手动挡汽车换挡原理-手动车换挡技巧

1.手动挡的车，手动变速器换挡系统设计的注重点是什么？

2.手动挡车辆的每一次换挡都离不开汽车离合器，它的工作原理是什么？

3.手动挡换挡和驾驶技巧

4.手动挡的车怎么换挡才没有顿挫感呢

5.手动挡汽车的换挡步骤

手动挡的车，手动变速器换挡系统设计的注重点是什么？

有些人喜欢用手动变速箱驾驶汽车，因为驾驶既有趣又省油。一些资深驾驶员经常谈论他们的驾驶经验。它从第一档开始，在汽车行驶时立即切换到第二档，然后以最快的速度移至最高档，并且仅在速度不匹配时才继续以最高档行驶。再降低一档，这种先进的低速方法是最省油的。这是真的吗？如何为手动变速箱模型选择换挡点？我们将讨论这个问题。

为了使汽车正常行驶，汽车的驱动力必须大于或等于行驶阻力。这些驱动阻力包括滚动阻力，加速阻力，倾斜阻力和空气阻力。更换变速箱后，还必须确保车辆的驱动力足以克服这些阻力，以使车辆能够向前行驶。

从上图可以看出，变速箱的不同齿轮具有不同的驱动力，较低的齿轮具有较大的驱动力，较高的齿轮覆盖了更大的车速范围。如果汽车的驱动力等于汽车的阻力，则汽车已达到其最大速度。

那么，汽车的驱动力是从哪里来的呢？当然，它来自发动机，功率特性根据发动机的类型而有所不同。

上面三个引擎的动力特性是不同的。自然吸气发动机的扭矩在一定速度下会缓慢增加，而增压发动机的扭矩会突然变化，而柴油发动机在非常低的速度下会产生很多扭矩。因此，车辆配备有不同类型的发动机，并且变速箱换挡点也不同。

变速箱换挡的基本原理是，换挡后发动机的动力必须满足车辆的要求。通常，此功率要求是指发动机的扭矩。换句话说，在换挡之后，发动机仍处于其最大扭矩范围内。

对于自然吸气发动机，扭矩平台相对平稳，因此变速箱换挡后发动机转速可能在一定范围内。例如，如果使用一档MQ200变速箱启动Bora 1.6L发动机，则当发动机达到2000 rpm时，车速约为22 km/h，此时，第二档后的发动机转速约为22公里/小时1300rpm，仍保持转矩相对丰富的间距。然后，发动机转速将增加到2000 rpm，并且车速将达到约38 km/h，此时，如果更改三档，则发动机转速将约为1400 rpm，属于相对较丰富的扭矩范围。类似地，当换至四档和五档时，发动机处于相对足够的扭矩范围内。因此，此换档点选择是正确的。变速太高会浪费动力，变速太低会导致发动机动力不足。如何确定手动变速箱的换挡点？先进和低速真的可以节省燃油吗？

在增压发动机的情况下，由于扭矩平台的突然变化，发动机的功率急剧下降到一定速度以下。因此，换档后，您需要确保发动机转速高于此突然变化的点。不同的增压发动机的调整也不同，并且这些突变点也不同。某些型号可以达到1500rpm或更低，但是某些型号需要达到2500rpm或更高。以哈弗H6为例。配备的发动机是1.5T增压发动机，需要达到2200rpm才能达到最大扭矩。变速箱是6速变速箱。这辆车需要高速换挡。否则，汽车的机械性能将极差。

在柴油发动机的情况下，由于低速扭矩非常大，由于动力不足，通常可以低速变速。

高低速行驶的风险

许多经验丰富的驾驶员喜欢在使用手动挡时将变速箱设置为高挡，但是汽车以低速行驶，因此汽车也可能会关闭挡位。但是他们认为这是省油的。这是真的？

高端和低速的缺点是什么？

拖曳行驶驾驶是指在上坡道路上车辆遇到高阻力时，或者由于明显不足的发动机功率导致车速逐渐降低时的驾驶。您需要在不更改时间的情况下快速换到较低的档位，并且原始档位很少。维持。牵引齿轮驱动会使发动机过载，从而导致发动机温度升高，功率降低，机械磨损加速，有时还会导致发动机停机或爆燃。传输系统的所有零件都受到不必要的冲击负荷的影响。可靠性和使用寿命。低速长时间运行还会导致发动机中积碳严重。因此，在车辆行驶中，有必要根据道路状况和速度及时换挡以防止阻力。

