汽车大修检查表,汽车大修检查表格

1.柴油机冒黑烟的现象故障与排除

2.柴油车动力大修后排气管冒黑烟是什么原因？

3.柴油机大修后启动冒黑烟是什么原因

4.变电站技改及大修工程项目安全管理

5.设备安全管理记录表和设备安全检查表一样吗

定期检修期限：

1、连续施工作业的吊篮，视作业频繁程度每1—2月应进行定期检修。

2、间歇施工作业的吊篮，累计运行300小时应进行定期检修。

3、停用一个月以上的吊篮，在使用前应进行定期检修。

4、完成一工程项目，吊篮拆卸后，应进行定期检修。

定期大修(三级保养)：

除按定期检修项目外，大修项目按《大修检查表》内容进行。大修应由有修理资质的专业厂家进行。

大修期限：

1、使用期满一年的吊篮。

2、累计工作300台班的吊篮。

柴油机冒黑烟的现象故障与排除

1.污水处理厂的企业信息：

企业名称、法人、联系电话、组织机构代码等信息如实填写。

2.进出水水质：

分别填写设计进出水质与实际进出水水质，主要为COD、氨氮和pH值。

3.月用电量，以电业部分的计量值为准

4.生活污水与工业污水比：大致的比值，可参考设计时的指标。

5.污水治理工艺：如传统活性污泥、A/O工艺、SBR等主导工艺

6.自动监控设施运行情况及监测内容、数据：运行是否正常，监测的主要项目（如流量、pH值、DO、在线COD等）

6.污水处理设施运行情况：污水日处理量，污水处理达标率、月累计处理水量，设施设备的完好率

7.当月污泥处理简要情况：污水日处理量，月累计处理泥量、污泥处理方式、污泥处理用药量

8.中控系统运行情况：中控系统主要监测指标，处理报警数量、数据统计情况

8.当月停修、事故记录：中修、大修、污水设施设备事故情况

9.本次检查总体情况及结论：污水处理量、污泥处理量、吨水成本、设备完好率等。

柴油车动力大修后排气管冒黑烟是什么原因？

柴油机冒黑烟的原因有三大因素：

1、供油系统问题

喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小。

喷油泵柱塞或出油阀磨损严重。

喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确。

喷油泵调速器有问题。

喷油泵供油量太大。

排除方法：

如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。

更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。

2、燃烧系统问题

汽缸压缩压力不足。

活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深、气门间隙不对。

进气系统问题。

空气滤质量问题。

进气管阻力问题。

进气温度过高问题。

排气系统问题。

消声器问题。

排气管阻力问题。

排队方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角并按要求调整供油量。

3、其它因素

燃油质量问题。

环境因素问题。

设备匹配问题。

排队方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。

扩展资料：

首先可以肯定的是柴油机冒黑烟主要原因还是由于燃料转化率不完全造成的，除了设备自身结构设计的原因之外，还有可能是操作人员有些没有注意到的细节所造成的。主要的解决方法有以下三种：

1、柴油机的油箱是没有密封的，长期的与空气进行接触，造成空气中的一些悬浮杂质以及尘埃等落入空气滤清器中造成进气口被堵塞，造成内部燃烧提供空气不足，而造成燃烧不完全，所以建议在较为恶劣的环境中应该应该勤清洁，而空气较为良好的环境中可以隔一段时间进行清洁，并定期的更换空气滤清器。

2、也可能是燃料质量不好，造成油箱内部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，最佳的解决方法是更换电磁阀。燃料质量不好的话也可能会造成燃油滤清器损坏，内部的油变质造成冒黑烟的情况，严重时还可能会损坏燃油系统，如果发现燃油滤清器不达标了一定要及时的进行更换。

