唐dmi新手教程-唐dmi怎么开最省油

1.比亚迪唐dmi真实油耗是多少？,

2.比亚迪唐dmi真实油耗坑人

3.比亚迪DM-i技术如何实现亏电状态下低油耗？实际体验又如何？

4.唐DM车主对选购新能源车类型的建议及四年来省油省电经验总结

5.比亚迪唐dm实际油耗

6.比亚迪唐dm纯油模式怎么开

比亚迪唐dmi真实油耗是多少？,

当电量低于25%时，发动机就会启动，根据官方给出的数据，唐DM-i的NEDC综合油耗是1.2L/100km，最低荷电状态油耗是5.5L/100km。

有的车主说比亚迪唐dmi真实油耗坑人，官方给的油耗才5.5，自己跑都是6点多甚至7点多，众所周知，官方的数据是在实验室里跑出来的，肯定会比实际跑要低，而且影响油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。

比亚迪唐DM-i这款车，馈电状态下油耗在7.5L/100km左右是比较合理的，如果高速跑得比较多能够达到6字头，这样的表现对于一辆这么重的车来说已经很不错了。

比亚迪简介：

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。

2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

比亚迪唐dmi真实油耗坑人

3.8L/百公里油耗。唐DM是比亚迪旗下SUV。dmi本身主要是电动行驶，所以，比亚迪唐Dm-i也就是非常安静的。低速主要是胎噪、高速主要就是风噪了，当然唐dmi本身的隔音做的比较厚道，所以无论是胎噪和风噪都比同级别的车型要低。

注意事项：

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

比亚迪DM-i技术如何实现亏电状态下低油耗？实际体验又如何？

说到 汽车 的混动技术，有句话流传比较广： 汽车 行业有两种混动，一种是丰田，一种是其他。作为很早涉足混动技术的品牌，丰田设计出以行星齿轮在核心的动力分配结构，利用行星齿轮的三个自由度分别啮合发动机、发电机和电动机，实现了一套高效的混动机构。目前丰田的混动THS已经发展到第二代，在国内销售的车型已经普遍使用，用户的反馈是油耗低、行驶平顺。丰田的混动确实很好，但也有着明显的时代印记，那就是在二十多年前电池、电控都不发达的时代中，实现以发动机为主、电机的动力分流式结构，电机仅在起步、加速等少数时间介入，发动机渡过高负荷区，大部分表演的舞台依然是发动机。而且发动机、发电机和电动机三者是不能完全解耦的，并不能将各自潜力发挥到最大。

丰田THS特点：动力分流，发动机为主，电机为。电气化程度较低。

在电机、电池和电控飞速发展的过程中，本田的i-MMD技术也得到快速发展，目前也发展到了第三代。由于丰田对于行星齿轮结构很早申请了专利保护，因此本田只能另辟蹊径，利用双电机的结构和离合器控制发动机介入，让电机与发动机达到完全平等的地位，实现了大功率电机驱动，并可以单独驱动车辆到高速的行驶状态。驱动电机的工作区间大为增加，但因为系统的三元锂电池能量较小，发动机在低电量时直接带动发电机发电并直接输出到驱动电机，变成了一台增程式的混动系统。在高速行驶，负荷较低时，发动机动力直接驱动车轮，驱动电机休息。整个过程，发动机始终处于低负荷状态，可以达到40.6%的高热效率。因此，本田i-MMD的车辆体验是加速更强劲、油耗同样较低。

本田i-MMD特点：发动机与电机地位平等，各负其职。电池能量较小，不支持插电是最大缺点。

我们再来看以理想ONE为代表的增程式混动，它的特点是只能以电机驱动，发动机仅做发电机的动力源。虽然实现了纯电动，但并没有完全零排放，而且在高速低负荷时，明明发动机的效率更高，却还要通过发电来中转，此时的能量使用效率反而不高。

增程式混动特点：电机驱动，大部分工况系统的效率都很高，但高速匀速行驶电机效率不如发动机高。

以上每种混动技术都有可取之处，但也都有明显的缺点。那么能否取众家所长，避他人之短呢？答案是肯定的。比亚迪于1月11日隆重推出的DM-i插电混动技术，可以说是完全避开了以上所有的短处，形成了自己的特色。

