特斯拉降价一览表_特斯拉降价表

1.降价后的特斯拉Model 3，减配了么？

2.特斯拉model 3不断降价的昭示：电动汽车的廉价性刚刚开始

3.特斯拉国产Model3再次官降 浅析背后残酷的起跑线竞争

4.特斯拉再降价比拼多多团购还便宜 “新韭菜”欲卖车止损？

5.特斯拉再降价惹众怒？真相其实是这样......

6.特斯拉即将大降价？谣言还是实锤？

7.特斯拉Model3和ModelY降价了，这是不是入手的好时机呢？

8.又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪

文/BY

今天一早，朋友圈就刷出这么一条消息：“国产特斯拉Model?3降价了！”作为一个月光族，小编必然体会不到国产特斯拉Model?3降价至299050的喜悦，毕竟这个价格加上选装落地依然要到35万左右了。

降价后的国产特斯拉Model?3价格为299050起，NEDC?续航里程445km，于1月7日开始交付。需要注意的是，国产特斯拉Model?3标价已将2.475万元的新能源补贴计算在内，这是参考了2019的补贴标准来执行的，2020年大概率补贴政策会再次调整，建议有299050元闲钱的各位，为免夜长梦多政策有变，最好早日提车。

据特斯拉官方公布的消息来看，目前可供春节前交付的车辆为深海蓝/珍珠白/冷光银车漆，黑色内饰，18寸/19寸轮毂都可选。这几种车漆原色均需要8000的选配价，19寸轮毂也需要6000元的价格选配，另外，国产Model?3不再享受官方的赠送充电桩服务，安装特斯拉家用充电桩需另外支付8000元。

在金融服务上，特斯拉不够给力了，目前官方提供了以租代购和金融分期方案。其中以租代购需支付106515元保证金，和每月约1.1万的租金。而金融分期支持1到5年，首付最低约4.5万，利息较高，贷款一年利率7.5%，五年利率8%。也就是说购买国产特斯拉Model?3的最低门槛是，5万左右现金，加上每月6119的车贷，还5年，承担约67000元的利息，如此一来，各位有没有成为尊贵特斯拉车主的冲动呢？

不久前，特斯拉刚刚与中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等多家中资银行签订了合作协议，特斯拉拿到了累计?100?亿人民币的五年期贷，这笔贷款利率仅为?3.915%，这大概是某些国企才能拿到的最低利率。但从7.5%的国产Model?3金融方案年利率来看，拿到100亿低息贷款的特斯拉手头并不宽裕。

国产特斯拉降价是内因和外因相互作用产生的。先说内因，目前国产特斯拉的国产化达到了30%，也就是说最少节省了30%零部件的进口关税，这为国产特斯拉的降价留出了空间。后期随着国产特斯拉Model?3国产化率进一步提升，且产量逐步爬升，成本下探的空间还很大。按照特斯拉官方说法，2020年年中，国产Model?3国产化率就能达到70%，年底将实现100%国产。如今国产化率达到30%就敢降价3万，如果国产化率提升至100%，即便考虑到降价空间的边际递减，今年年底出现25万元的特斯拉Model?3，也不是不可能的事情。

外因则来自于特斯拉在北美的销量下滑。特斯拉2019年全年共售出约36万辆，美国市场占了一大半，但特斯拉在美国市场的“零收费”福利（美国政府补贴）已在2020年被收回，可以理解为美国版补贴退坡。另一方面，特斯拉在中国市场2018年Q3和Q4季度的交付量都大幅上涨，这还是进口特斯拉的数据，目测国产特斯拉交付后，中国市场单季度有望突破2万辆——这可是大多数国内造车新势力一年都实现不了的目标。一方面是特斯拉在北美预冷，另一方面是中国市场的崛起，国产特斯拉Model?3降价就是情理之中了。

都说特斯拉国产之后，压力最大的将是国内一众造车新势力。从目前的情况来看，特斯拉降价之后，大部分造车新势力的产品并不在国产特斯拉Model?3的火力覆盖范围之内，唯独小鹏P7的价格和国产特斯拉Model?3有部分重叠。可以这么说，小鹏P7是国产特斯拉Model?3直接面对的第一款造车新势力对手。那么在国产特斯拉Model?3的威压之下，即将交付的小鹏P7又有怎样的竞争压力？?

对此AutoLab联系了小鹏汽车。从官方的回复来看，小鹏汽车并不认为特斯拉Model?3是小鹏P7的对标车型，作为一款“中大型智能轿跑，P7严格意义上没有直接竞争对手”，但是官方也表示P7在产品开发过程中，在造型设计、车身尺寸、底盘规格、动力性能等方面“试图赶超特斯拉Model?S”，这说明，从车身级别来说，官方认为小鹏P7的竞争对手是特斯拉Model?S。不过官方也承认，在实际的用户选择中，P7会“直面特斯拉Model?3等车型的竞争”。换句话说，尽管小鹏不认为P7是国产特斯拉Model?3降维打击的首个目标，但也认为国产特斯拉Model?3的上市，将会稀释部分小鹏P7的潜客。

不管怎么说，狼终究还是来了。由于多少存在一些差异化竞争，小鹏官方尚且可以喊出“我们不怕”，但对于蔚来汽车而言，其轿车化产品的前景或将蒙上一层阴影——毕竟蔚来自认是要比小鹏的定位高一个台阶的。如果蔚来真的要推出一款轿车产品，在目前的情况下，真的要好好掂量一下国产特斯拉们的火力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降价后的特斯拉Model 3，减配了么？

