比亚迪旗舰轿车,比亚迪旗舰车型

1.配置升级价格下调！比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市

2.比亚迪汉DM到店实拍，推荐购买四驱性能版豪华型！

3.比亚迪新能源旗舰轿车汉家族

4.结果不出意外 比亚迪汉DM续航测试

5.插混界的王者，4.7秒破百的比亚迪汉DM究竟有多强？

在预热了许久之后，比亚迪终于带了王朝家族的旗舰轿车比亚迪汉，这是比亚迪旗下首款中大型轿车，也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的问路石。

价格方面，比亚迪汉EV目前共推出三款车型可选，分别是两款后驱长续航版本以及一款四驱高性能版本，补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。

这样的定价对于比亚迪来说虽然不是第一次（唐EV定价要更高一些），但对于比亚迪的轿车来讲确实是第一次。考虑到自主品牌高端轿车在市场上的表现一直都谈不上优秀，因此比亚迪这一定价确实需要很大的底气以及勇气。

那么，比亚迪汉EV的产品力究竟能否支撑起这样的售价呢？小号撩车特地找来了售价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型进行体验，希望它不会让我们失望。

首先在外形方面，不得不承认比亚迪汉EV实车要比显得更好看、更大气。

细节方面，比亚迪汉EV用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。

侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。

相比前脸明显比较低矮的造型来看，汉EV的车尾造型明显比较高一些，官方表示这么做能够有效降低风阻，无论是对加速性能还是续航里程都是有好处的。

尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。

底盘方面，从实拍图来看汉EV的底盘设计相当平整，几乎没有任何凸起，一方面提升了车辆的通过性，另一方面风阻相对也会较低一些。

内饰方面，15.6英寸的悬浮式中控屏一眼能够看出比亚迪的家族化设计元素，但内饰细节方面还是有所升级，档次感更强。其它诸如全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子档把、手机无线充电、电动调节座椅等均没有缺席。

笔者实拍的车型用的黑色中控台/红色座椅内饰搭配，视觉冲击力十足，但个人认为座椅的红色过于鲜艳，相比而言笔者更推荐棕色搭配黑色的内饰风格。

座椅舒适度方面也是汉EV的一大特色，实拍车型主副驾均用了电动调节座椅，除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外，还加入了腰部支撑调节功能，整体包裹性十足，座椅材质相对也比较软，舒适性表现非常好。此外，主副驾座椅均支持加热和通风，可以说是冬暖夏凉了。

由于是顶配车型，所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能，同样支持加热和通风，充分考虑到了后排乘客的感受。

实际体验来看，后排乘客的视野表现并不算好，但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色，包裹性也非常好。不过中间位置由于有控制面板的存在，而且后排地台中央凸起的幅度并不算小，所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般。

事实上，科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点，无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻。中控屏的功能也非常强大，除了传统的声控、影音以及导航等功能外，还能对部分车辆的功能进行操作，比如驾驶的相关功能。

电子档把的造型相对比较小巧，手感颇为圆润，不过由于用了亮面设计，所以难免会收集指纹。一键启动按键被设计在了挡把后方，可以说是充分利用了空间。

驾驶体验方面，汉EV的表现着实让笔者非常意外，几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知。

首先是在视野方面，汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区，加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在，即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力，相关的配置确实给了笔者很大的自信。

方向盘操作也相对比较灵活一些，可能男性用户会觉得回馈力度偏小，但对女司机来讲是非常合适的。

动力方面，163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感，即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速，基本上做到了“随叫随到”。这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的，超车完全不需要提前量。

刹车方面表现同样优秀，初段的调校并不算灵敏，但随着刹车踏板的深入，刹车力度也不断增加，整体来说比较线性，并没有明显的“点头”现象。

作为电动车来讲，噪音控制也是汉EV的一大优势，整体来讲新车的NVH性能让人满意，即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内，驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪，完全能够接受。

悬架方面，作为一款运动型车来讲，汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料，比笔者想象中要软不少，中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内，但对一些细小颠簸的过滤并不算太好，这方面还有一定的优化空间。

另外在驾驶功能方面，目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用，其余功能试驾车尚未开放，后期会通过OTA更新来解禁。

整体而言，比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好，在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的。但遗憾的是，由于时间的关系，笔者并未对续航进行测试。

