新能源汽车补贴出现很多问题,领导派你去调查_为新能源汽车补贴措施算细账

1.想买本田思域，一年养车费多少？算完细账朋友笑了

2.设备已购完 后收到补助资金 如何入账

3.会计日常工作中常见失误与对策

4.总账和明细账 一般不符的原因

5.汽车租赁的会计分录

6.?28万喜提雷克萨斯UX？还是加6万买奔驰GLB？车评人帮你算算细账

7.汽车金融融资会计帐务处理

8.一直“买买买”的恒大为造车到底投了多少钱？谜底揭开了

一、“进项税额”的帐务处理

1.国内购进货物。企业在国内购的货物，按照增值税上注明的增值税额，借记“应交税金――应交增值税（进项税额）”科目；按照专用上记载的应讲稿购成本的金额，“借记材料购”、“商品购”、“原材料”、“制造费用”、“管理费用”、“经营费用”、“其他业务支出”等科目，按照应付或实际支付的金额，贷记“应付帐款”、“应付票据”、“银行存款”。

需要注意的是：如果购进货物未能取得增值税，则不能计算扣除进项税额；如果购入货物取得增值税有误，也不得作为扣税凭证，购货方有权拒收不符合规定的增值税，否则，其进项税额就必须敖货物的购进成本。

2.接受投资转入货物。企业接受投资转入货物，应按照专用上注明的增值税额，借记“应交税金――应交增值税（进项税额）”科目，按照确认的投资货物价值（已扣增值税），借记“原材料”等科目，按照增值税与货物价值的合计数，贷记“实收资本”等科目。

3.接受捐赠转入的货物。企业接受捐赠转入的货物，应按照增值税专用上注明的增值税额，借记“应交税金――应交增值税（进项税额）”科目；按照确认的捐赠货物价值（已扣增值税），借记“原材料”等科目；按照增值税额与货物价值的合计数贷记“资本公积”等科目。

4.接受应税劳务。企业接受应税劳务，应按增值税专用上注明的增值税额，借记“应交税金――应交增值税（进项税额）”科目；按照专用上记载的应计入加工、修理修配等货物成本的金额，借记“其他业务支出”、“制造费用”、“委托加工材料”、“加工商品”、“经营费用”、“管理费用”等科目；按应付或实际支付的金额，贷记“应付帐款”、“银行存款”等科目。

5.进口货物。按照海关提供的完税凭证上注明的增值税额，借记“应交税金――应交增值税（进项税额”）科目；按照进口货物应计入购成本的金额，借记“材料购”、“商品购”、“原材料”等科目；按照应付或实际支付的金额，贷记“应付帐款”、“银行存款”等科目。

6.购入免税农产品。应按照购入免税农产品的买价和13%的扣除率计算进项税额，借记“应交税金――应交增值税（进项税额）”科目；按买价扣除进项税额后的余额，借记“材料购、”“商品购”等科目；按实际支付的价款，贷记“应付帐款”、“银行存款”等科目。

注。如果的运输，则按运输费用的7%，计算进项税额；如果的废旧物资销售，则按买价的10%计算进项税额。

二、“已交税金”的帐务处理。

企业上缴增值税时，借记“应交税金－－应交增值税（已交税金）”科目，贷记“银行存款”等科目。收到退回多交的增值税时，作相反的会计分录。

　注：这适用于代开预征等当月税款当月入缴纳的情况，不适用于当月计算，次月入库的正常计算纳税的帐务。

三、“销项税额”的帐务处理

1．销售货物或提供应税劳务。企业销售货物或提供应税劳务（包括将自产、委托加工或购买的货物分配给股东或投资者），按照实现的销售收入和按规定收取的增值税额，借记“应收帐款”、“应收票据”、“银行存款”、“应付利润”等科目；按照当期的销售额和规定税率计算的增值税，贷记“应交税金――应交增值税（销项税额）”科目；按实现的销售收入，贷记“产品销售收入”、“商品销售收入”、“其他业务收入”科目。发生的销售退回，作相反的会计分录。

2．将自产、委托加工货物用于非应税项目。应视同销售货物计算应交增值税，借记“在建工程”科目，贷记“应交税金――应交增值税（销项税额）”科目。

3．利用自产、委托加工或购买的货物进行投资。企业自产、委托加工货物作为投资，提供给其他单位和个体经营者，应视同销售货物计算应交增值税，借记“长期投资”科目，贷记“应交税金――应交增值税（销项税额）”科目。

4．将自产、委托加工货物用于集体。企业将自产、委托加工货物用于集体消费等，应视同销售货物计算应交增值税，借记“在建工程”科目，贷记“应交税金――应交增值税（销项税额）”科目。

5．无偿赠送自产、委托加工或购买货物。企业将自产、委托加工或购买货物无偿赠送他人，应视同销售货物计算应交增值税，借记“营业外支出”等科目，贷记“应交税金――应交增值税（销项税额）”科目。

6．随同产品出售的包装物。随同产品出售但单独计价的包装物，按规定应缴增值税，借记“应收帐款”等科目，贷记“应交税金――应交增值税（销项税额）”科目。企业逾期未退回的包装物押金，按规定应缴增值税，借记“其他应付款”等科目，贷记“应交税金――应交增值税（销项税额）”科目。

四、“进项税额转出”的帐务处理。

企业购进的货物、在产品、产成品发生非正常损失，以及购进的货物改变用途等原因，其进项税额，应相应转入有关科目，借记“处理财产损溢”、“在建工程”、“应付费”等科目，贷记“应交税金――应交增值税（进项税额转出）”科目。

五、企业出口适用零税率的货物，不计算销售收入的销项税额和应纳的增值税额。企业向海关办理报关出口手续后，凭出口报关等有关凭证，向税务机关申报办理该项出口货物的进项税额的退税。企业在收到出口货物退回的税款后，借记“银行存款”等科目，贷记“应交税金――应交增值税（出口退税）”科目。出口货物办理退税后发生的退货或退关补交的税款，作相反的会计分录。

六“转出未交增值税”、“转出多交增值税”的帐务处理

月份终了，企业计算当当月应交未交增值税，借记“应交税金?－－应交增值税（转出未交增值税）”科目，贷记“应交税金－－未交增值税”科目；当月多交的增值税，借记“应交税金－－未交增值税”科目，贷记“应交税金－－应交增值税（转出多交增值税）”科目。

这样，月份终了“应交税金－－应交增值税”科目的贷方余额，反映企业计算出尚未入库的增值税。月份终了“应交税金－－应交增值税”科目的借方余额反映企业尚未抵扣的增值税。

七、次月申报缴纳上月应交的增值税时。借记“应交税金－－未交增值税”科目，贷记“银行存款”等科目。

八、企业收到即征即退、先征后退等返还的增值税，除国家规定有指定用途的项目外，都应并入企业利润，借记“银行存款”科目，贷记“补贴收入”科目。未设置补贴收入“会计科目的企业，应增设“补贴收入”科目。

九、企业购进的货物由于开具时间较晚或传递等原因，致使该笔进项税未认证而当月不能抵扣的帐务处理。购进月末时：

借：存在商品（原材料）

借：待摊费用－－待抵扣进项税额

贷：银行存款（应付帐款）

下月论证后：

借：应交税－－应交金增值税（进项税额）

贷：待摊费用－－待抵扣进项税额

十、纳税检查的帐务处理。企业经常遇到税务检查而调整帐务。

　增值税检查后的账务调整,应设立"应交税金--增值税检查调整"专门账户.凡检查后应调减账面进项税额或调增销项税额和进项税额转出的数额,借记有关科目,贷记本科目；凡检查后应调增账面进项税额或调减销项税额和进项税额转出的数额,借记本科目,贷记有关科目；全部调账事项入账后,应结出本账户的余额,并对该余额进行处理：

1?若余额在借方,全部视同留抵进项税额,按借方余额数,借记"应交税金--应交增值税(进项税额)"科目,贷记本科目；

2?若余额在贷方,且"应交税金--应交增值税"账户无余额,按贷方余额数,借记本科目,贷记"应交税金--未交增值税"科目；

3?若本账户余额在贷方,"应交税金--应交增值税"账户有借方余额且等于或大于这个贷方余额,按贷方余额数,借记本科目,贷记"应交税金--应交增值税"科目；

4?若本账户余额在贷方,"应交税金--应交增值税"账户有借方余额但小于这个贷方余额,应将这两个账户的余额冲出,其差额贷记"应交税金--未交增值税"科目.上述账务调整应按纳税期逐期进行.

