特斯拉产品发布会,特斯拉产品发布会

1.特斯拉3月1日发布会直播在哪看

2.特斯拉3月1日发布会在哪里看

3.马斯克又搞发布会，人形机器人是想证明啥？

4.特斯拉发布电皮卡是什么？

5.特斯拉擎天柱发布会在哪儿看

6.特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

7.特斯拉3月1日发布会几点

今早，万众瞩目的特斯拉股东大会暨特斯拉电池日正式举办，此前此前特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上一直预热，并表示“这一天将非常疯狂！许多令人兴奋的东西将在电池日上发布。”随后就有网友进行了众多的猜测，包括特斯拉将推出更大容量的电池、特斯拉将推出电动飞机，全新的电池回收方案等，那么今天我们就对特斯拉本次总时长3个多小时的发布会的重点内容做一个简短的总结。

首先，马斯克先对特斯拉过去取得的成绩做出了总结，包括特斯拉已经连续实现四个季度GAAP盈利，19年交付量增长50%，20年尽管受到疫情影响也实现了30-40%的增长。

1、更多的工厂?更高的产能

马斯克表示，特斯拉正在建立的柏林工厂的建设速度很快，而在德克萨斯建立的新工厂的建设速度将会更快，在中国上海工厂的二期扩建工程也很快就将要完工，未来希望在每一个大洲都至少拥有一家工厂，并继续缩短车辆交付周期，提升车辆交付速度。而在电池方面，特斯拉其电池产能将在2022年达到100GWH，在2030年达到3TWh，实现300倍的提升。

2、全新规格电池?未来更加环保

此次特斯拉发布了其全新规格的4680电芯，用激光雕刻的无极耳技术。据了解，目前纯电动车的电池主要由包括1865和2170两种尺寸的电芯构成，前两位数字代表直径，后两位表示长度，单位为毫米。更大的电芯尺寸意味着更高的能量密度，也就能带来更大的续航里程，极耳则是电池的主要发热部件，无极耳技术使电池可控性更高，特斯拉表示此次全新电池的能量密度提升了五倍，功率提升6倍，续航能力提升16%。同时马斯克表示未来特斯拉搭载的4680电池将进一步减少架构件，更加简化制造流程。

此外特斯拉表示希望未来完成电池原材料开的本土化，在开地直接完成锂离子的提取，以减少污染，据悉目前特斯拉已经获得了美国内华达州1万英亩的锂矿开权。

（图为此前外媒绘制的Model?2渲染图）

3、高强度金属简化结构?成本进一步降低

特斯拉材料团队将通过对更高强度合金的研发（目前尚未表明为何种金属），令车架前部件/后部件分别成为一体铸造部件，未来特斯拉的车架将由前一体部件、后一体部件和车辆主体电池包成为主结构，最大化提高效率，减少约370个零部件，车辆结构减重10%，最终完成每kWh成本降低56%的目标。同时马斯克表示未来将会推出一款售价约为2.5万美元（约合16.98万元人民币）的全新车型推出，据我们推测新车型或为Model?2。

4、比?Model?S高性能版更强的Model?S?Plaid

目前新车已经出现在了特斯拉上，售价为1,174,900元，预计于2021年年末开始交付，最大续航里程预计可达840km，最高车速可达320km/h，零百加速时间小于2.1秒，全面超越现款特斯拉Model?S?Performance高性能版车型。

此次特斯拉电池日的内容可以说是干货满满，对于此次推出的新产品、新技术和新，你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉3月1日发布会直播在哪看

造势了大半年后，马斯克所说的“特斯拉历史上最激动人心的一天”——特斯拉电池日终于来了！这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。在发布会中，最大的重头戏是特斯拉发布了全新的“4680”型电池，如果电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化这5部分创新都能兑现的话，新电池的续航能力将能够提升54%，成本会下降56%。不得不说，这是个非常了不起的成就。

“4860”电池登场

电池电芯设计：无极耳电?