笔者认为，产品力方面汉EV的表现并不差，甚至可以说是超出预期的。至于稳定性以及耐久性方面的表现，只能交给市场和时间来考验了。但以比亚迪的技术积累来看，这方面问题应该并不大。

在试驾之前笔者可能会认为20多万买台比亚迪确实有点“难以置信”，但通过体验来看，舒适性表现确实要比同价位的Model?3更好。如果比较追求舒适性配置的话，毫无疑问比亚迪汉EV更合适。

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配置升级价格下调！比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市

「厚积薄发」

现在比亚迪取得的成绩，可以用这样一个词去概括，自从停售纯燃油车之后，凭借着纯电和混动产品的出色表现，比亚迪的销量数据脱颖而出，这当然离不开比亚迪自身产品的实力过硬，有DM-i这样综合实力极为优秀的混动系统，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驱逐舰05、唐DM-i等纷纷成为了同级别中最值得选购的产品。而在EV领域，海豚有设计、特色、质感，在小型电动车市场也获得了不少消费者青睐，至于旗舰轿车汉那就不用多说了，改款之后，老车型被大家诟病的很多问题都得到了改进，现如今去4S店订车基本都是等车的节奏。

当然，作为比亚迪当之无愧的旗舰，唐的实力自然不可小觑，这一代唐当初亮相之时就已经获得了市场的认可，不过当比亚迪其它产品在进化，市面上的竞品越来越多时，大家对于唐也有了更多的期待和要求，所以在上半年，比亚迪对唐家族进行了一次中期改款，而眼前这台2022款唐EV，就是之中鲜明的代表。

这一代唐成功很大一部分的原因，要归功于它的设计，所以这一次唐EV的改款，对外观并没有进行大刀阔斧的改动，但仍旧可以看到比亚迪对于提升它新鲜度所做出的努力。很明显，改款后的唐EV有了自己的专属前脸，封闭式格栅的用让其往自家汉EV的风格靠近，看上去更具未来感和科技感。

唐的车型标识刻在了银色装饰条上，并且与两边的LED大灯组连为一体，看上去会更加精致和高级。尽管现在很多新车开始把贯穿式的灯带设计用到前脸，但唐EV还是基本延续老款车型的灯组样式，只不过前包围与下格栅之间有着一整条的LED灯带，其也带有迎宾灯语，毕竟作为一台电动车，该有的炫酷装备还是得有的。

最不明显的变化要属侧面了，窗线的刻画仍旧十分特别，看上去并没有常规中大型SUV那般沉闷，整体非常流畅。另外，作为一台EV车型，唐EV直接换装了一套低风阻的轮毂，造型也十分动感。不过作为一台零百加速4.4s的车子，单有动力肯定是不行的，其它硬件也得匹配上，因此比亚迪给这台唐EV“穿”上了一双尺寸为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，配合Brembo刹车系统，能够刹得住，才是最为重要的。

尾部整体的变化不大，最主要的变动还是后包围区域，全新的样式让其视觉效果显得更加丰富，不至于整个尾部看起来过于单调。

尽管内饰整体的布局和功能分区依旧是熟悉的样子，但唐EV还是通过全新的用材、配色方案来提升这套内饰的质感。比亚迪官方称之为“苍穹灰内饰”，看似花白的颜色但实则为山河与天空之间的迷雾颜色，出来的效果就是整套内饰质感会更加豪华和高级，实现了30多万SUV该有的档次感。

不过唐EV最大的升级还是它配置的提升，除了两块大屏依旧很“比亚迪”之外，整体的UI页面也升级到了最新，无论是整体的清晰度、流畅度，还是全新的界面设计，都带来了更好的车机体验。另外，像是W-HUD抬头显示、智能香氛系统都会是此次新车的新增配置，基本上已经达到了以往几十万级豪华车的标准。

或许是更多消费者的需求，新款的唐EV将会主推新增的6座版车型，2+2+2的座椅布局，意味着车上的每一位乘员都会有着独立的座椅，跟前排座椅一样，将尊贵度提高后的二排座椅同样有着上乘的乘坐表现，除了填充柔软、材质高级之外，它更是有着多项电动调节、通风/加热以及多点的功能，配合大天窗、独立空调系统、多级可调独立扶手等配置，唐EV这个二排的舒适度，绝对能让家里的每位成员满意至极。