我们先来看整体结构，DM-i核心部件包括双电机的EHS系统，骁云插混专用发动机，混动专用功率型刀片电池。还有四大控制系统，包括整车控制、发动机控制、电机控制和电池管理。控制系统因为主要涉及的电路和软件，我们也没有太多资料，只需要知道核心部件和关键技术是完全由比亚迪自主研发的，还使用了比亚迪自研的IGBT就可以了。重点看几大硬件：

1、双电机的EHS系统：

比亚迪之前的DM很大程度上要依赖变速器，可以看到这套系统并没有传统的多挡位变速器。EHS系统以并联的双电机为主要部件，其特点是：1、发电机与发动机利用齿轮处于常啮合状态，意味着发动机只要在输出时就处于发电状态。2、发动机输出端是湿式离合器，一般情况处于分离状态，仅在高速匀速续航时才结合，直接驱动车辆，因此大部分时间负荷很低，效率尤其高。3、电机是主要驱动来源，与中间齿轮常啮合，再输出到主减速齿轮，再带动差速器输出。

DM-i的驱动电机体积和功率都做得比较大，具备更多的适应性。根据电机功率大小不同，分为EHS132、EHS145和EHS160三种，对应电机功率就是132 kW、145 kW和160 kW，三者的扭矩分别是316Nm、325Nm和325Nm。

我们认真观察了EHS系统的结构和工作原理，认为它的工作原理与本田的i-MMD有异曲同工之妙，但两者的结构完全不同，后者用的双电机同轴布局。

2、骁云插混专用发动机：

比亚迪针对DM-i推出了两款专用发动机，1.5Ti涡轮增压和1.5L自吸发动机。其中前者的峰值功率为105kW，峰值扭矩231Nm，拥有12.5的高压缩比，用了可变截面涡轮增压器和智能热管理系统，实现了40%的热效率，主要与EHS160系统匹配，用在唐DM-i上。而后者峰值功率为81kW，峰值扭矩135Nm，拥有15.5的超高压缩比，用分体冷却技术、EGR废气再循环，实现阿特金森循环，成为目前全球量产发动机中热效率的新顶峰为43.04%，这款发动机主要与EHS132和EHS145系统配合，用在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上。

有心的朋友可能注意到了，这两款发动机的功率和扭矩比起同排量的驱动型发动机都要小，而在压缩比和热效率上却高很多，这正是混动系统的微妙所在，因为发动机仅在部分负荷和低负荷运转，不需要考虑太多扭矩和功率的需求，工程师可以把主要精力都用在提高压缩比、降低摩擦、提升热效率上。

3、混动专用功率型刀片电池：

我们认为DM-i核心优势就是搭载了比亚迪为混动系统开发的专用功率型刀片电池。电池用串联式电芯，一节刀片电池内有多节卷绕电芯串联而成，电池的体积利用率得到进一步提升。卷芯用软铝包装，形成一次密封，刀片电池用硬铝外壳包装，形成二次密封。单节电压超过20V，单节电量最大1.53度。电池包电量在8.3—21.5kWh，可实现了纯电里程50—120公里。

电池为磷酸铁锂型，除了先天安全系数很高，还拥有先进的热管理系统，推出了脉冲自加热技术，利用电池内部高频充放电生热，速度更快。另外，它还实现了PHEV车型的直流快充，30分钟即可充满80%，交流充电功率也高达6.6kW。

4、以电机为绝对主力的驱动方式：

我们来看一下混动系统的工作策略：1、在电量充足时，很简单，电机驱动，相当于纯电动车。2、在电量不足时，市区中低行驶，99%的工况下用电机驱动，发动机启动发电直接输出给电动机，相当于一台增程式车辆；仅在少量急加速或爬坡等高负荷时，发动机才会输出动力到车轮；3、高速行驶，并联直驱为主，发动机直接驱动。

