北京电动汽车排号,北京电动汽车排号和摇号可以一起吗

1.北京电动车摇号排队到什么时候了

2.2018年北京电车排号到哪了

3.请尊重消费者“选择的权利”

预计2021年9月。

按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，将配置个人新能源小客车指标54000个，其余审核通过的有效申请编码按照规定继续轮候。

2021年10月8日，为防止未成年人沉迷网络游戏，维护未成年人合法权益，文化和旅游部印发通知，部署各地文化市场综合执法机构进一步加强网络游戏市场执法监管。据悉，文化和旅游部要求各地文化市场综合执法机构会同行业管理部门。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

北京电动车摇号排队到什么时候了

排号

在北京购买电动汽车不是摇号，是排号制度，也就是排队越早越先派照。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》规定：1、2018年小客车指标年度配额为10万个，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个。2、新能源小客车指标。个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个。

按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，个人和单位新能源小客车指标年度配额已用尽，审核通过的有效申请编码按照规定将继续轮候配置。因为2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽，并且排队数量还在逐步增加。如果按照目前排队规则及指标配置数量计算，新能源个人指标或将排到2023年。《北京市推广应用新能源汽车管理办法》规定：依法获得许可在中国境内销售的所有纯电动汽车和燃料电池汽车可以直接在北京上牌，无需备案。

2018年北京电车排号到哪了

北京电动汽车排号是按申请日期进行排队轮购，不是按自然排号。在北京购车摇号系统中，申请新能源车的，从申请的年月日几点几分钟时就开始进入系统排队，每年双月26日，申核完后，公布你的排队位置，可以通过系统查询到你是排到多少号了。新能源小客车指标方面，个人指标额度占年度指标配额的85%，共计5.1万个，与去年持平；单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个；营运小客车指标额度占年度指标配额的10%，共计6000个。另外2017年的5.1万个新能源指标依然按照“先到先得”原则进行匹配，不进行摇号。

请尊重消费者“选择的权利”

2018年北京电车排号到了平安街，北京已有约24万人排队申请电动车指数，电动车指数有效期由6个月延长至1年。北京的电动车指数是2016-2017年随机获得的，2018年不会。自2018年以来，对电动汽车的补贴逐渐减少。

近日，北京面向“无车家庭”一次性增发2万新能源指标，而家住门头沟的“无车户”蒲先生却高兴不起来。

对于无车家庭来说，增发的2万新能源指标看似能够缓解一部分人的燃眉之急，而对于还在燃油车摇号池里苦苦等待的大批消费者，无疑是“火上浇油”之举。

以蒲先生为例，他的家庭祖孙四代同堂，爷爷奶奶已经达到高龄，且无固定停车位，加以时常有长途出行需求。据了解，蒲先生从2011年摇号政策发布至今，已等待9年，就是为了购买一辆燃油车，以解决家庭刚需。

然而，北京市的增发号牌一次性全给了“新能源”，这让蒲先生大为不解，也甚是无奈。“我就想要一辆燃油车怎么就这么难？消费者没有选择权吗？”

新能源并不解渴?奈何普通指标遥遥无期

从目前公布的政策来看，此次一次性增发新能源指标，对于大多数“无车家庭”如同一次。

数据显示，截止2020年2月26日，参加新能源小客车指标申请的人数为467360个，今年原有的54200个新能源指标已经配置完成。按照每年5万余个新能源指标计算，参与新能源指标排号的消费者，最晚的需要8年才能获得购车指标。而对于343.52万普通小客车指标申请人来说，却要去争取每年4万个指标，中签比例一度高达2986:1，甚至照此比例有些参与者终身都无法中标。

在经过对一些“无车家庭”访后，选车网发现，虽然此次北京市一次性增发2万指标，确实缓解了部分家庭的燃眉之急。但对于蒲先生这样对燃油车有刚需的消费者显然并不友好。而像蒲先生这样家庭状况和需求的消费者基数同样非常大。他们均表示：“如果我们想买新能源的话，早就更换摇号类型了，何苦要等到今天？”

此外，还有很多待购者对“参与家庭摇号的成员10年内不得参与任何小客车配置”一项有着很大的异议。关于这点，蒲先生表示:“家中孩子如今已经12岁了，如果配置给我一辆燃油车指标，我可以接受10年不参与。但如果配置给我一个新能源指标，根本无法满足家庭的用车需求，却断了未来10年获得燃油车指标的机会，孩子成年后也将面临无车可用的窘境。”

究竟是应该被逼无奈选择新能源汽车，暂时解决眼前的用车需求？还是应该继续在普通小客车池子里苦等降临？蒲先生所面临的问题代表了很多人的困惑。

新能源不是“捧”出来的?应尊重消费选择

当然，此次北京一次性增发2万个新能源指标，还有着扶持新能源汽车发展这一重要意义。据乘联会数据显示，在2020年1-6月，新能源车零售31.4万辆，同比下降44%。并且在疫情的重创下，洋品牌新能源汽车份额暴涨。仅靠已经退坡的补贴，已经很难推动国产新能源品牌的份额增长。对此，北京此次一次性增发2万新能源指标的做法，不仅满足了部分“无车家庭”的用车需求，更以此为翘板推动国产新能源汽车市场份额的增长。

据了解，在今年以来，为促进汽车消费，中央和各地方纷纷出台政策，通过购车补贴、购置税减免、放宽限购条件、增加购车指标等政策为汽车市场回暖添柴加薪。包括广州、深圳、上海、杭州在内的主要限购城市都相继出台了增加车牌指标的政策。?

因此，此次北京市面向“无车家庭”增发2万个新能源小客车指标的行为，也获得了部分业内人士的可定。这也正如某业内专家所说：“此次增发新能源指标可以有效释放北京市因疫情和限购压抑的消费能力。对于陷入下滑态势的新能源汽车销量而言，也有一定的刺激效应。”

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析：“北京市一次性增发新能源小客车指标，属于短期的促消费行动，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社会消费品零售总额40亿元左右。”

然而，此次新增指标纵然对新能源市场起到了宏观调控的作用。但对于像蒲先生这样的消费者，新能源究竟是不是他们所需要的呢？对此，中国内燃机工业协会副会长魏安力表示：“人类现有的技术和动力产品，何时能替代内燃机？我们高速发展的轨道交通是否可以承载如此之大的物质流通？当我们没有明确答案时，那就认真冷静下来，把我们还存在差距的内燃机做好。在降低燃油消耗和减少二氧化碳排放方面，电动汽车和高效内燃机是降低我国石油消耗、减少石油对外依存度、减少环境污染的‘两个轮子’，两者相辅相成，缺一不可。”

目前来看，北京将传统燃油、插电式混动、轻混动全部列入普通指标之内，新能源汽车指标却仅包含纯电动车，就连增程式电动车都不包含其中，这显然剥夺了消费者选择的权利。

此前，宝马集团董事长齐普策就曾表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。”齐普策特别强调，尊重消费者“选择的权力”才是通向未来出行的关键。

写到最后：

在限行限购的前提未变下，北京能够出台一次性增发2万个新能源指标，固然是个好事，但对于消费者而言，在失去选择的权利后，他们能否心甘情愿的买单呢？这值得相关政策的制定部门深思。正如中国汽车工业协会顾问杜芳慈所说：“北京市此次增发新能源小客车指标是一件好事，但是限行限购政策的合理性和必要性还是值得商榷。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。