各位同学今天应该看到了特斯拉发布的Model3优惠信息了。

标准续航升级版补贴后售价仅27.155万元了！如果你不知道为什么好端端的特斯拉又开始降价了？我带你们简单回顾一下特斯拉决定优惠之前都发生了啥？

事情的发展大致是这样的

4月23日四部委发布了新能源补贴调整政策，就是补贴力度下降了。补贴前售价30万元以上的车不会再有补贴了，并且补贴的系数也有所调整，补贴金额有小幅度的退坡。

这之后的事情就热闹了。特斯拉方面，有人收到了因为政策影响需要自己补贴差价的信息。同时其它新能源大佬纷纷在微博上表态。吃瓜群众看的是一片火热。

而恰恰就是这个新政刚刚出台以后。有个搅局者又诞生了，这就是有里程碑意义的国产纯电动轿跑车小鹏P7上市了。而且全系7款车型中有5款车型补贴后的售价都在30万元以下。

所以按照这一系列的综合因素继续推演，大家都认为作为新能源汽车的领头企业，

特斯拉如果什么都不做的话...

好像不太可能

所以后来邦老师的消息渠道中都在流传这个五一小长假特斯拉可能会有大动作的说法。

那么Model3到底降了多少钱呢？

标准续航升级版的Model3降价后的售价为29.18万元，而补贴后售价为27.155万元，历史上指导价首次真的降入了30万元。

今天来看，官方价格进入30万元以内，对特斯拉来说只是便宜了3万多元，但补贴的金额可以达到大约“2万多元”从而真正的做到“20多万”买特斯拉。

消息一出，同学们一方面认为国产车快被气哭，另一方面...你懂的，这个变化好像比较突然...

我们回想燃油车企业大约30万元左右的车型近几年终端优惠动不动就给五六万元的优惠来看，特斯拉仅仅是给入门版车型降价3万元这对它本身来说应该并不算是一个大动作，毕竟都升升降降那么多回了...。

但对目前的整个新能源汽车领域来说...邦老师认为确实会有重要的影响，一颗石子落入湖水中一样会引起整个湖面的万千波澜，更何况这是颗很硬的大石头。

那么特斯拉自身现在是怎样一个状态呢？事实上在昨天特斯拉宣布降价预告的同时也在官方微博发布了另外一篇财报概况要点。

大致财报表明的意思就是特斯拉运营良好 并且扭亏为盈且潜力良好。

这两个消息一出，昨天国内A股的特斯拉概念板块直接向上跳了一下，相关概念股也有多个涨停。（你赚到买特斯拉的钱了吗？）。那么在全球疫情严重的情况下，特斯拉好像似乎一切条件向好。

事实上疫情期间特斯拉在国内的销量也并没有受到什么影响，反观其它车企和整个行业数据受到的重创来看，这形成了非常强烈的反差。

一方面国内政策有所调整，另一方面特斯拉貌似通过自己良好的运营能力备足了粮草。接下来要干嘛？不开疆扩土继续推进市场份额？

但降价归降价，是不是真的利好用户？还要看车辆的配置有没有变化。毕竟大家都喜欢加量不加价，或者超值大降价。减配又减价显然不会有人喜欢。不过今天特斯拉仅仅是发布了价格信息，具体的配置是否有变化目前还没有说明。

也就是说Autopilot自动辅助驾驶和OTA空中软件升级都在。

以前特斯拉的价格其实有点高冷，能消费的起的人那可不只是普通的白领精英，基本都得是老板级的人物。要知道当时还是汽油车满地跑的时候，买电动车都是当玩具来体验的。现在特斯拉有便宜的车了，以今天降价的标准续航升级版来看，如果自己的停车位有安装超级充电桩的条件，在市区内使用已经没有里程焦虑了。

而实际上，即便是开燃油车，相当大一部分的车主都很少会进行里程1000km左右的自驾游活动。

降价后有哪些对手？

那么Model3降价后的价位区间在电动车领域内还有对手吗？

如果硬要是找的话，还是有潜在年轻对手的。比如小鹏P7后驱长续航系列的总共6款车型的补贴后价格范围在22.99-27.69万元，也就是说除了四驱高性能版车型外，全线应该都可以继续享受现在最新调整后的新能源补贴。而且P7宣称的续航里程看起来还要更长一些。

但邦老师也认为小鹏P7可能也暂时没法撼动特斯拉Model3目前的市场地位。至少对于特斯拉，虽然有这样那样做工上的缺点，但是在核心技术上的实力在业内还是处于领头的地位。而小鹏P7还是需要经历一波市场的考验才能知道它真实的表现。

邦点评

一个备受关注的并且能引领行业的品牌车型降价，对消费者来说当然是好的。但对于超强的竞争对手，国内新能源车企除了恐慌，当下最关键的还是要反思自己的成本问题，打造出技术更先进稳定，性价比更高的车型。

要知道特斯拉的诞生过程中是没有参照对象的。但对于国内新生的新能源车企来说，这可是真正的“前车之鉴”。

那么特斯拉都27.155万元了，你们有没有心动的感觉呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model 3不断降价的昭示：电动汽车的廉价性刚刚开始

近日，特斯拉的新一轮官降，引起热点关注。

目前通过官方查询的最新价格显示，国产特斯拉Model?3的标准续航升级版车型补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版车型补贴后售价为30.99万元。

