如何评价小米汽车_小米汽车测评对比研究

1.小米为什么要造车？

2.小米行车记录仪怎么样？

3.无高端，何以“活”，雷军的勇气VS小米的心结

4.雷军刚刚发博：小米汽车急聘500位自动驾驶精英！薪酬极高？

导读：3月30日，雷军在小米春季发布会上宣布，小米正式进军智能电动 汽车 行业。并宣布小米全资成立智能电动 汽车 子公司，未来十年将投资100亿美元。

这一次，雷军直接给自己加了一个担子，亲自担任 智能电动 汽车 业务的首席执行官， 看来这次是动真格的了。

这段话是雷军在今年年初做客央视《鲁健访谈》时所说的，当时鲁健不解地问他：

雷军笑了笑：

那么，雷军的追求又是什么？

雷军，1969年出生在湖北仙桃。

1987年，以高出清华、北大录取分数线的成绩，依然选择当时的武汉大学计算机系，至于为何放弃其他两所高校，而选择武大，众说纷纭。

大学是一个分岔路口，有人选择放纵，也有人选择继续自己的学霸之路。

大学一年级，雷军喜欢待在图书馆，翻阅各类图书。

其中《硅谷之火》最为令他痴迷，其中乔布斯的传奇故事深深打动了这位少年，同时也在他心中埋藏下一颗种子：

学习之余，雷军编写了PASCAL程序，被印刷在教科书上成为课程教材。

之后BITLOK加密软件大卖，雷军也赚到了人生中的第一桶金：100万。同年雷军发表《 计算机病毒判定专家系统原理与设计》，并提前2年修完大学所有课程。

据说，武汉大学拿过《汇编语言程序设计》满分的20年内加起来只有两个人，雷军就是其中之一。学校的知识与挑战已经无法满足雷军内心的渴求，于是他便去到当地的电子街，开始了新的故事......

初入 社会 的雷军，踌躇满志。与同学创建自己的第一个公司：三色。

公司创立之初，取得了一些成绩，但随着“山寨”、高仿的到来，市场份额急剧萎缩。而此时公司内部也出现了问题，几名元老开始相互之间“争权”。

规划不统一、方向不明确、融资意见不一。虽然雷军有努力挽救过，但三色公司在数名领导者面前显得那么不堪一击。

三色就地解散......

说起电商，雷军入局更早。1999年，卓越网上线，雷军亲自担任董事长。刚开始的卓越网主要是软件下来，因为不赚钱，于是便转型做电子商务。

从图书音像开始，雷军誓要做“中国的亚马逊”，后来果然让他“做”成了。2004年卓越网以7500万美元被亚马逊收购。

之后，雷军还投资过“三件套”的凡客1个多亿美金，现在估计也打了水漂。估计失败的案例还有很多，可能没被挖出来，也有可能连他自己都忘记了曾经投资过......

雷军毕业以后，真正的工作过的第一家企业应该是金山。

当时求伯君一身呢子大衣，风风火火地站在招聘会上，让雷军羡慕不已：这才是程序员该有的样子。

结果去了金山以后的他有点郁闷：

1994年，方正拿下香港金山，创始人张旋龙把软件业务摘了出来，成立了新公司，给了求伯君一半的股权。

求伯君、雷军才开始蠢蠢欲动。

当时的对手只有一个，就是刚进入中国市场，并且大杀四方的微软。

后来，雷军带人研发出一款产品：盘古组件。

死得老惨了。

微软开始在市场上不断绞杀，在金山内部开始分化。75万美元的年薪，求伯君没有动，但其他人却走了个七七八八。

雷军也一下子失去了目标：

求伯君真的是雷军的老大哥，直接给了他半年的假期，雷军开始了自己全国各地的“857”。求伯君则在天涯肆意宣泄着情绪。

一段时间后，求伯君决定继续开发WPS。钱不够，他把别墅卖了；工资发不出，先打白条。雷军也没日没夜地带领员工开发WPS。

1997年，金山新版WPS97面世，再次向微软发起挑战......

华为造车的传闻不少，但任正非却说：华为不造整车。

网上时常拿两家公司做对比，甚至有人听到小米要造车的时候出来说：华为都不敢下手，凭什么你小米敢？

其实很简单。

第一个原因，小米当下的处境远比华为好得多，目前是一个满值，完全可以腾出手来做点别的事情，且不用担心其他业务受到太多的影响。

第二个原因， 雷军的资源并不比华为少。

2000年底，金山公司股份制改组后，雷军出任北京金山软件股份有限公司总裁；2007年带领金山上市。

2010年，雷军决定要实现自己的梦想，创办小米。

2018年，小米上市。

在这期间，雷军还布局了一张大网。

小米 科技 投资约160+家；顺为资本约投资270+家；雷军个人天使投资约33家，投资约460个项目。

而在这些投资中，不仅有事关小米的半导体行业，更有与 汽车 领域相关的企业。

雷军资源布局图：

前端：蔚来、小鹏；

电子电控：奥易克斯；

自动驾驶开发：智行者、Momenta；

雷达：北醒；

汽车 技术研究：车米 科技 ；

智能交互、车联：新安 科技 ；

车载智能硬件：睿米；

地图导航：凯立德。

再有一个就是雄厚的资本，小米这次是带着1080亿元入场券的，这笔钱足以让小米度过早期研发阶段。

再一个，小米的优势还在于他的研发团队，虽然比不上华为的庞大，但再一个领域上的 探索 也够了。且小米将继续增加研发团队队伍，今年预计增加5000人。

还有他的销售渠道，除了可以依附于小米本身的资源上，还有他投资的N多企业都能利用：

什马出行、优电 科技 、车品汇、人人车、车车险、开思汽配、好汽配、好快省和弼马温养车网......