3、燃油系统的油管由于油质不良而造成一些杂质附着在管路表面，所以要定期的清洗油管，加两次柴油添加剂可有效的改善冒黑烟的情况。

参考资料：

柴油机大修后启动冒黑烟是什么原因

一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素：

1、供油系统问题

（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；

（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；

（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；

（4）喷油泵调速器有问题；

（5）喷油泵供油量太大；

2、燃烧系统问题

（1）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；

（2）气门间隙不对；

3、进气系统问题

（1）空气滤质量问题；

（2）进气管阻力问题；

（3）进气温度过高问题；

4、排气系统问题

（1）消声器问题；

（2）排气管阻力问题；

5、其它因素

（1）燃油质量问题；

（2）环境因素问题；

（3）设备匹配问题。

二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障

的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故

障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。

1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）、供油提前角不正确

柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不

同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机

冒黑烟。

a、供油提前角偏大

如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油

的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导

致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：

．有强烈的燃烧噪音

．柴油机功率不足

．燃油消耗量明显增加

．排气管接口处湿润或有滴油现象

．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象

b、供油提前角偏小

如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多，

大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机

冒黑烟故障外，还有下列现象：

．排气温度高，排气管有烧红现象

．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热

．柴油机功率不足

．燃油消耗量明显增加

排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前

角调整到设计角度，故障即可排除。

（2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损

个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建

压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀

有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大

多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：

．柴油机启动困难

．柴油机润滑油油量可能增加

．柴油机动力不足

．柴油机排气温度高，排气管可能烧红

．柴油机可能因后燃增多而过热

确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：

a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情

况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑

烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。

b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或者是喷油器（嘴）是否

有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如

果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。

排除方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因

是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。

特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供

油角度并按要求调整供油量。

（3）喷油器（嘴）问题

a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重

当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重

时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴

油机冒黑烟外，还有下列现象：

．排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油

．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障

．该缸可能有强烈的燃烧噪音

b、喷油压力不正确

喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，

使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压

力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前

角不正确相似。

确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相

同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。

排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严

格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保

使用质量上乘的喷油器（嘴）。

（4）喷油泵调速器有问题

喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构

之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓

烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：

．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低

．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重

．柴油机负载越大，烟度越大

．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化

排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。

（5）喷油泵供油量太大

喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽

缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

．燃油消耗明显增加

．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红

．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象

排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。

特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油

量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷

油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油

量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力

相差50巴时，喷油量可能相差20%。

2、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）汽缸压缩压力不足

造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重

冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不

严等。

a、活塞顶间隙太大

如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙

偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压

缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑

烟。

确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，

必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间

隙在使用过程中的是不会变化的。

b、气门密封不严

气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃

油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。

c、气门座圈凹入太深

气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气

门座圈凹入逐步增加，　使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容

积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充

分，柴油机严重冒黑烟。

汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机工作时动力不足

．柴油机加速无力（加速性能太差）

．燃油消耗增加

如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽

缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标

准值进行比较，确认是否过低。

排除方法：如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成

的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法

是：

．松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，　按要求拧紧缸盖螺

栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说

活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫

的厚度）。

．取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技

术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方法是：更换气门座圈和所

有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。

．如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情况

下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修

复。具体做法是：绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。

（2）气门间隙不正确

气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，

直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油

燃烧不完全、不充分，柴油机冒黑烟。

气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机可能启动困难

．可能有强烈的金属碰撞声

确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。

排除方法：按要求重新调整气门间隙。

3、进气系统问题

进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是：空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进气

管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。

（1）空气滤问题

如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，使进入气缸的新鲜

空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则

说明空气滤芯质量有问题。

（2）进气管问题

如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒黑

烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。

进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机油耗增加

确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是：

．空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯），然后观察排

气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题．如果确认空

气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。

．进气管阻力：拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，

然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。

．进气温度：如果排气管离进气管的太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造

成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重。在排除

了其它因素后，就应该考虑是进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度不得高于45℃。

排除方法：更换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。

特别提示：柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别在野外环境条件恶劣时更

加如此。

4、排气系统问题

如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻

力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。

如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器），一定要选用于原排气系统相适

应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于

原消声器的许用通过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。

在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果排

气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机功率不足

．柴油机排气温度高

．燃油消耗量可能增加

确认排气系统是否存在问题的基本方法是：拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸

排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机

在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果烟度较大，则说明排气系统有问题。

排除方法：在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造：

．更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器；

．更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管且大圆弧过

渡，减少直角过渡。

5、其它问题

如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考虑柴油机冒黑

烟是柴油机自身以外的因素造成的。这些因素包括：

（1）燃油质量问题

如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外，柴油机还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机燃油滤芯经常堵塞

．柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力

（2）环境因素问题

．环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减少，使燃烧条

件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。

．海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少，空气中氧气

的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机

冒黑烟。

环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机温度升高，可能出现过热现象

．燃油消耗明显增加

如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由环

境因素造成的。

排除方法：按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。

（3）设备匹配问题

柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身问

题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可能是

柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。

确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是：

．启动柴油机中速运转，观察柴油机排气口烟色，如果有烟度测量装置，可记录下此时的

烟度值。

．拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测量

此时柴油机的烟度值。

将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。特别是当柴

油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要是柴

油机与设备不匹配造成的。

排除方法：检修设备或更换相对匹配的动力输出装置。

变电站技改及大修工程项目安全管理

造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、

燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。

一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时，

我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、

燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。

一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素

下列因素均可能造成柴油机冒黑烟：

1、供油系统问题

（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；

（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；

（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；

（4）喷油泵调速器有问题；

（5）喷油泵供油量太大；

2、燃烧系统问题

（1）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；

（2）气门间隙不对；

3、进气系统问题

（1）空气滤质量问题；

（2）进气管阻力问题；

（3）进气温度过高问题；

4、排气系统问题

（1）消声器问题；

（2）排气管阻力问题；

5、其它因素

（1）燃油质量问题；

（2）环境因素问题；

（3）设备匹配问题。

二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。

1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）、供油提前角不正确

柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不 同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。

a、供油提前角偏大

如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：

．有强烈的燃烧噪音

．柴油机功率不足

．燃油消耗量明显增加

．排气管接口处湿润或有滴油现象

．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象

b、供油提前角偏小

如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多， 大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：

．排气温度高，排气管有烧红现象

．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热

．柴油机功率不足

．燃油消耗量明显增加

排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。

（2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损

个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：

．柴油机启动困难

．柴油机润滑油油量可能增加

．柴油机动力不足

．柴油机排气温度高，排气管可能烧红

．柴油机可能因后燃增多而过热

确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：

a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情 况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑 烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。

b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或者是喷油器（嘴）是否 有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如 果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。

排除方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。

特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角度并按要求调整供油量。

（3）喷油器（嘴）问题

a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重

当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油

．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障

．该缸可能有强烈的燃烧噪音

b、喷油压力不正确

喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前角不正确相似。

确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。

排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。

（4）喷油泵调速器有问题

喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：

．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低

．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重

．柴油机负载越大，烟度越大

．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化

排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。

（5）喷油泵供油量太大

喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

．燃油消耗明显增加

．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红

．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象

排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。

特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力相差50巴时，喷油量可能相差20%。

2、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）汽缸压缩压力不足

造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不严等。

a、活塞顶间隙太大

如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。

确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。

b、气门密封不严

气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。

c、气门座圈凹入太深

气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，　使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。

汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机工作时动力不足

．柴油机加速无力（加速性能太差）

．燃油消耗增加

如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标准值进行比较，确认是否过低。

排除方法：如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法是：

．松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，　按要求拧紧缸盖螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫的厚度）。

．取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方法是：更换气门座圈和所有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。

．如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情况 下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修 复。具体做法是：绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。

（2）气门间隙不正确

气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机冒黑烟。

气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机可能启动困难

．可能有强烈的金属碰撞声

确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。

排除方法：按要求重新调整气门间隙。

3、进气系统问题

进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是：空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进气管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。

（1）空气滤问题

如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，使进入气缸的新鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则说明空气滤芯质量有问题。

（2）进气管问题

如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒黑烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。

进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机油耗增加

确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是：

．空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯），然后观察排气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题．如果确认空气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。

．进气管阻力：拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。

．进气温度：如果排气管离进气管的太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重。在排除了其它因素后，就应该考虑是进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度不得高于45℃。

排除方法：更换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。

特别提示：柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别在野外环境条件恶劣时更加如此。

4、排气系统问题

如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。

如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器），一定要选用于原排气系统相适应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于原消声器的许用通过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。

在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

．柴油机功率不足

．柴油机排气温度高

．燃油消耗量可能增加

确认排气系统是否存在问题的基本方法是：拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果烟度较大，则说明排气系统有问题。

排除方法：在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造：

．更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器；

．更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管且大圆弧过渡，减少直角过渡。

5、其它问题

如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考虑柴油机冒黑烟是柴油机自身以外的因素造成的。这些因素包括：

（1）燃油质量问题

如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外，柴油机还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机燃油滤芯经常堵塞

．柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力

（2）环境因素问题

．环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减少，使燃烧条件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。