根据此前的价格来看，国产特斯拉Model?3的标准续航升级版车型补贴后售价为27.155万元，长续航后轮驱动版车型补贴后售价为34.405万元。

这也就意味着，经过最新调价，国产特斯拉Model?3标准续航升级版补贴后售价降低了2.165万元，国产Model?3长续航后轮驱动版售价降低3.415万元。

值得注意的是，此次距离上一次官降，仅仅隔了4个月，再算上今年年初还有去年年底国产后的调价，似乎官降已经成为特斯拉的"家常便饭"，价格也由国产后最初的35.58万元下降至当前24.99万元，不到一年的时间降价10多万元。

而这样的行为对于已经购车的消费者，尤其是降价前不久购车的消费者来说，无疑是遭遇了"不公正的对待"，质疑"被割了韭菜"，虽然特斯拉在官降后给予了相应的补偿措施，但并不能令所有老车主满意，维权事件时有发生。

此次官降之后，国产特斯拉Model?3的标准续航后驱升级版的价格已经跌入25万元以内，如果抛去价格变动，在具体产品配置方面，国产特斯拉Model?3是否存在减配行为呢？

以国产特斯拉Model?3的标准续航后驱升级版为例，我们分别对其降价前后的具体配置变化，做了对比表格。

通过对比可知，国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版的最大变化，就是更换为磷酸铁锂电池，在续航和扭矩上有明显提升，同时考虑到磷酸铁锂电池的特性，在安全方面有更好的保障；至于其他具体配置，调价后的车型新增了方向盘记忆、前排手机无线充电，Type-C接口，也可以选装后排座椅功能，都是日常比较实用的配置，证明特斯拉确实更加注重中国消费者的配置需求，但外后视镜自动防炫目功能取消，无疑是个遗憾。

总结来看，降价前后，国产特斯拉Model?3摆在明面上的配置调整，其实并不算大，但是对于那些看不见的、实际用车感受等等方面，还需要等待更多车主来给我们答案。

但关键问题在于，特斯拉三番五次官降后，对于自身品牌形象和老车主带来很多不好的影响，且未来仍有继续降价的可能，这对于有能力或者是喜欢特斯拉车型的消费者来说，或许不会果断出手了，更多的会选择持币观望，避免成为"韭菜"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉国产Model3再次官降 浅析背后残酷的起跑线竞争

四年前，特斯拉Model?3全球预售，中国市场58.8万起；

两年前，随关税下调，Model?3售价54万起，降价幅度接近9％；

一年前，国产Model?3预售，价格32.8万起，降价幅度40％。

10个月前，Model?3补贴后售价29.9万起，降价幅度9％：

9天前，Model?3起售价24.99万，降价幅度16％。

而近日，亦有传言Model?3的起售价落到了23万。

特斯拉Model?3

抛去关税影响，在不到5年的时间内，特斯拉Model?3的起售价降了一半，而曾经被无数媒体及自媒体人聒噪堪比豪华品牌汽车奔驰E级、宝马5系的车型——最早46万起的特斯拉MODEL?3，现在的售价走到了普通品牌中型车的价格水平。电动汽车的“豪华”性荡然无存。

随着时间的流逝，电动汽车的售价会越来越低，直至成为最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌车企的电动汽车，无论是比亚迪最新推出的“汉”，还是新势力成员蔚来汽车的?ES8、小鹏汽车的P7等等，与豪华品牌汽车也扯不上任何关系。

我们不止一次提过，电动汽车是最没有技术含量的车型，它与我们二十年前就已开始骑行的电动自行车没有本质区别，都是电池、电机、电控与车架的组合，只不过多了两个车轮，有了比较复杂的外形与内饰设计，以及功能配置。

之所以现在看来电动汽车售价依然高昂，仿佛可以与豪华品牌紧凑级燃油车和普通品牌中型车相提并论，但事实绝非如此。

比亚迪汉

电动汽车的高售价，最核心的影响因素在于其过低的生产规模和落后的电池技术。

研发设计、产线布局、生产加工、组织运营等整车制造的全流程需要耗费大量资金与人才储备，整车售价需要尽可能摊销成本，销量越高需要摊销的成本越少，特斯拉Model?3的售价之所以能够持续下调，根本原因正是随销量增长而有了调整的空间。

从这一点也可以证明，电动汽车没有天然的豪华性，否则只能说明特斯拉Model?3严重减配了？

电池技术不成熟带来的不仅仅是让消费者困惑的里程焦虑和耐久性不足的问题，更重要的是让电池供应商与整车厂无奈的居高不下的电池生产、采购成本。kWh上千元的代价构成了整车近于三分之一的成本。

在现有技术条件下，同等续航里程，车型越大，需要的电池组容量越大；同级别车型，续航里程越大，需要的电池组容量越大。同时，电池组越大，成本与整车整备质量越高，续航能力递增效率会随之递减，这也限制了电动汽车的售价、使用经济性、续航里程，以及维护成本之间不可谐和的关系。

特斯拉Model?3的售价变化，受益于规模经济的扩大、关税下调、电池外采与自行生产成本的降低、电池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚来ES8

比亚迪汉、蔚来ES8、小鹏P7等车型媲美普通品牌中型甚至中大型车、豪华品牌低端车型的售价同样受生产能力、电池成本的制约。当然自主品牌电动车对功能配置的极端追求也推高了它们的售价。

尤其如蔚来、小鹏等造车新势力，不仅没有完整的产业链条，连基本的电池、电机、电控三大总成的技术开发能力都没有，车架、整车组装需要代工，电池、电机甚至电控都需要外部采购，自己能做的只是前期设计与后期维护工作，如此想不亏得太难看，唯有提高售价和单车利润率。