　增值税检查后的帐户处理实例。

　关于增值税检查后的帐户调整，应设立“应交税金-增值税检查调整”专门帐户，就增值税检查中涉及增值税补退税金，在“增值税检查调帐通知书”中逐笔进行调整，作为企业调整帐户的依据。一般需调整的常用分录有：

1、对纳税人因发出货物、价外收费、残料收入、“三包”收入（应按修理修配申报）等应作销售而未作销售而少记销项税额的调整分录：

借：应收帐款（现金等）

　贷：产品销售收入（营业外收入、其他业务收入等）

　贷：应交税金-增值税检查调整

2、对纳税人将自产或委托加工的货物用于集体、个人消费、非应税项目等而少记销项税额的调整分录：

借：应付费（在建工程、固定资产等）

　贷：应交税金-增值税检查调整

3、对纳税人将自产或委托加工的货物用于投资、分配、展览、广告、无偿赠送他人等而少记销项税额的调整分录：

借：长期投资（应付利润、销售费用、营业外支出等）

　贷：应交税金-增值税检查调整

4、对纳税人将货物交付他人代销、销售代销货物、或移送相关机构销售而少记销项税额的调整分录：

借：应收帐款等

　贷：应交税金-增值税检查调整

　5、对纳税人因混合销售行为或兼营销售而少记销项税额的调整分录：

借：其他业务收入等

　贷：产品销售收入

　贷：应交税金-增值税检查调整

6、对出售不符免税规定的固定资产应交未交增值税的调整分录：

借：营业外支出等

　贷：应交税金-增值税检查调整

7、对纳税人因结算上年税金需调整本年期初留抵税金而企业未作调整造成虚列进项税金的调整分录：

借：以前年度损益调整

　贷：应交税金-增值税检查调整

8、对纳税人将购买的货物用于固定资产、集体、个人消费、非应税项目而多抵进项税额的调整分录：

借：应付费（在建工程、固定资产等）

　贷：应交税金-增值税检查调整

9、对纳税人因发生非正常损失的购进货物和发生非正常损失的产成品、在产品所耗用的外购货物的进项税额未作进项转出的调整分录：

借：待处理财产损失

　贷：应交税金-增值税检查调整

10、对纳税人因取得，虚开、代*开以及其他不符规定须转出进项税额的调整分录：

借：原材料（库存商品等）

　贷：应交税金-增值税检查调整

11、对纳税人因各种原因造成多记销项税额或少记进项税额的调整分录：

借：应交税金-增值税检查调整

　贷：有关科目

想买本田思域，一年养车费多少？算完细账朋友笑了

2月17日，长城汽车意气风发的宣布：我去泰国扫货了！把通用汽车在泰国罗勇府的制造工厂收了！而这距离1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议仅仅过去了1个月！

能收购通用汽车的工厂，主要源于长城汽车海外战略的需要和其在中国市场的巨大成功带来的扩张能力；而汽车巨头通用之所以出售工厂，主要是因为销量下滑、转型新四化及成本节约的压力所致。

这段时间，还有一个让人心潮澎湃：2月10日晚，吉利发布公告称，正探讨与沃尔沃业务合并进行重组的可能性。重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市。

犹记得2010年3月30日，我和众多媒体同行参加李书福董事长率领他的团队在北京召开吉利收购沃尔沃的新闻发布会的场景，他说，“未来吉利汽车与沃尔沃轿车是兄弟之间的关系，而不是父子之间的关系。”而今，兄弟同心其利断金，两强合力，离世界级汽车巨头的位置又进了一步。

这么对比着一看，美国市场，传统汽车巨头在衰落；中国市场，新兴汽车市场的豪门已经完成了筑基。不过，对于中国车企来说，未来并非一路坦途，尤其是其赖以生存的中国市场，一旦失宠，则兵败如山倒。

1美国三大汽车巨头困境

从销量上看，美国三大依然是庞然大物，2019年通用汽车的全球销量为774万辆，同比下降8%，位列大众、丰田、雷诺日产联盟之后，全球排名第4；福特汽车全球销量490万辆，同比下降7.7%，位于现代起亚之后，排名第6；菲亚特克莱斯勒全球销量441.8万辆，同比下降9%，位于本田之后，排名第8。

不过，从资本市场来看，三大巨头日渐式微。2019年全年交付36.7万辆的特斯拉，截至2月17日其市值已达1440亿美元，比通用汽车的496亿美元、福特汽车的321亿美元、菲亚特克莱斯勒的262亿美元之和还要高361亿美元。

这足以说明，特斯拉代表着汽车市场的未来发展趋势。

通用汽车正在渐渐退出占全球车市25%的右舵车市场，除了将泰国的工厂出售给长城汽车外，还将在年底把雪佛兰品牌撤出泰国市场；还将在2021年把霍顿品牌从澳大利亚和新西兰市场裁撤掉，专注于盈利的中国和北美市场。并且，在全球性重组的同时，通用汽车正在谋划转型，聚焦电动化和自动化。

而菲亚特克莱斯勒的问题比通用汽车还要严重，因为他除了在北美市场盈利丰厚外，无论是在欧洲市场还是在亚洲市场，都存在亏损问题。2019年在欧洲亏660万美元，在亚洲亏3960万美元，尤其是在中国这个让大众、丰田、通用无比重视的市场，广汽菲亚特克莱斯勒2019年累计销量73907辆，同比下滑40.96%，让其总体设计产能32.8万辆的工厂产生了77.5%的空置率。

而福特汽车的境地最为悲惨，2019年的净利润仅为4700万美元，相比2018年的36.8亿美元下降了99%。而在中国市场，长安福特2019年全年销量为183987辆，同比下滑51%，已经处于边缘化的境地。不过，比福特汽车重振中国市场更难的，是福特汽车无法摆平全美汽车工人联合会（UAW），比如，2019年第四季度，福特汽车就支出了22亿美元的一次性养老金成本。

同样的，通用汽车和菲亚特克莱斯勒也难以避免UAW和工人对高时薪、高福退休金和医疗保障及利润分成的索取。这也是为什么特斯拉和福耀玻璃都坚决拒绝UAW的原因。

从一定程度上来看，成立于1935年的UAW更像是努力将美国工厂变成集体所有制的维护者，工厂是工人的，创造的利润自然要为工人服务。

不过，在节节攀高的成本压力下，可以预见，通用汽车的转型，更像是苦苦挣扎，除非若干年后实现了完全的自动化生产，让UAW没有用武之地。

要知道，2019年9月，由于关闭原用于生产雪佛兰科鲁兹的洛茨敦工厂，通用爆发了全美12年间规模最大的罢工活动，共有4.8万人参与，导致通用在全美的33个汽车工厂以及22个零件配送仓库关闭。一个多月后，通用向UAW妥协，承诺向电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元，增加或保留美国本土9000个工作岗位。这次罢工导致通用汽车损失36亿美元。

2长城和吉利的最新版图

相对于美国三大汽车巨头被工会胁迫，船大难掉头，中国车企的优势就在于决策迅速、创新能力强、产品更能满足消费者实际需求、科技感更强、营销更灵活，随着规模的增加，也更具有成本优势，因此，代表性的企业如长城汽车和吉利汽车等才能不断扩张。