当然受限于尺寸，唐EV的第三排绝对算不上是那种空间宽裕的类型，但好在它使用的座椅面料够好，填充够软，再加上地台稍有提高，所以坐上去不至于有着坐板凳那种难受的感觉，偶尔短途出行坐成年人也还是可以的。

眼前这台唐EV是四驱旗舰版车型，作为比亚迪最贵的车型，它的动力配备也是最顶的，搭载前180kW、后200kW的双电机四驱系统，系统总功率去到380kW，综合总扭矩也有700N·m，所以零百4.4s的数据就已经说明这套动力性能层面的实力。

尽管这台唐EV的性能十分炸裂，但它骨子里还是一台偏向于驾驶舒适的车子，无论是哪种驾驶模式，唐EV的动力响应都是足够快的，在红绿灯起步或者是超车时，唐EV具备的动力储备都是让人十分有底气的，不过对于唐EV的调性来说，其在Eco模式是最合适的，因为此模式下它的动力输出是最线性的，不会显得毛躁，但提速依旧不弱。

另外唐EV的转向也是比较轻盈的，配合电动动力，唐EV实际操控起来是很轻松的，整台车很灵活，并不会有开大车的笨重感，另外运动模式下的转向会稍显重一些，整体的粘滞感会更强。

在底盘悬架方面，新唐EV也进行了升级，其配备了DiSus-C智能电控主动悬架，有舒适和运动两种模式可选。舒适模式下，唐EV的悬架整体是偏软的，对于路面上的细碎振动过滤比较彻底，并且传递上来的厚实感也是很不错的，在城市里面跑质感还是有所保证的，不过其在快速过一些桥头跳或者大颠簸路面时，车身还是会有比较明显的抛跳感，会影响到整台车的舒适度。

而在运动模式下，这种抛跳感会减弱很多，但随之而来的是整台车会显得更加紧绷，传递上来的路面信息也更多，开起来整台车的“船感”没有那么强。不过不要认为唐EV是一台运动性很好的车，首先是它的方向有一定的虚位，其次是它整体的坐姿也是偏高的，尽管平时开起来很轻松，在极限驾驶时，多次的重心转移会发觉它确实是一台重量很大的车型，整体的操控信心并不会很强。但对于一台注重舒适的家用车来说，唐EV能够做到平顺、安静、好开、惬意的驾乘质感，就已经达到我们对它的要求了。

写在最后

在30万级新能源SUV的市场上想要分得一杯羹，一点也不容易，毕竟无论是大家认可度很高的特斯拉，还是国内各种新势力品牌，都在这个级别有着自己的产品布局，并且有的还是自家品牌的销量担当。唐EV以比亚迪三电系统打底，凭借着不俗的设计、出色的车厢质感、丰富的配置装备，各方面都对得起它旗舰的身份，对于想要寻求高性价比、高享受、大空间的消费者来说，它会是一个不错的选择。

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比亚迪汉DM到店实拍，推荐购买四驱性能版豪华型！

3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版正式上市。两款旗舰新车都对车身配色、驾乘体验和配置上进行了优化和升级，价格也有部分调整，整体的竞争力得到提升，对手车型又该紧张了。

汉EV冠军版

具体来看，此次推出的汉EV冠军版共有5款配置车型，指导价为20.98-29.98万元。对比老款车型，其指导价为21.98-33.18万元，新车在起步价格上下调了1万元，顶配车型售价也有2万多元的下浮，一方面是应对当前整个车市的降价潮，另一方面也能提升车型竞争力。

新车在外观方面几乎没有变化，延续了老款车型流畅大气的身型，以及Dragon Face家族式前脸，虽然略显老气，但辨识度很高。唯一的变化在于新车新增了冰川蓝车色，更具时尚感，也使得其车身配色达到6款。

配置方面是此次升级的重点，新车全系配备DiLink 15.6英寸自适应旋转Pad，集成了5G和双频定位导航技术，此外，新车入门车型还新增了方向盘离手检测、能量回收系统、悬架软硬调节、星空天窗、车载、车内氛围灯、热泵空调等，可以说入门即高配，提升了性价比。