至于坊间特斯拉Model?3控制程序代码少、线束短，技术水平高的流传，也是胡说八道。特斯拉之所以开发和应用集成度高的控制系统，根本原因在于节约成本，绝非为了显摆科技，这样的操作每个车企都能做到。然而这对于消费者而言并不是好事，电子集成度越高，后期维修成本越高。

我们一直认为，汽车的每一个工作单元都应尽可能独立控制，虽然这么做会增加整车生产成本和购买成本，但与损坏或出现故障后可以单独更换的便捷性和低成本相比，真的极为必要。

小鹏P7

电动车已经出现了上百年，甚至比燃油车出现的历史还早，现在它成了一些人眼中的高端货，实在匪夷所思。

和电动自行车与摩托车、电子表与机械表的身份对比关系一样，电动汽车从诞生之日起就决定了它的廉价身份。

或许不久，特斯拉Model?3或其它品牌所谓的高端电动汽车，掉价到20万、15万、10万之内的时候，朋友们千万不要吃惊，那才是它们真实的身价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉再降价比拼多多团购还便宜 “新韭菜”欲卖车止损？

今天5月份，小编就特斯拉降价写了一篇稿子《做进口韭菜，真的会开心吗？》，直言短短数月时间，国产model?3售价从35.58万起降至27.?155万元是典型的“割韭菜”行为。

“特斯拉必然会再次降价”是小编当时的结束语。

果不其然，一语成谶。

唯一让人意外的就是，再次降价来得如此迅速。

10月1日，特斯拉中国官网突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（这款车型没有补贴）。这已经是特斯拉半年时间内的第二次官方调价了，那些在国庆前刚刚提车的消费者瞬间又“痛失”几万元，想暴打特斯拉的心情可想而知。

为什么这么着急？在我看来，背后原因有两方面。

特斯拉期望赢在“起混战”阶段

特斯拉进入中国后的一切动作都体现了一个“快”字。

2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超级工厂；2019年1月，该工厂就正式开工；同年12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主实现交付。从建厂、到下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容。哪怕国产Model?3仓促交付后曝出了各种质量问题，也不耽误特斯拉的快速推进。或许这一点我们还可以找点理由来解释：毕竟对于这个全球最大的汽车市场来说，特斯拉来得很晚，尽管它在北美的名气很大，但你要说它一身“王霸之气”立刻就能让其他在中国经营了几十年的品牌让路，显然是痴人说梦。所以越快打开市场，显然对它未来立足越有帮助。

但让消费者不耻的是，同样“快”起来的还有特斯拉降价的速度。尽管冒着被老车主闹到店门口拉横幅的风险，也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。

降价也要这样赶进度是为何？是特斯拉要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗？非也，因为2020年的补贴数额对于30万元级别车型的购买决策影响已是日渐式微。是特斯拉考虑到仓促交付的车型频繁出问题想要在价格上找点平衡？非也，志在“改变世界”的特斯拉怎么可能有这种心理负担，你想多了。

真相是，尽管各大品牌在中国经营了数十年，但那都是燃油车时代，而特斯拉则是直接以新能源技术切入中国市场，在这一块上面你还真不好说其他品牌有多大的优势。而如今中国新能源车市场正处于“起跑混战”阶段，大多数品牌还处于一个从燃油车向新能源车过渡的时期，它们都还要兼顾着庞大的燃油车市场，而特斯拉毫无这方面的负担，自然想要抓住这短暂的机遇，利用消费者的崇拜心理，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来有可能在国内市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。

如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”这样的罪名对特斯拉来说不值一提。

中国品牌优势产品带来巨大压力

其实特斯拉的品牌调性和产品力还是蛮高的，毕竟马斯克都有人戏称他为“钢铁侠”，可见其产品在新能源汽车市场确实独树一帜。而作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。通俗而言，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也犯不着坐滑梯式降价。

更重要的是，刺激特斯拉Model?3降价的两个前提条件产生了。第一，中国制造Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降，有足够的空间来做这件事；第二，同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model?3的杀伤力可谓巨大，特斯拉没办法视而不见。

简单出个表格你就能看到，同样售价在27万元的车型，国产Model?3（10月1日降价前）对比汉EV劣势明显，如果不采取降价策略，将会导致大量订单流失。

而且客观地从产品力上来看，国产Model?3的优先级真没那么高。比如尺寸上，国产Model?3?4694/1850/1443毫米的长宽高比起汉EV和小鹏P7这两位车长超过4.8米的选手不是一个量级，内饰的精致度和豪华感也是后两者更胜一筹。续航里程方面，特斯拉更是被甩出老远。

其中，新能源车型的老牌领军者比亚迪给特斯拉带来的压力更大。汉上市后市场反应有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

尽管大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题。不过，比亚迪已经紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案，同时正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model?3应无悬念。

当然，特斯拉也不是“笨”到只会降价。除了降价应对，特斯拉在最走量的Model?3上还做了另一个重要的“新动作”：借助此次降价，中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model?3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model?3全部采用的是三元锂电池。

采用磷酸铁锂电池Model?3又从侧面体现了它对于汉EV的忌惮。因为汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。

这一番操作后，降价到24.99万元的Model?3与汉EV之间又会呈现什么样的对比状况？（Model?3降价后，竞争对手变成了汉EV两驱车型）

令人尴尬的是，除了加速性能占据优势，其他方面特斯拉依然不敌汉EV。

写在最后：

更长远的来看，国产Model?3其实已经“树敌无数”，特斯拉早已无形地将所有同级别电动车的对手设定为了自己。不仅仅是比亚迪、小鹏，甚至未来BBA的同级电动车型都会将它当做“出头鸟”。

但客观地说，这个“出头鸟”更多地来自特斯拉这个品牌，要说产品力，呵呵。汉EV已经给它上了一课。

并且在我看来，24.99万元的售价还远远没到国产Model?3的底线。正如我在之前的分析中说到的一样，随着国产件对于进口件的不断替换、成本的不断分摊以及更多竞争车型的入局，国产Model?3要想稳固地位，继续打价格战是最简单粗暴的方法。

至于品牌形象和消费者利益，在股东利益面前，都是可以牺牲的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉再降价惹众怒？真相其实是这样......