．海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少，空气中氧气的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机冒黑烟。

环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象：

．柴油机动力不足

．柴油机温度升高，可能出现过热现象

．燃油消耗明显增加

如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由环境因素造成的。

排除方法：按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。

（3）设备匹配问题

柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身问题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可能是柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。

确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是：

．启动柴油机中速运转，观察柴油机排气口烟色，如果有烟度测量装置，可记录下此时的烟度值。

．拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测量此时柴油机的烟度值。

将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。特别是当柴油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要是柴油机与设备不匹配造成的。

排除方法：检修设备或更换相对匹配的动力输出装置。

设备安全管理记录表和设备安全检查表一样吗

摘 要：介绍了变电站技改及大修工程施工前的安全自检程序、施工的标准化作业，以及施工的目 标化管理，分析了施工安全系统的危险性，推荐应用安全检查表及安全预控分析表，以控制施工的安全风险。

关键词：变电站；技改；大修；施工；安全管理

　变电站的技改及大修工程项目的实施，要比新建的电力工程项目复杂和危险许多，由于涉及的部门多，人员的素质参差不齐，施工现场周围又有带电设备，作业环境及施工进度受诸多因素的影响，安全管理难度大。要想安全、高效、保质、顺利地完成技改及大修工程的施工任务，就必须对工程施工的全过程进行有效的安全监控，针对可能发生事故的隐患和环节，制定出相应的预防措施，限度地降低施工过程中的安全风险。

1、设计安全施工程序

施工需要安全作保障，因为安全可促进施工的顺利进行。施工安全管理的目的，就是要在施工与安全之间寻找一个平衡点，使施工过程中的人、机、物有机地组合在一起，安全地完成施工任务。对变电站技改及大修工程项目事先设计一个安全操作程序，以此来实现安全施工目标。设计这样一个程序，所有施工人员必须保证自己的工作环节能正常发挥作用，否则，上一级或同一级的安全监控功能必须对此进行干预，调整其规范作业。

1.1 施工前的安全自检程序对技改及大修项目的前期准备工作和施工过程有充分的了解，对可能出现的危险源进行科学的预测，再根据预测的结果，结合自身安全管理水平做出相应的自检结论。只有在安全自检合格的情况下，才能进行下一道开工程序的操作。施工前的安全自检程序应包括以下几个方面：（1） 各级人员的安全施工责任制落实到位，明确不同施工期内的安全目标和任务；（2） 安全层面的综合管理功能运转正常；（3） 工程勘察、设计、施工计划完善，各个阶段目标明确；（4） 施工安全预警程序可靠，形成闭环受控状态；（5） 施工设备、劳动安全保护和作业环境以及安全施工管理3个方面均按照规范操作；（6） 具备项目安全风险预控、事故应急补救和优化施工的方案；（7） 项目安全管理组织机构（包括业主、监理、施工单位）及相应施工安全领导小组能有效开展工作，信息渠道通畅；（8） 工程监理及有关安监人员安全责任到位，现场安全检查能进入程序化状态；（9） 施工设备、仪器仪表、安全工器具合格，相关专业操作规范；（10） 作业人员（包括管理人员）安全及技术素质符合施工要求，作业现场能按照安全文明施工要求进行施工。

经过上述10项自检程序，合格后方可进入开工环节，只要有一项不合格必须进行整改，以达到作业标准要求。

1.2 施工的标准化作业标准化作业，实际上是以安全为突破口、以单元为基点的标准化活动。变电站技改及大修项目涉及的工种很多，有变电一次、电气二次、通讯、土木、起重、焊接及架子工等，施工单位或相关部门要对每道工序、每个施工环节，直至每个施工岗位都制定出一套标准。主要内容涉及作业（操作）标准化，施工准备标准化，作业动作标准化，作业衔接标准化，作业环境标准化，设备、工器具使用、摆放标准化，劳保用具穿戴标准化，安全活动及安全标志标准化，安全检查标准化等。凡是规程有要求的，在标准化作业过程中必须遵照执行。例如，在一个技改作业项目正式开始之前，需要用什么工种，多少人参加，用什么设备和工器具、材料，多少时间能完成项目。在大型的技改项目中，如110 kV及以上的变电站综合自动化改造需要多少部门配合作业，各部门（如变电、调度、通讯、检修等施工单位）在配合中应承担什么样的安全责任，都要制定出标准，明确各工种部门的安全责任，严格考核。制定各项标准应坚持3项原则：（1） 先重点后一般；（2） 主要施工单位以及各配合部门全员参加；（3） 上下循环的原则。

