特斯拉有手动挡吗_特斯拉有手刹吗?

1.飞度正式上市！特斯拉或推小型掀背车，命名为Model 2

2.试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版

3.为什么电动汽车没有手动档？

4.手动挡刹车正确方法

5.新手女司机开特斯拉用什么模式比较合适

特斯拉预约成功后大概三到四天就能试驾。试驾可以对汽车的性能进行了解，尤其是汽车的动力、舒适性及刹车性能。试驾时需要带好身份证和驾驶证，也有一些4s店会对驾龄有一定的要求，试驾之前，4s店一般会和试驾人员签订一份协议，在签订协议时，需要试驾人员了解清楚，避免在试驾时出现问题。

试驾相关知识

上车之后需要调整自己的座椅，一定要熟悉下这辆车的档把，因为有些车型的档把设计确实有些不合常规，如果试驾的是手动挡汽车，还需要对汽车的离合器进行了解，熟悉一下辅助驾驶功能按键，调整一下后视镜等。

在固定的线路，在试驾过程中感受汽车的动力、加速性能以及刹车性能，用耳朵听汽车的怠速和不同速度行驶时候车辆发动机的声音、风噪、胎噪等，这是在日常用车过程中影响乘车舒适性的因素，在试驾时，还要多留意后视镜的视野和盲区位置，避免出现碰撞。

飞度正式上市！特斯拉或推小型掀背车，命名为Model 2

mini是一辆纯电动汽车，理所当然这一款车是没有变速器的，而且也不一定需要换挡。驾驶员只需要控制好速度和方向就可以了。不管是几十万的特斯拉，还是两三万的宏光MINIEV，在售的所有电动汽车全都只有前进挡和倒挡，在电动车上没有手动挡和自动挡之分。

纯电动汽车简介：

纯电动汽车越来越受到关注和欢迎，消费者购买纯电动汽车同样是不用缴纳购置税的，理所当然有非常多消费者在国家法规政策的鼓励下购买了纯电动汽车。

纯电动汽车与燃油车相对是有非常多优势的。

纯电动汽车的电动机运转时没有多余的发抖震动和噪音，理所当然纯电动汽车驾驶时车里面静谧性是更好的。

纯电动汽车驾驶时没有尾气排放，这样对保障地球环境同样是有好处的。

试过才知道香！深度体验国产特斯拉Model 3标准续航升级版

售价8.18-10.88万元，全新一代飞度正式上市?作为今年的重磅车型之一，国产全新一代飞度可以说是备受关注，在8月26日，新车终于正式上市，新车全系车型搭载1.5升直列4缸自然吸气发动机并匹配CVT变速箱，共提供标准版(潮跑Pro)与跨界版（潮越Max）两种外观共6种车型，官方建议零售价为8.18-10.88万元。

整体来看，价格应该都在大家的意料之中，不过稍有遗憾的是，新车取消大家有所期待的手动挡车型，在入门级车型上的配置也有所删减。但漫哥认为它仍然值得期待，因为飞度的三个优势实在太神。

1、神级动力：搭载全面进化的“地球梦科技”1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，最高功率达96kW，最大扭矩达155N·m，加速性能碾压同级。?2、神级空间：迷之空间利用率，外面看着小，进去却是可与B级车相媲美的乘坐空间。?3、神保值率：二手市场最有名的车型，历来都是二手车商的抢手货，三年平均保值率仍然可维持70%左右。

或将取代捷豹XE，捷豹将基于MLA平台打造全新纯电动车?电气化可以说是各大车型在近些年的主要研发方向，捷豹在未来几年内也将大幅调整其产品序列，将在纯电市场不断发力，据悉，捷豹将会研发一款纯电动车型，定位中型车，新车在面世之后，将会直接与特斯拉Model?3和Polestar?2竞争。

捷豹官方表示，全新的纯电动车型将基于MLA平台打造，待正式推出后，将会取代捷豹XE成为其继任车型，不过新车的命名并不一定保留“XE”的称呼，有可能会采用一个全新的命名，不过漫哥觉得不管名字换还是不换，要想与Model?3竞争，还得要拿出真正的产品力和价格来。

