特斯拉高配多少钱一辆新车,特斯拉高配多少钱一辆

1.给你40万，顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6，你会怎么选？

2.Model3雄霸天下后，Model Y终于来了！售价48.8万你买得起不？

3.与特斯拉官网更新的还有这些不能错过的信息，想买特斯拉的看过来

在很多年之前大家都会认为电动车只是速度像乌龟一样的东西，就像现在街上经常能见到的“老年代步车”一样。但我们这次要介绍到的主角和你想的可能完全不一样，它们拥有着未来科技的炫酷外形，以及随时能够爆发出的恐怖扭矩。仅仅只是一些轿车车型的0-100km/h加速就能做到2秒多，它就是为我们带来未来的特斯拉。

特斯拉有一个冷知识想必是很多人不知道的，一开始创立特斯拉的并不是现在我们所熟悉的特斯拉CEO埃隆·马斯克。最先特斯拉是由一批硅谷的精英所创立的，它们在创建特斯拉之前还发明了电子书。得益于他们对锂电池的精通，于是他们准备着手创立一家纯电动的汽车品牌。于是特斯拉应运而生，特斯拉这个名字来自于交流电之父尼古拉·特斯拉。

2003年他们开始正式经营特斯拉汽车公司，当时他们还意识到了汽车产业已经是供应商整合的产业了。就像奔驰并不会制造一台车所有的部件，很多如玻璃、悬挂、轮胎、刹车等零件都是由其它厂家所代工的。作为硅谷的老油条来说，他们对这些商业套路非常的熟悉。秉承着这些前置条件，他们满怀激情的准备打造出他们的第一台车，一台不排放任何二氧化碳的纯电动车。

于是他们开始寻找一台能够放下电池组和电机的底盘，最终他们找到了路特斯这个小众的跑车制造商。在一切准备就绪后他们仅仅只需要大量的钱来启动这一计划，此时硅谷的一位对车非常感兴趣的投资人加入到了这个项目中来，他就是埃隆·马斯克。在特斯拉创立之初埃隆·马斯克刚刚卖掉了他创立的Paypal，他带着大量的资金加入了这家汽车公司。他还招募了Lan?Wright作为技术负责人,一个拥有丰富打造赛车经验的新西兰人。

2004年特斯拉的第一台测试车面世了，他就是基于路特斯底盘打造的特斯拉Roadster。但这台车采用的是电机驱动，车上还搭配了一些针对电动车的科技。通过程序的协调工作之下他们成功了，这台车也为他们拉来了1300万美元的资助。2006年7月特斯拉正式发布了Roadster，特斯拉以10万美元的售价签下了100个预售订单。当时的社会各界对于这台新概念的跑车都产生了极大的关注度，但在同年的晚些时候这台车却面临了不小的问题。由于整台车并没有完全的设计完成，导致交车的时间一再的往后延迟。

最终在2008年他们完善了Roadster上的所有缺陷，这款车的关注度也像它的扭矩一般呈爆发式的增长。2008年至2012年之间Roadster在全世界的销量超过了2400台，它的电机能够迸发出248匹的最大马力。最大扭矩为271牛·米，且能随时随地爆发出所有扭矩。在量产之后更是将扭矩提升到了400牛·米，最终Roadster能够在4秒内从0加速至100km/h。要知道这还是特斯拉推出的第一款车，很多投资人对于这个品牌产生了极大的兴趣。

在推出了Roadster后特斯拉认为也该推出豪华轿车了，2012年特斯拉承诺将会推出一款更加亲民且更加实用的车型。之后特斯拉便推出了大家非常熟悉的Model?S，Model?S拥有更大的车内空间以及更多的舒适性配置。

还有一个颠覆性的设计就是中控的超大屏幕，这块像IPAD的屏幕能够控制车辆几乎95%的功能。由于电机和电池组放置的位置很低，这也让Model?S的地板异常的平整。也因为它是纯电动驱动的，所以它也没有任何的发动机噪音。并且它的扭矩依然可以随时爆发，如果选装了狂暴模式，Model?S可以拥有588匹的最大马力和1247牛·米的最大扭矩，从0加速至100km/h仅仅只需要2.3秒。特斯拉在2016年还对Model?S的动力进行了升级，增加了电池的输出以及一套四驱系统。