在过去的几年中，特斯拉与松下一起，完成了一次创新，那就是将18650电池升级到了21700电池，在升级的过程中，电池的能量密度增了约50%，续航能力也大幅提升。这一次的创新，特斯拉带来了46800电池，无极耳电池。

无极耳电?

目前的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。除此之外，由于极耳是额外的零件，因此增加了制造成本。相比传统的电池结构，无极耳电池的制造过程会更加的简单，也会进一步减少电阻。当然了最大的优势是它不但能够提升16%的续航能力，还能将成本降低14%。

没有了极耳，生产效率会变得更高，而且电池可以做到比较大，这款新电池的直径是46mm，高度是80mm，单电芯容量是之前的5倍。特斯拉的工程师通过对单元中现有箔片进行“激光图案化”，形成了电池的带状螺旋，这样的结构缩短了50mm的电气路径长度，从而减少了离子传导的距离，这样的结构有利于电池工作散热与减少能量损耗。通过对电池外形设计的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%。

4860电?

正极材料：减少对钴的使用

在新电池中，正极材料部门将会消除对钴的使用，转而依赖镍。这样做的好处是能够将成本降低12%。其实这不难理解，从金属角度讲，镍的能量密度最高、成本反而最低，所以要用越来越多的镍代替钴。它们的作用是让电池结构拥有足够的稳定性，钴能做到这一点，同样镍也能做到。

在储能方面，特斯拉旗下的车辆中，需要长循环的可以使用铁锂电池、2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车，而对于质量敏感的皮卡和卡车可以用高镍电池。为了降低成本，特斯拉还准备在美国建立正极材料工厂，这样一来可以减少80%的运输成本，此外特斯拉还会布局上游和电池回收，进一步降低成本，拉拉杂杂的这些如果全部实现的话，在这一个环节中，成本就可以下降12%。

关于负极材料：硅负极

在负极技术方面，高能量密度的动力电池一直面临着负极材料体积变化的问题，这一问题可能会导致负极材料颗粒破裂、绝缘层扩散与SEI膜变薄等隐患，每一项都会影响电池的寿命与性能，且这些问题在硅基负极上体现得更加明显。

为解决这些问题，特斯拉通过将离子传导的高分子化合物集成，形成了高强度的分子网络，生产了更加稳固的负极材料。马斯克表示，特斯拉用非常高弹性的材料抑制了硅基负极材料的膨胀，达到提升电池续航20%的目的。在这一基础上，其负极生产成本能够达到1.2美元/kWh,在这个环节中成本可以下降5%。

整车电池一体化：减重10%?续航提升14%

据马斯克介绍，特斯拉未来还将推动汽车车身一体化的设计，在整车集成方面，特斯拉取了去模组的设计，这将会减少370过个电池的组件。在新的电池包设计中，使用更好的方式粘合，使得电池结构更加紧凑。电池与车身更好的结合，可以将电池组减重10%，这可能会带来14%续航能力的增加。在这个环节中，特斯拉可以实现降低7%的成本。

电池工厂和产能

上面我们简单介绍了全新电池的黑科技，厉害是厉害，但是特斯拉得把它完完全全的生产出来才能兑现开篇所说的结果。不过特斯拉在这方面确实不是空口白说，它在2019年收购的?Maxwell，有着深厚的技术积累和众多的专利技术。据说，新电池已经开始在一家工厂生产，一年的时间就能够达到10千兆瓦时的产能。特斯拉还表示仅需?1?条新生产线，设计产能就高达?20GWh，并且可以提供7倍的产线输出。

电池工厂

除此之外，生产出来的电池需要确保充好电才能装车交付，特斯拉同时还设计了全新的充电设施，号称可以减少86%?的队列成本，75%?的碳足迹。所有这些设施加持下，新的生长线产量是过去的（2018?年?gigafactory）?6.6?倍，同时每?GWh?生产成本能够减少?75%，每?GWh?碳足迹仅有?1/10。我们把范围放大到10年以后，特斯拉的是?2022?年达到?100GWh?的电池产能，2030?年达到?3TWh，这雄心壮志绝非一般人能有。