这一切的布局，皆来自他口中的业余爱好：天使投资。

无论是华为，还是小米都有实力去触碰 汽车 领域，但当下小米无论从资源，还是生存环境上来说，显然都比华为更适合进入整车行业。

雷军从2010年创立小米，截止到2020年已经将它发展到100多个国家和地区，其中54个国家和地区的出货量排在前5。

近日雷军与王传福、李斌、李想、何小鹏、沈南鹏、王兴、程维、鲁伟鼎，余凯等聚会，相谈的内容大多与 汽车 有关。

再给小米一个10年，能不能再缔造一个神话出来，在雷军的手里出现另一家世界级企业，54个国家和地区的整车出货量前5就行。

-END-

小米为什么要造车？

题记：你猜，看热闹不嫌事大的心态，能延续多久。

这年月，擅长"搞事情"营销的，除了杜蕾斯，还有小米。

6月28日下午，小米商城官方微博："认真说个事，明天有新品。"，同时发布一张海报，配文"造车？我们是认真的！"。不过很快小米商城就删掉了这条微博。

在微博上，这些官号明星的发一条微博，哪怕秒删，在庞大的信息流中也会被捕捉到。

于是，一时之间风起云涌、暗流涌动，"小米要造车了？！"

对，没错，是造车了，造的还是符合小米定位的"人人都买得起的电动车"——智能遥控车。

不得不说，选择了铃木吉姆尼的版权打造的这款小遥控车，赋予了小米一开始用剪影"抖机灵"的最大可能。不然黑色的剪影这么有板有眼，乍一眼以为小米偷偷就将造车项目落地了。

这也难怪，小米相关负责人回应称："关于'造车'话题，明确回应：没有的事。是小米商城新媒体同学抖错机灵了，已经罚抄内部流程规范去了。"

其实大家都懂的，但凡一个发布微博的"新媒体小编"，有什么资格"抖机灵"呢？这种世界500强级别的企业，绝不会有这种也不会允许这样"不合规"的操作的。

这一招"公开责罚"，有一丢丢朱元璋当年给廖永忠"只封侯不封公"的味道了。

不过，小米"造车"这个小小的风波，却也一时之间撩动了不少人的心弦。

这个事情，你dei这么看。

小米和雷军，总对汽车事业心心念念

小米和雷军，对于汽车行业，目前最触手可及的，是小爱同学和车联网。

据启信宝数据显示，小米科技有限责任公司已于2020年6月申请注册小米车联商标，同日还申请注册相关图形商标，两者国际分类皆为9类科学仪器、42类设计研究。

这意味着小米在车联网部分的布局又深了一步。

就在还不算远的之前，小米曾与北汽集团达成战略合作，双方共同打造了一款纯电动的小型汽车，小米主要提供基于MIUI设计的车载系统。

而今年4月，一汽奔腾T77米粉定制版上市，该车是奔腾与小米战略合作后推出的定制车型，基于普通版打造，最大的特点是集成了小米当家的小爱同学语音助手，这使得车载智能互联体验得到了进一步升级。

甚至于，小米在车联网部分最高触及到的，便是在理想智造ONE上那个搭载了小爱同学内核的全新的Wiki语音助手。

不出意外，随着行业的积淀，小米终将会把小爱同学搭配一定的MIUI车载版投放市场，或许这样的开源系统，可以逆转斑马现在的一家独大。

当然了，不只是车联网，小米和雷军绝对在真正意义上的造车，也有过心思。

目前已知的事实和风言都算下来：

①小米"可能"曾经与比亚迪厂商合作，打造了一辆A0级智能电动小汽车米斯拉，依托自家的MIUI系统。

②2014年，雷军还曾经特意拜访过埃隆·马斯克，了解过特斯拉的生产情况。

③雷军所掌控的顺为资本，先后在蔚来的A轮和B轮融资时先后投资。雷军本人更是先后多次为蔚来站台打CALL。

④雷军和何小鹏亦师亦友的关系，帮助小鹏汽车投资和广宣。

⑤ofo、立刻出行、人人车、车车车险等领域都有小米和雷军的身影。

如今来看，雷军真的很聪明，明白"造车"是一个深坑，不是现在的小米可以进军的部分。与其"硬顶上"，不如只做投资先了解行情赚赚快钱罢了。

但是，绝对的，对于汽车行业的"心"，没变过。

华为和苹果的小心思，对小米有刺激作用

让小米时不时对汽车心心念念的，不只是自己的心，还有来自竞争对手的刺激。

这个刺激，就是来自于华为和苹果。

华为不造车。

华为真正的大佬——任正非表态过："我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。"

是的，华为也不造车，但是华为明白，车联网领域巨大的蛋糕，是华为真正的目标。

据相关统计预测，仅仅是汽车相关的智能网联C-V2X领域，就是一个规模达到万亿级别的市场。华为仰仗在4G和5G出色的技术积累，让华为早早就布局了包括"巴龙5000"在内的一系列车载芯片和车载网络相关制式技术。

以至于同样在不久前，华为联合18家车企，正式发布成立"5G汽车生态圈"。

不出意外，华为在汽车相关领域的技术堆叠和投资，已经超过百亿级别。这样对比来看，当2003年华为宣布投资10亿元进军手机制造业，和如今华为想要进军汽车领域相比，已经是小钱了。

华为的野心如此，车载芯片、车联网和自动驾驶都想要。

而苹果比华为更贪心。

进入2020年以来，1月，苹果公布了一份有关自动驾驶的专利；5月，苹果一项关于后座交互显示的专利通过美国专利和商标局认证；有消息人士称，苹果今年将在造车上再砸190亿美元，重金投入并推进在汽车相关专利的研发和申请。

按照曾经的苹果公司联合创始人兼首席执行官史蒂夫·乔布斯的设想，苹果将汽车视为"终极移动设备"。巅峰期，苹果"挖角"特斯拉和福特等公司的相关技术人员和工程师，自身团队建设超过1000人。