接下来特斯拉推出了他们的SUV车型Model?X，尽管Model?S和Model?X共享30%的零件。但由于它2.5吨的自重，它的续航里程并没有Model?S高。但尽管Model?X是一个自重比较大的车型，但选装了狂暴模式的Model?X?P100D?依然能够在2.9秒从0加速至100km/h。这个成绩可是跟兰博基尼的旗舰车型Aventador一样，要知道那台车起售价要600多万人民币，而且Model?X设计得也非常有意思，它的第二排拥有一对鸥翼门的设计。这样的设计不光非常的炫，这还进一步的方便了这台车在狭窄车位停车。在Model?X还没推出的时候，这台车就已经非常火了，以至于在上市前特斯拉就收到了超过3万张的订单。

Model?3作为特斯拉产品线中第三款大批量量产的车型，在它仅仅发布后的3个月就收到了32万多张的订单。Model?3是一台定位更轻、更小、更便宜的车型，当然你也可以从它的外形和内饰看出来。从它2017年面世以来单电机车型使特斯拉的产量大增，特斯拉每周大约能够生产5000台Model?3。在Model?3推出的同年它也斩获了北美地区销量最好的车型奖，超过了奔驰、奥迪、丰田等一众强大的对手。

Model?3起售价为37.3万人民币，高配车型起售价为52.2万元人民币。Model?3的性能也完全不用担心，普通版只需要5.6秒便能加速到100km/h，四驱性能版仅仅只需要3.3秒。它有着450匹的最大马力和637牛·米的最大扭矩，甚至有人还将特斯拉的电机和电池装在了其他车型上，这让一些燃油车在悄无声息的情况下拥有了火箭般的加速。

电动车不仅仅是未来社会的通勤选择，甚至很多厂家还把纯电动技术应用到了赛车上。在赛场严酷的考验之下，相信纯电动技术也能越加的成熟。虽然新闻上时不时能够看到电动车发生事故的情况，但也许我们应该多给电动汽车一些时间让它们完善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给你40万，顶配特斯拉Model 3和蔚来EC6，你会怎么选？

易车原创?在此之前，特斯拉Model 3可以说是新能源领域的一个佼佼者，它从销量上证明了这一点。但在我试驾完上汽大众ID.4 X之后，我认为它完全具备挑战特斯拉Model 3的实力，甚至在市场表现上也完全有潜力能够与之抗衡。此次我们找来了这两款在现如今的新能源市场上同样备受瞩目的车型，同样都身处在25万元左右的售价区间，一起来看看，这两者之间硬碰硬的较量到底谁能占到便宜吧~

参与对比的两款车型：

此次我们分别拿到的是上汽大众ID.4 X Prime劲能四驱版（指导价27.2888万元）、特斯拉Model 3标准续航后驱升级版（指导价24.99万元，不包含选装价格）。虽然价格一高一低，但不要忘了，这个版本的Model 3是入门款车型，而ID.4 X则已经是高配车型。也就是说，ID.4 X全系车型的整体售价区间，是要明显低于Model 3的。在较低的售价区间之内，ID.4 X提供的可选择版本更多一些。

科幻与普世审美的对撞！

长期关注新能源车的朋友们不难发现这样一点，那就是，它们在设计风格上大多都会刻意体现出一些与如今燃油版车型的不同，我们暂且可以将其称之为未来感。这方面，特斯拉Model 3似乎更具代表性一些，尤其是它的全封闭式前脸设计，对于潜在用户们来说，只能说是能够吸引部分用户，而不能让绝大多数人都满意和喜爱。

而上汽大众ID.4 X，虽然相比现阶段的燃油车来说，同样具有不少未来感，但是它却能在接受程度上比Model 3更具有亲切感。换句话说就是，当你从现有的燃油车，过渡到ID.4 X的时候，会感觉很自然、没有违和感。但要是换成了Model 3，多少也需要一些适应的时间。此外，ID.4 X在外形部分又十分重视外形迎宾唤醒效果，灯光灵活运用，也能让潜在用户们获得更多的归属感。

