阿维塔11有空气悬挂吗,阿维塔首款车型e11

1.试驾完智己LS7后，我和厂家以及销售聊了一聊这款车

麦格纳和华为联合。阿维塔底盘由麦格纳和华为在2021年联合开发设计的，底盘用了钢铝混合材质，兼顾了轻量化和结构强度，车辆的悬挂系统用了双叉臂式独立前悬挂和五连杆式后悬挂，并配备了空气悬挂系统，可以自动调整车身高度。

试驾完智己LS7后，我和厂家以及销售聊了一聊这款车

2023年进入3月、4月以后，电动车的渗透率快速上涨的同时，引发了接连的“价格雪崩”。

先有合资品牌借助地方补贴大幅降价好几万元，紧接着一些新势力品牌也掀起降价潮，零跑直接把C级车起步价放到15万元，之后某些传统品牌的电动车甚至能够优惠十大几万。而最卷的则是，飞凡直接把新车F7这款中大型轿车的定价放到了20万元出头；合资电车别克E5同样是定出让市场意外的价格，起步价同样仅为20万出头……

但是所有品牌管理者都有的共识是：降低定价不能解决所有问题，甚至还会把自己的品牌解决掉。

在此次上海车展，岚图追光公布了32.29万元-43.29万元的正式售价，相比于四个多月前的预售价没有丝毫变化，没有传言的进入“二字头”的价格。这显然也是岚图为了维护来之不易的“中式豪华”品牌定位。

岚图的这一次价格策略显然引起了很多争议。

对于网上很多人觉得岚图应该把追光定到29万、28万元的网友来说，他们没有理解得到的是，一个高端品牌最重要的溢价在于“定价权”。如果追光一开始就把自己定位为20多万元的车，消费者就不会认为它是一款豪华轿车，至多觉得是“高级版凯美瑞”，又或者只能和比亚迪汉EV竞争。

因此，岚图只有坚持在价格线上稳守30万元，才有机会在豪华品牌的维度深耕细作。

要知道，不仅仅是岚图，就算是理想汽车也没有把自己的中大型SUV定到30万元、华为余承东也坦诚对问界M5降价是最后悔的策略、极氪001免费送几万配置也不愿降到30万以内、阿维塔11推出单电机板标配智驾也没有说就降价到29万。

可以说，车企们想得很明白，如果要做一个豪华品牌，那么30万元是品牌底线，一旦跌破这个价格线，那么就会被消费者定义为主流合资、甚至自主品牌的范畴，品牌就更难以翻身了。

当然，追光的潜在买家对于更低的购买价格，是喜闻乐见的。尤其是降价内卷愈演愈烈，岚图也需要在价格上有所表示，才能说服消费者下定决心。

为此，岚图用了一种非常巧妙的方式来解决“维持品牌”和“降低定价”的二元悖论。

按照最划算的电池租享权益方案来看，用户不的情况，花一辆凯美瑞的钱，就能开走一辆奥迪A6L级别的纯电动性能豪华轿车；甚至如果你还想降低门槛，用户几乎只用首付9万多元、也是就一辆卡罗拉的花费也可以。

这是怎么回事呢？我们就需要算一笔细账。

按照岚图给追光制定的电池租享权益方案，即便是购买最入门的82度电标准版，也能够享受立减13万元的政策。这相当于原本32.29万元的追光价格一下就来到了19.29万元，和一辆凯美瑞差不多。

只是一般来说，电池租赁后都需要按月付费，岚图这边最长的租赁期是8年/96个月，每月支付的电池租赁费是1680元。换句话说，8年一共要支付161280元，对比本身13万的电池费用，相当于会支付31200元的利息，平均年利率3个点左右。而这样的购买利息其实已经足够低了。

可是这本身就是岚图追光预售的政策，所以在追光正式上市后岚图直接加码了一个新方案：3年（36期）电池租赁月费补贴，每期补贴1000元。

这就意味着岚图追光通过电池租赁能够享受到3.6万元的购买补贴——只不过是分期补贴给用户——换句话说，追光的电池租赁用户在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才开始恢复1680元的电池月租费。