"这场游戏的最后不可能只是与其他汽车制造商合作更先进的CarPlay版本。"摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy?Huberty）预计，"苹果需要控制平台的顶层设计、内部结构、体验和服务。"或"苹果也将致力于在汽车系统进行一体化的改造升级，也就是从iPhone、ipad到MacBook所一直沿用的技术思路。"

虽然目前公开爆料中，苹果都是在自动驾驶上下功夫，但是我们都知道，苹果如果释放出来1个当量的信息，那么背后至少有5个当量的信息在藏着。

不过，苹果显然已经给市场足够的信心怀疑正在"造车"。尽管不知道什么样的形式，但是每年都会有这样那样的苹果"实车假想图"的出现，或许也是苹果公司默认的宣传思路。

毕竟，苹果可没说过，不造车。

不信？近日，美国专利商标局授予苹果公司的62项专利中，其中就有关之前苹果汽车专属项目——TITAN项目——的专利，涵盖了新一代座椅安全带系统，其中包括在安全带和车顶安装安全气囊。

座舱和安全系统的设计，向来在汽车工业中，是最重要的一环之一。

"小米造车"或许是朴素的民众情怀

小米的影响力在于，不论是米粉，还是看客，甚至于米黑，都想让小米"造车"。

天下苦秦久矣。

当2011年小米1横空出世之时，1999元的售价彻底打破了整个手机行业的价格壁垒。从此，追求"性价比"成为了主流选择之一，也成为了所有品牌在面对消费者之时，绕不过去的门槛。

动辄数千元的手机和1999元的小米在硬件部分近乎差不多，老百姓们欢声雀跃。

所以，小米有了如今的规模，大家当然希望小米来造车。

总理说了，中国依然有6亿人月收入在1000元以下。数据显示，哪怕是刚刚过去的2019年，中国人的可支配收入也就仅有3万元。

一台车的售价，依然是一个巨大的门槛。有车，依然被视为是家庭"有钱"的象征之一。

所以，当初雷军和董明珠哪怕都对"造车"下决心后收获了不少掌声，侧面来看，掌声背后其实是老百姓们的期待。

老百姓们期待的不只是国产车们的性价比，而是小米的性价比。

"19999元交个朋友，小米生产一款能比肩10万元的车就好了"。

这样单纯而又朴素的小心思，民众有时候就是这么"皮"。

当然了，也可以理解。不然为什么荣威找薇娅卖车的时候，半价车瞬间一卖而空。人们当然还是觉得车太贵了。

"小米，可以让一切东西便宜一点。"

尾声：小米肯定还会"抖机灵"下去

不负责任地说，我相信，小米肯定还会分场合继续"抖机灵"，然后让新媒体的小伙伴继续"不好意思，已经在打了"。

不过言归正传，既然小米并没有真正意义上的"造车"计划，那么至少作为一个米6的用户，我相信小米可以在车联网或者车载智能互联系统上，真的下功夫。届时，小爱同学出现在更多的车上，就是我能看到小米在汽车行业最现实也是最美好的模样。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小米行车记录仪怎么样？

感谢您的阅读。

小米为什么要造车？

雷军在昨天小米新品发布会的最后，宣布了一个重磅消息，小米将10年投资100以美金，进入电动 汽车 领域，并且是独资的形式正式开始了小米造车之路。

那小米为什么要造车？

我是认为可以从两个方面来理解，也就是外部环境和小米自身的发展。

小结

进入电动 汽车 领域，既是机会，也是挑战，就看小米后面的进展了。

因为现在造新能源车最容易融到资金。也就是容易圈钱。

所以现在乐视格力苹果百度小米恒大……还有很多阿猫阿狗八竿子打不着的公司都在造车。

就这么简单。超过100字的答案都不用看了。

小米在3月30日发布通告，宣布将在未来十年时间，投入100亿美元进入智能电动车行业。这也更符合小米的集团效率，在今天最热的 科技 领域小米绝对不会缺席。

那么雷军为什么要开始进军 汽车 行业？如何去降低风险顺利造车？未来小米 汽车 将是一个怎么样的存在？

小米集团在发布通告后，雷军在第一时间接受了央视 财经 频道《第一时间》的专访。亲自带队 汽车 子公司CEO的雷军表示，自己从2013年开始已经悄悄投资了接近十家 汽车 行业的配套公司，在这个行业重新开始创业也是雷军人生中最后一次启动重要的新征程。

没有一个身处战场的将军会打无把握的仗，知己知彼百战百胜。基于各种深入调查研究以及前期的投资，雷军对这个行业有了深刻的认识。最主要的原因还是在小米的产业链里不能缺少智能 汽车 的加入。

虽然小米管理层深度而广泛的调研已经完成，但是未来还需要有很多工作要做。通告后第一步就是如何规划，这个时间需要接近一年的时间，并且在未来三年造车的过程中会起一个好名字。我想如果叫大米的情况应该不会出现，三年时间还比较遥远，会在最终敲定。

制造 汽车 离不开芯片，小米集团也投资了相关的产业，在未来芯片市场会越来越缺货，价格也会越来越高，所以对比小米集团已经提前做好了布局。

小米 汽车 概念图

随着恒大加入与马斯克的特斯拉的稳定发展，以及其它 汽车 企业进军智能 汽车 行业，竞争会越来越激烈越来越血腥。有资金有准备并不表示一定会成功。不过对于中国的 科技 企业****雷军来说，他将会是至今唯一一个可以和马斯克抗衡的。

智能 汽车 在未来离不开智能导航，而雷军也投入了相关的卫星发射公司银河航天，并且已经成功发射了低轨通信卫星，已经在这个行业有了巨大的门槛优势。在未来一个好的 汽车 名字，充足的资金以及完整的 汽车 产业链已经形成。个人还是非常看好雷军的小米集团 汽车 的未来。