很多业内人士把长城汽车看做中国的丰田汽车，把吉利汽车看做中国的大众汽车。

继长城汽车2019年全球销量超106万辆之后，2020年2月12日，长城汽车对外发布2020年1月份销售数据。长城汽车1月总销量为80261辆，其中哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4442辆。

除了四大自有品牌，长城汽车还和宝马携手，以50:50的股比合资成立了光束汽车，因为此次合作平等互补的特性，光束汽车的诞生也成为中国汽车合资历史的“拐点”。

不过，在魏建军眼里，参与全球市场的竞争并赢得胜利，才是基业长青的不二法门。

WEY品牌2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，致力于成为世界级高档品牌。

而哈弗品牌携手长城EV，不久前在印度德里车展宣布正式进军印度市场，并借助收购的通用汽车印度塔里冈工厂，向周边国家进行产品辐射；如今，长城汽车又宣布收购了通用汽车泰国罗勇府的制造工厂，可以辐射东盟及澳大利亚等国；加上2019年投产的长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂，长城汽车"七国十地"的全球化研发格局和"9+5"的全球化生产布局已经逐渐成型。

而吉利汽车同样风生水起。不过与长城汽车先期以哈弗等品牌抢占亚非拉为主，以WEY和光束打入欧美市场为主的策略不同，吉利更擅长于资本运作。

牵手沃尔沃10年，不但一起打造了领克和极星，还将在业务合并重组和资产重组上玩儿出彩。

此外，在外界还在为吉利2019年花90亿美元入股奔驰算细账的时候，2020年1月8日吉利又宣布和奔驰合资成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”，近日传出其工厂落户在西安的消息。

可以说，高手过招，让人眼花缭乱。不经意间回头去看，李书福旗下已经拥有了十几个品牌。

吉利汽车的全球布局已经初见成效，民用车领域，吉利、领克和沃尔沃组成了由低到高的组合，路特斯以跑车身份作为补充。新能源汽车领域，有几何汽车、伦敦电动汽车和极星品牌。重要的是，无论传统商用车，还是电动商用车，都有涉猎，此外，更过分的是，在出行包括飞行汽车领域，吉利也走在了前头。2月18日未经证实的消息称，吉利将砸3亿美元入股蔚来汽车……

相较于长城汽车，吉利汽车在海外的文化、法律、工会、准入、等各方面的经验更为充足一些，而对于国内大部分的车企来说，比起10年前，进步不大，依然懵懵懂懂。

3国内市场的风险在加大

当然，无论是吉利还是长城，目前仍在进行全球性的布局，还远远没有达到能和跨国巨头正面交锋的实力。虽然美国三大汽车巨头等传统车企的式微是中国车企的机会，但同样不能忽视2019年全球销量前三的大众、丰田、雷诺日产三菱联盟及本田、现代、奔驰、宝马等企业对市场的接收能力。

更为重要的是，作为根本，中国市场的不确定性正在增加。

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27.0%，同别下降24.6%和18.0%。今年春节期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

根据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占比为32.2%。但已复工复产的59家企业并非为全员复工复产，很多企业为少数人员做复产前的准备工作，处于半复工状态。

尤其是2月份及整个一季度，由于肺炎疫情的影响，销量数据不容乐观，虽然预计到疫情结束后会有一波补涨的行情，但全年销量仍会下滑。因为疫情原因，2月17日，北京国际车展组委会已经宣布原定于4月底的车展延期。

除了疫情因素，整个中国车市都处于调整期，筑底反弹还需要一定的时间。尤其是大城市的拥堵短期无法消除，如果限购政策没有较大调整，甚至越来越严格，居民的购车热情无法得到释放。因此，在产能过剩之下，对客户的争夺将更加白热化。

对于自主品牌来说，随着合资品牌的改弦更张，更加重视甚至为中国市场主动做出改变，并发动起一波电动车攻势，在品质和品牌都没有提升的情况下，又无力转型，一大批自主品牌会死掉。

可以看到，强大如通用也在不停的关厂、裁员、瘦身，谋求电动化和自动化的转型，资本充足的吉利在不停的谋划旗下所有品牌的技术协同，降本增效。一些只顾着眼前销量，但销量却寥寥的车企，过了今天没有明天，靠什么向新四化进军，谈何未来？

4救市的最大关键在自救

目前，车市限购松绑呼声再起，佛山率先补贴购车者，?促进汽车消费、释放购车热情，大环境似乎有改善迹象。尤其高层表示“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”更为车市带来美好遐想，2月17日汽车股随之大涨。

至于具体效果，还要看各地对政策和要求的执行力度。不过，重现昔日对新能源的补贴盛景是不可能的，毕竟重补之下，骗补、玩票儿的不少，真正做事的不多，十年间花费3000多亿补贴，收效甚微。

所以，今后的补贴政策，可以引以为鉴，避免直接发钱给生产制造商，购置税减免还是不错的补贴政策，甚至可以实行交强险减免、取消汽车年检制度等。

而对于车企来说，普惠政策不是摆脱竞争红海的有效手段，这只能治标不治本。除了尽快向新能源、自动化等方向转型，提升产品品质之外，走在创新前列的车企才能笑到最后。

举个简单的例子，现在很多车企推出了不少实惠的购车政策，比如终身免费基础保养、终身免基础流量等，但是有很多政策都是挤牙膏一般修修补补，缺少跨越性颠覆性的政策。

就拿消费者买车来说，虽然有汽车三包政策，但是消费者还是心惊胆战，买车前上网研究怎么防止被坑，提车前催朋问友有什么注意事项避免被坑，维修保养时找教程学习怎么不花冤枉钱……对于车企来说，能否把消费者买车用车的坑全都消除呢。有的车企说了，那是个别经销商管理不严造成的，可是直接取消经销商不就行了，疫情之下，云卖车的优势凸显，特斯拉的直销模式似乎更不错。

有的时候，AM车镜甚至在想，车企完全可以借鉴拼多多的模式，免快递费、想退就退，不但硬生生从淘宝、京东、苏宁等电商平台手里抢下大片江山，甚至拐带着竞品同行不得不一起跟着玩起了拼多多模式，这就是创新的力量。

谁能抢占新能源、自动化的制高点，谁能在产品和模式创新上先发制人，谁就能在未来的淘汰赛里活下去甚至胜出。

如果还有车企指望着市场回暖，接着回到三五年前吃大锅饭，谁都饿不死的时代，那就是做白日梦了，强者恒强，弱者死翘翘。未来三至五年，你以为是一场持久战，错了，其实是一场歼灭战，松松垮垮的代价是巨大的。趁着还有一些车企还没反应过来，还没行动起来，想活下去的车企必须背水一战，没有退路，没有时间，务必打赢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

设备已购完 后收到补助资金 如何入账

文丨东方美人

一年前，曾给朋友算过菲斯塔一年养车费用，一年后朋友告诉我，相差仅有数千元。

这次，有粉丝想入手本田思域，担心养车费用太高，其实菲斯塔和思域的养车费用基本相同，我们这就来帮他算比细账。

在此我们指的全款入手本田思域1.5T车型，不包含后期费用，只计算用车成本，以一年2万公里里程为基准。

思域的用车成本主要包括三大类，分别为保险费、保养费、燃油费。

思域保险费用方面，交强险（950元）和车船税（350元）是必须的，此外建议选择100万额第三方责任险、车辆损失险、按照正常市场价，商业险大约为4200元，所以思域一年的保险费用合计5500元。

思域保养费用方面，以4S店为准，一次小保养大约为525元，整体费用算是比较低的，如果去路边修理厂会更低。按照用户手册，每5000公里需要保养一次，首保免费，若一年行驶2万公里，保养费用约为1670元。

思域燃油费用方面，近日汽油价格波动较大，我们以北京地区92号价格为基准，目前每升5.5元，根据国际行情，油价会在5元左右的低位持续较长时间。

根据众多思域1.5T车主的反馈信息，百公里油耗基本在7L左右，一年两万公里要花费7700元，平均每月641元。算到这里朋友笑了，按照现有的油价，以及思域较高的燃油经济性，这台车的燃油费显然很低。

