汽车限购令被解除怎么办,汽车限购将被取消

1.当对新能源车解除禁令 所谓的限行就变成了针对燃油车的“特例”

2.取消汽车限购“第一枪”打响，贵阳先行，北京、上海会跟进吗？

在国家发改委10月例行新闻发布会上，新闻发言人孟玮表示，下一步，将推动汽车和家电消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设，这些信息都将释放一个非常重要的情报，基于汽车制造业能够提供的巨大经济红利和就业，为了实现经济的内循环，需要让更多的投资和先进往汽车行业汇聚。

同时，促进汽车限购向引导使用转变这个含义相当丰富的话术中也暗示着十四五将有可能"取消限购"，要知道中国的大量消费潜力实际还是集中在几个限购汽车的大城市中，开放汽车限购也许也可以让资本往汽车制造回流，带动上下产业的活跃性，甚至也有一部分资金会从房地产流出来，对疯狂上涨的房地产来说也是一个缓冲举措。

虽然在限购区解除限购政策并不能有效治理堵车问题，但相关责任人应该也意识到，交通的治理最终还是会回到疏通而不是硬堵，限制一个仅次于房地产的产业不仅会掐死一座城市的发展潜力，上下游由于限购导致的出货量下降也会使业内工作者收入降低从而导致更严重的消费不足问题，所以从基本的经济规律来看，解除汽车限购才是目前推动经济内循环最好的一剂良药。

根据世界银行公布的全球主要国家汽车千人保有量数据，中国汽车千人保有量在统计的20个国家中排名倒数第四位（第17位），美国和日本的汽车千人保有量分别排第一和第五，是中国的4.8倍和3.4?倍，同属金砖国家的俄罗斯、巴西和南非的汽车千人保有量均领先中国，中国与发达国家的汽车千人保有量相差4倍。以上数据均能看出中国的汽车市场潜力还远远没有释放完毕，大多数不买车只是存着钱准备买房，或者已经买了房的人口在背负高昂房贷，汽车基本都是享受了改革开放红利的中年人在消费，尤其是豪华车这一块。

停车难的问题也折磨着很多城市人口，在中国密度极高的大都市，却很少见到国外那种一整栋用来停车的大楼，基本上都是地下最多四层的停车场，几乎很难解决停车问题，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设，也是一项与汽车产业密切相关的配套工作，相信十四五期间如果可以在一线城市实现停车场的科学建设，即便解除了汽车限购也可以很大程度解决城市拥堵问题。

以上就是对发改委提出的关于汽车政策的简短理解，每一条都是目前萎靡的汽车行业可以用来续命的良药，汽车消费能否迎来第二春，当然还是要看这次提出的几项措施能否在短时间到位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当对新能源车解除禁令 所谓的限行就变成了针对燃油车的“特例”

今年对于汽车行业来说是个比较艰难的时候，根据各大车企中期业绩来说，整体呈现下滑，为了应该于车市的寒冬.

政府也可谓是出台了多种汽车的激励政策，甚至一些地方政策取消了限购政策，对于再次经历的寒冬，取消限购真的是为了就市吗?

从政策的层面上面来说取消限购也确实是为了救市，随着限购政策的影响大多数人在购车计划上面或多或少的会推迟甚至是进行改变，取消限购的政策的出台，对于有购车需求的人来说，会在一定情况下面对于车辆进行相对应购买和对原有车型的升级等，再者来说，取消限购政策对于车企来说，也是增大了车企在市场上面活跃的表现，释放车企的产能，激活最大的造车潜能，从一定的角度上面是可以带动车市的发展，以及车辆技术的 整体进步。

从限购的政策上面来说，限购政策一出，效果立竿见影，就如当年北京车辆限购政策来说，当年汽车上牌量直接跌了一半多，效果显著。同时几大限购的车市表现也是一样，带来了连锁反应，而限购政策的取消，至少对于车辆市场来说是一种推动，当然对于消费者来说，也是能够激起消费者的购车欲望，尤其是在限购的时候对于车牌渴望的人群是一种大的激励。