特斯拉计划推出小型掀背车，或命名为Model?2?近日，根据马斯克透露的相关消息，特斯拉计划推出一款小型掀背车，而这一新车很有可能就是Model?3掀背版。据官方消息称，这款车型将在组装技术上下巨大功夫，新技术的加入将大幅减少车身零部件，从而有效降低成本，并提升整车质量。

据相关消息称，在命名方式上，这款Model?3掀背版可能命名为Model?2，以此更好和Model?3进行区分，另外，从它定位以及命名上猜测，漫哥预计新车的价格可能会和国产Model?3相差不大甚至更低，毕竟该车上市后的主要竞品是大众ID3和标致e-208掀背版。

告别三缸机，新款雪佛兰迈锐宝XL上市?日前，上汽通用雪佛兰官方宣布，新款雪佛兰迈锐宝XL正式上市。作为中期改款车型，此次新车在外观、内饰等部分变化不大，主要变化是动力上告别了以往的1.3T三缸发动机，转而搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机。

新车将搭载的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率119kW（162PS），并满足国六排放标准，官方油耗为百公里6.3升，最高时速可达205km/h；传动系统方面，参考现款车型，预计将匹配9速手自一体变速箱。看到这一举措，漫哥只想说：早干嘛去了？！

图|网?文|漫流尾袋

为什么电动汽车没有手动档？

就在文章还未完成的时候，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整，基础售价降至291800元，补贴后售价为271550元。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。

据粗略计算，自2018年Model 3正式发布，其已经至少经过了15次的价格调整，而且多数以下调售价为主，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜。不过这样的价格调整频率，却一点也不影响Model 3的销量，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？

为了确认这件事儿，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版，来亲自找答案。

极具辨识度的外观

如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌。其所开创的无格栅化造型风格，如今被众多国产品牌学习模仿，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子”一点都不为过。

放到这台Model 3上，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些，恰到好处的镀铬装饰，既增添了一定档次感，又不显得特别浮夸。

鉴于目前Model 3“街车”级别的可见度，细节就不赘述了，我们直接看它几个不错的亮点。

首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开，开启后自动弹起，使用便利性和我们常用的后备箱差不多。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比，Model 3的前机舱储物格明显更人性化。

Model 3的C柱尽可能的靠近车尾，形成一种非常运动的姿态。另外其车顶采用了两块非常大的全景天幕玻璃，采光效果不错，而且隔热能力不俗，这个季节下头部完全没有高温不适感。

最后Model 3非常紧凑的将直流、交流两个充电接口集中于左侧车尾，用户无论采用哪种充电方式时，都可以倒进车位，更方便也更实用。

这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂，采用低风阻造型。轮胎为米其林PS4，规格235/45 R18。

尾部的“特斯拉”中文标识是国产Model 3最显著特征，我猜与蔚来相比，国产Model 3的扣标率应该不高。

极简风格内饰

特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解，其不仅取消了几乎所有的物理按键、旋钮之类，甚至连传统仪表都没有配备，属于真正的极简风格。

具体来看，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）、驾驶模式、空调和所有的车辆设置等等。

Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域，左侧约1/3充当仪表功能，显示车辆时速、挡位、电量/续航和一些如里程的基本信息。右侧更大面积用来显示导航、多媒体和车辆设置相关，底部有一条快捷功能菜单。

至于用户体验方面，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多，通过简单的点击、拖动即可。

升级至V10版本的这套系统在系统和智能驾驶辅助系统上有了很大变化，方面除了QQ音乐以外，还加入了喜马拉雅、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要。

而最新的“可视化驾驶”界面，不仅可以识别出车道线的虚实，另外对路面上的摩托车、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了。

可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能，它能够通过分布在车身周围的传感器，感知附近的车或人，并实时显示在屏幕上。这样，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况，了解到车辆四周的情况，不再受视野以及盲区的影响，提高了行驶的安全性。

