特斯拉牛在哪儿_特斯拉牛在哪里

1.特斯拉Model S到底牛在哪

2.一辆车干翻了一群车，特斯拉Model 3到底牛在哪？

3.特斯拉semi卡车发布五年，终于可以开始预定了！它到底牛在哪呢？

4.尼古拉特斯拉到底有多牛？

众所周知，一款电动车的性能强弱通常是以电池、电机、电池管理系统这三点去进行比较。我们在日常接触和了解最多的也当属电池和电机这两部分，主机厂在新车发布会的时候讲的最多同样也是这两部分。

根据2019年资料显示，全球动力电池排名前三名，分别是宁德时代、松下、比亚迪，其中我国企业就独占其二；在驱动电机技术开发方面，过去的十年里，中国车用驱动电机的专利申请总量是世界第一。在两项如此傲人的成绩面前，为何我国的新能源汽车仍与特斯拉存在差距，上市之处不停的喊着“硬刚特斯拉”过后却销声匿迹。

其实对于电动车来说，电池、电机、电池管理系统就像组成木桶的三块木板，其性能的强弱，往往就取决于最短板。今天我们就以BMS技术角度分析，特斯拉为什么能在电动领域鼻孔朝天？在此之前，我们首先简单了解一下什么是BMS。

BMS相当于电池的”大脑“

电池管理系统（BMS）是电动汽车核心系统之一，其主要作用是监控电池的状态，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，保证电动车车的安全性和续航里程等。

例如：当电动车充电时，BMS会实时传递电池充电状态信号和相关数据，方便后台系统计算充电效率并评估电池组工作状态，实现只能充电，防止过充浪费并杜绝安全隐患，具有节约电力能源和设备安全保护的双重功效，尤其在高温或者低温的情况下实现智能充电。对保护电动车具有重要意义。

特斯拉为什么可以鼻孔朝天？

BMS主要作用是防止电池出现过充电和过放电，所以对于电池剩余容量（SOC）的估算，即是BMS研究中的关键点。由于电动车动力电池在使用过程中呈现非线性的特点，所以寻找的精确的估算方法显得十分重要的，其精度越高，对于相同容量的电池，可以有更高的续航里程，同理高精度的估算也可以有效的降低多需要的电池成本，这就是为什么国产特斯拉卖20多万利润仍然那么丰厚的主要原因。

对于特斯拉而言BMS（电池管理系统）也一直被奉为其公司的最高机密，也是所有顶尖技术的核心。目前大多数BMS技术应用与锂电池科技，相比与其他电池，锂电池电池组对每一节电池的电压更为苛刻。

特斯拉的电池板是由16组电池组连接而成，一组电池组里面有444节锂电池，每74节连接到一起，所以整个电池板就是由7104节18650锂电池组成。而特斯拉使用的电池是生活中，手电筒使用的18650锂电池。

TA其实串联在一起的只有96节，并联的只能算一节电池不管你并联多少节。我们国内的新能源汽车的主机厂的电池组也是只计算串联的个数而不是并联的个数。

特斯拉凭什么要特殊呢？事实上，如果你了解特斯拉的算法，你就会知道特斯拉的算法不仅需要大量的工况数据定标，而且还不能保证在任何情况下尤其是在电池老化以后的估算精度。当然，特斯拉的算法比几乎所有国内的BMS算法还是好很多。

国内的BMS算法几乎都是电流积分加开路电压的方法用开路电压计算初始SOC，然后用电流积分计算SOC的变化。倘若启始点的电压错了，或者安时容量不准，就要一错到底直到再次充满才能纠正？启始点的电压会出错吗？通过经验告诉我们，会的，尽管概率很低。如果要保证万无一失，就不能只靠精确的启始点的电压来保证启始SOC的正确。

特斯拉之所以牛，不是因为它的BMS可以管理7104节电池，而是对于带电池的电控技术。

目前特斯拉的电池管理系统可以说是当今最成熟的系统，得益于其深度学习和人工智能的充分应用，特斯拉的BMS可以不断获得实际驾驶的大数据，然后对算法进行自我强化，从而使特斯拉电池组的续航时间相对更长。续航里程是目前电动汽车渗透率提升所面临的主要问题，而特斯拉依靠领先的设计概念，在这一点上已显露出差异化的竞争优势。