除上述以外，还有考虑到一年的洗车费、补胎费、停车费，但这些难以预算，我们姑且认为要花掉1000元。

综上所述，本田思域一年两万公里的养成成本，保险费5500元，保养费1670元，燃油费7700，杂物费1000元，合计为15870元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

会计日常工作中常见失误与对策

1、收到补助时

借：银行存款

贷：递延收益

2、购买、安装、验收固定资产后

借：固定资产

贷：银行存款

同时

借：递延收益

贷：营业外收入

扩展资料：

为了总括反映和监督企业营业外收入情况，企业应设置“营业外收入”账户。该账户贷方登记企业发生的营业外收入额，借方登记期末转入“本年利润”账户的数额，经结转后该账户期末无余额。

①企业转让固定资产时，先结转固定资产原值和已提累计折旧额，借记“固定资产清理”、“累计折旧”科目，贷记“固定资产”科目。

收到双方协议价款，借记“银行存款”，贷记“固定资产清理”科目；最后结转清理损益，若转出价款高于固定资产账面净值，借记“固定资产清理”科目，贷记“营业外收入”科目。

②企业处置无形资产时，应按实际收到的金额等，借记“银行存款”等科目，按已计提的累计摊销，借记“累计摊销”科目，按应支付的相关税费及其他费用。

贷记“应交税费”、“银行存款”等科目，按其账面余额，贷记“无形资产”科目，按其贷方差额，贷记“营业外收入——处置非流动资产利得”科目，已计提减值准备的，还应同时结转减值准备。

③确认的补助利得，借记“银行存款”、“递延收益”等科目，贷记本科目。

百度百科-营业外收入

总账和明细账 一般不符的原因

在企业所得税汇算清缴审核以及财税顾问等执业过程中，发现很多公司存在一些共性的内部控制不完善，会计核算不规范、潜在税务风险较大，财务管理不健全等问题。在此进行分析列示，希望引起大家关注（下述主要基于企业会计制度介绍，如果执行新企业会计准则，相关科目名称则存在变动，如应交税金、其他应交款应改为应交税费，应付工资、应付费改为应付职工薪酬，技术开发费应改为研发支出等，敬请留意）。

一、企业所得税

1. 公司出资购买房屋、汽车等，但权利人却为股东或个人，而不是付出资金的单位，有些单位仍照提折旧，依税法，该固定资产的折旧及相关的保险费用不可以在企业所得税前扣除，因此从节税的角度来看，产权在公司名下是有利的。

2. 某些外资企业仍按工资总额的一定比例计提职工费列入有关成本费用科目，依税法规定，外资企业不可以在企业所得税前计提职工费，而应据实列支入相关成本费用，且如实际支出超过工资总额的14%，应做企业所得税纳税调增（注：新企业所得税法已无职工费、职工教育经费计提的规定）。

3. 未成立工会组织的、未取得工会组织开具的工会经费拨缴款专用单据的，仍按工资总额的一定比例计提工会经费，该项计提不可以在企业所得税前扣除。

4. 不按照税法规定的最低年限和净残值率标准计提固定资产折旧，在申报企业所得税时又未做纳税调整，有的公司存在跨纳税年度补提折旧(根据相关税法的规定，以前年度应计而未计的成本费用不得补计)，建议大家在通常情况下，尽可能依据税法规定的折旧年限和残值率计提折旧，以免增加纳税调整的工作量或因工作失误造成损失。

5. 生产性企业在计算生产成本时，记账凭证后未附料、工、费耗用清单，无成本计算依据，给人以胡拼乱凑账之嫌。

6. 开办费在开业的当年全额计入当期管理费用而未做相应的纳税调增，以后年度也未做纳税调减，依税法应从开业的次月起分五年平均摊销（注：新企业所得税法暂未见明确规定）。

7. 未按权责发生制的原则，为了人为地减少企业所得税税负，没有依据的随意计提期间费用，或在年末预提无合理依据的费用，税局可能不会认可。

8. 员工以定额报销，或用过期票、连号票或税法限额（如餐票等）报销的虚报销。造成这些费用不能税前列支的可能。

9. 有些公司长期经营且规模越做越大，但却又人为地长期做亏损，违反常理，易被税局检查或核定征收企业所得税，可能更不划算。

二、增值税

1. 增值税的核算不规范，未按规定进行相关明细核算，如一般纳税人未设置“未交增值税”科目核算应交而未交及多缴的税额；或对留抵税额也通过“未交增值税”科目核算，出口退税通过所谓的“补贴收入”科目核算等等，造成增值税核算混乱，建议有必要看看关于中级或注会考试关于增值税的核算，因为很多人没能弄清楚这一块。

2. 运用“发出商品”科目核算发出的存货，引起缴纳增值税时间上的混乱，按照增值税条例规定，如取直接销售收款方式，商品（产品）发出后，即负有纳税义务（不论是否开具）。

3. 行政管理部门等领用原材料、非正常损耗原材料，原材料所负担的进项税额并没有做转出处理，领用的产成品亦未视同销售处理。

4. 销售废料，没有计提并缴纳增值税。

5. 对外捐赠原材料、产成品未计提相应的销项税额。

6. 为降低税负，有些企业接受虚开增值税专用用于进项抵扣。对会计人员来说，虚开及接受虚开增值税专用可能构成严重的刑事犯罪。

7. 一般纳税人每月的税负率恒定，企业本意往往是希望人为控制税负水平或为了不引起税务局对异常申报的关注，而实际上正说明了“此地无银三百两”，因为通常进货与销售并不会同步，每月的税负率出现适当波动才是正常的。

8. 取得的增值税专用的开具方与收款人不一致，依规定如果收款人与开具方不一致，不可以抵扣增值税进项税额。

9. 小规模纳税人达到规定的销售额时，可能会被强制认定为一般纳税人，因此，企业应做好相关准备。尤其是快要达到规定销售额时，不宜保留太多存货，否则被强制认定一般纳税人后，该项存货销售时须按17%等税率，进项却没有抵扣，不划算。一般纳税人转正时，通常是半年就需要达到100万（工业）或180万（商业）的销售额，否则，难以转正。

三、其他税种

1. 成本费用中公司费用与股东个人消费混杂在一起不能划分清楚，按照《个人所得税法》及国家税务总局的有关规定，上述事项视同为股东从公司分得股利，必须代扣代缴个人所得税，相关费用不得计入公司成本费用。

2. 在以现金方式支付员工工资时，无员工签领确认的工资单；或虽有签字，皆为同一人笔迹；或公司员工的工资上限都人为控制在个人所得税的扣税标准左右或以内，给人以账嫌疑。

3. 很多公司财务人员忽视印花税的申报（如实收资本及资本公积的印花税、会计账簿的印花税等）。

4. 一些公司财务人员忽视了房产税的申报，关联方提供办公场地、生产场地给企业使用，未按规定申报房产税，在税务稽查时会带来补税、罚款及加收滞纳金的风险。

5. 将应由出租公司承担的税金在本公司列支，计税依据被降低，变向偷逃了营业税等，也不可以在企业所得税前列支。

6. 免抵退生产企业未按照当期免抵税额计缴城建税及教育费附加。

7. 公司可以向税局申请返还最近三年代扣代缴个人所得税纳税总额2%的代扣代缴手续费，且用于办税人员的开支可免个人所得税，不少代扣代缴个人所得税较多的公司未及时办理返还手续，造成损失。