对于此次特斯拉发布的全新电池技术，我们也找到了业内主流电池研发的工程师进行了咨询。而从电池技术的专业角度来看，46800电池颠覆了目前锂电池的设计，并且综合了锂电池和超级电容器两者的优势，加之取消了传统的极耳设计，随着内阻降低，电池在工作时的发热量也会减少，其电池的安全性能会再度提升。不过圆柱形电池对pack成组工艺要求很高，这是特斯拉将要面对的一个重要考验。

对于特斯拉最新发布的电池技术能否被复制的问题，工程师的回答也相对保守，他表示短时间内应该不会有厂家会去复制和模仿特斯拉的电池方案，因为特斯拉的电池方案有其特殊性，可能应用在他们自己的产品上还可以，短时间很难应用到其他家产品当中，至于特斯拉的电池方案是否会改变现有动力电池技术方向，工程师表示从目前来看还很难说。

纵观整个特斯拉电池日，特斯拉提出的全新电池解决方案，是从电芯设计、正/负极材料、电池工厂乃至车辆整合全流程降低电池生产成本，同时进一步提升了电池的性能。相关数据统计，在一系列电池技术的革新之后，特斯拉动力电池的成本将会控制在100美元/kWh上下，而相比于其他几家动力电池制造商，目前松下动力电池的成本约为111美元/kWh左右、LG化学电池成本约为148美元/kWh左右，宁德时代的成本则在118美元/kWh左右，特斯拉目前的电池成本在业界属于最低水平。

当电池的成本降低，随之而来的便是售价更低的全新车型。在电池日上，埃隆·马斯克也宣布售价在2.5万美元左右的全新车型将在2022年量产。新车将搭载最新的电池技术，只不过在新车量产前，特斯拉需要解决的还是全新电池的产能问题。

总结：

对于此次的特斯拉电池日，硅谷钢铁侠埃隆·马斯克不仅仅提出了纯电动车最新的电池解决方案，更是加速了动力电池工厂的技术革新，在汽车制造厂商逐步进军零部件研发中后，作为曾经的供应商将加速自身技术的发展和变革。相信在此之后，纯电动车的动力电池技术将会迎来一波新的技术革新浪潮。

不过随后马斯克也表示，本次电池日活动中所展示的部分技术只是接近于可用的状态，但是目前仍然无法大规模的生产，特斯拉已经在加州设立了一个实验工厂，来解决目前存在的那部分技术问题。最后我们用马斯克的一句话，来结束今天的话题：“为了未来的可持续化发展，我们正在涉足电池生产，过去我们为了造出最好的车，建造了现在的工厂与设备。现在，为了生产电池，我们也将做出同样的事。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉3月1日发布会在哪里看

特斯拉。

根据百度百科查询，在特斯拉，发布会直播首选，特斯拉不像中国公司开发布会列一堆直播平台，就在自己独家直播。

特斯拉正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案，加速世界向可持续能源的转变。

马斯克又搞发布会，人形机器人是想证明啥？

特斯拉。

根据特斯拉官方资料，特斯拉2023年3月1日发布会在特斯拉看，特斯拉不像中国公司开发布会列一堆直播平台，就在自己独家直播。

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。

特斯拉发布电皮卡是什么？

北京时间8月20日周五上午8点 （北美时间8月19日周四晚） ，埃隆·马斯克在特斯拉AI日发布会的彩蛋部分，展示了正在研制中的 特斯拉Bot。

图源：Tesla

作为绝对拟真的人形机器人，它身高约为1米72，体重在112.5斤左右，自上而下地搭载了8个摄像头、FSD (Full Self-Driving，自动驾驶系统) 、Dojo计算芯片，集中展示了特斯拉现有技术所期望实现的一切功能： 自动巡航、超级计算 等，这充分显示了特斯拉在未来有望跻身人工智能领域巨头。

