2023比亚迪汉EV冠军版-2023比亚迪汉ev冠军版价格

1.3.9s破百！它降价竞品不好受？比亚迪汉EV冠军版上市

2.加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？

3.飞凡F7对比汉EV冠军版，谁才是最香的纯电C级车？

3.9s破百！它降价竞品不好受？比亚迪汉EV冠军版上市

国内汽车市场“内卷”情况十分严重，很多车型都主打“高性价比”的优势，比亚迪汉EV就是其中之一了。车辆定位是一款中大型轿车，但价格方面却更加亲民，和BBA三款同级别热门车相比较，在智能化和驾驶辅助功能方面也颇具话语权，甚至可以说它的出现，在一定程度上改变了现有的中型车、中大型车的市场格局。

近日，比亚迪汉EV冠军版正式上市，本次新车共推出5款车型，售价20.98-29.98万元。本次新车主要对配置做了调整，并新增冰川蓝外观。动力上，搭载单、双电机驱动系统，综合最大续航715公里。

2023款比亚迪汉EV共计推出5款车型，冠军版 506KM尊贵型（指导价20.98万元）、冠军版 605KM尊贵型（指导价22.98万元）、冠军版 715KM尊荣型（指导价25.98万元）、冠军版 715KM旗舰型（指导价27.98万元）、冠军版 610KM四驱旗舰型（指导价29.98万元）。

外观方面，前脸采用“龙颜”设计，灯组造型扁平，内部成矩阵式布局，机舱盖两侧随大灯隆起，力量感不俗。前包围两侧底部带有竖状进气口，采用C字形黑色饰板包围，中间放置长条式进气口，兼具性能与动感。

车身侧面，风格圆润饱满，翼子板十分修长，车窗外侧及侧裙部分有着镀铬饰条修饰。门把手采用了隐藏式设计，拥有更低的风阻系数。

轮毂方面，配备全新的双五幅铝合金轮毂，提升运动气质。

尺寸方面，新车定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到2920mm。

车尾部分，灯组呈贯穿式设计，进行了熏黑处理，内部还有中国结式装饰，风格很时尚，尾箱上放置小鸭尾设计，下包围两侧具有装饰性导流槽，营造了不错的层次感。

内饰方面，造型十分简约，中控区域有着烤漆饰板的贯穿，空调出风口造型十分小巧。拼色两辐式方向盘握感出众，前端为嵌入式12.3英寸全液晶仪表盘，中控搭载的是15.6英寸可旋转中控大屏。

配置方面，新车标配可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、隐藏式门把手、内置行车记录仪、GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像、透明影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别驾驶辅助、制动能量回收系统、低速行车警示音、Hicar手机互联映射、蓝牙/车载电话、Wi-Fi热点、HAC上坡辅助、电动后尾门、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆等功能。

安全配置方面，新车全新搭载主动刹车、胎压显示、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、ABS防抱、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车辅助、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、前排主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘、被动行人保护、ISOFIX儿童座椅接口等配置。

舒适性配置方面，可变悬挂调节（软硬）、手机无线充电、前排主驾驶座椅加热/通风、多色车内氛围灯、多层隔音玻璃、双区空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等均未缺席。

动力方面，新车的两驱版车型采用总功率分别为150kW、168kW和180kW的前置单电机，四驱版车型采用了前后永磁/交流/同步电动机，系统综合功率为380kW，总扭矩为700N·m。另外，新车的纯电续航里程分别为506km、605km、715km和610km可选。

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加量不加价，底盘大升级，比亚迪汉EV冠军版怎么样？

汉EV冠军版这台车估计很多朋友看了都熟悉了，因为现在在街面上跑的很多，但是喵哥这一次试驾的这个颜色不多。

这是汉EV冠军版的冰川蓝，这一次冠军版新出的一个颜色，这个颜色看上去，是不是跟海豹有点像。

外观改变不大

由于汉这台车，它整个的销量其实是比较好的，查了一下整个2022年的数据，基本上平均下来，汉家族都过3万了。

由于这个车子大家都已经见了很多了，所以外观我就不多说了，而且这一次冠军版改款，外观这块也没什么太大的改变，前脸还是大镀铬条，汉字，然后有点蛤蟆嘴，后面的尾灯，也是我喜欢的中国结的尾灯。

轮胎的变化

接下来，我就给大家聊一聊，这台车改款都改了哪些地方，以及我试驾之后，让我印象比较深的，大家一直吐槽的底盘的短板。

因为我试驾的版本是605公里的，算是入门级的版本，所以我特意看了轮胎，在轮胎尺寸上，它还是用的245、45、R19。

但是轮胎品牌上，它跟那个高配的版本，是有区别的，入门级22.98的，用的是佳通的轮胎。高配的版本，用的是米其林的，规格是一样的。

所以在这一点上，可能前期使用的时候，差别不会特别大，因为新胎的时候，可能胎噪，控制得其实大家都差不多。

但是用一段时间之后，随着橡胶的老化，尤其是在2年到3年左右，差距就会看出来，米其林的轮胎，整个静音性还是会相对好一些。

内饰配置变化

其次变化比较大，就是在内饰配置这一块。车机全系标的是5G互联，如果你有5G网络的话，确实它的速度会更快一些。

整个空调这一块，原来不是热泵的，现在全部给你升级成了热泵空调。升级之后，它最大的好处就是，它的能耗降低了，尤其是到了冬季之后，你花在空调上的电少一些，那么续航它就会变得变长一些。

