小米的电池用的是哪一家供应商-雷军说小米汽车电池成本

1.小米雷军突开发布会 他看好哪些领域

2.华为汽车波动，小米汽车慌张

小米雷军突开发布会 他看好哪些领域

（3月6日）上午10时56分，代表、小米科技董事长雷军在首都大酒店A座二楼荟芳阁召开了媒体发布会。现场有超过100家媒体到场。

“小米不做电动车、不做家装、不做房地产……”雷老板对于一件事“耿耿于怀”：“过去一年老是有人在说小米要做电动车，最近几个月我搞明白了，原来是一家叫‘雷军电动’的公司在做，但是跟雷军、小米一点关系也没有。这种营销有点LOW。”

发布会上，针对缺乏自主创新的质疑，雷军抛出了“集成创新”的概念；对自己先前“10年干掉苹果”的豪言，他澄清“市场份额第一不等于干掉苹果”；不过，谈到十亿赌约，他却羞涩地打起了太极，再次把皮球踢回给董明珠：“你还是去问董总吧"……

那么，雷老板究竟看好并投资了哪些领域，他在发布会上又推销了些什么？南报君第一时间为您带来快报：

2014年，雷军都投资了哪些领域？

虽然雷军表示小米不做电动车，不做家装，没有做公寓，更没有做房地产，合作并不等于小米自己在做。不过2014年，雷老板在资本市场的大规模“撒钱”出击却广为媒体报道：

1.智能家居|结盟美的集团：12.66亿元人民币

2014年12月14日，小米和美的集团一起发布声明称，小米科技与美的集团达成战略合作，小米科技将斥资 12.66 亿元入股美的集团，获得 1.29% 的股份。美的集团将以每股 23.01 元价格向小米科技定向增发 5500 万股。

小米战略入股美的集团，一时间引发行业激烈的讨论，格力集团董事长董明珠甚至炮轰，“两个骗子在一起，是小偷集团”，不过这并不影响业内对于这桩交易的关注度。

根据《美的集团股份有限公司关于美的与小米战略合作事宜的公告》所披露，双方将以面向用户的极致产品体验和服务为导向，在智能家居及其生态链、移动互联网业务领域进行多种模式合作，建立双方高层的密切沟通机制，并对接双方在智能家居、电商和战略投资等领域的合作团队，积极探索多种合作模式，支持双方相关业务的发展。

2.移动健康设备|投资九安医疗：2500万美元

2014年9月，电子血压计和血糖仪供应商九安医疗于宣布，将引进小米2500万美元的投资。九安医疗从2010年开始制定并实施“以可穿戴设备及智能硬件为起点进入移动医疗和健康大数据领域，进而围绕用户建立健康生态系统”的战略。其智能硬件产品涵盖血压、血糖、血氧、心电、心率、体重、体脂、睡眠、运动等领域。

据悉，九安旗下品牌iHealth会和小米移动健康领域展开合作。相关人士表示，此次雷军瞄准移动医疗商机投资九安，预计iHealth将会延续小米销售模式，性价比优先，单点突破为主。用户方面，小米粉丝效应和终端的配合也能为iHealth导流。

3.移动互联网|认购猎豹移动：2000万美元

2014年4月28日，金山软件发布公告，称已提交赴美IPO申请的猎豹移动公司（原金山网络）已与百度、金山、小米签署股份认购协议，三家公司以首次公开发行价，最多认购5000万美元的猎豹股票。其中，金山软件将最高认购1000万美元的股份，百度将最高认购2000万美元的股份，小米旗下投资公司 XiaomiVentures将最高认购2000万美元股份。

猎豹移动作为金山旗下公司，而雷军的另一身份是金山软件公司董事长，因此猎豹也一直被视为“雷军系”公司。此次认购完成，猎豹的股东中将集合腾讯、百度、小米等网络巨头。

4.车联网|控股凯立德：8400万元人民币

2014年10月9日，导航电子地图基础数据与互联网地图独立供应商凯立德发布，增发股票700万股，预计募集金额为8,400万元。而股票发行对象为小米科技有限责任公司的全资子公司天津金星投资有限公司，以及天津金星投资有限公司的全资子公司天津顺米投资有限公司，这两家公司的法人代表均是有“雷布斯”之称的雷军。