尺寸上，虽然同属于纯电动新能源车，但是上汽大众ID.4 X属于紧凑型SUV，Model 3则属于中型轿车，定位的差异同样也导致它们在往后面向的人群方面会有进一步区分。只不过现阶段，当市面上可选的靠谱新能源车还不够多的时候，它们二者的绑定关系才会显得更强一些。

特斯拉Model 3（长宽高4694/1850/1443mm、轴距2875mm）拥有更长的车身和轴距优势，上汽大众ID.4 X（长宽高4612/1852/1640mm、轴距2765mm）则在车身高度和宽度上更胜一筹。但是即便只是从外形方面你也能看得出来，如果想要更强的空间实用性的话，ID.4 X显然更容易满足你的需求。

还有一点从细节设计和工艺上不得不提的是，大众品牌的纯电动车型虽然进入大家视野没有那么早，但是它依然拥有在燃油车阶段沉淀下来的底蕴和经验积累。所以，当你把这样两款车摆在一起的时候，特斯拉Model 3或许在第一感觉上带给你的是惊艳和刺激，但是相信在时间推移的过程中，上汽大众ID.4 X的这份协调和内敛（或者可以称之为耐看），才是能够持续吸引你的关键。与此同时，Model 3的接缝过大、工艺相对粗糙、ID.4 X的精细做工和材料运用，则会让更多的用户在逐步将两车、两个品牌的造车实力区分开来。

上汽大众ID.4 X和特斯拉Model 3在外形部分的功能配置水平都很高，舒适型配置、科技型配置、尤其是智能驾驶辅助系统方面，都达到了大家对于一辆智能化纯电动车型的预期。但在显而易见、容易观察到的一些细节上，ID.4 X比Model 3多配备了矩阵式LED大灯、大灯随动转向、Welcome迎宾光效、360°全景影像等。在原厂轮胎/轮圈方面，ID.4 X原厂配备了尺寸为235/45 R21的轮胎，比Model 3的235/45 R18尺寸看上去更运动、更有气势一些。

值得一提的是，上汽大众ID.4 X的大灯和尾灯组在集成了IQ.LIGHT技术之余，还首次引入了迎宾功能。当车主靠近车辆，前大灯在缓缓点亮的同时，还会左右晃动，就像是刚刚睁开的双眸，相当灵动！尾灯组则具备3种不同形式的点亮动画可以选择，同样能给用户带来更亲切的交互感。这一点，在目前的新能源车型阵营中，还是相当罕见的！

感受两种不同的交互方式！

悬浮式中控屏，这几乎就是两款车在内饰部分唯一的相似之处了！特斯拉Model 3在内饰部分依然延续着它的极简主义，由此也带来了更多的未来感、科技感。然而，相信你跟我一样，在第一次坐进上汽大众<a class="hidden" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">Model3雄霸天下后，Model Y终于来了！售价48.8万你买得起不？

要说现在国内的电动车市场，各大品牌的竞争可以说是到了如火如荼的白热化阶段。但是虽然存在着那么多的纯电动车型，能够称得上高端的牌子其实一只手都数得过来。除去传统车企BBA旗下的纯电平台车型，能和豪华两个字挂钩的电动品牌相比也只有特斯拉和蔚来了。正巧，Model?3在前不久刚刚官方降价，蔚来的新车型EC6也正值上新，价格有重合的它们似乎免不了有一场较量。那么问题抛给你，给你40万预算，Model?3的高性能版本和EC6的中高配车型你会选哪个？

虽然定位并不相同，但是由于电动车型的特殊属性和价格区间的重合这两台车的比较还是很有意义的。按照惯例先来看外观，如果你在街上经常能够看见蔚来的ES6车型那么EC6的外观设计给你的更多肯定是熟悉的感觉。与ES6相同的分体式头灯组、与ES6相同的獠牙抢杠造型以及与ES6相同的细节设计都在告诉你，造型十分紧凑帅气的它和ES6的之间关系可不仅仅只是名字中的数字相同。

而随着特斯拉品牌对于Model?3车型定价的一降再降，其在大街上的能见度也是直线上升。它之所以能够卖得这么很大一部分原因就是因为它的外观设计比较还是出挑的。简洁的外观设计语言加上略带凶狠又有些俏皮的头灯组设计让Model?3的正脸看着特别具有未来感。并且由于采用了全封闭的前脸设计，Model?3但从车头上来看还真有一些宇宙飞船的既视感。