动力方面，新车继续提供单电机和双电机两种动力系统，其中单电机车型分为三个动力版本，最大功率分别为150kW，168kW和180kW，CLTC续航里程分别为506km、605km和715km，零百加速时间为7.9秒。双电机车型系统最大功率380kW，最大扭矩700Nm，CLTC续航里程为610km，零百加速时间可达3.9秒。

点评：在比亚迪强大的发展势头下，旗舰轿车汉EV也成为了热销车型。此次新车上市，外观方面虽然新增了车色，但整体气质仍然显得老气，在配置和性价比提升的情况下，热销还将继续。

唐DM-i冠军版

比亚迪唐DM-i冠军版共推出3款配置车型，指导价为20.98-23.38 万元，而老款车型的价格区间为20.98-28.18万元，新车的起步价没有变化，但顶配车型的配置和价格都有下调。

外观方面，唐DM-i冠军版与老款车型基本保持一致，用Dragon Face 家族式设计，搭配游龙跃动腰线、悬浮式龙晶LED前大灯，具有不错的气势感。此外，新车新增了冰川蓝车色，带来更具年轻化的视觉感。

配置上，新车配备了全新造型的轮毂，轮胎规格由245/45 R20升级到255/50 R20，并标配静音轮胎。此外，新车搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版，配备HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶系统等。

动力部分，唐DM-i冠军版继续搭载骁云插混专用1.5T发动机和EHS电混系统，发动机最大功率为102KW，电机总功率为160KW，最低荷电状态下油耗为5.85L/100km，纯电续航里程 112km，综合续航里程可达1050km。

底盘部分，新车也进行了升级，将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质升级为铝合金材质，还配备了FSD可变阻尼减振，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。

点评：比亚迪唐混动车型一直都很受欢迎，在推出了唐DM-i冠军版之后，其内饰配置、底盘悬架和驾驶操控都有提升，竞争力进一步增强，对手车型的压力很大。

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比亚迪新能源旗舰轿车汉家族

比亚迪今年的重磅车型应该要说“汉”系列。车型有两种动力总成，分别是插电混动（汉DM）和纯电版（汉EV）。今天我们实拍是刚刚到店的汉DM车型，实拍为四驱性能版豪华型21.98万元，另外还有一款汉DM四驱性能版尊贵型，指导价为23.98万元。

作为比亚迪旗舰轿车，颜值方面首先给出了不俗的评价。由海外设计师主刀的团队，把“Dragon?Face”设计语言进一步优化，让这款轿车颜值获得大部分消费者的认同。汉DM和汉EV的外观还是有一定的区别，主要集中在前脸中网部分，至于哪款更好看，欢迎各位底下留言。

除了外观，车灯部分也是加分项，无论设计感还是辨识度都非常高，如果说某厂是玩灯的专家，看似比亚迪也想挑战一下等灯厂。

外观部分吐槽一点就是，C柱后面的这个鲨鱼鳃的装饰，原厂有黑色和银色可选，但无论哪个颜色，加在这个位置都感觉与车型不搭。

内饰最大的感受是，有质感和设计感。并不像以前的车型，光堆料，靠各种皮质、木纹来营造出豪华感。汉DM的内饰在各种材质搭配更突显设计感和整体感，看上去很舒服、大气。部分细节处的设计也能体现出自家的特色。

汉DM定位为一款中大型的轿车，轴距超过2.9米，车长也有4.9米。可能光说数据大家没太大的感受，下面看看与热门车型对比一下，大概就有数了。

内部空间，前排调整好合适的坐姿，坐进后排。身高178cm的体验者，头部有将近一拳的余量，腿部更是有近一臂，乘坐空间宽敞，配上宽厚的座椅，整个舒适度非常高。后排中间过道有略微隆起，但幅度并不高，对中间乘客的影响不会太大。

最后聊聊车型配置，汉DM总共就两款车型，简单理解为高、低配。大家动力一致，标配四驱，所以选高还是低，就看预算和配置。两款车价格差了两万元，主要配置差异如下图。

如果预算足，还是建议上高配车型，个人更看重座椅的配置，而且主副驾驶都有座椅通风加热，尊贵的副驾驶也能享有同等待遇。论性价比，低配车型已经足够了，一点也不掉价。首先比亚迪的智能驾驶系统“DiPilot”标配，里面包含了一大堆电子驾驶以及安全配置。其次原厂品牌音响也有，与高配车型少了3个喇叭，高配车型为11喇叭音响系统。而且主驾驶也配有通风、加热，也足够了。