1.3 施工的目标化管理根据目标管理体系整体性的原理，制定出总的安全目标，再对工程施工安全总目标进行“横向”和“纵向”的展开。横向展开，就是制定实现目标的横向展开图以及具体对策表，施工单位及各相关职能部门的人员，都要以“达标”为中心，对每个工作程序制定出相应的标准及安全责任。在施工过程中该由哪个部门负责的就由哪个部门制定出标准，并对施工现场的各个环节都应全面考虑，根据目标的制定，推行安全作业预控表。“纵向”展开，是指下一级的目标总和要大于上一级的目标，只有这样才能增加目标系统实现的可靠性，如施工总承包单位、施工项目部、施工班组及个人等各个层面都要设有自己的目标。需要强调的是，参与施工人员的单元目标必须保证，即必须保证个人在施工过程中无违章，否则，上一级的目标就无法实现。施工总目标制定以后，根据工程量的大小、工期的长短再分阶段、分范围和分对象进行目标分解、量化，做到施工的所有人员都各行其事、责任到位。

2、分析施工安全系统的危险性

施工安全系统分析主要有：施工系统功能分析、施工系统安全目标分析、施工系统危险性分析。

施工系统功能分析是按照施工系统的功能要求或功能原理，从分析施工的结构入手，研究施工系统的各组成部分的相互联系和作用，以及通过这些联系和作用，研究施工系统是如何顺利运作并达到规定的功能。功能分析是安全目标分析和危险性分析的基础。

施工系统安全目标分析的任务就是要确定施工系统的安全目标或标准。

施工系统危险性分析的任务是在上述2项分析的基础上，分析研究影响系统安全性的因素以及这些因素对施工系统可能造成的危害情况。在变电站技改及大修工程项目开工前，施工单位及相关的各个部门，根据施工的特点，结合部门实际情况，可预先进行危险性分析（预测事故），对施工过程可能出现的危险类别、危险出现的条件及其可能造成的后果作大概的分析，其目的是判别系统的潜在危险，确定其危险等级，采取防范措施。危险性分析的实施步骤可概括为以下6点：（1） 根据过去变电站技改的经验，分析施工对象出现事故的可能类型，如在主控制屏进行电气二次作业，过强振动、短路或接错线都可能引起误动，造成设备或电网事故；（2） 调查危险源存在于哪个子系统或环节中，应该考虑到各环节的危险点，如土建基础开挖要想到地下有无电缆、煤气管道等设施，不能确定的以及没有采取防范措施的情况下禁止动土开挖；（3） 识别转化条件，即研究分析危险因素转变为危险状态的触发条件和危险状态转变为事故的必要条件，进一步采取防范措施；（4） 划分危险等级，排列出先后重点，以便优先处理；（5） 实现事故预防措施；（6） 指定负责措施的部门和人员。

在技改及大修工程项目中，如实施了危险性控制分析，可大大降低发生事故的概率，有效保证施工全过程的安全。

3、制定并推行安全检查表及安全预控分析表

安全检查表作为安全系统工程最基础的一种方法，不仅是实施安全检查和诊断的有效工具，也是发现潜在危险因素和分析事故的有效手段。安全预控分析表是危险性分析最直接、易行的方法。

安全检查表可根据施工特点和要求，分部门、分专业进行制定。在对变电站技改及大修项目的实施情况进行调查后，根据不同的专业及施工特点，制定出“变电站及电力线路施工现场安全检查表”及“现场安全预控分析表”，以此来推动变电站技改及大修工程项目的现场安全管理力度。参建项目的各施工单位，根据不同的施工阶段及分项施工特点，在施工前对作业项目进行充分的危险点分析，并将分析内容填写在“现场安全预控分析表”中，以便找出危险点并采取防范措施，防止事故发生。实践证明，应用安全检查表及安全预控分析表，进一步提高了施工现场的安全管理，规范了施工单位的安全行为，有效地控制了施工全过程的安全风险，为技改及大修项目的安全、可靠、顺利进行奠定了坚实的基础。