高速低速行驶能省油吗？

许多人认为汽车处于较高档位并且发动机转速非常低，在这种情况下油耗将会非常低。实际上，这是错误的。电子控制的车辆燃油喷射系统中的燃油喷射量由两个基本信号确定。一个是发动机转速，另一个是发动机进气量。当汽车处于高级低速状态时，有必要踩油门以防止发动机停止。也就是说，节气门开度增加，这增加了进气量并增加了燃油系统。相应地注入更多的燃料；汽车的油门开度减小了。因此，低速行驶不一定能节省燃料。许多人认为这是省油的，但是发动机转速很低。举一个极端的例子，如果车辆上坡载重物，则发动机的节气门几乎完全打开，此时发动机转速非常低，但是燃油系统的燃油喷射量却不小。如何确定手动变速箱的换挡点？先进和低速真的可以节省燃油吗？

总结

变速箱的换挡点取决于手动变速箱型号。要找到这一点，您需要在驾驶时仔细地感觉和品味，并找到一种即使在换挡后也能保持足够动力且不会浪费过多动力的速度。但是，建议不要长时间保持高端低速。汽车动力不足会导致变速箱系统受损，并在发动机中产生积碳。

手动挡车辆的每一次换挡都离不开汽车离合器，它的工作原理是什么？

手动挡车辆的每一次换挡都离不开汽车离合器，它的工作原理：离合坐落于汽车发动机与变速箱中间，是汽车传动系统上直接与汽车发动机相关联的构件，可以说是汽车发动机与变速箱驱动力传达的“电源开关”它是一种既可以传送驱动力，又可断开汽车的动力传动装置。离合的重要的作用是确保车辆能平缓发展，调速换挡时缓解加速齿轮的冲击负荷并避免齿轮传动负载。

所说离合，简单的说就是说运用“离”与“合”来传送适量驱动力。汽车发动机一直都在转动，而轮胎则不容易。使得车子终止且不毁坏汽车发动机，车轱辘必须以某类的方式和汽车发动机断掉。离合根据操纵发动机变速箱间的滑程，让我们能够轻松地把转动着发动机传送到并没有旋转变速箱上。通过这些离合器片使发动机传动装置开展磨擦传送驱动力，当踩住离合时，离合器片便会和汽车发动机后边快速旋转的轮轴分离去，促使离合器片不会受到发动机驱动力危害，离合器片的中间齿就是用来联接波箱传动装置使用的。

当渐渐地松掉离合时，离合器片就会逐渐接近高速运行的轮轴，离合器片接近轮轴也会受到轮轴的旋转危害本身便会旋转，同时由于自已的旋转其驱动力立即传输给小车，半离合状态下，离合器片和轮轴之间有做着磨擦的，这一点至关重要，磨擦中传送的驱动力并不大，因此车辆就可慢慢地稳定发展。彻底松掉离合器状态下，离合器片和发动机曲轴中间牢牢地贴下去，不再进行磨擦，反而是伴随着轮轴旋转而转动。是保障车辆能平缓发展，调速换挡时缓解加速齿轮的冲击负荷并避免齿轮传动负载。离合坐落于汽车发动机与变速箱中间，是汽车传动系统上直接与汽车发动机相关联的构件，可以说是汽车发动机与变速箱驱动力传达的“电源开关”它是一种既可以传送驱动力，又可断开汽车的动力传动装置。

所说离合，简单的说就是说运用“离”与“合”来传送适量驱动力。汽车发动机一直都在转动，而轮胎则不容易。使得车子终止且不毁坏汽车发动机，车轱辘必须以某类的方式和汽车发动机断掉。离合根据操纵发动机变速箱间的滑程，让我们能够轻松地把转动着发动机传送到并没有旋转变速箱上。

手动挡换挡和驾驶技巧

手动挡换挡和驾驶技巧

对于我们来说，开手动挡汽车在我们日常生活中换错挡的情况是经常发生的，在我们行车过程中也是十分危险的。

对于新手来说，换挡一定要严格按照规则来。不能一上来就养成不良的习惯。做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。

车子行驶过程中要勤换档，这也是一种良好的驾驶习惯。在不断地换挡的过程中，不断地调整车辆，从而提高自己的驾驶技术。根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。

另外，要经常地刻意去练习离合器的踩踏，经常的练习，从而养成一个好的习惯，一脚踩到底，缓缓地释放离合。

换档的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，如果遇到无法上档的情况，挂空档松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上档了。

手动挡换挡发生顿挫怎么办

一般遇到这种情况的时候，解决办法:可以改善一下自己的操作方法，具体是换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。