璟哥点评：

汉DM插混模式更容易让消费者接受，减少充电困难的情况，这里推荐汉DM低配车型，因为性价比高，很多配置均为标配，最主要的四驱也是标配。21.98万的价格来说，对消费者是有足够的吸引力。汉DM有一个很不错的颜值，空间也足够宽敞，内饰也变得精致，有豪华车的氛围，有兴趣的朋友不妨亲自去感受一下。

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结果不出意外 比亚迪汉DM续航测试

，“汉为观止”月球超级发布会隆重举行。此次上市的比亚迪汉家族共推出4款车型，分别是汉DM-p、汉DM-i、汉EV创世版以及汉EV千山翠绿版综合补贴后售价区间为21.58-32.98万元。

外观方面，此次全新上市的汉家族继续由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，外观延续了“龙颜美学”设计语言，整车线条简约灵动而富有肌肉感，前脸、尾灯及整车设计上都有明显提升。

内饰方面，全新汉家族内饰用环抱式内饰设计语言，提取古建筑中“品”字型排布方式，又加入了多样化龙元素，将中华文化与摩登精神融为一体。此外，汉家族内饰新增了一体式运动座椅和凝夜紫碳纤维内饰两大选装配置。性能方面，汉DM-i搭载插混专用1.5Ti涡轮增压发动机和EHS电混系统，可油可电。

汉DM-i提供18.3kW·h和37.5kW·h两种电池总容量配置，NEDC综合工况纯电续航分别为121公里和242公里，NEDC百公里亏电油耗4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300公里，零百加速7.9秒。汉DM-i顶配车型支持80kW安全升压快充技术，NEDC续航里程242公里。

汉DM-p搭载1.5Ti涡轮增压发动机和综合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速3.7秒，NEDC百公里亏电油耗5.2L，NEDC纯电续航202公里。值得一提的是，汉DM-p还配备了Brembo赛车级哑光灰四活塞定钳(前)，可提升制动性能。

汉EV创世版系统综合最大扭矩高达700N·m，零百加速只需3.9s。续航表现方面，汉EV创世版两驱型CLTC续航达715公里，四驱型CLTC续航为610公里。充电性能方面，汉EV创世版支持充电10分钟续航最长增加150km快充技术，30%~80%快充可在30分钟内完成。

汉家族继续搭载DiPilot智能驾驶系统，包括HWA高速道路、DMS驾驶员监测和3D全息透明影像系统。此次上市的汉家族新增加了高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让、W-HUD抬头显示等驾驶配置。音响配置方面，除入门级的汉DM-i 121KM尊贵型以外，汉家族全系标配12扬声器的HiFi级定制丹拿音响，提供音乐厅、演播厅和舞台现场三种声场模式，支持环绕声。

限量发售的的汉EV千山翠限量版用专属冷翠青色车漆，在光照下可呈现立体闪烁折射效果。此外，汉EV千山翠限量版还配备碳黑轮毂、熏黑前后大灯、高性能石绿四活塞定钳(前)、绿色碳纤维材料等运动套件，内饰方面增加了智能香氛功能，提供茶卡、天山、长安三种香型可选。

插混界的王者，4.7秒破百的比亚迪汉DM究竟有多强？

比亚迪汉?DM?车型在今年七月还没上市前就已经获得众多消费者的认可，作为比亚迪首款旗舰型轿车，在纯电续航和油耗表现方面到底如何呢？相信很多朋友都想给汉?DM?的真实实力探一次底。那么今天我们来到古都西安，参加比亚迪汉?DM?的续航挑战赛，来看看这位网红选手到底有多强悍。

三个问题快速了解汉?DM

1、汉?DM?共推出几款车型，售价多少？

汉?DM?有四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型两个配置版本，补贴后售价分别是21.98?万元和?23.98?万元。尊贵型主要增加了Na真皮座椅、副驾驶位升级6?向电动调节以及增加座椅通风加热功能、外后视镜记忆功能等舒适性配置。