有了以上驱动策略，可以实现在NEDC和WLTC工况下，电机驱动占别高达88%和82%，发动机参与驱动的时间很少，更多时候启动是给电池充电。因此，像秦PLUS EHS132系统，在亏电状态下的百公里油耗也可以低至3.8L，宋PLUS EHS145和唐EHS160亏电状态下百公里油耗也仅为4.4L和5.3L。

因为用电机驱动，车辆的加速性能也不弱，秦PLUS EHS132系统的0-100km/h加速时间为7.9秒，宋PLUS EHS145为8.5秒，唐EHS145为8.7秒，与一台2.0T发动机的加速成绩相当，足够日常动力所需。

秦PLUS DM-i版微试车：

在发布会当天下午，我们参与比亚迪组织的试驾，对即将上市的秦PLUS DM-i进行了简单的试驾。EHS132的电机推动这台车加速比较充沛，而且加速过程中静谧度很高。由于电量充裕，我们把油门踩到3/4深度，发动机都没有启动，显得尤其安静，最让我们惊喜的是这台车的方向盘的转向顺滑度提升很多，而且底盘的滤振显得干净很多，过弯时也有一定的支撑性，看来在汉斯的调校下，底盘的表现也有的显著提升。

只有把油门踩到底，发动机才会介入驱动，发动机在启动时的振动能够清晰感知到，但并不扰人，整体的NVH依然是值得肯定的。地板油的全加速信号能够让发动机参与到驱动中来，动力会有一定的提升，对于日常的加速、变线超车是完全足够的，而且加速感觉更加线性，不会出现局部爆发性的增加，让乘坐的舒适性也大为提升。

侃哥点评：

如果说DM-p技术路线代表了比亚迪的技术高度，那么DM-i就是真正能够走进千家万户的实用性产品。DM-i的动力分配策略上与本田有些相似，但发动机参与驱动的分配比例更少，对于电机的依赖性更高，整套系统的电池容量和充放电的效率都更高，不仅实现了PHEV可以享受到政策优势，更可以支持快充，缩短了充电时间。从混动技术的角度看，它确实将众家所短都避开，很有可能是目前综合效率最高的混动系统，而且实车体验也相当不错。还有一个重要因素是降低了成本，让车身价格下探。我们预测搭载DM-i的三款车型会迎来销量的快速增长。

唐DM车主对选购新能源车类型的建议及四年来省油省电经验总结

[可爱]大家好，我是杭州双唐车主542NB，前几天一位没有车牌的朋友要买新能源车，问了我两个许多新手都喜欢问的问题：1?买纯电车好还是混动车好；2?混动车电量不足时，是不是油耗很高？?我觉得这两个问题是好多打算新入手新能源车朋友喜欢问的问题，根据我四年以来使用新能源车的经验，我来回答一下。首先就第一个问题我的建议是：如果有自有固定车位并能安装充电桩，我建议选购插电式混动车，原因很简单，因为这样的车主充电很方便，每天都可以充电，在市区或者短途行驶时，就相当于纯电车；而长途行驶时，完全没有里程焦虑，这里可能有人会说现在纯电车在高速服务区充电也很方便，但请记住那是通常情况下，如果春节时回老家，高速上要排队加油都得耗费至少半小时，纯电车排队充电绝对是无法想象的；不过对于没有家庭充电条件的朋友来说，选择纯电车型首先解决代步问题是很明智的选择，至少解决了车牌和限行的问题，至于充电，现在的纯电车型续航里程普遍都在450公里以上，如果平时只作为市区代步，每周去公共充电桩充电一次足矣，哪怕跑一个不超过200公里的小长途，也可以回来再充电，而且纯电车型可以实现快充，最多也就等候1小时左右，只需记得避开节日就行。?有关第二个问题，我认为关键在于驾驶者开车习惯和如何控制SOC等，开插电式混动车需要有意识的去保存电量，我承认这些对新手来说可能很困难，因为对于没有开过插电式混动的新手来说，他们往往只知道先开电，把电开完后在馈电情况下行驶，这种情况下油耗自然会高，那是很正常的。其实对于插电式混动车来说，要省油，关键就是掌握好两点：1?高速或路况好的情况下尽可能用混动模式保持匀速行驶，设置比剩余电量略高的SOC以保存电量；2?进入市区或低速状态下行驶记得切换为纯电模式行驶，若电量非常低，则将SOC设置为最低值，并保持混动模式行驶；总之，一定要减少发动机对动力电池反充电的时间，这就是省油的关键所在，至于更多的细节，我下面有详细的方法，请您往下看。