更有意思是，算下来岚图追光实际支付的电池租赁费用仅仅只需要125280元，甚至比13万元的电池成本还低。这哪里是低利率，直接是负利率了，岚图自己把电池部分的资金成本给消化掉了。

你以为这就完了吗？岚图觉得还不够。既然电池租赁服务是把车、电进行了分离，那么车辆本身也是可以的。因此，岚图对于剩下的19万元的部分，还给出了“限额10万元的3年0息”购车政策。

最终算下来，消费者通过电池租享权益方案下定岚图追光的标准版，那么最低首付价格也就是9万多不到10万元，的确就是一辆卡罗拉的价格，然后每个月三五千元的月供，就可以拥有5米尺寸的中大型豪华轿车。

“上市价格公布以后，岚图追光的订单中确实大多数客户都选择‘电池租享权益方案’，购买门槛大大被降低了，”驾仕派在上海车展现场访了岚图的销售顾问，“大多数对资金流动性有需求的消费者都会选择这样的方案，毕竟这相当于提供了3年高达23万元的免息，这是市场上所有政策都无法比拟的。”

相比于蔚来的BaaS服务，岚图追光的电池租享方案实际上最后八年付款完成后电池本身还是属于用户自己的，并且用户也可以根据需求提前买断。电池的自主买断还有一个“隐藏”的好处是，岚图追光的二手车价值也有比较好的保障，有电池的纯电车型在二手车环节更为自由通畅。

实际上，除了讨论得最多的电池租享方案之外，岚图对常规购买方式也有几乎同等价值的权益：定金膨胀是10000元、换购补贴是15000元，还有终身免费的每年2400度电，全部加起来你用车五年就差不多是五万元的优惠。而限额20万元3年免息、又或者10万元5年免息，这也是3万多元的实际优惠，对于消费者来说是真正实惠的策略。

与此同时，对于之前购买岚图FREE的车主来说，直接换追光也是最划算的策略，因为岚图最高按照一辆车八五折回购，而按2年FREE首任老车主测算也只需要补8万元就能够换追光。两年8万元的用车成本，算一下每个月不过三千多元，然后再换一辆新车，确实岚图很对得住老车主了。

尽管在绝对的价格优势面前，大部分人不用再去讨论产品力，但是岚图的销售人员依然强调追光确实“很能打”。

“从这两天我们接待的用户来看，对岚图追光感兴趣的买家并没有多少对标飞凡F7的，比较多的反而是对蔚来感兴趣的用户。因为岚图和蔚来都一样是双电机性能向的产品，而不是单纯的家用舒适大车。之前这些用户只能看到ET5，但是岚图追光的尺寸是ET7级别的，然而价格却只是ET5的水平，这就有很大的吸引力了。”上述岚图销售人员表示。

双电机是蔚来、理想坚持的策略，也是岚图在追光上坚持的策略，30万元的性能牌也是岚图追光在中大型豪华轿车市场最大的底气。毕竟对比BBA在行政级轿车市场要做到375kW输出，你需要花一百万元买V8的产品，而中国品牌电动车在30万元价位就能提供同等级的产品。

并且在普通消费者看不到、但是豪华车买家很重视的底盘方面，岚图追光其实也是上了“硬货”的，包括前双叉臂后五连杆的底盘、占比九成以上的底盘铝合金部件、中高配都是带魔毯功能的主动式空气悬挂加CDC可变阻尼悬挂、5.8米转弯半径、R-EPS齿条式助力转向系统等等。

最简单的参照是，奥迪A6L需要花2.9万元才能选装空气悬挂，而岚图追光中配就自带空气悬架、魔毯悬架、电动扰流板这几项。这些种种，都对驾乘和操控有着直接影响，也是决定了岚图追光开起来、坐起来是否真的够豪华的关键，而不仅仅看座椅、看材质。

即便是产品卖点配置上，标配双电机、8155的芯片、AR-HUD、随速电动尾翼、座椅通风加热、丹拿音响这些也都是30万元级别产品中不多的。而作为国内少有的中央集中式SOA电子电气架构车型，岚图追光更大的可能性还是在于今后的OTA升级方面，可以对驾控域、座舱域、软件控制等进行快速迭代升级，软件工程开发也更容易。