发布会的目的主要是为了吸引更多的专业人才， 人形机器人只是马斯克为了招徕技术工程师使出的又一大招，酷炫的舞蹈动作实际上是由装扮成机器人的演员来完成。

马斯克表示，在未来我们可能不会推出能跳舞的机器人，但至少可以让机器人来完成那些“无聊、重复又危险”的工作。

但其实 自动驾驶真正面临的难题并没有得到解决：

“投资者的期望正在明显地减弱……特斯拉还有一些更难的问题要回答， 安全性能问题怎么解决？自动驾驶系统的市场又如何？ ”风投公司 Loup Ventures 管理合伙人吉恩·蒙斯特 （Gene Munster） 如是说。

马斯克此前曾承诺，截至2020年中，将有超过一百万辆特斯拉可以拥有“人在车上打个盹，就能自动送到位”的自动驾驶技术， 而目前自动驾驶事故险情频发，特斯拉的自动驾驶也仍离不开人类驾驶员的监督。

特斯拉AI日发布会上还披露了特斯拉在人工智能领域上的软件和硬件技术细节，包括 能够用来训练神经网络的Dojo芯片技术， 以及 自动驾驶的纯视觉化方案。

被设计来运行超级计算系统Dojo的芯片称为“D1”，它包含了7nm技术。这使得神经网络训练计算机Dojo能够处理大量的摄像机图形数据，比其他计算机系统的运行速度提高了4倍。 这说明特斯拉将走向纯视觉的级别数据处理方式，革新了原来的雷达技术。

图源：Tesla

而Dojo计算机也不仅可以被用于特斯拉 汽车 的FSD系统，它还可以用于仿真测试、神经网络训练等机器学习业务。

也许，科幻中的未来离我们真的不远了。

参考文献：

［1］TechCrunch

s://techcrunch/2021/08/19/musk-the-tesla-bot-is-coming/

s://techcrunch/2021/08/19/top-five-highlights-of-elon-musks-tesla-ai-day/

［2］路透社

s://.reuters/technology/musks-ai-day-confronts-tough-questions-about-teslas-technology-2021-08-18/

［3］CNN

s://.cnn/2021/08/20/tech/tesla-ai-day-robot/index.html

［4］搜狐 汽车 ·E电园

s://.sohu/a/484591650_383324

［5］机器之心

s://mp.weixin.qq/s?__biz=MzA3MzI4MjgzMw==&mid=2650824227&idx=1&sn=9e011b31fa21a50bf7ed47eb39c9a3e0&chksm=84e59a5db392134b7695d90c32b9ed7596301a5c4aea09af06d17607b62be0cb18e64926da3c&scene=27#wechat_redirect

［6］虎嗅（百家号）

s://baijiahao.baidu/s?id=1707939124303168110&wfr=spider&for=pc

［7］甲子光年

s://mp.weixin.qq/s/96EVPgb5vFQtEFePO-AcIg

（本文未经造就授权，禁止转载。）

编辑 | 余冰妤

版面 | 魏婉莹

| 金 松

特斯拉擎天柱发布会在哪儿看

11月22日，据海外媒体报道，ModelS、ModelX、Model3、ModelY和电动卡车发售后，电动汽车制造商特斯拉今天又发售了旗下第一辆电动卡车Cybertruck.特斯拉发布电皮卡是什么？让金投小编为你解答吧！

特斯拉电动皮卡发布会在太平洋时间11月21日晚上8点正式开始，也就是北京时间今天中午.

发表会开始后，特斯拉CEO面具立即登场，介绍现在市场上销售的闪闪发光后，特斯拉员工驾驶的银色电动闪闪发光很快登场.

从现场情况来看，特斯拉的电动闪光灯在外形方面与我们看到的电动闪光灯有很大差异.