“韭菜复韭菜，韭菜何其多”。近日在特斯拉车主群中，最常见的恐怕就是这句话了。

自从特斯拉中国今年1月第一次降价以来，“割韭菜”的人设就算立住了。尽管特斯拉不断降价“割韭菜”引发老车主的不满，但这并没有阻挡特斯拉降价加速收割市场的步伐。终于在“7+3=8”的双节期间，特斯拉Model3再度迎来了官降。

10月1日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,中国制造Model3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元，两款车型较此前分别降价2.165万元和3.415万元。要知道，Model3不到25万元的价格，比前不久爆火的拼多多“万人团价?251800”还要低，也难怪彼时特斯拉不承认拼多多购车的合理性，原来是真的在为消费者着想！

据了解，这已经是Model3自2019年发售以来第四次调整价格。而国产标准续航版Model?3也在经历了多次调价后，由最初的35.58万元下降至当前24.99万元，一年的时间降价10多万元，价格下降幅度近30%，即使一代换一代的智能手机价格下调幅度也没有这么大！值得注意的是，不少车主表示自己在不知情的情况下，被特斯拉的销售人员催促提车，与降价失之交臂。

特斯拉全球副总裁陶琳回应此次降价称，特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知价格变化信息，“我们的初心确实是希望消费者能拥有性价比更高的产品，而不是自己的利润最大化”。随后斯拉官方给已购车的车主提供了两种解决方案：一是原价退车，二是免费提供3年的超级充电权益。

对于特斯拉的回应与解决方案，老车主们很难买账，3年免费超充使用权益对于他们来说无非是省去了几千块的充电费用。而如果选择全额退车，则当初的订金不会退，并且还需要出1500元过户费，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月不能买同款车，对于车主来说也很难接受。

此外，在业内人士看来，虽然Model3的价格已经下探到了24.99万元，但还是有价格再度下调的可能性。原本贬值速度极快的Model3竟还有降价空间，这让已经购车的车主们如何接受？《汽车专业网》编辑注意到已有特斯拉车主着手出售新车。车主表示“车辆才买不到两个月，打算直接卖掉，及时止损。不然到年底可能连20万都不值了”。该车主并不是说说而已，而是真正打算将车卖掉，目前已经在联系二手车商，而其仅用了一个多月的Model3标准续航版或将以23—24万左右的价格被收购。如果Model3的价格在未来真的还有下降的可能，那么该车主能以23—24万左右的价格把车辆卖出也算是及时止损了。

事实上，虽然特斯拉一直被称“割韭菜”，且自上市以来面临着各种质量问题的拷问，但却丝毫未影响到其销量。据特斯拉此前公布的数据，第三季度特斯拉共交付了13.93万辆电动汽车，较第二季度增长逾50%，再次创下新高。而在中国市场，特斯拉前8个月卖出了68579辆，远超其他纯电动汽车销量，一直霸占新能源汽车销量排行榜榜首。此次特斯拉Model3再度降价，普通续航版直接进入25万元价格区间，这对于同样位于此价格区间的小鹏P7和比亚迪汉EV来说无异于灾难，至少在品牌效应上，特斯拉已经赢了。

此外，特斯拉Model3的此次降价虽然极易引起老车主的不满，但更低的价格容易让更多人接受，更容易拓展市场份额，对于特斯拉本身来说并没有坏处，另外对于那些想要入手特斯拉Model3的新用户也算是个好消息，毕竟车的价钱更低了，自己能更省钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉即将大降价？谣言还是实锤？

10月1日是祖国的生日，在这个喜大普奔的好日子里，有一小部分人却高兴不起来。在这一天，特斯拉准备开始销售换装了磷酸铁锂电池的?特斯拉Model?3，并且宣布国产特斯拉Model?3标准续航版由补贴前售价29.18万元下调至26.97万元（补贴后售价24.99万元），原先售价为34.405万的长续航后驱版下调至30.99万元（没有补贴）。这一操作直接导致前不久才购买特斯拉Model?3的车主们在一夜之间血亏数万元。

事实上这早已经不是特斯拉的第一次官降了，从Model?3这款车型以进口身份来到中国到现在算起，总共不到的两年时间内就官降了6次，总降幅高达十多万。在特斯拉上海超级工厂建成之前，Model?3标准续航版是作为进口车型引进到国内进行销售的，当时的定价为36.39万元；在特斯拉上海超级工厂建成之后，国产Model?3的补贴前预售价为35.58万元。今年年初，特斯拉官方将国产Model?3的补贴前售价降至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，此次降价，Model?3的价格压低至30万元以下。今年5月，特斯拉为了拿到国内最新的新能源汽车政策补贴，又将国产Model?3补贴前售价降到29.18万元，补贴后售价来到了27.155万元。

就在距离特斯拉Model?3最近一次降价还不到两周的10月13日，特斯拉又双叒叕降价了！这次降价的车型是特斯拉Model?3的大哥Model?S。这是特斯拉的豪华旗舰轿车，这款轿车目前一共有三个版本，其中原售价为75.69万元的特斯拉Model?S长续航版和原售价为85.39万元的特斯拉Model?S高性能版相较于此前的售价，均下降了2.3万元，而售价超过百万的Plaid版本车型的售价并没有降价。

