奥迪a32020款停产了吗_奥迪a3是不是停产了

1.新一代奥迪A3确认推出 有望2027年亮相/或仅提供纯电版车型

2.为什么不建议买a3

3.2020年8月豪华紧凑车销量：奥迪A3继续领跑 奔驰整体表现不俗

BBA在无数人心中都是豪车的代表，富贵的象征，是人模狗样的基础。如今临近末期换代的?奥迪A3也放下了身价，让面子触手可及，参考网上售价现在仅仅15.46万就可以拥有入门款的奥迪A3，和新上市的第八代高尔夫几乎同价了，考虑到奥迪车标的溢价，A3这台车简直就是等于白嫖。当然，玩笑归玩笑，奥迪这个价格应该也应该是不可能再往下探了，不然大众就真的得喝西北风了，那些端着卖二手奥迪A3的车主也要一哭二闹三上吊了。

目前优惠巨大的奥迪A3是2012年在日内瓦车展亮相的第三代车型，当时以凌厉的线条设计和豪华运动风的整体气质吸引了不少当时年轻人的目光。同时采用了MQB平台开发也使得国产化进程加快，2013年7月25日，奥迪A3国产版正式亮相，这是继A4L、A6L、Q5、Q3后的第5款国产奥迪车型。目前已经改款到2020版本，动力也只留下1.4T的版本，全系标配7速双离合，不同的差价版本也只体现在了车内的电子配置中，所以入门款在三大件方面可以完全放心的买。

由于是改了近乎7年的车型，外观方面难免会让人有些乏味，内饰也是7年未改，2020年买这台很难说服别人相信这是台新车。不过两厢版本的奥迪A3看上去还是要比高尔夫7精致不少，中网的横条镀铬饰条也是豪华车中相当经典的设计元素，样子可能会显老，但却很难过时。三厢版的A3也是这一代的亮点，前后比例相当协调，丝毫不会给人不稳重的感觉，也可以很好的凸显商务范。

动力采用了大众的祖传EA211-DJS发动机，1.4T的排量马力达到150匹，配合7速双离合，最大扭矩可达250牛米，8.4秒的破百成绩也并不算弱，虽然与高尔夫7的动力配置相同，但多连杆独立悬架的加持下，整体舒适性要优于高尔夫。而且国产的高尔夫8并未换装最新的EVO发动机，预售价也是15万起，买奥迪A3似乎也颇有性价比。

在换代末期买一台入门奥迪A3的性价比看似不错，不过看过全新一代A3的朋友可能会对更加战斗的外观和换新的内饰又难以释怀，这一切都得看新款A3的售价是否能给大家惊喜，否则现售的A3才是各位更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代奥迪A3确认推出 有望2027年亮相/或仅提供纯电版车型