经典的唐车标

距离唐DM发布已经有两年了，但漂亮的外观一点也不过时。

龙脸还是非常耐看的！

大脚与鲍鱼，这套22寸轮子视觉效果极佳，性能也没话说，但不如20寸的车轮节能。

大轮毂虽然相对会比较颠一些，但也有好处：唐DM的离地间隙相比我的15唐来说，是巨大的提升，从这照片可以看出，前护板至今没有任何的剐蹭。

唐DM的简洁内饰现在看来其实并不过时，只是用料比较一般，不过马上新款唐DM就有全新豪华内饰了。

15.6英寸屏幕确实已经非常大，看全景影像也非常清晰，但唯一不足就是大大的黑色边框。

如果能把这块区域做成软包，并改成较亮的氛围灯（白天也能看到灯光），我个人认为这套内饰并不差。

中央换挡区域，个人还是喜欢这个版本的多一些，“BYD?HEART”显得太秀气，用在汉上还不错，但用在唐DM上就没这大气了。

座椅皮质虽然一般，没有NAPPA皮的细腻，但是这个腿托我很喜欢，跑长途很舒适。

大部分比亚迪车，包括唐EV的灯光控制都是集成在转向灯开关上的，唯独唐DM的灯光控制与德系车一样在此处，显得更精致，我很喜欢！

自己增加的一些小细节，使第三排空间不显得那么沉闷了。

全部放平后，基本可以形成一个较平坦的空间，铺了这些木板后，不但视觉效果好，当车床时平整度更高，不至于睡得腰酸。

因为有全景大天窗，躺在车里望出去的视角确实不错，如果能看到就更好了。

看看我赤帝红同款行李箱，是不是很配我的车车啊，啊哈哈。

1?正确设置SOC值（电量平衡点），尽量减少发动机对电池组充电的时刻。如果走长途，满油满电出发，可把SOC值（电量平衡点）调到70%，先用纯电模式行驶，看仪表电量在71%时切HEV模式，匀速行驶的话电量基本能一直保持住。跑高速时，这样操作的油耗肯定是最低的状态；?2?如果当前电量低于SOC的设定值，且又需要充电，请匀速行驶，并尽量使发动机在时速70-100km/h的速度区间内对电池组充电，这个速度区间内充电效率最高；如果不充电，请尽量将车速保持在110km/h，这样能耗与行车效率会达到最佳平衡的状态；?3?下坡一定要利用能量回收并关闭发动机，同时也别开启ACC，因为ACC工作时能量回收是不工作的；?4?除非急加速超车或者上陡坡，尽量不要开启“运动模式”，在运动模式下单位耗油量会增大，电量损失也会很大；?5?选定正确的行程路线并确定目的地是否有条件充电，以便在到达目的地之前保留合理的电量；如果确定目的地有电可充，可在到达目的地之前根据导航显示的剩余公里数，找对应的地点切换成EV（纯电）模式行驶。

两台唐排排坐。

刚刚从老婆家回来跑过长途，可看一下能耗数据，使用以上方法，近50公里平均能耗为：14.4度+3.5升/百公里。

这个数据与我的累计能耗也非常接近，累计平均能耗绝对是有说服力的，累计能耗为：14.7度+4.4升/百公里，至于比亚迪的累计排名，是把完全纯电行驶的朋友也算进去的。

1?纯电行驶时尽可能保持匀速行驶，一定要避免急加速，急加速非常耗电。?2?尽量将车速控制在50-70km/h区间（用ACC主动巡航保持60km/h是最佳状态）；?3?市区等红灯或临时停车时，请将刹车踩死或开启自动驻车（不是挂P挡，临时停车不建议挂P挡）；?4?如上陡坡请切换至混动运动模式以保存电量，减少电量消耗；相反遇到下大长坡一定要切“纯电模式”。?5?冬季在没必要使用空调的情况下关闭空调，不像传统燃油车可用发动机暖风吹并不耗能，而唐的空调是用电的。因此尽量通过开启座椅加热来解决寒冷的问题，或者只打开后排独立空调（开20度即可，开高了能耗也大，而且一定达不到设定的温度），前排不开空调只开座椅加热。?6?设定合理的胎压值，且四个轮胎胎压保持一致。