在我们国内而言，电池管理系统方面，目前比亚迪的表现还是不错的。我觉得要想打败特斯拉，并不是新车上市”口号兴邦“，而是要深入钻研，克服技术壁垒，才能让我国的新能源汽车领域在全球独占鳌头！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model S到底牛在哪

特斯拉对于新能源汽车的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。

单从技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的科技公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。

就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有。

其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有。

另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上用的30X高强度钢，是通过汽车新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察，其实还有很多技术是市场上根本没有的，这就是特斯拉值得炫耀的地方，人无我有，人有我优。

一辆车干翻了一群车，特斯拉Model 3到底牛在哪？

二、特斯拉的互联网思维体现在哪？

“互联网思维”这个词被炒烂了，什么东西都往上靠。我们来溯本还原，看看技术之外，特斯拉都做了什么？

（一）好东西首先得漂亮

其实，在互联网思维之前，被炒烂的词是“用户体验”，而“用户体验”好的东西首先得符合大众审美，最了解这方面是苹果的乔布斯。

iPhone手机第一代，每个图标就做的很漂亮，乔布斯的要求是：“你得做的漂亮到让我想把它吃下去。”

特斯拉Model S也是这个思路，它的外观设计非常流线，很有跑车的“范”。

而为了这个“范”，他的上部弧线过了驾驶位就急剧下降，没有正常汽车的一个平缓过渡，最后做成类似“猎装车”的后备箱，没有给后排乘客的头部留出空间。坐在特斯拉的后排其实是不太舒服的。但是外观确实是漂亮了。

特斯拉没有发动机，还是加长了引擎盖，使得全车弧线流畅。顶部弧线过了驾驶室急剧下降，牺牲后排头部空间求的美观，尾部没有明显的后备箱盖，类似猎装车掀盖设计进一步保证了曲线的流畅。

特斯拉最被津津乐道的是那个平板级别的大屏幕中控台，但是这个东西开着车操作其实不太实用。

汽车做这么多按钮是为了让驾驶员熟悉了以后可以盲操作，看着路面开着车，一只手把握方向盘，一只手操控。而特斯拉的大触摸屏是必须看着操作的。

但是大触摸屏的视觉效果是令人难忘的，而且特斯拉的UI（人机界面）做的非常漂亮，有浓浓的苹果味道，每个按钮都做了3D设计和光影渲染，整体配色协调。

特斯拉semi卡车发布五年，终于可以开始预定了！它到底牛在哪呢？

最近一段时间，汽车圈里的新能源圈都被李想的一句惊呼刷屏了，原来是特斯拉在北上深的销量一骑绝尘，不仅干翻了一众新能源车，还将燃油轿车、SUV、MPV通通虐了一遍，以至于李想都惊呼，“一辆445公里续航的车干翻了一切”。

在今年6月的销量数据中，北京、上海、深圳三座城市的单车销量榜中，特斯拉Model?3均占据第一的位置，并与第二名拉开了巨大的差距。这三位榜眼，就有奔驰GLC、科沃兹和卡罗拉，一位是豪华车的大佬，两位是家轿的当红小生，三款燃油车（卡罗拉应该包含了双擎），以及其后的各种车型，均被一辆纯电动车远远的超越，确实前所未见。

作为一款国产不久的新车，Model?3从上海工厂开建时就已自带光环，当然，也背负着重要使命。因为，马斯克与上海市签订了对赌协议，从2023年年底起，每年需纳税22.3亿元，同时，每年的销售收入将不低于750亿人民币，特斯拉还必须在未来五年在上海工厂投入140.8亿人民币。

这样算下来，特斯拉需要大量的产能来支撑其营收，而马斯克也承诺，在两到三年后，上海工厂年产能将达到50万辆，每周生产达到9600辆。现在，特斯拉上海工厂的年产量已达到20万辆，距离目标还有较长的距离，压力不小。

当然，光有压力也做不出好成绩，还得有实力和号召力，这两点，Model?3都有，确切的说，是马斯克都有。作为一个科技和商业奇才，马斯克涉猎的领域很广，从新能源到航天，从火箭到汽车，8月2日，马斯克旗下的SpaceX美国太空探索技术公司用“龙飞船”载着两位宇航员在墨西哥湾降落，完成了有史以来首次商业载人航天任务。