引言：宝马1系该怎么办？

在轴距加长这个领域，奥迪算得上是“先行者”，而奥迪此前在豪华品牌的霸主地位，似乎也与其有针对性的轴距加长有很大关系。

但奥迪或许没想到，奔驰竟然在入门级轿车A级上也进行了轴距加长，从而使得A级成为了同级别空间最大的车型，也让同级别最早国产的奥迪A3感受到了危机。

于是在换代A3身上，奥迪追随上了奔驰A级的步伐。

不仅轴距加长，内在颜值也提升

虽然奥迪A3在2019年取得了84600辆的销量，仍旧领先于奔驰A级的68815辆和宝马1系的43705辆，但奥迪在紧凑级轿车领域呈现了极高的“危机意识”。

早在换代A3正式亮相之前，国产版本就在去年年底正式下线。

虽然新车罩着红色的篷布，但从轮廓来看，这应该是三厢版的A3，而准确来说，应该是中国特供的A3L。

值得注意的是，近期奥迪正式公布的也是两厢Sportback版的A3，但三厢Limousine版的设计似乎已然能够想象到。

看得出，A3的外在颜值并无大幅改动，前大灯的形状虽然有所变化，但仍旧是锯齿状的设计，两侧的下格栅倒是更为激进，看得出A3已经进一步年轻化。

值得注意的是，换代车型这回提供了两种前脸设计，普通版的中网是与现款A3相近的横幅式，运动版则是更为激进的蜂窝式。

侧面和尾部倒是与现款车型呈现了很高的一致性，稍显遗憾的是，换代A3并未延用奥迪高端车型的贯穿式尾灯，甚至连A6L上那由镀铬饰条贯穿尾灯的设计也没有。

在A3这种入门级轿车上，奥迪虽然重视，但似乎也略有些吝啬。相对外观而言，新车的内在颜值似乎有了更大的改变。

毕竟现款A3采用的是奥迪现款车型中“最无特色”的悬浮式中控屏内饰，在“双屏”奔驰A级面前，“内在美”的差距似乎有些大。

但换代A3就不一样了，看得出其一定程度承袭了奥迪A8L和A6L的“三屏”虚拟座舱。

虽然在换代A3身上，中控屏下的“第三屏”似乎很难算得上一块真正的液晶屏，但必须承认的是，新车的颜值相比现款A3已有了质的提升。

即便奔驰A级那10.25英寸双屏的设计可能看上去仍旧更豪华一些，但那毕竟是高配的配置，低配A级的双8英寸设计显然是难敌换代A3的。

显然，即便是海外版的A3，面对海外未加长的奔驰A级也感受到了压力。至于国产奥迪A3，自然更应该提起精气神。

轴距加长的A3

在同级的竞争力会有多少提升？

据了解，新车基于MQB?Evo平台打造，轻量化水平或有提升。而海外版的换代A3，则会提供1.0T三缸、1.5T四缸和1.5T+48V三款动力总成。

只是根据目前的消息，国产换代A3大概率还是会延续现款车型的1.4T和2.0T，最大功率分别为110kW和150kW，1.5T版本或许会在后期取代1.4T。

至于国产A3三厢长轴距版究竟会加长多少的问题，虽然目前官方并未公布数据，但参考海外版两厢A3和国产A级长轴距版，似乎也能猜个大概。

虽然换代A3两厢版相比现款车型轴距加长了7mm，但2636mm的轴距在国产A级面前丝毫没有优势。因此可以推测，国产A3L的轴距大概率会相比海外车型大幅提升，从而达到与奔驰A级相近的程度。

只是即便轴距大幅提升，但大家都知道，轴距的提升往往代表着操控性能的减弱，难道奥迪要抛弃那些钟爱A3所呈现的操控性的人群吗？

未必。

根据目前的消息，轴距加长的貌似只有A3的三厢版本，而两厢版本大概率还是会“原汁原味”得引入。

因而，奥迪A3所能面临的局面也将逐渐成为，三厢加长轴距版吸引注重空间的消费者，两厢标轴版本吸引爱好操控的消费者的局面。

不得不说，即便奥迪引领的轴距加长已经逐渐成为主流，但豪华品牌中最懂中国人的，似乎还是奥迪……

点滴总结

从奥迪A3变成A3L，豪华品牌入门级轿车终于还是难逃加长的命运。

只是当换代A3三厢版本也进行加长，似乎也意味着国产宝马1系将会成为同级别唯一未加长的三厢车型，考虑到1系在同级销量上本就处于劣势，宝马是否会感到压力呢？

但相对而言，压力更大的似乎是奥迪A4L，毕竟A4中期改款仍旧采用略显古老的悬浮式中控屏内饰，档次感似乎已不及换代A3，倘若A3再加长轴距，或许会威胁到A4L的地位。

对此，奥迪表示：我太难了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么不建议买a3

易车讯?近日，我们从相关渠道获得了奥迪的最新产品规划，新一代奥迪A3确认将会推出，在奥迪A1和Q2相继面临停产的命运后，该车将会作为奥迪旗下的全新入门级产品出现，新车有望于2027年亮相，或许仅会提供纯电版车型。

奥迪内部人士在接受媒体采访时表示，在奥迪未来的入门级产品领域，奥迪A3或者是它的继任者很可能会成为新的入门级产品，我们可以保证在奥迪A3这个级别中，会提供一系列的产品。

此番言论表明，奥迪A3将会推出全新换代产品，不过在全新换代产品来临时，也许会拥有新的名字，只是目前还不确定，同时根据“一系列的产品”表述来看，意味着或许将继续推出三厢和两厢车型，以及可能将会同时提供轿车和SUV车身的系列产品。