特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

腾讯。特斯拉擎天柱是特斯拉公司研制的一款机器人产品，特斯拉擎天柱发布会在腾讯可以观看。

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特斯拉3月1日发布会几点

上个月末，在国内都忙着北京车展之际，远在大洋彼岸的特斯拉举办一个“电池日”的余兴活动，用不到70张PPT向世人讲述了一个全新4680电池的故事。

如果你也是看着特斯拉“长大”的，那相信对于「4680」这样的数字命名一定不陌生。事实上这已经是特斯拉第三次宣布其电池信息了。从最开始Model?S上的「1865」到现阶段Model?3上的「2170」，以及即将搭载?Model?Y上的「4680」。其命名方式都用「电芯直径+高度」的两组数字组合而来。

也就是1865代表，电芯直径18毫米，高度65毫米；

2170代表，电芯直径21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，电芯直径46毫米，高度80毫米。

从数字上的变化也不难看出，特斯拉此次公布的4680电池在体积上有了更大容量上的升级，官方表示相较于2170电池，4680能量密度整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

然而你以为4680只是单纯的体积增大一圈这么简单吗，其实在内部特斯拉也为其注入了新的“灵魂”，一种新的无极耳设计。

别小看这种有点像卷草席式的设计，特斯拉可是经过无数次的尝试才将这些阳极与阴极板进行卷封包装，并取消了传统电池中的极耳部件，以集流体的形式存在。由于阴阳极板紧密贴在一起，电流在电池中的移动距离会大幅缩短，从而大大提高充放电效率实现性能的极大飞越。

所谓的极耳，你可以简单理解成电池正极处那个「凸点」，电流实际上都是通过这个「凸点」处向外供电，因此很容易产生极耳过热，通电不畅等问题。这些年电池升级有很大部分都是在极耳面积方面做改进。而特斯拉开发的4680无极耳电池，则完美跳过了这一环节，创造出一个全新集流体的概念。

马斯克在发布会现场也很激动地告诉大家：“有些人可能觉得这事没什么大不了，但真正了解电池技术的人们都能意识到，这代表着一项巨大的突破。”

全新的电池意味着要建全新的生产线，马斯克表示将在德国柏林的超级工厂内进行试点投产，包括使用新的结构电池组，车身使用大型铸件的最新底盘结构以及创新喷漆工艺。?所有这些新技术，如果技术通过测试，接下来将会在美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂进行跟进。或许是考虑到美国和中国是特斯拉最大的市场，马斯克并不想在这些市场上冒风险。

除了全新4680电池的发布，特斯拉还公布了全新的车身设计，让电池直接参与到车身支撑框架之中。不同于传统电动车电池安安静静躺在底盘之上，在新型设计斯拉赋予了电池更多使命，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。

这样做的好处可以进一步简化车身结构，在降低整备质量，提升续航里程的同时，也有利于提升车内空间。不过相应的对电池质量也提出了更高要求，毕竟这让电池承受不该有的压力。

经过以上卧龙凤雏的加持，搭载全新4680电池，使用全新车身结构的Model?Y将在此前公布的AWD长续航版本的基础上续航能力再增加30%，即可达到660公里。

根据特斯拉规划，4680电池在2022年实现100GWh（千兆瓦时）的产能，而到2030年则可达到3TWh（太瓦时）。在产能达标之前，特斯拉依旧会和松下、LG以及宁德时代合作，购买这些企业生产的锂电池产品，用于过渡车型之中。

而随着电池成本的进一步降低，马斯克在发布会尾声还宣布未来（三年内）会有一辆售价约2.5万美元的全新车型诞生。或许马斯克愿望之一的“让每个人都可负担起电动车”的愿景真的不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5点。根据查询新浪汽车网显示特斯拉的2023年秘密宏图第三篇章发布会将在美国时间3月1日(北京时间3月2日早上5点)举行。特斯拉是一家美国电动汽车和能源公司，成立于2003年。其主要业务车型为高性能纯电动汽车。