据了解，特斯拉Model?S在今年也一共进行了3次调价，分别在5月份下调了2.9万元，在7月份下调了0.8万元。目前，特斯拉并未公布Model?S降价的具体原因。

特斯拉的降价行为引起了车主的不满，甚至到特斯拉服务中心进行维权。特斯拉对外事务副总裁陶琳也多次发文回应降价，表示降价的初心是希望能让消费者拥有更好的产品，而不是让自己的利润最大化。乘联会秘书长崔东树表示，特斯拉入门价降到25万是意料之中的事，特斯拉希望通过迅速拉低差价，完成电动车对传统燃油车的替代，实现最大化的增量效果。

对于特斯拉屡次“割韭菜”的行为，小雷有一些自己的看法。小雷认为特斯拉降价有三个原因，其一是大势所趋，其二是产品国产化，其三是国内新能源汽车市场的现状。

为什么说特斯拉降价是大势所趋呢？因为科技在进步，新能源汽车的制造成本在降低。在几年前，新能源汽车还是一种新物种，在其销量不高的前提下，很多零件、技术还都需要重新研发；如今的新能源汽车技术逐渐成熟，各个零件供应商和主机厂的产能也逐渐提升，技术和产能提升上去之后，随之而来就是量产成本的降低，就大势而言，降价有何不可？

关于国产化的问题，这里主要针对的是Model?3的几次官降。最初的特斯拉Model?3进口车的身份转变为国产车，特斯拉把中间省去了高额的税费、运费以及国产之后带来的廉价的制造成本，这直接体现在了产品售价上；今年5月，由于国内新能源政策的原因，特斯拉大幅下调了Model?3的售价，这看上去更像是为车主谋取的福利；而就在10月份；Model?3再次降价，理由是换装了更成本更低的电池。以上三次大幅降价，每一次小雷都觉得心服口服，合情合理。

目前国内的新能源汽车市场犹如一场风起云涌武林大会，各方势力，各国高手云集。且不论国外那些耕耘于新能源的车企，单说国内在新能源汽车领域有所成就的车企就不下十家；例如造车新势力派的蔚来、理想、小鹏、威马；传统自主品牌车企中有比亚迪、北汽新能源、广汽传祺。

事实上，特斯拉的产品力在应对这种强敌环伺局面时已经略显捉襟见肘了。就拿Model?3为例，它无论是在续航里程、驱动形式、车身尺寸还是动力性能上都不如它的竞争对手比亚迪汉EV，汉EV在做工用料和质量保障上更是比Model?3要好得多；而且特斯拉Model?3的竞争对手远不止比亚迪一家而已，降价是特斯拉这条强龙目前用来对付中国这群“地头蛇”最强有力的一招。

综上所述，特斯拉频繁地“割韭菜”主要是受到了种种原因的影响，其实并非是它的主观意愿。在如今强敌环伺的市场背景下，官降是特斯拉应对市场的一种有效方式。而且特斯拉的每一次降价，都确确实实让当时下订单的每一位车主都享受到了最实惠的价格。从广义上来说用最少的钱，买到性价比最高的产品，这从逻辑上来说也没有任何问题；只是这些当时花了“最少的钱”特斯拉的车主们，在特斯拉的一次次降价打击下所承受到的心理阴影也可想而知。

对了，小雷突然想到一个很有意思的问题：应该没有谁会觉得只有特斯拉才会这么疯狂地降价吧？其实降价这种事情早已成为了行业常态，甚至有很多车企的降价程度比特斯拉更加离谱，区别只不过特斯拉的做法相对来说更加光明正大，而其他车企只是把降价做得比较“隐秘”而已。以上言论皆是小雷作为局外人（暂时还没能力成为特斯拉的韭菜党）发表的一些个人见解，如有不同意见，还请上评论区一辩。想要了解更多关于燃油车降价的内幕，请记得关注“锋出行”哦。

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特斯拉Model3和ModelY降价了，这是不是入手的好时机呢？

特斯拉又登上热搜了！

网传本周六特斯拉将大降价，Model Y系列降4.3万元，Model Y系列降4.6万元。

众多网友留言：

针对特斯拉降价的消息，CMZ专门去特斯拉进行了求证，店内工作人员回应表示“暂无消息”。

实际上，回顾特斯拉之前的降价，关于特斯拉具体降价的时间，几乎没人预测成功，不然也不会有特斯拉降价当天的“维权潮”了。

不过，大家也别失望，下半年特斯拉肯定会降价。

原因一：

近日，特斯拉在全球范围内掀起一波降价潮。

4月7日，特斯拉下调了美国的售价。

Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元，Model S和Model X降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。

4月14日，特斯拉下调了丹麦的售价。

特斯拉Model 3高性能版售价下调9.1%至42.699万克朗，Model Y高性能版售价下调9.2%至45.65万克朗。

4月14日，特斯拉下调了新加坡的售价。

特斯拉Model 3和Model Y两款车型，售价下调了4.3%至5%。

4月15日，特斯拉下调了香港的售价。

Model 3 Performance，“一换一”价格由44.0335万港元起，减幅达14.7%；Model 3长续航版本，“一换一”价格为39.9485万港元，减幅为11.06%；Model Y长续航版本及Performance版本分别亦将降价8.7%及9.03%，至45.9685万港元起及48.7205万港元起。