8. 新认定的高新技术企业在三年内，缴纳的增值税比上年度增长部分，可以申请返还地方财政分成的一半（即缴纳增值税的增量部分12.5%），不少企业未及时办理。

9. 股东个人的股票投资以公司名义进行，如果出现收益，将额外增加企业所得税税负及由此产生的利润分红所导致的个人所得税税负，不划算。

10. 公司终止经营时，不办理税务注销，该公司法定代表人和股东将上黑名单，今后如在广东省再设立公司等，须处理完遗留事情后方可办理。

四、会计核算等

1. 出纳现金未日清月结，月末未与会计及时对账，不能及时发现是否存在盘盈盘亏等问题和查明原因。

2. 库存现金过多，日常结算大量使用现金，存在潜在的不安全因素和舞弊隐患；库存现金账面出现负数，给人的第一印象就是账，因为正常情况下，库存现金余额是不太可能出现负数的，一般都是因为挑选部分单据做“外账”时会才会出现这种情况。

3. 会计长期未对出纳经管的现金进行检查，个别出纳利用管理漏洞挪用现金而公司却未能及时发现。

4. 银行账户无必要地开立太多，浪费时间不说，因为银行账户如达不到规定存款金额，很多银行还要收取账户管理费；银行账户无必要地开立在离公司很远或不方便去的地方；外币账户未进行同时反映外币和人民币本位币的复币核算，很多人不了解外汇复币核算的概念和方法。

5. 银行存款余额很大而不进行相关财务安排，如果银行存款余额很多，且暂时无其他投资或使用，可根据现金流量预测安排一些不同期限的银行定期存款组合，因为定期存款利率比活期高，且如需提前支取，利率与活期存款利率一致，举手之劳，何乐而不为？

6. 在珠江三角区及广东其他一些地区，不少银行已实现了支票通用，有些仍使用电汇等结算手段，无必要地浪费手续费。

7. 银行回单及对账单长期不取回；银行日记账与银行对账单未定期进行核对；出现未达账项未编制银行存款余额调节表，亦未跟踪处理；存在直接凭银行对账单做账的现象，建议至少在年终结算前，应取回所有银行的回单并及时进行账务处理。建议可将银行对账单附在每期的会计凭证最后装订，以免遗失。

8. 交易发生时，未严格审查客户及借款人的信用，造成应收往来出现坏账的隐患。

9. 应收往来与客户长期不对账；长期不取措施清收欠款；出现坏账时，长期不处理；对外币计价的往来未进行复币核算。

10. 股东借款数额较大且时间很长未及时结清，依规定，超过一定期限的股东借款视同分红。

11. 坏账损失未及时报经税局审批，造成不能在企业所得税前列支。

12. 收付款项时，对的角、分尾数不计，亦不及时进行账务处理，造成往来明细账始终有零星尾差，导致工作量增加或不方便对账，建议依金额而不要扣减零星的尾数收付款。

13. 编制资产负债表时，重分录错误。正确的应是应收账款对应预收账款，预付账款对应应付账款，其他应收款对应其他应付款，且重分类应根据相关科目和明细来进行，如应收账款中张三公司为借方余额为10000元，李四公司为贷方余额5000元，则资产负债表上应收账款应列示10000元，预收账款列示5000元。

14. 短期投资（如购买股票投资）未及时进行相关投资损益的核算。

15. 存货未设数量金额式明细账，不反映数量核算；生产成本科目未按成本项目设明细账进行核算，制造费用科目期末仍保留有余额。

16. 存货数量未定期与仓库对账，出现差异未及时查明原因更正，未定期进行存货盘点，出现盘盈盘亏及毁损、变质未能及时发现和处理，有些公司损耗率明显偏高未取措施予以控制。

17. 存货料到单未到时，不进行暂估入账处理，致使期末存货可能出现负数；或虽进行暂估入账，但把相关的进项税额也暂估在内，若该批材料当年耗用，对当年的销售成本将造成影响；或长期未取得相关，从而可能被税务局调增应纳税所得额或处罚。

18. 待摊费用未按照受益期间正确摊销，未按项目设置相应的明细账，待摊费用与长期待摊费用的核算范围混淆。

19. 固定资产及累计折旧未进行分类，未按具体的固定资产设立相应的明细账，不能清晰反映每项固定资产的原值和累计折旧，导致在固定资产清理时，难以取得该项固定资产原值及已提折旧的数据，当月增加的固定资产，下月应计提折旧，当月减少的固定资产，应从下月起停止计提折旧。

20. 固定资产清理时，未通过固定资产清理科目核算，亦不转销该固定资产计提的累计折旧，而是直接减计固定资产，造成某项固定资产原值为已为零，但相应的累计折旧明细科目仍有余额。

21. 购买的财务软件未列入无形资产科目核算，摊销年限低于5年。

22. 应付票据和其他货币资金的核算范围混淆。依规定，商业及银行承兑汇票属应付票据科目的核算范围，而银行汇票不属于应付票据的核算范围。

23. 预收账款余额很大，原因往往是应确认收入而未确认收入，容易引起税局的关注。

24. 收到营业款项时记入预收账款，然后利用支付现金方式冲销，而实际上该款项的性质是收入，这是典型的账手法，较易被查处。

25. 计提工资时的分录体现代扣社会保险和个人所得税等项目（如：借：管理费用，贷：应交税金-应交个人所得税，贷：应付工资），而不是在实际发放的分录中处理这些代扣项目，“应付工资”科目的贷方与计入各成本费用中的“工资”明细科目金额不符，不利于统计相关数据和填列企业所得税纳税申报表等有关表格。

26. 计提个人所得税时，通过“其他应收款”而非“应交税金”科目，但同时又通过“应交税金”科目核算个人所得税，不仅无必要地增加工作量，而且容易造成账目混乱，画蛇添足。实际上只需通过“应交税金”科目处理即可。

27. 公司在使用“应付工资”、“应付费”科目的同时，有些工资、性费用发生时又直接计入成本费用科目中的“工资”明细科目中，核算方法不统一，不利于统计、核对相关数据和填列相关报表。应付工资及应付费科目有时甚至出现借方余额。

28. 未设立“应交税金”、“其他应交款”科目，而是在实际缴纳时直接计入“主营业务税金及附加”等科目，不符合权责发生制原则，亦不方便统计相关数据。

29. 填列纳税申报表尤其是一般纳税人申报表时未与会计账务系统核对收入、销项税额、进项税额等有关数据，发生错报时未能及时发现；增值税纳税申报表只填列本期数而不填列累计数，不方便对账和检查。

30. 各应交税金明细科目余额未与实际应纳而未纳税额进行核对；相关纳税凭证未及时取回；未及时发现错误；发现错误后未及时调整。

31. 增值税进项抵扣凭证未及时抵扣；或已认证而当月未抵扣；出口报关单、出口收汇核销单未及时取得，出口销售合同未及时到税务局备案，造成不能抵扣和退税； 因出口单证不齐应转内销处理而未及时转内销处理；有些可取得增值税专用的未取得或未抵扣（如生产用的水电费）；一般纳税人向小规模纳税人购买货物时，未要求其向税局代开增值税专用用于进项抵扣。

32. 教育费附加也通过“应交税金”科目核算，而未通过“其他应交款”科目核算。

33. 对股东的其他应付款等科目余额很大，而同时存货亦很大，企业账面上则长期亏损，很可能是相当一部分收入未入账，造成存货无出路，外账上流动资金又经常不足，因此经常需要从内账调资金入外账，造成其他应付款也越来越大，这是典型的账。稍懂常识的税务稽查人员一看报表即可看出问题所在。

34. 一般纳税人的税负长期为零或特别低，容易被当作异常申报而导致税局锁机，致使购买困难或税务稽查；或长期出现留抵情况，原因可能是所有的进项都抵扣了，但很多收入由于客户未要而不确认收入，值得一提的是，未开取得的收入并不意味着就无需计缴税金。

35. 预提费用计提依据不充分，随意性强，如水电费等，应根据水电费单或抄表数计提，而不宜随便估计一个数字。

36. 实收资本未按股东设立明细账；股权发生转让时未进行实收资本明细变动的相关账务处理；一些外资企业注册资本为外币，接受外币投资时，不是按照投入当天银行汇率的中间价折算人民币计入实收资本，而是按结汇汇率折算；或对实收资本科目也进行不必要的复币核算，注意：复币核算的范围应是外币的货币资金及以外汇计价的往来科目，而不包括其他资产及权益科目。