此外，作为一款中式豪华轿车，岚图追光外观内饰设计融入中式美学，灵感来源80后都背诵过得《庄子·逍遥游》里的鲲鹏，外观辨识度和气场比传统德系豪华车奥迪A6L更容易获得80后买家的情感认同。

还有个细节值得一提，最早期的岚图追光是没有黑色版本的，不过后来岚图方面听取用户意见，并考虑到岚图在商务使用上的需求，在上海车展推出了“玄英黑”的车色。这也是岚图重视用户的一个体现。

驾仕总结

总而言之，岚图追光的正式上市价格看似没有变化，但实际上的购车门槛被大大降低了。

尤其是岚图通过电池租享方案，实现了“高额免息”策略，是实际意义上的优惠5万元左右——电池租赁补贴3.6万元、10万元3年免息约1.5万元——也变相让新车的实际购买价格降低到了27万元出头，这也确确实实是网友们的心理预期价格。

区别仅在于，岚图没有在正式售价上优惠，而是通过3年内进行补贴的方式，既大幅降低了购买门槛，又规避了“直降”带来的品牌冲击，确保了岚图的豪华定位。

不要小看了“免息”二字，在特斯拉的销售策略中，除了直接降价带来的订单拉动，第二有效的手段就是两年或三年的免息政策，让更多对电动车好奇的年轻人可以冲。

至于岚图追光的三个配置，实在要给出购买建议的话，其实我们更为推荐的是35.29万元的旗舰版。

从购买成本上看，只增加了三万元，但体验上却有了空悬、CDC可变阻尼悬挂、前后排座椅都提供加热/通风//记忆功能，后排座椅额外提供腿托、四驱空调、智能香氛系统……同样做个对比，奥迪A6L只有顶配车型才有满配功能的座椅，并且只有驾驶位提供座椅记忆，还没有腿托。

可以说，35万元的岚图追光就已经是满配的豪华，而这也才是中式豪华的厚道。

文｜JackieLXX

拍摄/后期｜邵彦铭、袁源

部分｜网络

本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源车创造了一系列复杂的购买流程，从盲订到大定，再到最后提车可能是短则半年，多则一年多的等车时间。如果不是一些车企还算是有大厂背书，真的会让人觉得厂家在拿盲订的钱融资、众筹，学互联网营销那一套。

上汽智己还真是新能源市场上一个少见的选手，智己LS7在今年2月份上市，交车仪式竟然在一个月以后就已经全国遍地开花。速度之快让我意识到：作为一个汽车媒体，试驾竟然比首批提车用户晚。这已经从正面展示了国内新能源市场已经内卷到什么程度，也说明了上汽智己对LS7这款产品给予了十足的支持和期许。

价格降了，驾驶的底子还在不在？

从智己L7的底子来看，上汽追求电动车的操控质感，已经上升到了信仰的程度。然而市场的反响没有达到很多人的期许，这其中甚至包括支持电动车走操控路线的车迷们。所以为了让智己LS7成为一个长短板均匀的“水桶车型”，智己做了取舍，在功能上去掉了后轮转向，换成了更被消费者接受的空气悬挂以及CDC电调减震。

这个CDC的供应商仍然是之前配备在L7上的BILSTEIN德国的倍适登。这套电调减震同样也是奔驰的ADS、宝马的EDC以及保时捷的PASM系统的必备硬件之一。通过快速调节减震桶内腔室阀门开合，形成了一个单独的，可改变减震液流量的通路，从而改变减震阻尼软硬。

从智己L7到LS7只有功能上的取舍，风格的转变，操控感受方面并没有降级。

所以从硬件上，智己驾控的底子是没有丢的，加上同样由威廉姆斯团队继续承担底盘调教的任务，智己LS7的试驾感受和想象中基本一致。按道理来说，减震换成了空气弹簧，整车会软很多，偏向舒适性调教，但实际驾驶感受并非如此。弹簧软硬是最容易调节的，也是最直观的驾驶感受，但是如何向驾驶舱内传递路面情况；过了减速带后如何抑制车身过多抖动，以及怎样把控软路基路面上车身的俯仰，这是车辆驾驶风格和质感的重要指标。