4月18日，特斯拉再度下调了北美地区的售价。

Model Y长续航版售价下调9.1%从52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售价下调8.5%从56990美元降至至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%从41990美元降至39990美元。

原因二：

特斯拉今年的销量目标是200万辆车，这意味着特斯拉平均每月需要卖出16.7万辆车。

而今年1-3月份，特斯拉销量为22.9万辆，并未达到预期。

下半年，特斯拉肯定会以价换量。

原因三：

近几个月，新能源汽车原材料电池级碳酸锂价格持续走低，相比高位跌幅达60%。

这意味着电池生产成本至少降低一半，一台车纯电动车型至少能节省30-40%的生产成本，留给车企降价的空间非常大，尤其是在新能源车型价格战激烈的当下，特斯拉肯定会放弃利润选择增配或降价来换取市场。

原因四：

马斯克多次在社交媒体平台表示：很多人都想买一部特斯拉电车，但是可能负担不起，所以只有把车价降下来，才是真正满足大众的需求。

近日，马斯克更表示：未来特斯拉更有可能0利润销售车辆。

原因五：

现在国内能与特斯拉相提并论的就只有比亚迪了，而近期频频传出比亚迪的降价消息。

竞争对手都在降价，相信特斯拉也快坐不住了。

今日话题：你认为特斯拉会在几月份降价？欢迎在评论区留言。

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又双叒叕降价！特斯拉Model 3降到23万起！车主们欲哭无泪

特斯拉的降价声明，自10月24日发出之后就越演越烈，甚至不少购车车主自发组织团体去线下门店进行维权。而此次降价也是2022年以来特斯拉6次涨价以来首次降价，对于观望Model3和ModelY已久的车主来讲，此时入手确实是最好时机。

从特斯拉的官方声明了解到，此次特斯拉就Model3和ModelY进行了大幅度的降价，其中降价力度最大的为ModelY 长续航版，在原有基础上下调了3万左右，如此力度属实是史无前例。而此次降价的原因是考虑到特斯拉的交付量降低问题，为了拉动市场的需求只能通过降低价格来换取销售额。毕竟就特斯拉第3季度公布的毛利率来看，已经低于30%，Q3的交付量仅仅为34.3万辆，这个数据对比同期的比亚迪来讲可谓是甩出了两条街。为了拉动消费者的心，同时将库存清空特斯拉不得不以价换量。

当然这一措施对特斯拉本身来讲，也带来了不少的连锁反应，就消费者这一块，让原本正能量的品牌形象逐渐贴上了没责任心、没信誉感的标签。同时面对线下自发组织的维权群体，相信特斯拉也需要耗费不少的精力来处理，如果售后服务不好口碑下滑，对于一个品牌来讲也是致命的打击。

换个方面来分析，尽管对于广大消费者来讲，希望看到特斯拉降价，但是在这个节骨眼上原材料的上涨，未来新能源汽车补贴将被取消，对于广大车企来讲，降价确实是在压缩自我的利润空间。而这也表明了当前特斯拉确实在销量上处于困境，不得不降价求存，希望国产品牌不要被带入了价格战中。

引言：割韭菜？我特斯拉是专业的！

特斯拉，全球最大的纯电动车制造商，但同时它也是唯一一家因不定时降价涨价，把价格套路玩得炉火纯青，而被一众消费者誉为“割韭菜”专业户的造车新企业。

特斯拉的价格套路玩得有多6？自它诞生至今，特斯拉Model?3售价就行了多次调整，跌宕起伏的价格宛如“股市”的走势，让消费者有些无奈。

数据源自42号车库

但正因为特斯拉的价格套路早已深入人心，所以现在很多人听到特斯拉降价或者涨价的新闻都已无感，毕竟这都是特斯拉的常规操作，没什么好奇怪。

然而，近日网络上一则关于特斯拉降价的消息再次引起了网友们的热议。据某网友爆料，有网友在群聊中称特斯拉Model?3将进行售价调整，其中长续航版本27万元，四驱和高性能版本分别为34万元和38万元。

而这都还不是引起网友们剧烈热议的到导火线，引爆点其实在于有位网友提到的：“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息。

23万元的售价有多夸张，以现有国产Model?3最便宜价格（29.18万元）作为参考，相当于足足便宜了6.18万元，这不免让众多车主怀疑，我是不是又被割韭菜了？

不过，对于这一则网上传言，网友们提出了不同的意见，甚至有媒体直指这是假信息。今日，有相关媒体报道称：特斯拉大中华区总裁，对网传“周五Model?3再次降价”的消息，做出回应称：假消息。

但有句俗话说得好，无风不起浪，虽然特斯拉官方进行了辟谣，但今年5月2日，特斯拉官微还义正言辞的声称，国产Model?3长续航版没有调价计划。

可不到半个月的时间，在5月14日，同样是特斯拉官微，发布消息称，特斯拉国产Model?3的标价下降了22,500元，这啪啪打脸也太响了。

试问，不到半个月，特斯拉言行就出现了巨大差异，难道偌大的一个车企，记忆就真的这么差吗？难道不是它忘记了网络有记忆这回事？

再者说了，磷酸铁锂版Model?3即将到来，是板上钉钉的事情，这点毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新车申报表中就出现了它的踪影。

根据工信部曝光的消息，磷酸铁锂版特斯拉Model?3将搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池能量密度达到125Wh/kg，NEDC测试标准下的续航里程为468km。

磷酸铁锂版Model?3

对比国产搭载LG化学三元锂电池的基础版本Model?3，125Wh/kg电池能量密度是低了一些，但468km的续航里程却要比其多上那么20几公里。

这就是说，磷酸铁锂版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至还有些许提升。但由于磷酸铁锂电池造价比较便宜，所以就新车型电池造价成本来看，有望迎来进一步降低。