37. 验资时，未设立验资临时账户，而是将投资款直接转入基本账户；以非股东名义转入投资款；投入资本时注明“往来款”等而非“投资款”，造成不能顺利验资。分期出资时，未在公司章程规定的时间内按要求缴足资本金。

38. 弥补亏损后还有盈利时未按规定计提法定盈余公积金；2006年1月1日后，未依照新公司法规定停止计提法定公益金。

39. 不能区分会计报表中的亏损与税法规定的可弥补亏损的区别，由于存在一些调整项目及税法对可弥补年限的限定，会计报表上的亏损与税法规定的可弥补亏损可能是不同的，会计亏损可从会计报表上查得，而税法规定的可弥补的亏损应为税局确认的年度企业所得税纳税申报表中的为负数的应纳税所得额。

40. 当存在出口和内销时，或当存在一般产品及高新技术产品时，主营业务收入和主营业务成本科目未设相应明细进行核算；收入与成本不匹配，某月有收入而无成本，而某月有成本但无收入，给人以账之嫌。

41. 计算产品（商品）销售成本时，未附销售成本计算表；年度请不要在这里推销软件本结转方法前后不一，有时用加权平均法，有时用先进先出法，有时是人为确定结转成本数额，人为调控成本迹象明显（注：目前已取消后进先出法）。

42. 商品或服务的毛利率与同类行业水平相比严重偏低，或月份间的毛利率忽高忽低，有账之嫌。

43. 涉及增值税的业务，未将增值税作为价外税处理，而是将其计入主营业务税金及附加等，造成收入少计，主营业务税金及附加等多计。

44. 营业税、增值税等与主营业务收入不匹配，城建税及教育费附加等与相关的流转税计税依据不匹配，与其他业务收入对应的税金等应计入其他业务支出科目。

45. 费用按三栏式而未按多栏式设明细账，可能造成账户中累计数与利润表不符；未统计本月及全年累计数；明细数合计与合计数不符；未与总账和报表进行核对，本月合计或累计数发生错误不能及时发现；工资、费等合并在一个明细科目中反映，不便于填列企业所得税纳税申报表等有关报表。 考试大与你同风雨

46. 申请高新技术企业资格的企业或高新技术企业，对技术开发费用未单列明细科目或升级为一级科目核算，亦未在技术开发费科目项下再列明细进行核算，可能造成高新技术企业申请或年检碰到麻烦。

47. 未按期进行纳税申报；没有业务发生时应进行零申报而未申报；扣税账户余额不足导致不能按期扣缴税款，造成税务罚款和缴纳滞纳金；有些公司的交通违章罚款较多。

48. 财务费用未设明细进行核算，或未进行多栏式明细核算，外币货币资金及以外币计价而产生的往来期末时未结算汇兑损益。

49. 将应列入营业外支出科目的有关支出如罚款、捐赠等列入成本费用科目中核算。

50. 账证、账账、账表、账实未进行核对；账证、账账、账表、账实不符，造成账目核算混乱。

51. 发生错账进行错账更正时，应用红字冲销法而未用红字冲销法，已更正凭证，未在错误凭证上注明“已于某年某月某号凭证更正”，更正凭证的摘要只写“调整”字样，亦未注明“更正某年某月某号凭证某项错误”字样，难以理解错账更正的原因或可能造成重复调账。

52. 利用EXCEL编制相关原始凭证时，因使用公式的原因，可能存在分项数合计与表格中利用加总公式取数的合计数不符，而会计根据此表合计数编制会计分录，根据分项数登记相关明细账，从而可能造成总账与明细账不符，因此建议在用公式计算明细数时，用手工将结果再重录一遍，这样即可实现明细数合计与“合计”数相符。

53. 当用科目汇总表方法核算时，在科目汇总表后面未附计算依据的“丁字账”，有时很不方便对账和查账。

54. 纳税申报表未及时打印出纸质资料，亦未妥善保存，尤其是企业所得税年度纳税申报表，因为这可能导致以后年度的亏损弥补表难以取数。 考证的日子，有你，有我，还有考试大

55. 有些公司规模很小且业务简单，却购买价格昂贵但与公司实际又不相适应的财务软件；有些公司业务很多，很有必要购买财务软件却一直坚持手工核算。

56. 使用财务软件核算时，有些无必要的按月打印纸质会计账簿，而有些则长期一直不打印纸质账簿，有些未用U盘或移动硬盘等进行双备份。

57. 年度企业所得税汇算清缴存在应补缴税款时，账务处理不规范，有些直接做进本年的所得税，有些甚至做进管理费用，规范的方法应当是通过“以前年度损益调整”科目，借：以前年度损益调整，贷：应交税金，同时借：利润分配，贷：以前年度损益调整，并相应调整上年度的会计报表和本年度资产负债表相应项目的期初数。如果用的是财务软件，可将原报表另存为一个新的报表，并更名为“XX报表（调整后）”，手工修改相关数字，但注意下年度时，仍应改回用原报表生成。

58. 会计从业人员的责任心不强，应处理和应解决的问题长期不处理。

59. 有些企业对会计人员专业素质要求太低；企业管理人员在处理涉及财务的相关事项时，不征求会计人员的专业意见；有些选择代理记账人员时只注意比较价格而忽视其所能提供的专业服务质量；聘请中介机构进行审计、税务鉴证时过于草率，造成大量应发现和解决的问题未能及时发现和处理，会计人员得不到专业外援的有力支持。客观地说，优秀的专业人士认真负责的审查，往往是杜绝乱账的最后一道防线。

汽车租赁的会计分录

1，系统出错（但该出错事项的几率极小，一般，成熟的已通过认证的会计处理系统不会出现如此低级的错误，如经系统专业人员审核确为系统问题的，应放弃该系统的继续使用）。

2，一般地，可先对各明细账数据逐一进行审核并手工进行累计，当中必须注意防止漏记的情况，通过手工计算与系统进行核对的原始审核手段是可以发现错误的端倪的。

?28万喜提雷克萨斯UX？还是加6万买奔驰GLB？车评人帮你算算细账

借:管理费用-办公费

贷:现金(银行存款)

如果运送的是办公用品,借:管理费用--其他费用

如果运送的是购进商品,则应与商品一块,借:库存商品

如果运送的是购进原材料,则应与原材料一块,借:原材料

如果运送的是销售商品送货上门,则借:营业费用--运杂费

二级科目根据公司管理需要而设置.可以设置:交通费,将各费用笼统核算,也可以在设置明细:租车费、汽油费、过路费等.

首先要有租赁合同,根据租赁合同决定如何做账.如果没有合同,有些费用(保险、车船税等带抬头的)由于抬头不是公司,不能入账.如果有合同就可以入账了.

如果是经营租赁,所有的费用直接记入制造费用(生产用车)或管理费用(办公用)、销售费用(销售部门使用),报销分录:借:管理费用(或销售费用、制造费用、在建工程等科目)---租赁费贷:库存现金(或银行存款)

如果是融资租赁比较复杂,一般汽车也很少做融资租赁.

扩展资料

行政单位公车取消后汽车租赁计入科目

1、行政单位公车取消后租车费计入经费支出科目.

2、经费支出科目核算的内容包括:为开展业务活动发生的所有支出,如工资及费、公务活动费用、设备的修缮费等等;

3、经费支出的来源主要是财政或上级部门的拨款,拨入经费之间有着某种对应关系;

4、经费支出需要单独核算,并向财政或上级部门单独列报;

5、经费支出的开支范围和开支标准都有具体规定,行政单位必须按规定的范围和标准办理支出.