中国 科技 在逆境中有雷军这样砥砺前行，不断冒险的企业家是幸运的。

小米在群众之间有很好的基础，用极客精神做产品，用互联网模式干掉中间环节，还有雷军极富魅力幽默有料的老板。

作为小米集团，其上市以来，其一直保持的低利润的口号，使得其股票并没有像其他互联网巨头市盈值那么高，相对而言，瑞银持续看空小米，过年前一周将评级从中性下调至沽售，目标价22港元，对互联网业务盈利判断有下行分线，而主营又对手机业务期望过高，而其他相关业务的潜在盈利贡献有限，同时美国的投资禁令将于3月21日生效，或又是利寡。

结合美国的禁令，荣耀的独立，其在2020年打了翻身仗的手机业务又遇到刹车，可见小米集团，必须要找到可以持续增长的领域。

放眼全行业，适合互联网基因的最热的领域，莫过于新能源 汽车 + 汽车 新四化。

新能源行业早已是最大的风口，总量千亿级的资本，争夺万亿级的蓝海市场。

而雷军作为顺为资本的创始合伙人和董事长，必定很熟悉他们投资过的蔚来 汽车 和小鹏 汽车 ，在去年顺为资本的许达来直言不讳的认为电动 汽车 领域在未来十年中，将会产生市值至少千亿美金的公司。

因此，无论是小米集团的生态圈，还是雷军的朋友圈，对于小米造车肯定是反复研究过，或许现在已经是两者的刚需。

传出这样的讯息和小米的及时辟谣，绝不是空穴来风，让我们拭目以待。

雷军搞新能源 汽车 有一个其他人没有的优势就是对产业链的整合，一样的产品别人能压缩到90块，雷军就能压缩到80。虽然肯定是贴牌 汽车 ，但成本低，而且使用习惯贴近国人。人民需要什么车，五菱就造什么车。五菱的贡献在于让人民有车开。小米要扮演的 历史 角色就是把友商所谓的高端电动车的遮羞布扯下来。至于PPT造车不会在蹦跶下去了

现在这个市场正是最热门、风口的存在，小米想进来分一杯羹不难理解，市场的搅局者，从消费者角度讲挺好的，拉拉价格下来。年轻人第一辆电动车。从 汽车 行业讲就是“不讲武德”

现阶段都想赶上一波政策红利，抢先一步占据国内新能源市场空白很正常，毕竟以后主流 汽车 方向注定是新能源

新能源 汽车 是未来发展的必然趋势，各界大佬都看好的

最近，有媒体报道小米已经决定造车，这被定为战略级决策，可能是雷军亲自带队。

虽然人们还不知道细节，也不知道小米何时会给出公告，但似乎很多人都相信，小米一定会造车。那么我们就来分析下，为什么小米一定要造车。why？

第一个原因，消费布局的需求。

为什么最近 汽车 ，尤其是电动车市场风生水起，因为很少有人将乘用车当成生产工具，如果说货车，我们认为是谋生的工具，但乘用车，就是一个大的消费。

这里不仅是买车的费用，还有过路费，油费，保养费，配件费，保险费，停车费，可以说带动一连串的消费。而现在的 汽车 市场的趋势，是年轻人可能5到6年就会消费一次。

小米虽然已经做了米家，打造了手机+AIoT的双战略，但对于极大的消费市场， 汽车 市场，却是缺席的。因此，布局 汽车 ，电动车，也是小米布局消费市场、抢占消费趋势的需求。

第二个原因，年轻人喜欢 汽车 。

最近几年，城市化兴起，城市一圈圈外扩，打造环城公路，年轻人也积极买车，开车上下班，周末出去玩。如果买不起35万的特斯拉Model Y，那就买3.5万的五菱宏光，年轻人有年轻人的态度，买来“在路上”就是了。

现在，越来越多人喜欢具有私密性的乘车空间，城市也配合其节奏，造更宽敞的道路。这样的情况下， 汽车 消费还会更为旺盛。

第三个原因，手机已到天花板。

据中国信通院表示，2020年1-12月，国内手机市场总体出货量累计3.08亿部，同比下降20.8％。

虽然2021年1月有所增长，但肯定是没有过去的辉煌了。同样，IoT设备虽然是个新兴市场的，但主要大件依然是电视、冰箱、空调等设备，而这些设备已经开始陆续升级，与网络连接。IoT设备与白电、黑电、电脑的融合，让整个竞争从增量竞争又变成了存量竞争，又从蓝海变成了红海。可以想见，企业需要更大的市场来发展。

第四个原因， 汽车 制造产业链完备。

国内在经过多年发展后，具备多个 汽车 制造产业链区域，比如长春、北京、重庆、武汉、广州、深圳、上海等，对于一个新品牌来说，造车已经不像过去那么难如登天了。比如理想，蔚来，小鹏，都有与之合作的造车企业，比如江淮 汽车 。

而虽然是江淮制造的，但人们并不怀疑这是一辆蔚来 汽车 ，这就是人们在了解产业，了解产品后做出的理性判断。这么宽松的环境，小米不造车就说不过去了。

第五个原因，小米正处于上升期。

目前的小米，股价上涨，手机出货量上涨，小米之家遍地开花，处于全面上升的时期。在不缺用户，不缺品牌，不缺资金，不缺代工企业的情况下，小米不造车，可能不仅会让投资人失望，用户失望，也会让自己失望。

而且，电动车越来越呈现出一些手机特质，十几个摄像头，激光雷达，十几个喇叭，更多屏幕，这些不都是手机常谈到的吗？

现在商场中，除了手机专卖店，小米之家这种数码专卖店外，还有蔚来、吉利、小鹏、威马等 汽车 的店面， 汽车 已经出现在消费市场的最前沿，甚至引导 时尚 。有一辆好车，不仅是一次消费，也意味着未来5-8年的一种生活方式，人们难以拒绝的生活方式。