第三个配置的变化，就是在主驾座椅上，全系都给你加了主驾座椅的通风加热。这一点我也是非常喜欢的，加热不加热我倒没什么，通风很重要，不然的话，夏天开起来感觉下半身湿哒哒的难受。

第四点我发现，就是现在尊贵型的，它也是给你配了丹拿的音响，也就是这个音响，全部都给你升级了。

第五点，为了提升整车的静谧性，它的前面的玻璃，全部给配的是双层夹胶的隔音玻璃。然后后面，配的是隐私玻璃，所以在这一块，整车的安静性是有所提升的。

而且后排的隐私，也提升不少，关键是后面它不用贴膜了。

科技配置升级

除此之外，全部都升级了NFC的手机钥匙，不论是苹果的安卓的，还是它们的手表，以后都可以识别了，这样的话钥匙就不用带了。

它整个4音区的语音控制也给升级了，以前你可能在后面喊，它是识别不了你是在哪个位置的。现在就是前排驾驶位，副驾驶，后面的，你在哪个位置喊它，就能识别在哪个位置。这个时候操控，尤其是像控制空调什么的，就可以针对性地控制了。

除了前面这些变化，在后面这块，全部都配了电尾了。这些配置，都会极大地增加后期用车的舒适性，尤其是热泵空调的加入，确实会让续航显得更友好。

升级成铝合金底盘

另外，这一次我重点关注的变化，就是底盘这块的变化。以前是吐槽最多的，就是筷子悬挂，后面那几根杆子，显得特别细嘛，看上去觉得心里没底。

但是这一次，确实改变有点大，全部都给你换成了铝合金。这个好处，第一个是看上去让你觉得特别粗壮，不用担心会断掉，第二个就是簧下质量，它确实减轻了。

毕竟同等条件下，铝合金材质，它的这个重量，是比钢材是要轻一些的。簧下质量减轻之后带来的好处，也是整车它的续航会有所增加，显得更友好。

我从比亚迪他们那边得到的数据是，整个改款之后，它的能耗降低了7%，最低能耗，能够做到11.9度电百公里，当然这是一个比较理想的值。

但是确确实实，通过降低簧下质量，通过改热泵空调之后，整车的它的能耗，应该是有所降低的。

降低能耗的最终反应就是，你的续航更长了，这样对我们开纯电车来说，必然是一个很大的一个利好消息。

FSD悬架

除了底盘件换成铝合金之外，我更关心的是FSD的悬架使用之后，它带来实际驾驶的效果。

从这一次我在这边的山路跑一跑的情况来看，它这套悬架，尤其是可变阻尼的，所以它能够给你的空间，比原来的老款，是要好不少的。

尤其在山路过弯的时候，能感觉到它不像原来，很容易悬架就会被压到极限，然后过弯的时候，你就感觉这个车子的侧倾相对会严重一点。

但是它换了FSD的可变悬架之后，它整个在过弯的时候，它明显感觉支撑力会更好一些。

第二个比较好的一个感受就是，在过这些烂路的时候，就你明显感觉到，由于这个悬架，它的是可变的嘛。所以它在过这些烂路的时候，会感觉对于这种很细小的滤震，它滤得更干净利索。

所以整个这一套FSD可变悬架的升级之后，确实比原来老款的汉EV底盘，它来的这个驾驶感觉是更好一些的。

就整个车你会感觉舒适性提高了，过弯的极限提高了，而且车子的可操控性也变强了。

选择哪个版本比较实在

听完喵哥给大家讲这些变化之后，你肯定就会问，那我选哪个版本比较实在一点。

喵哥肯定推荐你选更实惠实在的版本，它目前入门级的是506公里的续航，然后价格也比较友好了，到20.98。

但是那个版本，我个人是不太推荐。如果我选，我就会选605公里的尊贵型。这一个版本是22.98，比上一个版本715那个，便宜了3万，配置差别也不会太大了。

而且我认为是性价比最高的，如果你仅仅只是家用，你对于加速没有那种很极致的追求，你不需要3.9的百公里加速，你也不想要去追求DiSus-C的主动电控底盘的那个舒适程度，那么其实它对于我们很多朋友的家用，就已经很足够了。