6、为了总括地核算行政单位在业务活动中发生的各项支出,设置"经费支出"科目.该科目的借方登记 实际发生的支出数;贷方登记支出收回或冲销数;

平时该科目的借方余额反映经费实际支出累计数;年终转账后,该科目无余额.发生支出时的借记"经费支出"科目,贷记"银行存款"、"现金"等有关科目;支出收回或冲销转出时,借记有关科目,贷记"经费支出"科目;年终转账时,借记"结余"科目,贷记"经费支出"科目.经费支出用收付实现制的原则确认,按实际发生数计量.

百度百科-汽车租赁

汽车金融融资会计帐务处理

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，豪华SUV品类，正成为一个火热竞争的风口。而市场竞争的逐步加剧，我们已经可以在这个区间，花30万买到一款不错的车型。

雷克萨斯UX

外形层面，这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯。具体来说，UX整车线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。

具体来说，全新UX的头灯强调纤薄与修长，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感，增添了车头的气势。此外，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。推荐车款——“260h?探·酷版”搭载的全LED远近光照明灯组，也足够明眸善睐。

内饰层面，就设计感来说，UX这套足称经典的风格，确实与外在的美艳光鲜略有脱节。整体设计只能用“沉稳”形容，一黑到底的配色，也不具备怎样卓然、新潮的风格。但值得推敲的内功，也构建出这套内饰相当“显好”的质感。其中最大功臣无疑是具备趋势脉络的“和纸”中控台覆盖物，这在视觉与触觉层面，赋予了这款车不错的档次感。

而就车机层面，无疑是这款车一个较为鲜明的劣势。首先，推荐车款——“260h?探·酷版”所搭载的七英寸小屏在面积极为硕大、色泽极其黑暗的边框包围下，显得十分弱小无助，足可称为跑马灯、停航母级别。其次，功能层面，推荐车款仅支持百度CarLife连接，这无疑会带来水果教徒的不忿。第三，以2020年视角，这套车机系统的UI确实有些山寨。最后，这居然是一款不支持触控的普通液晶屏。

空间层面，囿于较为袖珍的车身尺，UX确实不像我们印象中日系、印象中雷克萨斯一般彻彻底底地舒适。具体来说，它座椅的表现不错，座椅形制不算宽大，但也足够贴身。内里填充物不算柔软，但它有着足够支撑的韧性。

但实话实说，无可避讳的是。在前排调整至成年男性标准驾驶坐姿后，后排腿部空间确实有些逼仄。同时，在后排座椅未翻到前提下，这款UX的尾箱应付20寸标准小号登机箱时，便也明显显露出一些捉襟见肘。

动力层面，推荐车款搭载一款最大功率146马力的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与一台最大功率109马力的电动机，系统最大功率约184马力，官方百公里加速成绩为8.5秒。对于这样尺寸级别的车型来说，这样的数据已足称“超乎够用”，但在实际驾驶过程中，却能感到这款车没有太强的加速体感。也就是说，驾乘人员身体实际感受到的加速力度与车速表的上扬，有些不成直接关系。这来自于两个方面，一方面，丰田HEV系统较为静谧的特质，让驾驶者感觉不到动力总成的“使劲”。同时，这套HEV系统太过线性的动力攀升，也缺失了瞬时提速的雀跃。

操控层面，TNGA架构的上身（UX用与雷凌、卡罗拉一致的TNGA-C架构，相比RAV4、凯美瑞车型用的TNGA-K架构低一级），为UX注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。?具体来说，它的操控绝非“小部分人喜欢的运动”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈，而是搭建出一种时刻存在的底气，让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动，也只是舒适的另一种表达方式罢了。

奔驰GLB

外形层面，全新GLB?SUV方正垂直的前脸，平直硬朗的车身线条，短前后悬的车身比例，与G级越野车的“方盒子”经典造型系出同门。同样方正的头灯目光坚毅，让全新GLB?SUV的每一次登场都自带BGM！搭配双幅饰条的格栅、前后车底护板装饰和车顶行李顶轨，散发出强悍的越野风格。肌肉感强劲的车肩与18-19英寸的大尺寸轮毂，让全新GLB?SUV的侧面轮廓依然气场强大。诠释SUV家族风格的双段式LED尾灯同样用方正造型，与以镀铬饰条衔接的方形双排气口相呼应，为坚毅的车身增添更多时尚动感的气息。

内饰层面，全新GLB用了以驾驶者为朝向的仪表板设计，激发驾驭，助力新生代释放内心的自由不羁。全系车型标配由双10.25英寸显示屏组成的“大视界交互屏”和“走心炫光出风口”。“大视界交互屏”以绚丽界面打开精彩纷呈的数字世界大门，“走心炫光出风口”与带10种色彩主题的64色环境氛围照明系统呼应，并能随着空调温度升降变换色彩，带来“知冷知热”的贴心感受。柏林之声Burmester?环绕立体声音响系统随时将旅行变成一场听觉盛宴，雾霾终结者2.0时刻呵护所有驾乘者的健康。

空间层面，全新GLB?SUV拥有2,829毫米的超长轴距、长宽高分别达到4,638毫米/1,834毫米/1,687或1700毫米的大尺寸车身，配合方正立体的轮廓造型，带来领先同级的1,035毫米头部空间，实践“大开眼界”的开阔视野。带有腰部支撑的前排电动8向调节座椅，向后可以调节多达50毫米的第二排座椅，以及可多级调节角度的第二排座椅靠背，拥有随心自在的宽敞空间和舒适坐姿，远行出游也能保持“满血”。

7座车型的第三排同样毫不将就，不仅提供充足的头部和腿部空间，还配有2个杯架、USB充电插口和儿童安全座椅接口，无论大小乘客都可享受轻松便利的安全出行。第二排座椅还提供“方便出入”功能，可轻松将座椅前移多达220毫米并折叠靠背，为第三排乘客形成开阔的进出空间。

科技层面，全新GLB?SUV标配领先同级的MBUX智能人机交互系统，提供“读心语音助理”、方向盘感应触摸板、中央触摸屏和多手势手写触控板四种便捷的人机交互方式。

并配备一套智能驾驶系统，可通过车辆雷达和摄像头自动调节与前方车辆之间的距离，让驾驶更轻松；“未卜先知”。主动式制动系统可识别前方横向穿过的车辆或行人，并在必要时介入制动，避免碰撞发生。盲点系统在停车后3分钟内仍然保持对车辆盲区的监测，避免后方车辆、行人或自行车在车门打开时发生危险接触。智能泊车在狭窄的城市停车空间中“眼观六路”，让泊车过程更加轻松。几何多光束LED大灯每个大灯均装有18个单独控制的LED模块，可提供精确的道路照明。

动力层面，GLB?SUV配备强劲高效的1.3升四缸涡轮增压发动机，结合7速双离合器变速箱（7G-DCT），可实现?120千瓦的最大输出功率与250牛·米的充沛扭矩。发动机拥有同级别独有的智能闭缸功能，在特定驾驶模式和工况下，可智能自动切换至两缸工作。

总结：

01：基于尺寸层面优势，奔驰似乎会更偏向实用性一些。

02：对于就吃那一套的消费者，雷克萨斯UX依旧是那个看了就出不去的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直“买买买”的恒大为造车到底投了多少钱？谜底揭开了

汽车金融概念比较宽泛，包括个人/公司汽车、经销商融资、租赁、保险、二手车。还可能包括汽车精品、配件的消费、联名甚至汽车客户相关的房贷、助学等。

公司本身也可以发行金融债券，并可以上市融资。总体而言属于金融业，公司为非银行金融机构，受银监会监管。

扩展资料：

主要工作内容：

一、负责与各专业分行之间联络，协调银企关系。

二、熟悉办理流程，到期前提请相关领导办理相应手续。

三、办理银行保函、资金证明等资料。

四、根据、还款原始凭据正确编制融资业务相关记帐凭证。

五、积极搜集整理相关资料，做好资料档案归集存档工作。

六、从会计制度公司规范和节税原则，审核会计记帐凭证和原始凭证。

七、配合做好月度会计凭证装订工作。

八、月末自下而上收集信息编制下月资金收支，对上月收支进行统计分析并出具文字报告，每月6号前完成上述工作；每年12月份负责编制下年度财务收支预算。

百度百科-融资会计

[汽车之家?行业]?最近一段时间，恒大造车动作更加密集，继8月初一次性首发了6款车后，恒大集团董事局许家印亲赴上海和广州视察生产基地；8月26日，恒大健康正式更名“恒大汽车”，汽车业务再升级，进一步昭示了恒大造车的“野心”。