我是一个爱车之人，从这加速计时器的历史记录就可以看出：唐DM，我就从来没有跑过它的加速极限，如果跑过，这个历史成绩就是4.5左右了。

尾标的加速成绩4.3秒看看就好，哈哈。

等红灯或临时停车时，请将刹车踩死或开启自动驻车。每次启动后都要重新开启自动驻车功能，希望可以OTA升级一下，具备记忆功能。

后排没有乘客时，记得关闭后空调节电；夏天开空调跑长途时，尽量空调温度设定在25度，风速可以开三格，同样也能保证制冷效果，特别怕热的除外。

像南方地区冬天并不是很冷的情况下，前排乘客可尽量通过开启座椅加热来解决寒冷问题，比开空调能耗低得多。

下大长坡时，无论电量剩余多少，一定要切换为“纯电模式”，不但不耗油，还可以补充电量呢！?最后祝车友们用车愉快，欢迎留言，多多交流！

比亚迪唐dm实际油耗

总说比亚迪有电的火车，没电的蝼蚁。然而DM-i的发布完全颠覆了大众的认知。在动力损失的情况下，秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。比亚迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒体实测，油耗甚至比公布的还要低，甚至有人祭出了低于3L的极限油耗水平，才打消了大众的疑虑。

现在大家都知道DM-i不用充电也能省油，但大家不知道的是，其实前几代DM车型都能达到和DM-i一样的油耗水平，只是需要一定的驾驶技术而已。

我们知道，即使是普通燃油车的油耗水平，也和驾驶员的习惯有很大关系。不管是手动挡还是自动挡，能开百公里7L油的人工作到10L都不奇怪。本人亲身经历，车惠友活动(初代唐)，同样的车，同样的路况，到了目的地，前面的车显示12油，而我只有8L多一点。

燃油车会不会跑，油耗可能最多三四，但是对于勾兑来说，差距就大了。以我辈唐为例。百公里4.9S的狂暴功率，如果你把油放在地板上，不仅发动机会高转做功，同时前后电机也会大功率放电，油耗不说也会下降。之后，装上油，折下来。那只脚的4.9S后推感成本不低。

此外，科学分配电力和安排行程也很重要。毕竟油经历了一次能量转换，难免会有损耗，所以要尽量避免这种情况。什么时候用油，什么时候用电，如果使用不当，会进一步浪费能源消耗。

因为很多人不知道，甚至很多车主也不掌握这些混动车的驾驶技术，所以大家就产生了一种刻板印象。唐DM和韩DM动力很强，但是油耗太高。然而，事实并非如此。我开的是一代唐，两吨多的中型SUV，能轻松做到6L左右的油耗水平。网友做过极限测试，市区50Km/h时速油耗可低至5.5L，堪比未上市的唐DM-i！秦Pro DM也是如此。4L左右的油耗并不难，3开头的水平只是常规操作。怎么开？别瞎说，干货！

原理层面：我们的油耗都浪费在哪些方面？

一般我们开燃油车，都会觉得市区油耗高，高速油耗低。事实上，高速行驶时，风阻与速度的平方成正比，汽车需要对抗的阻力更大。理论上油耗应该更高。但是为什么我们在高速行驶的时候会觉得很省油呢？其实不省油。只是高速没有城市油耗那么浪费。

首先，在城市路况下，遇到红绿灯是不可避免的。等待信号时，所有燃油车都有怠速油耗。长信号是90秒。超过一分钟，你的引擎原地空转，所有的燃料都浪费了。自动启停的功能确实不好，但是确实能省油。