自动辅助变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力”选装包的一项功能，它能够让车辆在没有人为干预的情况下，自主根据路况实施变道。而在这一过程中，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程。

在V10系统更新中，这个动画效果得到了优化，目标车道为变为蓝色，同时车辆预计完成变道后的位置，会以白色实线轮廓显示出来，整体变得更为直观并且美观。

极聪明的智能驾驶辅助

有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话，就不如不买。经过短短几天的体验后，EV君也确实深有体会。

第一步开启方式上，特斯拉就极为友好。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆，车辆即可进入AutoPilot模式，可以实现自动跟车、车道保持、打转向灯自动变道等，这套驾驶辅助系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣。

虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助系统，但是它们用起来真的是天差地别。好用的一些，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度，在一定情况下放松注意力和身体。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反，它们不仅不能使你更放松，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘，用起来不如自己开，更累！

而Model 3在这方面就太舒服了，车道居中保持的非常稳，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正，力度也非常缓和，不会突然的晃动一下吓你一跳。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心，它能识别前方和周围更多的交通参与者，并根据它们的行动作出预判，加速和制动的时机、力度都和你脑子里的想法特别合拍。

当然关于Autopilot系统，仅靠文字是无法让人有切身体会的，实践才是真理，建议感兴趣的要亲自去试试。

极出色的“买菜车”

在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航升级版属于最入门的车型，价格最低，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些，说它是“买菜车”并不过分。

但是这并不代表它就好欺负。

我们拿到的国产标准续航升级版Model 3，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。

单从官方数据看，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了。

首先实测零百加速能力，将驾驶模式调整为性能取向的“标准”，此时是Model 3的最佳状态。

起步时略有抬头现象，但不明显。加速过程中的最大G值超过1，平均G值也有0.52。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据，当然也要强于同价位的奥迪A4L、宝马3系等豪华B级车。

Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。

37.64米的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。值得一提的是，该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。

续航方面，这台国产标准续航升级版Model 3，在98%电量时表显可续航里程为362km，与标称的445km差距不小。

好在对于表显的这部分续航来说，整体表现还是非常实在的。我们基本保持正常的驾驶风格，甚至偶尔还小小的飚一把，在拥堵路况、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试，最终实际行驶里程206.6km，表显掉电201km，是为数不多的掉电比低于1的车型。

充电能力一直是特斯拉的强项，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统，在特斯拉超级充电站（V2）内，实测30-80%充电时间仅需23分钟。

而在国家电网60kW标准直流充电桩上，这个时间要增加不少，约为40-45分钟。但这个成绩依然足够出色，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了，有些甚至需要1小时以及更多时间。

驾驶感受方面，Model 3的整体风格非常像宝马3系，方向盘手感偏重，同时悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期。驾驶模式分为“轻松”和“标准”，正常用的话前者足以，其零百加速时间大概在7.4秒左右，也是普通2.0T车型的水准了。

动能回收也同样有两个模式，“低”能量回收强度下，其感受更接近燃油车，可能有种手动挡带档滑行的感觉。而“标准”模式下的拖曳感就比较强了，在一定情况下可实现单踏板操作，如熟悉的弯角和路况等等，控制好松开加速踏板的时机，可以无需触碰制动踏板就轻松应对。

编辑总结：对于萌新用户来说，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张，感受一把激情的性能玩具。总之，不管你属于哪个分类，都能找到一个认可Model 3的理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手动挡刹车正确方法

现在越来越多的汽车厂家开始生产电动汽车，国家的政策也大力支持电动汽车的发展，因此它的保有量越来越大，很多老司机也愿意尝尝鲜。但是大家看遍所有的电动汽车却发现，它都是自动档的，压根就没有手动档，这让老司机情何以堪啊？技术发挥不出来嘛！那么电动汽车为什么不设计手动档的车型呢？