总结

所以，最后大家听完喵哥的分析和推荐，你是会选择性价比，比较高的汉EV的冠军版，还是会选择，把所有配置给堆齐了，接近30万也没关系的最高版本呢？

反正你要问我，我肯定选性价比比较高的，实用主义嘛，这就是经济实用男，上有老下有小，还是留点给孩子上学，它不香吗？

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飞凡F7对比汉EV冠军版，谁才是最香的纯电C级车？

2023年3月，我们迎来了两款重磅纯电C级车的正式上市，它们分别是飞凡F7和比亚迪汉EV冠军版。更巧的是，它们的售价非常接近，其中飞凡F7目前的售价为22.99-30.19万元（20.99万的基础版车型将在下半年正式上市），比亚迪汉EV冠军版的售价则为20.98-29.98万元。定位相同且价格相近，飞凡F7注定要面对汉EV冠军版这一强大的对手。那么，预算二十多万，买飞凡F7还是汉EV冠军版呢？今天，买车君就告诉大家答案。

外观：一个偏个性，一个偏家用

飞凡F7的前脸设计与飞凡R7有一定的区别，但同样是走简洁、犀利路线，能给人带来不错的视觉冲击。另外，飞凡F7的车身非常流畅，风阻系数仅为0.206Cd，与奔驰EQS相当。对了，飞凡F7还采用了无框车门设计，看起来会比较拉风一些。

作为改款车型，汉EV冠军版新增了冰川蓝配色，外观则基本延续了汉EV创世版的设计，整个前脸看起来会比飞凡F7更复杂一些。另外，汉EV冠军版并没有配备无框车门，应该会更容易被大家所接受，车门对噪音的隔绝也具有天生的优势。

在车身尾部，飞凡F7和汉EV冠军版都采用了贯穿式尾灯设计，但具体造型有明显不同，其中飞凡F7的尾灯被品牌标识隔开，有效提升了辨识度。汉EV冠军版搭载的是贯穿式中国结LED尾灯，精致感和辨识度都很不错。在尾门设计方面，飞凡F7搭载掀背尾门，汉EV冠军版则采用传统尾门设计，前者的时尚感会更强一些，但也有一些人无法接受掀背尾门。

总之，拥有无框车门、掀背尾门的飞凡F7是一款偏时尚个性的纯电中大型车，比较适合年轻人。汉EV冠军版的整体设计偏家用，能覆盖更广的消费群体。

在车身尺寸方面，飞凡F7的轴距达到了3000mm，长宽高则分别为5000/1953/1494mm。可以看出，飞凡F7的宽度和轴距都是占有不小优势的，车长则跟汉EV冠军版接近。在车身大小这块，飞凡F7并不逊色于汉EV冠军版。

内饰：飞凡F7的屏幕多，但让人觉得熟悉

在车内我们可以看到，飞凡F7采用了跟飞凡R7相似的三联屏设计，整体的科技感十分突出。不过，飞凡F7的三联屏跟奔驰EQS的屏幕相似，有可能会被人吐槽。汉EV冠军版的屏幕设计相对简洁一些，但它的中控屏是支持旋转的，可以给用户带来独特的使用体验。

在车机系统方面，飞凡F7搭载了RISING OS智能交互系统，其中语音识别很精准，可以快速打开导航、音乐等功能。至于汉EV冠军版，其搭载DiLink 4.0(5G)智能网联系统，其中语音识别同样很好用，可以减少用户的手动操作，带来更安全的日常出行。

飞凡F7和汉EV冠军版目前的最贵车型卖30万左右，整体配置都很丰富。不过，汉EV冠军版的610KM四驱旗舰型的配置相对更丰富一些，比如多出了膝部气囊、悬架软硬调节、HUD抬头显示等，其中悬架软硬调节可以带来更好的乘坐舒适性。

续航：汉EV冠军版的续航能力更强

在动力方面，飞凡F7和汉EV冠军版都提供了单电机和双电机车型供消费者选择，其中飞凡F7的单电机车型（后驱）搭载最大功率为250kW的驱动电机，可实现5.7秒破百；双电机车型（四驱）搭载最大功率达150kW的前桥电机和最大功率为250kW的后桥电机，可实现3.7秒破百。

汉EV冠军版的单电机车型（前驱）有三种功率可供选择，但它们的零百加速成绩都是7.9秒，双电机车型（四驱）则可实现3.9秒破百。可见，无论是单电机还是双电机车型，汉EV冠军版的加速性能都略逊飞凡F7一筹。不过，汉EV冠军版的CLTC纯电续航里程最高可达715km，而飞凡F7的CLTC纯电续航里程最高只有666km，数据略低了一些。

在悬架方面，飞凡F7采用了前双叉臂+后五连杆的悬架组合，悬架整体调校偏舒适，能很干脆地过滤掉细小的颠簸。汉EV冠军版采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，同时配备FSD可变阻尼悬架系统或DiSus-C智能电控主动悬架系统，确保了乘坐的舒适性。

通过对比可以看出，汉EV冠军版在续航、配置、悬架方面占有一定优势，飞凡F7则在尺寸和加速方面占优。在优势不绝对的情况下，大家恐怕更愿意选择汉EV冠军版，而非认可度不高的飞凡F7。如果你不在乎保有量，且注重加速和车身大小，那就选飞凡F7。

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