根据易车App“销量榜”显示的数据，奥迪A3在豪华品牌紧凑型车中排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。

2020年8月豪华紧凑车销量：奥迪A3继续领跑 奔驰整体表现不俗

不建议买a3的原因是：经济性较差、后排空间较小、车身重量过轻、售后服务待遇普遍不佳、安全性能可能不稳定。

1、经济性较差

奥迪A3的经济性不如其他同类车型，它的油耗和维修费用比较高，这意味着你需要花费更多的钱来保持它的良好状态。

2、后排空间较小

虽然奥迪A3是一款小型车型，但其后排空间相对较小，乘客的舒适度可能较差，特别是对于长时间的旅行。

3、车身重量过轻

相比其他豪华车型，奥迪A3的车身重量较轻，这使其在高速和弯道行驶时存在一定的不稳定性，并容易受风的干扰。

4、售后服务待遇普遍不佳

很多车主抱怨奥迪的售后服务不佳，很难得到准确和有效的服务，这会让车主在维修和保养方面感到不满。

5、安全性能可能不稳定

虽然奥迪A3整体上在安全性能方面表现良好，然而，一些消费者发现该车的安全性能存在一定的不稳定性，这可能会导致车辆在行驶过程中出现一些安全隐患。

以上内容参考百度百科-奥迪A3

豪华紧凑车是很多年轻消费者中意的车型，因为它们价格不贵且拥有豪华车光环。据媒体公布的2020年8月中国车市终端销量数据显示，一汽奥迪A3成为8月的销量冠军，北京奔驰A级和华晨宝马1系分列二、三位。

虽然已经进入停产退市倒计时，但一汽奥迪A3依靠极具竞争力的终端售价，获得了不少消费者青睐；在8月，其月销量达到9183辆，1~8月累计销量60592辆；是豪华紧凑车市场的销量领跑者。从目前已知情况来看，国产全新一代A3或于年内上市，因为在产品力方面相比现款有提升，小猫认为它可以帮助奥迪守住豪华紧凑车销量冠军宝座。

北京奔驰A级的8月销量为6120辆，1~8月累计销量45713辆；虽然总销量方面不及奥迪A3，但平均单车售价更高。因为国产之后进行了轴距加长，让国产奔驰A级的后排腿部空间接近中级车水准，这也是它在价格不低的情况下依然有不俗业绩表现的原因之一。在进口车阵营，进口B级8月销量1034辆，1~8月累计销量6242辆，整体表现比较稳定；进口A级8月销量229辆，1~8月累计销量3001辆；刚刚上市的全新一代CLA，在8月售出661辆；随着供货量提升，其月销量超过1000辆不是难事。

华晨宝马1系的8月销量为3733辆，相比国产A级有不小差距；低端车型仅搭载1.5T三缸发动机，给国产1系冲量带来负面影响。进口宝马2系的8月销量为412辆，1~8月累计销量3086辆，是个可以让人接受的成绩；高端车型M2的8月销量为71辆，1~8月累计销量462辆；对于那些预算有限但想要拉风的年轻人，2系轿跑车是不错选择。MINI?CLUBMAN的8月销为309辆，1~8月累计销量3215辆，表现不温不火。

借助终端优惠幅度提升，凯迪拉克CT4的月销量终于冲过1000辆大关，8月终端销量1446辆，上市以来共售出3514辆。从销量业绩上看，CT4相比国产奔驰A级有不小差距；因为品牌认可度方面处于下风，CT4需要靠低价格、高性价比来与奔驰A级抗衡。

雷克萨斯CT200h的8月销量为516辆，1~8月累计销量3214辆；虽然已经服役多年，但雷克萨斯良好的口碑和不错的行驶质感是CT200h打动消费者的地方。与CT200h价格接近的UX，8月销量914辆，今年前8个月累计销量5861辆。因为价格接近，UX分走了CT200h部分份额。

从今年前8个月的销量走势来看，豪华紧凑车市场的格局很难被打破，国产奥迪A3成为年度销量冠军基本无悬念，北京奔驰A级、华晨宝马1系分列二三位的格局也很难改变；凯迪拉克CT4是个搅局者，它若想要在销量上超越国产宝马1系，需要在价格上做出更大让步，终端售价需要低至17万元区间。

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