其次，在拥堵的路况下，我们爬行跟车，基本都是踩油门刹车。动能通过刹车片的摩擦转化为热量，被浪费掉了。

然后就是发动机本身。发动机的热效率在不同的转速下是不同的。高效燃烧只是在很窄的工作范围内，低速爬行时根本达不到。我们都知道发动机刚开始很耗油。为了获得足够的扭矩，我们不得不提高发动机转速，初始阶段也相当昂贵。

省油原则：

知道了油花在哪里，省油的策略就出来了。首先是避免怠速，这是普通燃油车很难解决的。对于插电式车辆来说很容易。插电式混动至少有 纯电动 和混动两种模式。在纯电动模式下，发动机关闭。所以，即使不能充电，也天天用混动模式。当你停车等信号时，仍然可以手动切换纯电，关闭发动机，节省油耗。

第二点是尽量避免踩刹车。这就需要我们高瞻远瞩，提前预测。比如前方100米有红绿灯，我们可以根据车速大致判断是否可以通过。如果需要提前，提前加速加油，到了路口再减速，带上脚刹，应对复杂路口可能出现的突发情况。少踩刹车，少起步，油耗自然就少了。

如果判断这个信号过不去，也可以提前切换纯电动模式，关闭发动机，控制油门进行能量回收。善用能量回收制动，这也是省油的一大秘诀。

第三点是避免发动机的高油耗。比如起步阶段可以先纯电起步，等速度上升后再切换混动。

混动车其实涉及到第四点:油电转换的问题。发动机的热效率会在一个很窄的范围内达到最高，而电机的转换效率非常高，低转速就能产生高扭矩。所以发动机效率高就要用油，发动机效率低就要用电。下面我们会详细说一下细节。

此外，低速行驶时，油耗与滚动阻力密切相关，最好增加胎压以节省燃油。上述大多数技术也适用于燃油汽车。

实操手册：基础篇

既然有电的龙，就有电的虫，那么我们首要的问题就是保护电。只要不把车开没电再充油，油耗肯定不会太高。真正会开混动车的朋友，不太可能会开没电的车。即使在忘记充电等特殊情况下，也存在实实在在的电量损耗。只要不堵车，电力一般可以在短时间内恢复到健康状态。

事实上，在DM3.0中，随着BSG小电机的加入，比亚迪的动力保护能力得到了极大的增强。即使唐朝没有BSG马达，只要使用正确的模式，保持动力也不难。首先，避免简单粗暴的使用ECO模式。经济车型可能不经济，40Km以下不会启动发动机。市区走走停停的路况平均车速几乎不超过40Km，所以此时的混动经济模式类似于纯电。

很多朋友发现运动模式下耗电会很慢。这也很好理解，混动运动模式发动机一直开着，怠速和燃油车一样，只要不猛踩油门，维持电力不成问题。只是这种模式保护电不经济。

其实最好用雪地模式来保电。就像运动模式一样，雪地混合时不会熄火，车辆可以靠发动机低速行驶。当然，低速汽油燃烧并不充分。我们可以手动控制发动机的启动和停止。比如初期在雪地里用纯电，等到时速20Km以上，切换混动，打开发动机正常行驶，减速或停车时再切换到纯电滑行。这样既省电又经济。

其次要学会规划距离，什么时候用油，什么时候用电。概括起来，有以下三个原则:

1.起步用电，低速用电，高速用油，均匀用油。

2.功率在70%以上时优先选择纯电，功率较低时优先选择油。

3.如果能保护电，尽量少用油充电。

会保护电，而且能合理规划距离，用油的时候会混，用电的时候会纯，这样可以开着插着，油耗不会太高。基本上唐DM能开到8油左右，秦DM能开到6油左右。

实操手册：进阶篇

要进一步降低油耗，就要了解插电式汽车的各种模式，可以根据路况和需求及时调整。有很多开了几年唐DM的车友，却连雪沙模式都没用过。有点浪费了。DM-p车型给驾驶者的选择太多，自由度太大，使用不当会导致油耗偏高。以唐DM为例，一共有五种模式，加上纯电动和混动切换，多达八种组合:

1.经济模式:分为纯电和混合电。纯电就不用细说了，只是油门力度的差别。关键是混合。它是一个经济模型，但是实际使用这个模型并不经济。它的逻辑很简单，就是少喷油。所以为了减少喷油，不惜耗电。在这种模式下，40Km以下不产生动力。一般纯电到40Km左右才开启发动机。如果松开油门减速，发动机会自动熄火。