2、动力参数如何？

动力方面，汉?DM?用的是双擎四驱，系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。

3、何时交付？

目前订购汉?DM?将预计会在十月份交付，选装了时光灰车漆的将在十一月交付。

外观造型百看不腻

在进行续航测试前，我们先来回顾一下汉?DM?的外观，本次我们拿到的是汉?DM?的尊贵型，补贴后售价为?23.98?万元。汉?DM?定位于中大型轿车，在外观上，用了家族式?Dragon?Face?的前脸设计，大尺寸的六边形进气格栅中嵌入了镀铬的元素。整体看上去十分凶狠，带来较强的视觉冲击感。

来到侧面，新车的长宽高尺寸分别为?4960mm、1910mm、1495mm，轴距为?2920mm。用了溜背的造型，前大灯处的腰线一直延伸至后门板处，增加了整车的力量感。

在内饰方面，用环抱式的设计，让整个内饰看上去更富有高级感。本次试驾车为尊贵型，所以配备了?Na?的真皮，颜色上选择了麒麟棕和黑色的搭配。按照传统车企的风格，棕色内饰的设计未免会让人觉得略显成熟，但是在汉?DM?上你完全没有这种感觉。顶配车型在内饰上除了配备?Na?真皮座椅，还加了一些实木作为内饰装饰。

测试标准

本次参加的能耗挑战赛模式由于是比亚迪官方所制定的路线，所以我们没有按照?XCX-TEST?的标准下进行测试，后续我们有机会拿到试驾车再给大家测试。那么本次续航挑战赛共分为三个部分，EV?模式下的城市路段挑战、HEV?模式下的高速路段挑战以及亏电状态下的续航测试（以高速为主）。在测试期间我们将能量回收等级调节至标准模式，驾驶模式调节为?ECO?模式。在测试过程中我们也尽量模拟消费者的用车环境，但至少不会进行暴力驾驶。

动能回收调至标准

纯电测试

首先我们进行的是?EV?模式下的续航测试，当天的西安的气温是在?15-18°C，由于气温比较低，所以测试全程中我们都没有开启空调。车上共有两名?60kg?的乘客，并无大件行李。在出发之前我们将动能回收调节至标准模式，SOC?标准设置在?20%。同时将仪表盘上的小计里程清零，以及中控屏上的能耗信息一样清零。

仪表清零

行车数据同样也需要清零

车辆设置完毕后，我们从壳牌科技八路加油站出发，开始本次续航测试的第一部分。终点将设置在西安世博园（灞河东路），全程大概?28km，出发前仪表显示剩余的纯电续航为?73km。

EV?模式下城市续航路线图

从加油站出发后在二环南路附近就遇到了拥堵路况，恰巧赶上周一的早晨，同时今天还下起了小雨。

最终到达西安世博园时，平均时速为?20km/h，我们共行驶了?28.7km，其中仪表上显示剩余续航为?53km。表显的平均能耗为?11.1kWh/100km，也就是在拥堵路况下行驶了28.7km后，仪表掉电?20km，对于这个成绩我个人认为是比较出色的。

小计里程为?28.7km

平均时速为?20km/h

高速测试

在进行完纯电测试后，我们紧接着进行的是?HEV?模式下的高速续航测试。在测试开始前我们依旧将小计里程清零，驾驶模式调节至?HEV+ECO模式。SOC?电量仍调至?20%。此时剩余的纯电续航里程为?52km，剩余的油量所能行驶的里程为?593km。

我们在灞河宾馆停车场（西安世博园内）出发，前往目的地华州公园，全程大概?78km。

开始测试后，刚行驶进高速路段便下起了大雨，此时我们不得不把车辆的时速稍微降低一些。

最终到达华州公园后，我们共行?78.2km，通过出发时的仪表盘记录我们能得知这趟测试消耗了?56km?的行驶里程。其中?18km?为的纯电里程，48km?为燃油里程，平均时速则为?68km/h。即使是高速路段行驶，表显掉的里程对比实际里程也是非常令人满意的。

小计里程为?78.2km

静谧性值得一提

最后我们简单聊聊关于汉?DM?的动态驾驶感受，先来回顾一下汉DM的动力参数，新车的系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。