汽车消费作为国民消费的重要支柱，刺激汽车消费将成为拉动内需的重要举措；当然也可以为车企去库存带来好处。

取消汽车限购“第一枪”打响，贵阳先行，北京、上海会跟进吗？

前不久，三部委联合发文要求各地原则上应解除新能源车限购，与此同时文件中还强调各地原则上不得对新能源 汽车 实行限行，已实行的应当取消。而对新能源车限行的解除一旦成真，其实恐怕意味着限行本身的名存实亡，毕竟这样一来所谓的限行就成了对燃油车的限行了。

新能源车原本限行吗？

在人们印象中，新能源车似乎一直都是不限行的，三部委发文解除新能源车的限行，似乎没有什么意义，但是实际情况却并不是这样。

以北京为例，从2015年6月1日起，纯电动车就开始享受工作日不限行的福利。但是纯电动车不等同于新能源车，新能源车还要包括插电混动车、增程混动、氢燃料电池车等多种车型。而在北京，插电混动车虽然可以上绿牌，但是京AF绿色车牌代表的是非纯电动车，比如插电混动车型，就不能享受工作日不限行的福利。

换言之，三部委文件下发执行之后，意味着北京地区的插电混动车等非纯电动车也可以享受一样不限行的福利了。

这对于京AF绿色车牌的车主而言，当然是一大利好，但是也让限行变得更加尴尬了。

新能源车不限行 尴尬的是谁？

表面看起来，当所有的新能源车都可以享受工作日不受限的福利时，剩下的传统燃油车无疑最为尴尬，毕竟只剩下燃油车还在被限行，在部分地区“享受”每周一天不能开车的特殊待遇。

但是结合此前发布的燃油车退市时间表，似乎尴尬的不只是燃油车。

5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告对我国燃油车的退出时间进行了分析，提出中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。其中，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化。此外，北汽、长安、海马 汽车 等多个车企此前都明确表态将于2025年左右全面停售燃油车。

换言之，多则十年，少则五六年，部分城市的私家车就可能将迎来全面新能源化。而在这几年之中，必定是新能源车越来越多，燃油车越来越少，直至全部换成新能源车。可结合新能源车不再限行来看，越来越多的新能源私家车无疑将抢占路面的交通，而被限制出行的则是数量越来越少的燃油车。

而当私家车全部成为新能源车，那时的限行也就名存实亡了吧。

你说对不对？

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准确的说，跟进的可能性微乎其微，但是不排除有这种可能，但是一线城市交通问题一直较为严重，相对于在交通方面没有实质性进步的前提下，取消汽车限购只会加剧城市的交通问题，可以从以下方面分别考虑

第一、北京上海相对于贵阳交通问题更严重

作为国内的一线城市，交通问题一直存在，正是由于国内经济的飞速发展，以及人们的生活水平的提高，这就导致私家车越来越多，相对于日益增长的人们购车需求，城市的交通线路一直是趋向于饱和的，尤其是这种一线大城市更是寸土寸金，所以在这点上，北京上海和贵阳相差就深远了。

第二、北京上海人口密度是最大的制约方式

一个城市是否繁荣，看看人口密度差不多就能推敲出一二，尤其是在中国，这种情况更是显著，对于上海北京这种一线大城市，一直是年轻人的奋斗之地，巨大的机遇所带来的更多人口，让这个城市更显人口密集，正是人口的快速上涨，导致交通问题日渐严重，也正是在这一背景下，限购政策才提出并受到推行，可想而知，真正制约取消限购的问题就是在于人口密度这一根本性问题，这个问题一时是无法解决的，这也就导致取消限购的可能性微乎其微。

第三，在交通问题没彻底解决之前，是不可能取消限购的

相对于其他城市，北京和上海比起贵阳可以说是，相差甚远，贵阳在“因地制宜”主张的指导下结合自己的优势，推出适合自己的方式而这种方式不能一概而论，其在北京上海这些一线城市的推行难度更是压力山大。

总而言之，是否取消限购还要结合城市发展的自身状况，所以说北上广是否跟行，还完全取决去城市交通的最大承载量。