这虽然是航天的事，但因为是马斯克麾下的项目，也极大的提升了同为其下项目的特斯拉，在人们的心里固化了一个概念，特斯拉就是先进新能源汽车的代名词，不管事实如何，不管Model?3用的LG电池还是松下电池，特斯拉都成为了一个符号。就如《盗梦空间》一样，在消费者的意识里放了一个概念。

在这种意识和号召力之下，所谓的“里程焦虑”，“性价比”都不重要了，445公里续航的Model3就说明了一切，以至于有人说出了痛点，“用户的需求与续航无关”。

但这并不是说Model?3产品不行，相反，Model?3甚至是整个特斯拉的产品定位和策略都非常成功，首先推出百万元级的豪华电动车，高举高打，然后再推出平民级的Model?3，让其一亮相，就具有了豪华的基因，并且定位精准，直接瞄准了中国大量的中高收入人群，并赋予其一个不言自明的标签。但其实，就具体性能和配置而言，Model?3仅算得上中等水平。

在笔者看来，Model?3不算牛，特斯拉也不算牛，牛的其实是马斯克。试想，如果同一辆车，马斯克向你推销，和李想向你推销，你会买谁的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼古拉特斯拉到底有多牛？

特斯拉Semi的外观设计是非常独特的，而这一点也是吸引了很多的消费者以及投资者。特斯拉Semi的设计可以说是突破了主流，由于这款车是纯电动车，所以整个车的车头并没有特别复杂的线条设计，车子的前脸也是属于那种封闭式的设计，比较像高速列车的头。也正是因为这种设计，所以这款车的风阻系数是比较的小，仅仅只有0.36CD。

特斯拉Semi除了在设计上面比较的牛以外，在运动方面同样也是比较的牛。特斯拉Semi的后轴上面总共配备了4个驱动电机，这样一来这款车就可以拥有非常强大的动力输出。但可惜的是现在特斯拉官方还没有公布具体的信息，根据相关资料来看，目前只是能够确认这款车在满载的情况下，0~60英里的加速时间仅仅只需要20秒，而这款车的满载能够达到36吨，这个数据其实已经让很多人感觉特别的意外了。

除了以上这些以外，特斯拉Semi在续航和电量补给上面做的也是非常的棒。目前这款车子配备的是能量密度为500kWh电池组，而这样子的配备续航能力是可以达到1500英里以外的，所以说这款车拥有非常好的续航表现，而这也是很多人选择这款车的一个重要原因。正是因为这款车的电池组比较的强大，所以普通的充电桩是没有办法满足这种高效率的电量补给的，因此特斯拉也是单独开发了一个更高效的充电桩，而这个充电桩就是Megacharger。?

另外这款车也是一款非常智能的电动货车，同时也是一款非常安全的电动货车，在车子上面配备了Autopilot驾驶系统。所以司机在跑长途的时候，将会获得更好的智能出行体验。

1.简介：尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者之一，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。在迈克尔·法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。

2.辉煌时期：1886年特斯拉成立了自己的公司，公司负责安装特斯拉设计的弧光照明系统，并且设计了发电机的电力系统整流器，该设计是特斯拉取得的第一个专利。1891年特斯拉取得了特斯拉线圈的专利。同年的7月31日，特斯拉成为美国公民。他告诉他的朋友们，他珍惜这个国籍胜过珍惜他的很多科学发明。1892年到1894年之间，特斯拉担任美国电力工程师协会（IEEE的前身）的副。1893年，西屋公司竞拍得在芝加哥举行的哥伦比览会的用交流电照明的工程，这是在交流电发展史上的一件大事。西屋公司和特斯拉希望借此机会向美国民众展示交流电的可靠性和安全性。

在赢得著名的19世纪80年代的“电流之战”及在1894年成功进行短波无线通信试验之后，特斯拉被认为是当时美国最伟大的电气工程师之一。他的许多发现被认为是具有开创性的，是电机工程学的先驱。1891年，特斯拉在成功试验了把电力以无线能量传输的形式送到了目标用电器之后，致力于商业化的洲际电力无线输送， 并且以此为设想建造了沃登克里弗塔。