在开上汉DM后，我的第一感受是新车的NVH控制的非常好，在EV模式下行驶可以说很大程度上隔绝了车外传来的噪音。哪怕是时速在120km/h时，都能感觉到该车的静谧性做的不错。

在驾驶模式上，汉?DM?共有?EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT?四种驾驶模式可以选择。值得一提的是，无论你在选择在哪种模式下，车辆起步都是由电机带动起步。这也得益于?DM-p?的技术架构，其中?P0?电机起到了抑制发动机启动震动、实时调节转速减少了挡位冲击和扭矩匹配不畅的功能。

轻快的驾驶感受让你觉得你并不是在驾驭一辆车长近五米的中大型轿车，四种驾驶模式下都不会有动力匮乏的感觉。平顺性上也做的也还行，在亏电发动机介入时，能感觉有一丝顿挫感，但这也属于正常现象。

结语

在经过测试后，相信大家对于汉?DM?的续航以及油耗的情况都将有一个深入的了解。其实这次我们的测试环境不能算很理想，因为测试的当天几乎都在下雨，这也是对车辆最终成绩有一定影响。本次测试也仅仅是作为一个参考，毕竟影响续航和油耗的因素比较多。那么对于一款中大型轿车而言，这样的成绩算不上特别突出，但也足够给喜欢汉?DM?的潜在消费者一个交代了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为比亚迪王朝系列首款插混型旗舰轿车，比亚迪汉DM不仅代表了比亚迪的插混实力，还代表了中国品牌正面PK合资车企的最高资本。从其诞生以来，比亚迪汉DM便一直备受瞩目，甚至还有不少消费者直呼“太强了”。

确实，从官方透露的数据来看，比亚迪汉DM不仅拥有超高燃油经济性，而且百公里加速时间仅为4.7秒，价格区间也仅在21.98万-23.98万之间，堪称为一款高性价比的优质插混新能源轿车。

不过，也有不少人对此表示怀疑，认为可能只是官方夸大事实，毕竟很多车企都干过这样的事。因此，最近有媒体对比亚迪汉DM进行了相关的测评试驾测试。通过两个路段对汉DM的具体耗油表现进行测试，分别是馈电的高速路段和馈电的城市路段。

为什么选择这两个路段呢？主要是因为，高速路段和城市路段，更容易测试出车辆的实际耗油和动力表现。话不多说，我们来看看比亚迪汉DM在此次测试中的实际表现吧！

我们看到，在高速路段，测试人员打开了比亚迪汉DM的HEV油电并用模式。在这里科普一下，HEV油电并用模式是比亚迪特有的一项驾驶模式，一共分为4种不同的状态，分别是HEV混动串联、HEV混动并联、HEV混动高速以及HEV混动能量回收。

在高速路段，比亚迪汉DM用的是HEV混动高速模式。在改模式下，比亚迪汉DM具有极佳的平顺性，且具有超强的推背感，能够让人看到明显的从容感。在过弯时，它又是另外一种感觉，瞬间变得勇猛，干脆利落，非常漂亮。

而在城市路段测试中，它的表现又非常的平稳。在该路段，比亚迪汉DM的EV模式，发挥出了非常大的作用。由于，在这一环节，汉DM大部分时间用的都是纯电模式驾驶，所以我们重点提一下汉DM的三元锂电大电池，它的电池容量为15.2kWh，可以说是非常给力了。在它的加持下，汉DMD?NEDC综合工况下纯电行驶可达到81KM,即便是长途旅行，也绝对不在话下。

最后，我们从测试的数据中，可以看到，在纯电模式下，汉DM一共行驶里程为28.4km；在亏电状态下，城市+高速道路，汉DM行驶里程一共为121.4KM，实际油耗表现为每百公里耗油大概为6.1L。这样的高燃油经济性，实在是让人上头。

我们知道，国内的汽车市场，长期都是合资车企的天下。受历史原因影响，在传统的燃油市场，自主品牌车企几乎没有什么特别出彩的车企。但在新兴的新能源市场，自主品牌车企率先扛起了中国汽车复兴的大旗，成为了新能源市场的中心位。以比亚迪为代表，他们不仅引领了中国汽车的不断向上，还将中国汽车带到了更宽阔的国际舞台，让世界看到了中国力量。相信，在不久后，中国汽车定能成为国际高端车的代表！

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