凯立德目前总股本为9171万股，此次股票发行后将达到9871万股，雷军投资后的控股权或将达到7.09%。雷军通过此举开始进军车联网，国内主要的独立图商已经悉数被互联网巨头“瓜分”完毕：高德、易图通归属阿里巴巴，四维图新引入腾讯做二股东(腾讯还全资拥有科菱航睿)，长地万方则低调地委身于百度。

5.网络影视|曲线参股华策影视：5000万元人民币

2014年10月8日，电视剧“一哥”华策影视宣布拟通过非公开发行股票募资20亿元，募集资金主要用于补充影视业务及相关业务营运资金。

根据方案，华策影视此次非公开发行对象为鼎鹿中原(实际控制人百度常务副总裁刘计平)、泰康资产、朱雀投资、建投传媒和北京瓦力(实际控制人为小米CEO雷军)，认购金额分别为10亿元、4亿元、3.5亿元、2亿元和0.5亿元。

募集资金使用方面，华策影视拟投资13亿元用于网络剧、**及综艺节目的内容制作业务升级，规划方向包括：打造20部以上网络定制剧；名家名导的系列**及国际巨制；并推出8档大型综艺节目。此外，内容版权和模式采购、资源培植与整合、互联网应用开发项目拟分别投入募集资金1亿元、4.5亿元和1.5亿元。

发布会上，雷军推销了些什么？

1．推销两份建议：

《建议加快制定智能家居国家标准的建议》、《关于继续修订<公司法>改善创业环境的建议》并且“问问题”：

“一个非常优秀的小伙子，他要做一家公司，他有非常好的想法，我愿意拿出100万人民币，占10%，小伙子占90%，在没有修订《公司法》的现在，注册不了。”没有成熟的技术、没有专利、也没有知识产权，没有对人力资本估价，怎么保护创业者的人力资本？

“如果第二天小伙子说项目失败，我就赔了90万，怎么保护我这样的天使投资人100万不打水漂，这里设计到清算问题。建议清算的时候优先偿还投资人的投资款，这样就能保护创业者的积极性和创业者的权益。”

2.背诵政府工作报告，推销“草根创业”：

“使‘草根’创新蔚然成风、遍地开花”“打造大众创业、万众创新”……

“过去两年是创业者的黄金年代，相信今年也是：一、因为资本泡沫化，容易拿到资本。过去一年很多创业公司吸取的资金过亿，优秀的过10亿。二、政府大力倡导，环境和前几年对比发生了巨大的变化。三、中国成功创业公司的市值到了世界一流，如阿里巴巴，反过来投资公司愿意给创业公司投资。”

3.推销“自拍杆”：

“前几天新浪董事长兼ceo曹国伟送给我一个自拍杆，在预备会上我带上了拍了，火了！我又送了一些自拍杆给一些朋友。前几天我要求小米部门把市场上的自拍杆全部买来。”

4.推销小米：

“大家批评我们是饥饿营销，去年我承诺供应4000万支，供应6500万支，销售6100支，增加227%；营收473亿，增长135%，短短3年间，超乎自己的想想。第一个是时代机遇，小米到底占住哪些时代机遇？互联网的红利、制造的红利、消费的红利。”

“今年小米的目标8000万支到1亿支，营收1000亿到1200亿。”

“小米是一个高度专注的公司，5年内不会做电动车。过去一年到晚都有人说我做电动车，3个月前才搞明白，其实是一家公司在推动，叫雷军电动，但和雷军、小米一点关系都没有。我希望大家帮我澄清一下，我们正在和这家公司沟通，我觉得这种营销有点low”

“小米不做电动车，不做家装，没有做公寓，更没有做房地产。我已经产业25年，我深深知道专注的重要性。”

“小米跑得这么快，就是因为专注。小米会高度专注5个产品：手机平板电视盒子路由器（念了两次）”

“小米合作的原则是，非独家，不排他，开放合作。”

“我们在研发上投入很大。比如第一代红米，第一款做了40万台不要，我们很夸张的。哪怕小米电视一代我们都考虑是不是不上了。小米内部一个产品被取消掉是很正常的，我们不会讲究。你只有不惜代价做产品才能做好。”

雷军：我们是“集成创新”