随着恒大造车这盘棋越下越大，人们关心的问题也更加聚焦在这几个方面：“壕”气十足的恒大为造车到底投了多少钱？恒大首款车到底何时落地？恒大造车到底是不是认真的？就在8月27日恒大汽车举办的2020中期业绩发布会上，这些问题有了更清晰的答案。

■投入多少/花费多少？恒大公布造车账单

数据显示，恒大汽车上半年营业收入45.1亿元，其中汽车板块0.5亿元，健康板块44.6亿元；毛利润共12.6亿元，其中汽车板块-1.2亿元，健康板块13.8亿元；净利润为-24.6亿元，其中汽车板块-12.7亿元，健康板块1.4亿元。不难看出，由于汽车板块仍在投入期，一定程度上影响了公司整体业绩表现。

不过，这对于总资产超过2万亿的恒大集团来说并不算事儿，一直以来，恒大“不差钱”的形象为恒大造车构建了较为强大的背书，那么恒大为了造车到底投了多少钱？此次发布会上，恒大汽车首次披露了造车账单。

从上面恒大汽车产业投入情况及预测图中可以看到，红色框线部分是恒大集团已经/对恒大汽车的投入。其中，在2019年恒大集团共投入147亿元、2020年为57亿元；2021年为90亿元，而在2022年之后投入为“0”，意味着自2022年起，恒大汽车开始依靠外部融资+自销产品实现收入，不再依靠恒大集团输血。而将这几年已经/投入相加，可以得出恒大集团或为恒大汽车投入294亿元，这比诸多新势力强调的“200亿”造车门槛只多出94亿，似乎恒大的“壕”气并没有相较其他车企高出太多，而且有意在恒驰量产后尽快让恒大汽车实现自负盈亏。

『中期发布会现场，恒大汽车高层回应了资金情况』

不过，这294亿的投资数字也许仍是“狭义”上的，因为想必很多人已经对恒大“千亿”的手笔并不陌生。2019年6月，恒大集团表示将在广州南沙区投资1600亿元，用于新能源汽车整车制造、电池、电机等领域投资建设；紧接着恒大又与沈阳市人民签订战略合作协议，投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。而这两部分加起来共2800亿的投资近乎是294亿的10倍。

此外，在资金流出部分，工业用地、基地建设的费用在前期较高，2022年之后恒大在设备支出、材料及制造费用、建安成本、销售费用方面陡增，意味着前期建设基本形成后，产品生产制造开始不断扩展。自2019年-2023年的5年内，流出合计为2854亿元。

在销售收入方面，由于恒大首款产品在2021年量产，因此此前销售收入并不包括汽车销售，而是锂电池销售等收入；而在2021年汽车量产之后，汽车销售将成为公司的主要收入，在2023年实现2132亿元的销售收入。这是什么概念呢？数据显示，恒大集团2019年营业收入4775.6亿元，意味着3年之后，恒大汽车销售收入或需支撑恒大集团营业收入的半壁江山。

■恒大首款车2021年下半年量产，售价很可能不超过30万元

『恒大此前同步发布6款车』

目前来看，恒大造车步伐在各方面都在持续推进中，并且已经开始履行一些造车承诺。例如，产品层面，恒大曾恒驰旗下首款产品“恒驰1”在2021年亮相，而在今年8月3日，恒大同时发布了“恒驰”首期六款车，分别为两款轿车、三款SUV和一款MPV车型，实现了多个级别车型的覆盖；工厂方面，恒大曾位于广州、上海的生产基地于2020年下半年竣工，截止目前，这两地的生产基地均已进入设备安装调试阶段，在9月份具备试生产条件。

『许家印在工厂涂装车间』

此次业绩发布会上，恒大汽车正式公布了量产，首款车型将于明年上半年试生产，明年下半年正式量产。而中期财报中也透露了一个小细节，其中专门提到：“财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源乘用车补贴前售价需在30万元以下（含30万元），并宣布将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”。考虑到恒大首款将在2021年量产，因此恒大不排除想要抢占这一红利，首款车型的售价很可能低于30万元。

销售渠道上，恒大此前入股了全球最大汽车经销商广汇集团，后者的营业网点超过800个，此外，恒大还将快速布局汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心：其中展示体验中心36个，销售中心1600个，自营及授权维保修售后服务中心3000个，建立庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

此外，在目前制衡新能源汽车发展的充电方面，恒大也有所布局。此前，恒大与国家电网成立合资公司“国网恒大”，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。恒大方面表示，目前恒大全国1000多个社区中已有700多个社区运营智慧充电业务，覆盖200多万业主。通过国网恒大智慧充电系统，业主将享受报装快捷、使用便利、费用低等充电服务。

■所以，恒大造车是认真的吗？

虽然恒大已经在汽车核心技术、研发领域、生产制造等方面进行了一系列布局，但围绕恒大造车是否“认真”的讨论一直存在，这与恒大地产商的身份有关，当然也与其大手笔、高调的行事作风有关。

目前来看，恒大的造车之心其实已无需质疑。就在8月26日，恒大健康正式更名为恒大汽车，这意味着恒大的汽车业务从恒大健康旗下的“汽车板块”上升为最主要业务，依旧在快速发展且盈利的“大”健康业务退居其次；而上文我们已经提到，恒大汽车2023年的销售收入将在集团营业收入中承担重要份额，恒大对新能源汽车的重视程度可见一斑。

不仅如此，大环境方面，恒大造车也是恒大基于产业趋势、自身转型发展所做的综合判断，这一步其实已经势在必行。从产业趋势来看，新能源汽车在全球市场潜力巨大，有广阔的发展前景，也蕴藏着巨大机遇和商机；从国内市场来看，国家在新能源汽车消费、使用、基础建设等方面进行大力的财税政策支持，更广阔的市场正在逐步打开。

从企业自身来说，涉足汽车行业也是恒大期望打造百年老店的必然选择，汽车产业从基地建设到量产交付再到充电等使用环节的上下游业务，可与其他产业深度合作，进一步挖掘新增业务方向，拓宽恒大的产业布局，推进恒大多元板块进一步联动。根据今年年初的数据，仅在地产主业上，恒大集团就在中国280多个城市拥有800多个项目、600多万业主，而他们将成为恒大汽车庞大的客户基盘；同时恒大自有的超万名销售人员、恒房通App超1400万名的兼职销售员也将与恒大入股的广汇门店深度合作，最大程度促进成交，让恒大的业主有望继续成为恒大的车主。

目前，恒大依旧保持3-5年实现每年产销100万辆，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团企业这一目标不动摇，当下正同步研发14款产品。之所以如此大手笔推进，一方面是降低研发时间，争取后来居上；另一方面则是希望大幅降低成本，最大化实现成本管控。

编辑点评：

虽然恒大造车之心已无需再质疑，但恒大究竟能走多远、走的艰难还是顺利却难下定论。可以看到，资金充足、多元化布局是其优势所在，不过，恒大造车仍然有着明显的“地产思维”，而汽车企业的创新能力与核心竞争力是否可以通过金钱购买、在短时间内融合并发挥效力，仍未可知。此外，虽然恒大称其对新能源汽车业务经过了充分的市场调研论证，有足够的战略定力和信心，但也可以看出恒大集团希望恒大汽车早日实现自我造血的愿景，因此“恒大式造车”究竟效果如何，仍需要时间检验。（文/汽车之家?才丽媛）