而EC6的外观设计亮点无疑是在车侧和车尾的造型结构上，虽然在车身的前半部分和ES6几乎完全一致，但是到了车身的后半部分EC6和前者之间的相似点或许就只有轮廓相同的尾灯组了。采用了时下SUV领域中最为流行的coupe溜背设计，EC6的侧面视角相比前辈ES6而言变得更加年轻与运动化。同时，EC6也很明智地将溜背的底部，也就是车尾的高度设置在了比窗线略高的位置，不仅让EC6的车尾看着更加厚实强壮，也很容易让人联想大大众集团那几台有着血缘关系的豪华轿跑SUV。换言之，就是EC6的大溜背看着还是挺高级的。

无独有偶，Model?3也同样采用了溜背的结构设计，只不过由于是三厢轿车的缘故所以溜背元素在其身上对于运动气息的营造会比在EC6上来得更强烈一些。造型激进的五福轮毂、坚实有力的后肩线条以及结构简单但依旧透露出凶狠和高级感的尾灯组都很明确地指出Model?3的外观设计就是朝着高性能运动轿车去的，也就是在车身比例上为了照顾车内空间Model?3的车型和宽度表现让它看着有些圆润，不然肯定会有大量的改装玩家将其当成改装文化入侵纯电动车型的突破口。

进入车内，你就能很明显地感受到，为什么有那么多的国产车型在外观设计上都不乏亮点但是只有蔚来会被称为豪华品牌。层次分明质感极佳的中控面板、皮质细腻填充柔软厚实的座椅以及随处可见触手可得的舒适性配置都能够让你忘记这是一个诞生仅仅几年的年轻品牌。位于中控中上部，有着良好机械质感和可爱属性的实体语音助手NOMI自然不必多说，年轻的消费者们总是对它（有可能是她？）欲罢不能，巨大的天窗虽然不能打开但是硕大的面积足够让前后排的乘客同时享受到温暖的阳光。

而Model?3的内饰重点肯定就是这块15英寸的中控大屏了，它之所以有着大的尺寸就是因为特斯拉在Model?3的车内取消了几乎所有的实体按键，并将这些功能全部集成在了这块屏幕中，甚至包括仪表盘的显示信息。这个屏幕虽然科技感特别强显示效果也特别棒，但这也造成了一个比较明显的问题，那就是除了这块屏幕以外其内饰设计几乎就没有其任何亮点了。不过温和的木纹饰条加上深灰色的内饰主题在视觉效果上还是显得十分温馨的，果然美国人在现代主义的设计上还是有着很深的功底的。

来到后排，?蔚来EC6的轴距水平达到了正正好2.9米，这也就意味着其后排乘客的腿部空间是相当充裕的。并且，除了空间以外EC6还为后排乘客提供了相当不错的舒适化配置，包括在中低配车型上可以选装的后排座椅加热、后排空调出风口以及空调分区温控以及前文提到过的硕大全景天窗都能够令EC6的后排乘坐体验提升不少档次。并且和ES6一样，EC6的后排座椅也是可以支持比例放倒的，放倒之后形成的全平地面不仅能够放置一些常规的较长物件，应急的时候甚至可以当一张相当舒适的双人床（#滑稽）。

这么一比较，Model?3的后排似乎就没有那么多的亮点了。但是这并不意味着其第二排的乘坐体验有多糟糕，因为在空间上特斯拉Model?3的轴距表现也达到了接近2.9米的水平，作为一台中型车来说已经足够给予后排乘客宽敞的腿部空间。在配置上，后排的空调出风口作为一款豪华车型肯定不会缺席，并且Model?3同样为后排乘客提供了全景天窗的配置，只不过和前排的天窗间有着一道粗壮的隔断，虽然不影响使用但是相比EC6的无缝大天窗，似乎还是有些膈应。值得一提的是，Model?3为全车四个车门都配备了无框车门，后排的乘客在开启或是关闭车门时也可以享受到宛如超级跑车般的手感，这点还是相当奈斯。