媒体对小米的独立自主创新能力提出了质疑，雷老板淡定表示，我们是集成创新——

雷军:工业发展到今天，很少有公司能把智能手机从头到尾做。除了自主创新，还有集成创新。苹果也用了其他公司的技术。5年前小米就10来个人，如何获得消费者的新人，靠合作伙伴的品牌。”

近日有媒体报道称小米欲在10年内击败苹果，看雷军怎么接招——

雷军：小米的目标是10年时间成为手机市场份额第一，不是干掉苹果。可能苹果不追求市场份额，但我们是互联网公司，得追求这个。3年前就有人写我说要干掉苹果，但苹果是伟大的一家公司，两者也是不同的，比如小米是开放的。

不过，雷布斯也不是没有命门……瞧，一提到和董**的十亿赌约，他就打起了太极……

雷军：我和董总在一个组，我和她说要去格力学习，她说非常欢迎。我们非常乐意和格力合作。

华为汽车波动，小米汽车慌张

华为汽车业务巨震，一张限制余承东的大网，缓缓展开。

事实上，坊间早有传闻，关于造不造车，华为内部存在着2种声音。而随着华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军的离职，以余承东为首的“造车派”，就此占据了上风，春风得意马蹄疾。

紧接着，AITO问界改成华为问界宣传，智选车模式四处“攻略”，将江淮、奇瑞等车企也收入囊中。只不过谁也没能想到，广汽埃安的“降级合作”，竟然成为了华为汽车业务“改变方向”的导火线。

3月27日，广汽集团发布了《第六届董事会第35次会议决议公告》，表示审议通过了《关于广汽埃安 AH8 项目变更的议案》，同意控股子公司广汽埃安的“AH8项目”由与华为联合开发，变更为自主开发。

据称，变更后华为将继续以重要供应商身份参与广汽埃安自主品牌车型的开发及合作。但这种合作伙伴发展战略大方向的改变，对于华为来说，却代表着另外一层意味——广汽的防备心，更深了。

对此，余承东在日前的电动汽车百人会论坛上，如是表述道：

因为华为仍然是一家被制裁的公司，在被制裁的情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商。新势力车企，有自己的追求，为了市值，为了自己的控制点，也不会选择华为。传统的车企当中，如果怕失去灵魂，也不会选择华为。

根据华为2022年财报，2022年华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，业务间接涉及人员超万人。然而在收入方面，华为智能汽车解决方案业务营收仅为20.77亿元，占总营收的0.3%。

显而易见，华为汽车业务的投入产出比已经严重失衡。

也正是因为这样，余承东才会说，“如果没有大量使用华为自动化解决方案的车大量销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。”。而这一点，也是余承东坚定智选车模式的原因所在。

此时的华为，像是被行业形势逼上了造车之路。而华为的高层们，却更像是在逼着余承东“放弃”，以遏制住其疯狂生长的野心。

毫无疑问，任老再次签订的那份5年内不造车的文件，起到了一锤定音的效果。据悉，该文件不仅重申了“华为不造车”的决定，更是强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，也不能使用华为问界、HUAWEI AITO的字样。

胳膊拧不过大腿，“华为问界”胎腹中，余承东的生态联盟计划也就此被打乱。更有甚嚣尘上，余承东仿佛一夜之间成为了华为汽车业务的“罪人”，人人喊打。

对此，坊间借题发挥的传闻很多，或是“华为接班人”的阴谋论，称余承东功高震主；亦或是，华为余承东即将赴小米汽车任职，另投明主……

小米汽车，缺个余承东？

4月初，坊间传闻，小米汽车和很多vc、猎头都在频繁接触会面余承东，似乎是看到此时余承东的不如意，并相信其“单干”也能撑起一片天，想要推波助澜一波。

仁者见仁，智者见智，但在个人看来，余承东跳槽小米的概率，或许真的没有那么大。而且不久前，小米集团也对外回应称，这些都是胡编乱造的消息，消息不实。

常言道，天时地利人和，是成事之本。如果真的像传闻中那样，雷军接触余承东，试图引进这一“大鳄”，那一山总难容二虎，雷军亲自带队造车、赌上下半生声誉的说法，也就付诸东流了。