不仅如此，因为是经济模式，发动机不会主动给电池充电，所以这种模式省电能力差。我现在很少用这种模式了。太蠢了。

2、运动模式:同样可以纯电可以混动，原理就是动力、动力、动力！这种模式的逻辑是为了激励而不择手段。一踩油门，电机和发动机一起轰鸣，百公里4.9S就在这种模式下行驶。

混的时候，不管什么转速，发动机都会一直开着，包括停车的时候怠速。所以电源保护能力比较强。但是经济不好，平时用的比较少。

3.雪地模式:你也可以在纯电动和 混合动力 之间切换。与经济模式的区别在于油门更软，线性更强，乘客舒适度更高。而且切换混动后，不管转速如何，发动机都会立即启动。即使车停了，你也是怠速跑，不用手动切换回来。也就是说，在这种模式下，你可以随时开启和关闭发动机。纯电关了，混合电开了。

这是我最常用的模式。可以随意控制发动机的启停，操作更加灵活。这种模式在换挡的时候特别活跃，基本上是刚过2000转，远远达不到发动机的最佳工作状态。但是转数低，油耗也低。虽然充电不是很积极，但是保电是没问题的。

4.沙(泥)模式:这是一种专为越野和脱困而设计的模式。为了提供大扭矩，发动机会有很高的转数，油门也很高。发动机轰鸣，驾驶体验很差。这种模式的实测效果不是特别理想。如果真的发现沙地模式不好用，可以尝试关掉ESP再尝试纯电(双电机版)。

其实这种模式的实用价值比较低，但是因为发动机转速高，功率输出大，所以充电能力最强。泥巴模式和脱困模式一样，和沙子差不多，只是换挡逻辑略有不同。

实操手册：高级篇

要想真正把省油做到极致，熟悉各种模式是不够的。我们需要掌握这样一个原理:让发动机只要工作就处于最佳工况范围！

DM-i之所以省油，是因为它自动锁定了发动机的最佳工作状态，只要启动发动机，热效率就是43%。只在高速时直接驱动车辆，其余时间交给电机。DM-p没有这个功能，但是我们可以手动控制。

以唐DM为例，BYD487ZQA和BYD487ZQB发动机最经济工况在2000-2200 rpm之间，输出功率28-42 kW。唐虽然是自动挡，但我们还是可以通过模式切换、油门大小、SOC设置来手动控制发动机转速。

1.匀速工况:沙地或泥地模式，SOC设定大于当前功率，匀速50Km左右。此时发动机会在2000转左右旋转，输出功率在28-42kW，所以发动机的燃烧效率最高。这时候瞬时油耗会很高，大概13到15升油，但是每公里可以充2%的电，充的电可以零油耗行驶，相当于100公里或者6个油左右。有网友实测过，5.5L的油耗一直在这种模式下跑。

另外，120Km匀速，混动经济模式也是这个工况，但是唐里风阻太大，高速行驶不省油，百公里10L左右。100Km的匀速大概是8L多一点。

2.加速工况:当车速大于40Km时，在混动经济模式下缓慢提升车速，很容易实现2000转左右的经济工况。其实可以用沙地，泥地，混合运动模式，但是油门不好控制。例如，如果高速公路或国道上的车辆较少，您可以使用此模式。加速到限速上限后，切换到纯电，零功率控制油门滑行。然后在速度降低到一定程度后，再混合提速。这就是传说中的脉动滑行，p。

比亚迪唐dm纯油模式怎么开

把档位按到hev，再将旋转切到sport。

比亚迪唐把档位按到hev，再将旋转切到sport，就是燃油模式。比亚迪唐DM共有五种动力模式：纯电、发动机驱动、能量回收、混动并联驱动和混动串联驱动。

唐DM在纯电状态和混动状态下是全时四驱模式，两个电机介入的情况下，油耗最低为百公里1.6L。它搭载2.0T插电式混动系统，纯电续航里程为100km，双电机驱动。