空谈无益，数据佐证。相关数据显示，目前业内三元锂电池电芯约0.8元/Wh，换算成一度电，也就是1kWh时800元左右。

而磷酸铁锂电芯约0.5元/Wh时左右，按照现有国产Model?3容量75kWh的电池估计，在电池上的成本输出将缩减2.2万元不等。

远不止此，除电池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了进度。今年年初，特斯拉上海工厂制造总监透露，截止今年7月份，国产Model?3零部件本土化将突破50%，年底前实现100%。

而伴随磷酸铁锂版Model?3电池等零部件实现本土化生产，成本输出将得到大幅缩减，为整车的最终售价调整提供了更大空间，那这个空间到底有多大呢？两个字：巨大。

曾有业内人士猜测，若磷酸铁锂版国产Model?3在三电部分实现全部国产化，成本输出至少能降5%-10%，整车成本预估再下降25%，最终售价有望进入20万出头。

由此可见，网传“国产Model?3磷酸铁锂电池版车型售价23万元起售”的消息也并非是空穴来风，正所谓事出必有妖嘛。

无独有偶，同一天时间，继网传“特斯拉Model?3价格降至23万元”的消息，网上又流出了一张特斯拉新车的假想图，一时间网上又是议论纷纷，各种言论层出不穷。

对于这张假想图，结合小马哥在投资会议上“特斯拉车还不够便宜”的言论，有外媒推断，这可能是一款比Model?3定位更低的车型，而新车价格也将会更低，也就是说特斯拉入门槛价格将会再降低。

在车型命名和定位上，坊间传言按照目前Model家族的命名规则，新车可能命名为Model?2，定位紧凑型掀背车，设计从特斯拉目前设计大方向看，将会沿袭Model?Y和Model?3的设计风格，不会大动干戈。

事实上，坊间对这款车关注更多的还是价格，毕竟这是一款定位低于Model?3，且是为拉低入门槛而生的车型，按照国产Model?3目前售价看，如果这款车进入国产序列，那么它的起步价格起码能下探到20万元区间。

国产三元锂电池版Model?3

不过，若网传“磷酸铁锂版特斯拉Model?3价格下探到23万元”言论属实，那么这款最入门级车型，价格下探到20万元内也不是没可能。20万元上下区间，正好与众多合资B级车价格重合，这无疑进一步扩大了特斯拉消费群体受众面。

毫无疑问，不管是磷酸铁锂版Model?3的到来，还是屡屡推行降价策略，都在说明一个问题。那就是——特斯拉在挤压其他车企的生存空间，意图霸占新能源市场份额，而这正是特斯拉的野心所在。

事实上，国内新能源市场，被国产特斯拉Model?3占据了很大一份。有数据显示，今年5月-7月，国产特斯拉Model?3已经连续3个月以1万多辆的销售额，夺得国内纯电动车单月销量桂冠。

其中，5月Model?3销量一波暴涨，卖出11095辆，比第二名广汽新能源Aion?S?3892辆销量的2倍还多。值得注意的是，这个月全国纯电动车销量5.6万辆，单国产Model?3就占了将近20%。

这个时候国产Model?3最低起步价格还是29.18万元，这都已经轻松过万辆。那如果Model?3价格继续下探杀入23万元左右，乃至更低，就凭这个价格，它就能横扫小鹏P7、比亚迪汉等一大片国产电动车，乃至部分合资豪华中型车。

而这还只是特斯拉上海工厂还未完全投入生产，并且仅靠国产特斯拉Model?3一款车能力的情况下。试想下，伴随特斯拉国内产能的不断提升，磷酸铁锂版Model?3、Model?Y的投产，市场占有率有多高可想而知。

值得一提的是，虽然日前Model?Y公布的预售价有些高得吓人，最低起售价格48万元。但按照特斯拉一贯的调性，未来降价的可能性非常高。

因为特斯拉车型很多零件通用，加之零部件的国产化，它的成本投入会更低。而这些都为它后续的价格调整腾出了一个巨大的空间。

此前，小马哥曾公开对外宣称的“Model?Y将成为特斯拉继Model?3之后的又一款“走量”车型，且需求量会是Model?3的两倍”，足见特斯拉对这款车的信心。

总而言之，特斯拉就像是一条搅乱新能源市场的鲶鱼，把眼下不管是来自造车新势力还是传统车企的竞争对手搅和得心神不宁。甚至轻轻松松把一大批造车新势力逼入了死局，比如拜腾、前途等等。

当然，特斯拉的来势汹汹，并不意味着这些车企就只能坐等消亡。就目前来看，在短期内，想要保命，谈什么技术雄起肯定是远水救不了近火，唯一立竿见影的方法或许就是跟着降价，毕竟只有活着，才有战斗力。

不过，从长远角度来看，生存只是开始，要想在市场上站稳脚跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升产品包括人机交互、电池续航里程、快充技术、自动驾驶系统、整车安全性等在内的竞争力，这才是对抗特斯拉，长远发展的根本。

特斯拉，作为国内乃至全球数一数二的新能源大咖，虽然价格套路让国内消费者有苦难言，甚至所不耻。但不得不承认，就目前而言，论产品综合竞争力，确实更受消费者认可。

而对于造车新势力来说，面对特斯拉的咄咄逼人，留给它们的发展生存空间已不多，如何在这条鲶鱼面前生存下来，并增强产品竞争力，提升用户认可度和知名度，是它们的当务之急。

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