小米不加入？怎么可能。

除了小米还有其他的 科技 公司、互联网公司都在合资或者投资进行造车，这归结于近几年城市 社会 发展的逻辑。第一是因为趋势： 汽车 是消耗品但是又成为大多家庭的必需品，所以大佬些们很看好 汽车 ；第二是因为环境，这就是很显然的原因了。

无高端，何以“活”，雷军的勇气VS小米的心结

小米行车记录仪使用的无线WiFi快速连接、全手机操控技术使得调取行车记录十分方便，且外观也很精致，是一款性价比很高的行车记录仪。小米行车记录仪搭载的红外线手势控制，六组全玻璃镜片和一块红外滤玻片，F1.8超大光圈和156°广角，能让行车记录仪在白天黑夜都拍得清晰。

小米行车记录仪内置3轴加速度传感器，急刹车、严重颠簸、碰撞等紧急情况下自动触发拍照，并锁定事件前后的一段录像。照片及录像被锁存到TF卡并会在手机APP米家看看打开后自动下载到手机。

米家行车记录仪大小为39mm*65mm，牙签筒大小，整体看起来十分小巧，可以很好地隐藏在车后视镜，不会影响开车视线。

扩展资料：

选择行车记录仪需要注意几点：

1、画质的清晰度。清晰度欠佳的行车记录仪，就算记录下了视频内容，但由于画质不行，不能很好的还原行车现场，有相当于没有。

2、夜间拍摄效果。虽然夜间行车时较少，夜间的交通事故率比白天大1倍-1.5倍。如果没有夜视功能的记录仪，晚上出门无疑就是带了个"瞎子"，行车记录仪起不到任何作用。

3、广角问题。一般行车记录仪的产品描述上都会写广角的大小，但是不会细分到广角是水平广角还是对角线广角。角度越大拍摄的面越宽，记录的越好。

百度百科——米家行车记录仪

雷军刚刚发博：小米汽车急聘500位自动驾驶精英！薪酬极高？

文：沈思涵 石丹

ID：BMR2004

2022年7月4日，小米12S系列手机正式发布，全系机型均搭载徕卡光学镜头和徕卡双生画质。对于这场与徕卡官宣独家合作之后的首场重头戏，小米自然将宣传重点放在手机的影像能力提升。

虽然小米这款旗舰手机单机5999元的售价并不便宜，但是能够以这个价钱体验到徕卡“德味”的魅力，在王彦看来也是物有所值。不过，对于小米能否借助跟徕卡的合作在高端市场站稳脚跟，他依旧持着怀疑的态度。

“比起以往的任何时候，此刻的小米无疑更加具有冲击高端的技术实力，不然雷军也不会有这份自信喊出对标苹果的口号。在硬件配置上，小米可以说完全不输苹果，但是小米要在高端手机市场上占有一席之地，总感觉还缺少了点什么。”王彦说道。

联手徕卡，小米借势上探

小米希望借徕卡打造手机摄影、摄像功能强大的公众认知，更需要通过徕卡来拉升自身手机整体品牌形象。

自从小米在5月份官宣与徕卡达成战略合作后，不少人都在期待两家品牌联手能够创造出怎样的惊喜。经过为期一个多月的预热和宣传，小米可谓是吊足了公众的胃口。

在7月4日这场吸引眼球的发布会上，小米带来了两大“重磅卖点”。一是将小米12S系列的手机处理器全面切换到由台积电代工的“高通骁龙8+”移动平台，有效缓解了前面几代高通处理器因三星代工带来的发热问题；二是将徕卡百年沉淀下来的摄影理念、技术和风格，原汁原味地呈现在小米手机上。

按照雷军的说法，双方的深度合作主要体现在全链路的深度联合研制，例如共同研发的专业光学镜头。而徕卡则带来了其光学技术和审美经验，并在小米新机中融入了徕卡的影调画质和影像使用体验。

联名合作为的是共赢和互利，双方都有各自的需求和目的。对此，TMT产业时评人张书乐曾指出，小米和徕卡联名从某种意义上说是互相借势。

有意思的是，就在徕卡与小米步入“蜜月期”的同时，其前任合作对象华为也并没有沉溺于昔日合作的种种回忆，反而是苦练内功，练就了一门“新技艺”。

7月2日，华为发布全新品牌“华为影像XMAGE”，这意味着华为的移动影像拥有了专属标识。对此，华为常务董事、终端BG CEO余承东颇为自信，称其是华为影像卓越能力的标识，将会给华为用户带来更专业、更愉悦的摄影体验。

如今，在手机厂商纷纷追求与相机品牌联名的潮流下（如vivo与蔡司、OPPO与哈苏、小米与徕卡），华为能够独辟蹊径自创影像品牌，也证明了坚持自主研发道路的可贵。

“华为放弃与徕卡的合作后，也就意味着放弃了光学影像技术，转而深耕自家的数字影像技术。在数字影像方面，华为走的比其他厂商要早得多。之前华为曾推出了全球首款搭载NPU芯片的麒麟970，并且在2017年发布的Mate 10手机也借助这颗芯片在AI能力上的飞跃，实现了AI摄影带动移动影像能力的进步。所以即便没有徕卡，华为利用数字影像技术，也可以完全弥补传统光学影像技术缺失的不足。”王彦对此认为。

回顾与徕卡的合作历程，华为在产品销量和品牌影响力上取得了双赢。2016年2月，华为与徕卡宣布达成长期战略合作关系；同年4月，两者合作的首款产品华为P9系列正式诞生，这是全球首款采用徕卡双镜头的智能手机。

华为P9的发布在当年掀起了一股畅销热潮，仅用8个月时间，华为P9在全球的出货量就突破了1000万部。对此，余承东曾表示，这是华为首款出货量突破千万的高端产品。

此后通过不断的产品迭代，华为P系列和Mate系列旗舰机型也凭借着徕卡镜头的加持，在消费市场建立了相当广泛的品牌认知和高端形象。那么作为徕卡的“新欢”，小米能否像当初的华为一样在口碑、形象和销量上大获成功，这还需要经过市场的检验。