其实电动汽车不仅仅没有手动档，就连你看到的自动档都是假的，因为它根本就没有变速箱！没有变速箱！没有变速箱！（重要的事要说三遍）。它的动力源是一个电动机，动力从电动机输出后，经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮。并不像大家想象的那样，电机带一个AT变速箱或者CT变速箱，然后由变速箱来改变速比、改变车速。

你所看到的“P、R、N、D”其实只是控制电机的转动方向，让汽车前进、后退或者停止，但是压根就没有变速的作用。

那么电动汽车是如何改变车速的呢？答案就是由电动机的转速来调节。大家要知道，电动机的动力输出特性与内燃机的动力输出特性是完全不同的：电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，可以实现从零到几万转的无级调节，在这个过程中扭矩变化很小，始终保持最高的动力输出，想要改变车速，直接改变电动机的转速就可以了。

比如电动机转速在1000转/分钟时车速是10公里/小时，想要提高车速，只要踩下加速踏板，直接提高电动机的转速，这样电动机转速在5000转/分钟时车速是50公里/小时，电动机转速在10000转/分钟时车速是100公里/小时，等等。由于在加速过程中电动机始终处于最大扭矩区间，所以加速极为迅猛，这也是很多电动汽车加速快的原因之一；并且在这个过程中没有传动比的改变，加速过程也极为平顺，没有任何顿挫。

新手女司机开特斯拉用什么模式比较合适

一般正确的手动挡刹车使用方法为：

1.启动车辆后，将排挡杆调节至2档或更低档位，如果流程规定将排挡杆复位，将排挡杆拉至复位位置再进行下一步操作。

2.部分车型必须先拉一把手刹，其他车型则可以两脚一起踩气刹踏板，等到车辆气门转速降低至车辆的最低转速标准（一般在几百转/分钟左右，查询可向特斯拉门店咨询）。

3.找到排挡杆右侧的自动挡模式触把，将其抬起，选择刹车模式。

4.然后手握刹车踏板柄，手腕放松，刹车踏板对着你的胸口，刹车鼓的行程与腕的抬动成正比，非段动的状况下踩刹车，分压地踩，先看起来像是踩气门一样，再一步步将压力逐步增加和蓄力，最后慢慢开始刹车停车，将车辆带稳缓暂停，松开刹车后可以重复此操作，直至车辆完全停止，并确定车辆位置。

5.结束后可以拉起刹车踏板，越早越好，以免损耗刹车和刹车片。

6.确定车辆安全停稳，车辆停止后，注意将排挡杆调节至N档，关闭发动机。

百万购车补贴

你好，新手开特斯拉建议在保证环境安全的情况下，提前体验三种模式的操作特点差异，并根据自己的驾驶习惯选择相应模式。

豆瓣Ap停止模式选择 请根据个人驾驶习惯选择适合的停止模式 不同于燃油车，特斯拉在车辆的设置中提供了停止模式选项：当行驶速度已降至非常低（几乎停止），并且加速踏板和制动踏板均已松开后车辆进入的模式。包括缓行、转动和保持三个选项。

“缓行”选项：提供更加接近传统自动挡燃油车的操控特点，在车辆挂入前进或倒车挡后，松开制动踏板，车辆将始终提供一定动力输出来保持低速行驶。“缓行模式”下车速最高不会超过10千米每小时。

“转动”选项：提供更加简单直接的车辆动力控制逻辑，即车辆在停止状态下不会自动提供刹车制动。同时，车辆挂入前进或倒车挡后，车辆只有在驾驶员踩加速踏板时才会产生动力输出，不踩加速踏板将没有动力。

* 此时类似手动挡车型空挡或自动挡N挡，在静止状态下，驾驶员不踩刹车踏板时，车轮不会自动存在任何制动力，故需注意主动踩刹车踏板制动车轮，以免在坡道发生溜车。“保持”选项：提供更节能的驾驶和简单便利的控制能力。在车辆停止状态下，会自动开启驻车保持。也就是说即便没有踩刹车踏板，车辆实际也是在驻车制动状态下，以便降低车辆在坡道路面发生溜车风险。