不一样的

设备使用规程

指根据设备的性能参数和生产工艺的要求，制订正确使用方法，它是生产活动中，操作者必须执行的法规。

4.总则

4.1各部应正确使用设备，保证设备的正常运行。

4.2避免设备的不正常磨损或损坏，防止人身、设备事故的发生，延长设备的使用寿命和大修周期，降低备件消耗，减少维修费用，是确保生产正常进行的关键之一。

4.3各级领导和生产操作者，必须严格按照设备使用规程，正确使用设备。

5.设备使用规程的编制

5.1设备使用规程应根据设备的性能参数和生产工艺的要求，制订正确使用方法，它是生产活动中，操作者必须执行的法规。为此，认真编制好设备使用规程，是保证安全运行的前提。

5.2每种设备都必须有具体的使用规程。

6.设备使用规程的内容，必须包括以下部分：

6.1设备的性能参数。

6.2交接班制度。

7.操作者应具备和做到以下四点：

7.1操作前的准备工作；

7.2操作顺序；

7.3紧急状态的处理；

7.4在使用过程中设备与人身安全注意事项。

8.操作前的准备工作：

8.1操作者必须经专业培训，持有操作证。凡新上岗的和尚未取得操作证的人员，必须在持有操作证的操作者的指导下方可操作。

8.2设备启动前，必须按使用规程的规定进行检查。

8.3进行必要的试操作时，必须观察上下工序和观察设备区域内是否有人工作或置放物件。

9.操作顺序

必须先发出启动设备的警告信号，然后按设备使用规程规定的动作程序进行操作，设备在启动和运转过程中，应注意检查（观察）是否有不正常的现象。

10.紧急状态的处理

当设备在启动过程或运行中，发现异常情况时，为保证人身和设备安全，必须要当机立断的立即停车。

11.使用过程中的设备与人身安全注意事项：

11.1非本机操作者未经批准，不得使用本机。

11.2任何人未经批准不得随意取消或改变安全装置。

11.3任何人未经批准不得乱割乱焊和改变设备结构。

11.4关键要害岗位，实行两人操作确认制（即一人操作一人在旁监护），避免出现操作失误，导致重大人身和设备事故的发生。

11.5必须严格执行交接制度，交班的操作人员应详细向接班的工作人员交待本班设备运行情况和尚未处理的设备故障，并填好交接班记录，双方在交接班记录上签字。

11.6设备在运行中发现故障，凡在本班可以处理的，不得交下一班处理，本班无法完全处理，未完成部分可以交给下一班，接班人员应接着处理完成，并详细检查，一切正常后，方可开车。

11.7设备的运行部位或运转区域内检修，必须在停车后设备处于静止状态下进行。

11.8设备在启动和运行中，应对周围环境进行监视，注意前后工序的衔接与配合，注意仪表指示变化。

11.9必须保持设备区域内的文明卫生，每班工作人员应每日对设备进行擦试及区域内的打扫工作，以保持设备和区域的整洁。

12.设备使用规程的制订和审批

12.1主管设备副总经理召集公司设备、工艺、安全有关人员会议，布置制订使用规程的工作，有关生产工艺操作内容由技术研发部编写；安全部分由安全人员编写；设备管理员负责汇总编写工作。

12.2主管设备副总经理负责召开使用规程的会审，设备、工艺、安全主管工作人员参加。

13.设备使用规程的修改

13.1生产工艺改变时必须经技术副总经理的审核批准，以文字形式提前一周内通知机修组组长，设备管理员根据修改工艺，对原规程进行修改。

13.2操作人员如发现规程有误或不完善之处，应向机修组反映，并报设备管理员，设备管理员应及时深入现场了解情况，进行修改和完善。

14.设备使用规程的贯彻

14.1认真贯彻执行设备使用规程，发挥其应有作用，保障人身和设备运行安全。因此各级领导必须认真学习和贯彻实施。

14.2制造部必须组织全部员工学习贯彻执行设备使用规程，考核合格率达100%。

14.3新设备使用前，必须由设备机修组组织学习使用规程，考核合格，方可上岗操作。

14.4新工人、学员及调换岗位的人员进入岗位前，必须经学习和考核，不合格者不得单独操作设备。

14.5机修组人员应经常或定期地深入制造部检查规程执行情况，发现有违章操作现象，及时制止和列入对制造部或岗位的考核。