在资深观察人士刘步尘看来，从小米对外释放的信息来看，其对与徕卡合作抱有较高的期待。“一方面，小米希望借徕卡打造手机摄影、摄像功能强大的公众认知，毕竟此前有华为与徕卡成功合作的先例；另一方面，小米也需要通过徕卡来提升手机整体品牌形象，毕竟从目前来看小米的品牌形象还是偏弱，中高端消费者对小米品牌的认可度不高。但小米要想改变公众这一认知，并提升自身在高端市场的销量，仍然需要一定的时间。”

立足高端，远非一日之功

在华为受制裁影响淡出市场后，反而是被苹果品牌吃掉了原属于华为的市场份额，至于小米，并未在高端手机市场拿到多少红利。

必须承认的是，小米近年来在产品和研发上的投入有目共睹，逐步摆脱了以往刻意追求“性价比”的品牌形象。当初那套性价比的打法，则交给旗下的Redmi品牌（即原先的红米品牌）继续发扬光大。

这也是小米在2019年初就树立的“双品牌”发展策略。彼时，Redmi品牌正式独立，其主打大众市场坚守基本盘，而小米品牌从那一刻起正式向高端市场发力。

为了打好高端化这场战役，小米在最近三年多的时间里可谓是煞费苦心。先是在2019年，小米砍掉了之前的MAX、Note和数字+X系列，精简产品线布局；紧接着2020年，随着小米10/10 Pro、小米10至尊纪念版和小米11四款机型发布，小米在中高端战线上建立起良好口碑。

到了2021年，小米更是加快步伐，连续推出首款折叠屏手机MIX Fold、“安卓之光”小米11 Pro/11 Ultra、全面屏旗舰小米MIX 4以及小米12/12 Pro等六款高端手机。

从以上诸多的产品罗列不难看出，小米对于推进品牌高端化的执念和决心逐年增强。那么，经过这三年时间的努力，小米是否已经在高端手机市场打好基础？

根据市场调研机构IDC数据显示，2020年上半年，也就是华为受制裁影响之前，中国600美元以上价位段智能手机市场份额中，华为占比达到44.1%，略高于苹果的44%，华为也是唯一能够与苹果在高端市场分庭抗礼的手机品牌。

而在过去的2021年，中国600美元以上价位段的手机市场，苹果占据的市场份额已经达到66%。到了2022年第一季度，苹果的这一数字已经提高至71%，小米在其中占据的市场份额只有4%。

产经观察家、钉 科技 创始人丁少将对此认为，“华为能够在高端手机市场与苹果、三星同台竞技，中间也经历了很长一段时间的低迷和磨练，直到华为用一系列自主可控的硬 科技 形成品牌声量之后，才被市场所认可。可以看出，品牌的高端影响力不是一朝一夕就能建立的。即便华为主动让出市场，其他国产品牌在近期一段时间内也很难补上，反观苹果，因为其自身就有高端品牌认知，因此可以很快吃下这些市场。”

然而，高端化是一场持久战，小米依然还在为此而努力。2022年2月8日的晚上，雷军组织内部团队召开了一场高端化战略研讨的会议，会上正式组建高端化战略工作组。这场别开生面的会议，雷军给全体员工传达了一个信号：“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战。”

按照雷军的计划，小米将在三年手机销量全球第一的基础上，让产品和体验全面对标iPhone，争取未来三年内拿下国产高端手机市场份额第一。

这个“新年Flag”一出，顿时引起外界的热议。在众多的声音当中，支持者有之，嘲讽声同样不少，甚至还有不少人觉得这个说法只是雷军一时拍脑袋做出的决定。

在深度 科技 研究院院长张孝荣看来，小米的这一目标细想之下，仍然是有实现的可能。“首先，小米在计划中提到的主要目标指的是国产高端手机市场份额第一，而‘国产’两字，就已经将苹果、三星这两大高端势力的外企排除在外。也就是说，小米其实是将这三年高端之路的对手，局限于华为、荣耀OPPO和vivo等国内友商身上。”

为了在高端市场上闯出一片天地，小米已经做好了准备。目前，小米在研发投入上持续加码，从原先5年的500亿元提高到1000亿元。而持续的研发投入，也让小米在包括影像、快充、屏幕、电池等方面有了显著的进步。

对标苹果，仍需正视差距

既然要对标苹果，那么小米在造芯道路上也必须做出一番成绩，才能摆脱公众对其缺乏核心技术的质疑。

“对标iPhone在小米内部不是口号，而是实实在在的细节！”从去年开始，雷军已经不止一次在公开场合说要对标苹果，当然也包括这次的小米12S系列发布会。虽然喊出这样的口号能够吸引公众的眼球，但必须承认的是，小米和苹果始终不是一个量级的对手。

想要对标如日中天的苹果，小米在研发上必须有长年累月的投入。按照小米最近三年来的财报显示，2019年至2021年，小米的研发投入分别为74.9亿元、92.6亿元和132亿元。从数据上看，小米研发投入金额逐年显著提升，已经不再像早年被外界诟病为毫无技术含量的“组装厂”。不过，如若对比苹果，小米的研发强度仍然远远不够。

财报显示，自2016年苹果研发投入突破100亿美元后，2017年至2021年期间，苹果的研发投入分别为115.8亿美元（约合人民币779.5亿元）、142.4亿美元（约合人民币958.6亿元）、162.2亿美元（约合人民币1091.9亿元）、187.5亿美元（约合人民币1262.2亿元）和219亿美元（约合人民币1474.2亿元）。