终于来到动力方面，蔚来在EC6的全系车型上都搭载了前永磁同步后交流异步的双电机组合，运动版本车型的综合功率为320千瓦，0-100km/h的加速时间达到5.4s。而性能版车型的总功率更是高达400千瓦，加速时间也是达到4.5s，对于一台SUV来说已经是相当凶狠的水平。而在电池组上，EC6提供了70千瓦·时以及100千瓦·时的电池组可供选择，对应的NEDC续航里程分别是440公里和605公里。而签名版车型的续航里程更是达到了615公里，这个水平事实上和燃油车型相比并没有太大的劣势。况且，目前EC6的首任车主依旧享受免费换电的服务，免费用车不香吗对吧。

动力方面，由于Model?3车型单电机车型的售价和EC6有着较大的差距所以这里只考虑双电机的高性能版本。同样搭载了前后双电机，其最大功率为340千瓦。虽然字面上并没有EC6强悍，但是由于更轻的车重高性能版本的Model?3的0-100km/h加速时间更是高达3.4s，妥妥的超级跑车水平。而在续航方面Model?3也同样优秀，虽然并不如单电机长续航版本668公里的NEDC表现来得那么亮眼，高性能版600公里的成绩同样也和EC6不相上下。

说了这么多，这两台性格迥异但是价格相近的电动车你会选择哪一台呢？是更加豪华，能力均衡的蔚来EC6还是未来感十足，性能强悍的特斯拉Model?3相信你的心里也有了答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与特斯拉官网更新的还有这些不能错过的信息，想买特斯拉的看过来

埃隆·马斯克曾说过，Model?Y将成为继Model?3之后的“走量”车型，且全球需求量是后者的两倍，会帮助特斯拉实现年销量突破百万，由此可见Model?Y的战略地位。

这辆车离我们并不遥远，因为它已经在工信部进行申报，这款车最快2021年年初就能在上海工厂下线。国产Model?Y的步伐越来越近，不禁让很多车企感到紧张，纷纷大呼:狼来了。

申报图部分截图

在电动车领域，特斯拉从来都是搅局者，凭借着多年技术的积累，特斯拉的电动化技术名列前茅，马斯克也善于玩噱头，所以特斯拉能够在世界上获得很大的知名度。从其市值来看，很早之前特斯拉就超过了丰田，正一步步向苹果靠近，资本的认可说明特斯拉真的很有料。

特斯拉的每款车型都很有代表性，高端轿车Model?S、跑车Roadster、皮卡Cybertruck等等，目前走量的仅仅是Model?3。马斯克曾说过：造出便宜的车，卖出去，然后资金用来发展，如此循环。仅有Model?3一款车是不够的，而基于Model?3平台开发的Model?Y应运而生。

Model?Y有成为爆款的可能，原因在于它和Model?3有75%的共享零部件，这意味着成本的可控。

当然了，Model?Y并不是简单把Model?3拉成SUV，在剩余的25%零件中，Model?Y解决工厂生产效率的方式是引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量，这是工艺上的进步了。

此外，Model?Y还采用了热泵空调来改善能耗，冬季续航明显提升。整车的线束比Model?3减少了95%，短路的发生大大降低。在硬件上，Model?Y采用了HW3.0系统，自动驾驶的等级有所提高。

说了这么多，Model?Y的最大意义在于它是一辆中型SUV，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。它的空间比Model?3大上不少，对于很多喜欢大空间的人来说会是个好的选择。而且，未来Model?Y还有7座版，只不过价格比5座贵上2万元（国外版换算）。

Model?Y长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP工况下续航为505公里；Performance高性能版的预售价为53.5万元，WLTP工况下续航为480公里。

在特斯拉的市值超过丰田之后，蔚来的市值也很快超过了宝马集团，似乎蔚来国产特斯拉的名头更足了。不过国产Model?Y落地后，对蔚来有比较大的影响，因为蔚来现在走量车型?ES6的定位就跟Model?Y有所重合。

蔚来ES6的指导价为35.80-52.60万元，跟Model?Y有所重合，ES6高配车型的NEDC续航里程达到了600/610km，跟Model?Y是差不多的。

蔚来应该要担心，毕竟比较多的消费者心里是：不如买特斯拉。不过ES6不是没有一战之力，目前它前10月的总销量约为23000辆左右，这在新势力中是不错的成绩了，可以说ES6已经有良好的群众基础了。

