS DM-i四驱版并非首选车型，其两驱版才是主销车型，而两驱版车型电机功率又分为132kW和145kW，两款功率车型的零百加速分别为8.5秒和7.9少，亏电油耗分别为4.4L和4.5L。其实不管哪个油耗值，相比拿铁DHT的NEDC油耗值4.9L都要强不少。

保养费用方面，目前拿铁DHT建议首里程为5000公里，而宋PLUS DM-i的首保时间为3500公里或6个月。不过可以确认的是拿铁DHT和宋PLUS DM-i首保均免费。两款车后期维修使用费用如何？我们后续为大家跟进。

写到此，大家应该对宋PLUS DM-i和拿铁DHT有一个比较客观的了解，配置方面作为国产车其实都不差。动力和油耗是两款车最大的区别，当然还有纯电行驶里程也是差异。如果你在大城市如广州、深圳用车，毫无疑问，宋PLUS DM-i是更好的选择，而且宋PLUS DM-i还免购置税。

如果你关注油耗，动力性能，似乎感觉拿铁DHT也占不到任何优势，总得来说，宋PLUS DM-i优势太明显。坦白说，拿铁DHT对比同级的燃油车有优势，但是对比宋PLUS DM-i似乎并没有任何优势，你怎么看？

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宋Pro插混顶配，纯电续航110km，售价16.58万

各地区的补贴政策不同，所以具体的补贴价格也不同。具体详细的价格与补贴情况还需要与当地的4S店协商，目前，比亚迪官方线上给出的比亚迪宋油电混合指导价格为21.59-24.59万，而综合补贴后价格为17.69-20.69万。

比亚迪油电混合宋的价格(比亚迪宋混动版价格油电两用)

宋Pro DM-i，在比亚迪插混SUV阵营中，属于热度比较高的车型代表。目前市场在售的2022款宋Pro DM-i，全系共分为5个配置版本，官方指导价保持在14.08-16.58万元之间。本篇文章我们就以2022款 DM-i 110km 旗舰型 Pro为例，解析一下其自身的产品力表现。售价16.58万，又是顶配车型的它，家用是否可以考虑呢？

外观方面，宋Pro DM-i的造型设计有着很高的识别度。前脸依旧是龙魂美学设计风格，尺寸较大的进气格栅，内部还加入了横向镀铬装饰条进行点缀，整体看起来比较大气精致。另外引擎盖上隆起的线条设计，也在很大程度上提升了车头的硬派气质，显得力量感十足。

侧面设计比较简约，凌厉的腰线设计，赋予了宋Pro DM-i很强的层次感。值得一提的地方在于，宋Pro DM-i为了更好迎合年轻人的审美胃口，还加入了不少熏黑的设计元素，所给人的视觉观感比较出色。车尾造型十分时尚动感，宽大的贯穿式尾灯组合，表面镀铬饰条加以横贯，进而增强了车尾的高级感。

内饰部分，宋Pro DM-i沿用环抱式中控布局，从设计风格来看，并不会给我们眼前一亮的感觉。不过用料以及细节做工挑不出毛病，大面积软质材料包覆中控台，实际质感有着可圈可点的表现。15.6英寸中控显示屏内置DiLink网联系统，支持车联网、OTA升级、语音识别控制以及应用商店、Wi-Fi热点等功能。通过手机APP还可以完成远程控制、服务预约和车辆监控等智能功能。

尺寸部分，宋Pro DM-i的长宽高分别达到4650/1860/1700mm，车身轴距为2712mm。通过这一数据来看，结合紧凑型SUV的定位，其表现还是很主流的。进入到宋Pro DM-i的后排，本人身高180cm，腿部距离前排座椅有着两拳的余量，头部空间也有将近一拳的距离，满足日常家用完全不是问题。

最后来看看宋Pro DM-i的硬件表现，1.5L发动机和前置永磁同步电机组成的插混动力系统，其中发动机最大功率为81kW，最大扭矩达到135N·m。电机有着145kW/325N·m的动力输出，与之匹配E-CVT无级变速箱。将这款宋Pro DM-i开起来，动力表现比较抢眼，无论是城市代步还是高速行驶，都能为我们提供充沛的动力储备。NEDC综合油耗为0.9L/100km，配备容量18.3kWh的碳酸铁锂电池组，可以实现110km的纯电续航里程。如果油电充足的话，综合续航里程能够达到1090km。

综合来说，宋Pro DM-i的表现比较均衡。静态层面上，有着高颜值的外观设计以及简约前卫的内饰布局。动态部分，宋Pro DM-i的性能输出以及综合续航能力，也达到了同级别的主流水平。综合上述分析，如果你有购买插混家用SUV的打算，出自比亚迪之手的宋Pro DM-i可以重点了解一下。

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比亚迪Hybrid有四款车供消费者选择，分别是宋新能源2019款宋DM1.5TI四驱智联瑞尚、四驱智联瑞东、四驱智联瑞祥和四驱智联瑞耀。它们的官方指导价分别为17.69万、18.69万、19.69万和20.69万。

混合动力是指两种驾驶模式，汽油驾驶和电动驾驶。优点在于车辆启停时，只靠发电机驱动，发动机达到一定速度才会工作。因此，它可以使发动机始终保持最佳工作状态，功率好，排放低。除此之外，电能的来源是发动机，它只需要加油。

比亚迪DM的发动机和变速箱、燃油版的发动机完全一样。1.5T缸内直喷全铝发动机配备6速双离合变速箱。电机为前后交流永磁同步电机，官方三元锂电池纯电续航里程80公里。如果算上前后电机的功率，整个系统可输出最大功率333kW，峰值扭矩可达740N·m。

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