图源：《商学院》根据年报数据整理

苹果之所以在研发上有如此大的支出，主要原因就在于苹果在自研芯片上的不惜成本。毕竟，自研芯片资源投入大，研发周期长，跨领域开发难度高，各项成本高到不可估量。正是在这样严苛的条件下，苹果自研出用于智能手机、智能手表和笔记本电脑的处理器芯片才如此不易。

既然要对标苹果，那么小米在造芯道路上也必须做出一番成绩，才能摆脱公众对其缺乏核心技术的质疑。但回顾小米的造芯过程，其一路走来也并没有设想的那么顺利。

2017年2月，经过长达28个月的研发，小米推出了自家首颗自研SoC芯片（SoC即系统级芯片）澎湃S1，这款芯片的诞生一度让雷军激动不已。但好景不长，随着搭载澎湃S1的小米5C手机出现不太成熟的调教和发热问题，这款芯片并未在其他手机上复用，且后续的澎湃S2也被传出多次流片消息，使得小米自研SoC计划难产。

而且由于手机SoC研发和制造成本极高，小米短时间内不得不放弃了SoC芯片的自研，开始在造芯策略上转向开发相对复杂程度没那么高的专用芯片。2021年3月，小米发布自研图像信号处理芯片澎湃C1；同年12月，小米自研快充芯片澎湃P1推出；2022年7月，小米带来了自研的澎湃G1电池管理芯片，并将该芯片搭载于小米12S Ultra身上。

虽然小米在自研SoC芯片上宣告失败，但在专用芯片上，小米总算是走出了一条可行的路径，这也能够看出小米造芯已经从过去的激进向务实方向转变。

张孝荣指出，“经过这几年的发展，消费者已经清醒地认识到，高端品牌形象有赖于底层技术的创新，通过对核心零部件的掌控来建立新的品牌认知。专用芯片上的开发仅仅是小米造芯的第一步，如果小米要真正跟苹果对标，也必须在底层技术创新与核心零部件方面实现突破。”

需要指出的是，苹果在产品体验上的完整性，是以自研SoC芯片和自研操作系统为基础的。况且，苹果是目前全球唯一同时拥有成熟的移动操作系统和桌面操作系统的厂商，比如在手机上的iOS系统、电脑端的Mac OS以及平板电脑端的iPad OS系统。

在手握全平台系统开发能力的基础上，苹果目前已经开启了对采用X86架构所构建的系统的攻势，其中在自家Mac系列产品线用上基于ARM架构的M1、M2系列芯片就是一个最典型的例子。而对于以上这些，小米短时间内并不具备强大的软硬件开发实力。

目前，小米已经明确表示，会继续回到手机SoC芯片的设计制造上。在小米12发布会上，雷军表示，技术为本是小米的铁律，近两年小米已经具备了超过16000人的工程师团队，投入了220个亿。未来5年，小米的研发投入将提升到1000亿元。

事实上，1000亿元的经费对于苹果只是不到一年的研发费用，但是对于年轻的小米来说，这已经是巨大的进步。更重要的是，研发投入的不断加码也让外界看到小米对于摆脱“卡脖子”问题的决心。随着小米逐步缩短与苹果之间的实力差距，小米对于品牌高端化才能有更多的自信。

“我认为国产手机应该有这样的勇气，为什么不比一下？我们必须在产品和体验上要旗帜鲜明，正式提出对标苹果，向苹果学习，一定要在未来一段时间里一步一步超越苹果。”雷军对此说道。

未来小米多久会超越苹果，时间上仍是一个未知数，但小米挑战苹果的战鼓声才刚刚擂响。

物联网技术中国智库梳理公布

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导读

今日，小米雷军在其本人微博上公布了招聘职位，确立为“小米汽车无人驾驶单位广纳贤才。

做为造成风潮中心地段的一员，小米手机自3月30日在其春天新品发布会上公布涉足智能化纯电动车领域至今，有关“小米手机造成的动态性也在不断升级——起先小米官网公布好几条无人驾驶职位招聘职位；随后传来小米手机依次项目投资俩家坐落于上海市的无人驾驶技术性有关公司的信息；还有小米雷军调查包含上汽汽车通用五菱新能源技术加工厂和长城哈佛研发中心以内的好几家汽车企业的相片排出

从官方宣布到行_，小米雷军的风格素来敢打敢拼，小米官网招聘职位前悬着的“急字特别是在表明出了其推动造成新项目的急切情绪。在此刻，小米雷军也是在其本人微博上公布了招聘职位，确立为“小米汽车无人驾驶单位广纳贤才。

有互联网信息表露，本次无人驾驶行业的招聘职位薪资十分高，一部分稀有职位除开得出5位数的月工资外，还给与一定的公司股权奖赏，最大总市值可以达到2000万元。但是此信息一出，小米手机_部人员就出去避谣了，合称薪酬_有那么高，仅仅对比一般的职位有一定的竞争能力。

“看准无人驾驶行业，不断出招

小米雷军公布的招聘海报表明，小米汽车无人驾驶单位第一批征募500位无人驾驶技术性精锐，总体目标是自研领域领跑的L4级无人驾驶工作能力。与此同时，小米官网也于昨天再度升级数十个相关无人驾驶的招聘职位，涉及到数据中台、车截系统架构、毫米波通信优化算法、前面服务平台产品研发、嵌入式开发、高精地图、感应器、超声波雷达优化算法、激光器点运算法、后面产品研发、大数据处理/深度神经网络实体模型提升等行业。

小米雷军早在2013年便主要表现出了针对智能驾驶的兴趣爱好，曾两次会见埃隆马斯克。接着，小米手机及其小米雷军的顺为资本便开始了相关智能驾驶的一系列项目投资——各自向蔚来汽车、小鹏汽车、智行者高新科技等公司投资。

而无人驾驶做为汽车工业与AI、互联网大数据、物联网技术、边缘计算、5G等一系列新起技术性及其城市交通、城管执法等多行业紧密结合的物质，其领域市场竞争已更加猛烈，前有文远知行、小马智行、毫末铁友等技术专业的无人驾驶技术性服务提供商蓬勃发展，后有百度搜索、滴滴打车、小米手机、华为公司等“跨界营销参赛选手迅猛发展。