蔚来ES6先入场必定能占得一定的先机，而且它的空间比Model?Y更加大。很多人可能说特斯拉的优势在于智能车机和自动驾驶，但是蔚来也不差的，各有各的特色吧，没有长期的接触，很难体验出差别来。

蔚来ES6（610km签名版）的最大功率为400kW，最大扭矩为725N·m（前永磁电机，后感应电机），百公里加速4.7秒，蔚来ES6性能上和Model?Y差不多。

所以买电动车的很多时候就是凭感觉了，可能觉得特斯拉的品牌更好就买特斯拉了，反之亦然。

蔚来ES6有着极强的产品力，当然，现在看来Model?Y有着相似的产品力。不过蔚来ES6有优势是Model?Y比不上的，那是它的内饰更加豪华，用料更加丰富。

别看Model?Y的售价已经高达50万，但是它的内饰可能跟Model?3一样塑料感极强。而蔚来ES6用Nappa真皮将你包围，用料十分厚道。加上它的内饰设计层次感十足，整体的豪华感十分强。

花了这么多钱，但是却买不到一辆“豪华”的车，我想消费者应该会很介意吧，这对于蔚来ES6来说就是机会了。

价格去到50万，其实有非常多的选择了，教授并不看好Model?Y在国内市场的表现，它想达到Model?3一样的销量估计很难。

就算消费者不去买BBA等传统豪华品牌的燃油车型，豪华阵营也是有着纯电动车型可选，以奔驰为例，奔驰EQC的指导价49.98-62.28万元，算上优惠，其实跟Model?Y的价格也差不了多少。

奔驰EQC的外观非常“出色”，硕大的三叉星LOGO很有气势，它甚至没有采用封闭的进气格栅，所以看起来就是一辆“典型”的奔驰车型。不管是视觉上的，还是心理上的，这款车都能给你顶级豪车的感觉。

说起豪华的营造，奔驰绝对是数一数二的存在，悬浮式联屏设计是奔驰的特色，玫瑰金钥匙型出风口颇具欧洲古典艺术气质。用料就更不用说了，拼紧度和手感都很不错，奔驰一直被模仿，从未被超越。

虽说奔驰EQC的NEDC续航里程只有415km，不过其驾驶质感在某些方面还要超越同级别的燃油车，这其实也给了一些贪图新鲜感的富人新选择。

各大豪华品牌目前都在加快电动化的步伐，特斯拉势必会与这些老牌选手正面碰撞，国外市场教授不敢说，但是在中国市场，特斯拉想要战胜这些老牌选手，未来的路还任重道远。

很多人对这些车都是抱着看热闹的态度，一方面是因为这些在某些方面并未能满足我们的需求，一方面是因为其价格太贵了。对Model?Y有意向的小伙伴，教授认为可以等一等，毕竟特斯拉官降不是一次两次，当韭菜的感觉并不好，还是等等看吧。

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特斯拉作为新能源汽车行业的标杆级品牌，这次进行了官网的大更新，与特斯拉官网更新的还有这些能错过的信息，想买特斯拉车友的赶紧看过来。

这次特斯拉的官网更新不仅仅是简单的在视觉效果等方面的升级，而是更新了一些重要信息，这次更新没有新增任何车型，但是目前发售的Model?3/S/X三个系列的第一笔付款金额由2万元下调至1000元，但不可退款不可转让。Model?3的长续航和标准版本因为售价超过30万，将会取消补贴，Model?3的长续航和标准版现在的价格为344050和419800，标准配置版如果选配配置版本超过30万也会取消价格补贴，配置如果只在轮毂/车漆/内饰三者中三选一，还是可以享受补贴，补贴金额为20250。?

整体来说，这次的特斯拉高配车型取消了价格补贴，在前段时间的降价补贴后进行一些价格上回弹，特斯拉为了增加购买欲，降低了第一波定金的金额，虽然1000元很诱人但是不可退款就显得有点生硬。面对没有价格补贴的特斯拉你还会心动吗？

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