而且从目前小米汽车的团队来看，其主要成员以公司“老人”为主。

尽管小米也引进了原宝马i品牌外观设计师李田原、原北汽极狐总裁于立国、以及原吉利研究院院长胡峥楠等外来行业人士，但总的***员框架，还是一群“老兄弟”在发挥作用。

当然，原上汽通用五菱事业部副总经理，后负责小米汽车营销业务，前段时间又因个人和家庭原因离职的周钘，却也是另外一个鲜明的例子。

有小米内部员工透露，周钘与小米这样的互联网企业融合得并不好，营销理念、造车理念有所偏差。但无论哪种说法，如何打好营销第一战，对于小米汽车这样的后来者，永远是重中之重。

蔚来、理想、小鹏的例子表明，营销方式、市场声量的把握，与之后的销量往往会呈现出正相关的关系。甚至稍有不慎，就会摔一个大跟头，就像小鹏一样，自G9失利之后，到现在都没有缓过劲儿来。

必须承认的是，如今的时代里，就是酒香也怕巷子深。但如果试图“乱拳打老师傅”，像之前小米汽车自曝设计图的操作，多少有些不合时宜。至少在小米汽车想走高端市场的情况下，并没有起到好的效果。

所以，小米汽车究竟需要什么样的人，或者是小米汽车需要余承东吗？

退一步讲，如果雷军依旧坚定带队，那么小米汽车并没有余承东合适的位置。相反，如果雷军还有其它伟大事业，比如Chatgpt等AI大潮流，那么放权给余承东，也并无不可。毕竟，能够撑起汽车这一大业务，且具备自我魅力的领导，并没有太多。

以价值为王，而非价格

2023年开年，特斯拉、比亚迪掀起了汽车价格战的序幕。而在这场大战之中，除了市场份额的争夺之外，必须承认的一点在于，所谓新能源汽车的成本，并没有想象中那么夸张。

市场舆论和行业大势的双重冲击下，小米汽车肯定会受到影响，但并没有想象中的那么大。

幸运的是，作为依旧没有实车亮相的造车势力，小米汽车避开了动力电池成本居高不下的环境，以及本次价格战的市场份额争夺。但同样是这个原因 ，后发力的小米汽车，会迎来更为深刻的“价值战”。

不同角度来看，小米汽车拥有2方面的价值：品牌价值与产品价值。

首先，直言不讳地讲，关于小米汽车的品牌价值，大部分由小米集团赋予。而在这一点上，可以从3点表述：

其一，小米生态的加持。小米汽车的加入，可以给予消费者AIoT的闭环体验。如此场景端的完善，将会带来体验上的提升，而这也是车企造手机，手机厂商造车的一大正向福利。

其二，小米销售网络的加持。类似华为智选车模式的销售方式，与小米销售网络的融合，将为小米汽车的销售带来足够多的窗口。

其三，小米技术的加持。多年互联网技术的积累，不仅会给小米汽车带来不同于传统车企的思维模式，更能在产品功能定义等方面，提高效率。

而后，是关于小米汽车的产品价值。

因为没有官方的具体产品信息披露，这一方面并不好过于武断地衡量。但根据此前晚点所曝光的产品点：小米汽车首款车为中型溜背式轿车，内部代号Modena （摩德纳），有2个方案，一个版本26万~30万元价格区间，另一个版本在35万元以上。

最新爆料显示，小米汽车依旧分为2款，一款配备92度电池，续航766公里；另一款配备120度电池，续航1036公里。自动驾驶方面自研，座舱芯片采用高通8295，前后3颗激光雷达，售价29.99万~36.99万元。

如此来看，小米汽车冲击高端市场之心不，但贵也是真的有些离谱。

不难预见的是，如果相关爆料为真，那么将时间推迟到明年小米汽车正式上市，其高昂的价格，必将引起整个市场的轩然大波。

而这里必须明确的一点在于，价格高不代表品牌价值、产品价值充足。

后疫情时代的到来，经济大环境的疲软，各种负面因素的加持下，汽车市场的消费升级将会如无源之水一般，不得长久。更何况，与华为相比，小米也确实弱上一筹。

而另一方面，也正是这种品牌价值、产品价值的不足，才引得坊间风言风语，进而传出余承东即将加盟小米汽车的消息。再加上如今小米汽车小动作不断，如此慌张的根源，除了受到市场情绪的影响之外，更多的也还是其本身“价值”的不够出彩。

毫无疑问，以后的路会愈加艰难。至于雷军是否会和余承东一样，遇到如今进退两难的情况，不妨用时间来验证。

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