据调查，仅2021年上半年度，无人驾驶行业的投资融资事情就做到69起，公布的投资融资总额超652亿人民币。

做为公司跨界营销造成绕不动的“槛，无人驾驶技术实力也在某种意义上意味着了智能生活车辆的发展前景，当然也是小米手机造成的主阵地。除开大张旗鼓征募优秀人才外，有中国新闻媒体称，小米手机已于前不久回收了无人驾驶企业DeepMotion。

DeepMotion创立于2017年7月，给予根据视觉效果的无人驾驶解决方法。依据官方网站的材料表明，DeepMotion的4位创始人包含CEO、CTO、首席科学家、研发总监，都以前在微软公司研究所工作中。除此之外，企业的关键精英团队在微软公司亚科学研究主要深度神经网络与立体视觉层面的科学研究。到2018年，DeepMotion就早已具有完善的规模性制做快速/城市快速路高精地图的工作能力，较繁杂的中心城区路面的高精地图自动化技术水平早已能做到90%。

为协助小米手机基本增加无人驾驶行业的技术性累积，补足各行业责任人，DeepMotion或会将20余名的精英团队融进小米手机，但彼此现阶段均未从此信息做出回复。

简易勾勒小米汽车轮廊

实际上，互联网公司造成瑕瑜互见。应对繁杂且高精密的汽车工业领域，刚刚开始的互联网大佬们显而易见并不具有过多优点，而“生命与“身体的深层拷_，毫无疑问更加汽车厂家与科技企业的协作加重了难度系数。回过头看互联网公司造成的优点，相较传统式汽车企业，小米手机、百度搜索、滴滴打车等在AI、集成ic、数据信息运用等众多行业的累积为其落地式无人驾驶给予了牢靠的确保。

这波造成潮看起来奋不顾身，却也充斥着不明，针对许多公司来讲，应对极大的早期资金投入及其尚不清楚的商业运营模式，是多少有点儿“摸着石块渡河的寓意。而就小米手机来讲，在公布涉足智能电动车领域时，小米雷军坦言：“想要压上我人生道路所有的信誉，再度披挂上阵，为小米汽车而战。小米雷军一身孤勇，从头开始自主创业的胆量令人动容，但情结以外，小米汽车到底能制成哪些呢？大家何不胆大假定一下，依照小米手机目前累积的_源，究竟能造出来一辆什么车好。

最先，自小米已取得的车辆层面的专利权看，关键集中化在三个层面:智能座舱、安全驾驶和硬件配置层面。据智慧芽公布的数据信息表明，截止到6月，在1二十六个我国/地域中，共检索出446件小米手机涉及到无人驾驶有关专利的申请，关键集中化在无线通讯技术性、自动驾驶、车子操纵、传送数据通讯、车联网平台、手势操作等层面；在智能座舱层面，其专利权包含了汽车音响、导航栏、增强现实技术等多种多样涉及到智能化互动层面的技术性。

次之，能够预料，前原文中提及的DeepMotion、纵目科技与禾赛科技也将变成小米汽车构架中的关键参加者。在其中，依据DeepMotion官网的详细介绍，企业现阶段的关键商品关键有4个，包含独立代客停车、智能化认知、高精精准定位和高精地图；纵目科技是一家无人驾驶和高_安全驾驶_助系统软件技术性及商品经销商，已得到中国好几家车企L四级别批量生产新项目指定合同书；禾赛科技是无人驾驶毫米波雷达生产商，据了解此次项目投资的资产，可能用以生产制造混和固态激光雷达探测、产品研发车辆级毫米波雷达集成ic等。

此外，小米手机还曾对外开放展现过一辆配用小米手机智能家居系统商品的车辆，在天猫精灵的扶持下，联接小米米家，能够轻轻松松操纵旅居房车内的移动智能终端。而借助小米米家绿色生态，小米手机彻底有工作能力融合出一款视频语音、键入等多模态互动的智能座舱，完成车里旅客与车子、外界交通出行自然环境等大量的互动结合。

一言蔽之，小米汽车在无人驾驶方面很有可能具有ACC自动巡航、全自动变更车道_助、车道保持、自动泊车系统等无人驾驶功能，并很有可能在毫米波雷达的扶持下向L四级其他无人驾驶勤奋，终究这也是小米雷军写在宣传海报中的要求；在智能座舱层面，小米汽车能够将其在智能家居系统行业的累积移殖到驾驶舱内，相互配合车内影像、AR/VR等技术性完成驾驶舱内的聪慧互动。

殊不知，针对新能源车来讲，续航力一直是为人诟病的缺陷，也是许多跨界营销公司造成时最非常容易忽视的难题。从现阶段的专利信息、投资资讯看来，小米手机在该行业还并_有太多的技术性累积，也许能够期望根据绿色生态协作来填补这一缺点。

写在最终

据乘联席会数据信息表明，预估未来五年无人驾驶市场容量将始终保持提高趋势，到2024年有望突破1000亿元。

无人驾驶身后所蕴含的极大销售市场也吸引住了诸多游戏玩家，但如同小鹏汽车创办人何小鹏所言，如今造成，针对_有基本的企业，更难了。而在这个“全员造成的时期，小米雷军甘愿“押上所有信誉躬身入局，其所遭遇的猛烈市场竞争显而易见，对于最后小米汽车到底会是哪些，大家也只有翘首以待了。

参考文献：

1、《小米汽车的自动驾驶，可能是这样的》，电动车志

2、《小米造车预测：布局自动驾驶，打造多模交互智能座舱》，智车高新科技

3、《自动驾驶行业年中总结：造车成破局之路，大厂纷纷入局！》，智车高新科技

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