智己LS7偏硬，通俗地说：智己LS7的舒适模式的软硬程度有点靠近竞品车型的运动模式，通过和智己LS7的产品经理聊天得知，驾驶模式将会在未来通过OTA的形式进行微调，达到舒适模式更舒适的效果，这是从消费者的反馈中得到的优化方向。在通过减速带时，车身不会有多余的弹跳，悬挂能紧紧地把车身“拉回来”。同一天也试驾了阿维塔11，在这个方面阿维塔11表现得不如智己LS7，减速带过后的弹跳降低了阿维塔11的行驶质感，和“高级感”。

另一个体现调教功底的表现是：如何让电车表现得快而不晕。智己LS7有后驱和四驱两个版本，后驱版0-100km/h提速时间为6.5s，四驱版提速时间为4.5s，二者的共同特点是深踩电门时，车辆并不会给驾驶者“甩脑浆”一般的推背感，反之是将这种加速感线性了很多，感觉更像是一台大排量的发动机，加速时有浑厚的后劲儿，加速度保持恒定不变的话推背感自然不会那么强，但是驾驶感受会好很多。

“备受瞩目”的可能还是那个YAT方向盘

厂家宣传的“视野”二字，我更愿意用敞亮代替。坐在智己LS7车内，无论前后都太敞亮了，视觉上毫无遮挡的感觉换来的是内心的舒畅。如果你家里有两辆车，这种感觉会尤为明显。智己LS7非常适合旅游时在乡道或山路上慢慢行驶，欣赏大穹顶带来毫无遮挡的风景，那种感觉确实像给眼睛开了广角，可视范围大太多了，再举一个更直观的例子，外面风景不变的情况下，落地窗比有窗框的玻璃更适合欣赏美景。

同样如此，为了极致追求眼前毫无遮挡，厂家选择了选配半幅方向盘。从试驾体验来看，在掉头、入库这种需要将方向盘打满一圈时，半幅方向盘会存在“掏空”的情况，对于喜欢单手“揉方向盘”的懒司机来说可接受程度尚可，但是对于回轮时喜欢松方向盘的司机来说，YAT方向盘容不得你如此“放肆”，回轮的时候可能回着回着方向盘就没了……不过这款方向盘除了厂家宣传的卖点之外，我想到了另一个好处：看到方向盘后，本想管你借车的人可能会退却。

对于YAT半幅方向盘我给的建议是，在操作层面它一定是没有传统方向盘方便的，但是它能给你很强的虚荣心满足感，就像所有人都穿西服系领带，突然发现一个打领结的人出现，总会让人多看两眼。如果对这个需求不是很高的话，省下2300块钱吧，去买一套好一点的脚垫，这款车的导轨太长，一套严丝合缝的脚垫是有必要的。

和智己的产品经理以及销售聊了聊这款车

智己对LS7寄予厚望，所以让利很多，效果显著。相比L7，智己LS7的性价比高了太多，舍弃掉的那点东西和降的价格比真是微不足道。

另一个方面，他们的研发、产品层面的负责人非常清楚目前车辆的短板和BUG是什么，例如：副驾驶的座椅调节按钮有反应迟钝的现象；为了调出车机主界面快捷按钮，左滑是不是一个好选择等。他们承诺这些问题都会在后期用OTA的方式解决。这是令人比较欣喜的事情，首先，消费者的声音被聆听是被尊重的表现；其次，眼下的问题通过OTA软件升级都能解决，车主不至于因为一个功能而讨厌这款车一辈子。

而后，思下聊车又和智己的销售聊了这款车，谦卑中带着亢奋；理想主义夹杂着对销量的期许，这就是一个曾经被智己L7伤过心的销售顾问在卖LS7时的状态。他们欣慰厂家终于亮出了“普罗大众”都追求得来的好牌，按捺住心中的喜悦默念：我们智己销售终于支棱起来了！我问他们卖车的感受比智己L7舒服十倍吗？这是一个很抽象的问题，销售知道我不仅仅在问销量。

回答时的面部表情，他竟然带着娇羞。

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