手动挡车型发生顿挫的大多数情况是油离配合不好造成的，具体的工作原理是这样的：发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。

除此之外，下面四种现象也是换挡发生顿挫的最重要的原因：

第一，汽车内部的节气门、喷油嘴、进气道等零部件上面的沉淀的汽油碳比较多。

第二，在加油的时候，不小加到了劣质的油品。这些燃油品质不合格，燃烧不充分，也会使得汽车发生顿挫。

第三，火花塞、点火线圈等故障，从而使得发生顿挫。

第四，汽车内部的离合器发生了总成问题。

对于手动挡汽车虽然换挡十分麻烦，但是这样让我们更能享受开车的过程，自动挡汽车虽然比较方便，但是动力没有手动挡汽车的强，各有优势。

手动挡的车怎么换挡才没有顿挫感呢

迅速踩离合。首先慢慢松开油门，如果油门松开的太快，车辆就因瞬间失去（加速度）而出现顿挫。松开油门后迅速踩下离合（一脚到底）让自己感觉不到这速度分离的效果是最棒的。由于离合器已经被踩下，这个时候只需要选择好当前路段所需要的档位即可，因为在还未换挡的时候，车子按照原先的惯性动力进行前进，经过快速的换挡之后就可以获得全新的动力输出了。

起步用一档。虽然很多老手说，二档起步也可以。但是，从变速箱档位变换扭力的原理，我们知道，档位越低扭力越大，加速越慢。这样，用一挡起步，较小的油门就可以获得较大的扭力，易于平稳起步；同时，车子加速较慢，右脚对油门精细控制的余地就较大。所以，用一挡起步，只要找好左脚离合器的联动结合点，本着“快、慢、快”抬离合的原则，在离合器完全联动后，车辆开始移动一两米后，右脚逐渐均匀加大油门，车子从静止状态逐渐均匀加速，车辆就平稳起步了。

车子减挡时一般不会有顿挫，但要保证不能挡位低车速高，这样挂入低挡位再松离合时也会有顿挫。因为车速和挡位不匹配，产生了发动机制动，车速会突然降低很多，就会感觉到车子顿挫。减挡时最好看车速，特别是对于一些经常空挡滑行的老司机，空挡了就无法看发动机转速了。

车速40-50之间就可以减到四挡，30-40之间就可以减挡三挡，20-30之间就可以减到二档，低于20就可以减到一档。换挡时踩油门很容易发生发动机高速空转，不踩油门又会出现发动机转速下降过快出现顿挫。对于发动机低转速扭矩略差的车型来说，换挡时可以轻轻顶住油门，既可以阻止高速空转、也可以有效避免转速下降过快出现顿挫。另外换挡时可以跟一点点油，让自己换挡的时候更为顺畅哦。

手动挡汽车的换挡步骤

自动变速箱对于初学者来说比较简单，但是偶尔遇到手动变速箱就不知道该怎么办了。主要区别在于离合器和换挡。以下是驾驶时换挡的四个步骤。

换档步骤1:踩下离合器(离合器)并松开油门。

这一步可能会有影响。冲击是由于踩下离合器和松开油门的顺序错误造成的。如果先松开油门，再踩离合器，由于发动机停止供油，离合器没有脱开，可能会出现“反拖”，即发动机制动现象，会产生“顿挫”冲击。当档位较高时(比如四五档行驶)，发动机制动效果较轻，不会有太大的感觉，但当档位较低时(比如二三档行驶)，那种“顿挫感”会更加明显。

轮班第二步:轮班。

这是整个轮班过程中的重要一步。正常情况下，由于同步器的作用，要啮合的两个齿轮(实际上是变速器输出轴上的同步器套和要挂挡的齿轮上的齿圈)在转速同步之前是不会互相碰的，所以不会发生齿轮碰撞(虽然同步器的同步原理不是特别复杂，但如果没有配一两个插图什么的就不太好说清楚了。但就同步原理而言，对我们来说并不是很重要。速度同步后，两个齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生任何影响。换挡步骤3:提起离合器加油。

这是最脆弱的阶段，举升离合器的控制非常关键。在我看来，举升离合器的控制至少包括两个方面，一是举升离合器的时机，二是举升离合器的操作。

新手开手动挡车的时候，换挡的时候切记不要着急。完全踩下离合器后换挡，否则容易“掉牙”。仔细研究以上三个换挡步骤，也可以开手动变速箱。(太平洋汽车网)

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