曙光汽车集团总裁_曙光汽车是国企吗

工资翻三番，职位升三级。三四年前的造车新势力，是不少汽车人眼里的香饽饽，但凡跳槽过来的高管或者一线员工，都看上了这一诱人待遇，当然，还有在初创车企干出一片天的雄心壮志。

如今，情况似乎发生了180度的大转变。不少造车新势力接连遭遇减薪、裁员，甚至高管出走，回流到传统车企的尴尬情况，曾经的雄心壮志更是消磨殆尽。回过头来将两幅场景前后对比，颇有点造化弄人的感觉。

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2020年年初，由数位造车新势力高管“参演”的汽车界《凤还巢》大戏轮番上演，该戏“讲述”了那些为了梦想而投奔造车新势力的传统汽车人，在经历了理想和现实的双重考验后，又回归到传统车企的现实故事，发人省醒。

先是2月27日，天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车，担任现代汽车集团（中国）?Vice?President?、北京现代副总经理、销售本部长。

随后，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞，出任EXEED星途品牌营销中心总经理，全面负责星途品牌营销业务；原合众公关总经理兼营销副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；国机智骏汽车有限公司高级执行副总裁林伟离职，加盟天美汽车。

与之一同到来的还有离职潮，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽及零跑汽车副总裁赵刚先后离职；威马汽车出行事业部总经理刘立群于2月份离职；还有刚于2019年底从领克“跳槽”至博郡担任市场传播总裁的张震，近期也在其朋友圈发布了一则类似离职的消息。

当然，在不少业内人士看来，上述几位高管离职案例只是冰山一角，随着新能源车市步入“后疫情时代”，诸多不稳定性加剧，造车新势力职业经理人回流传统车企，或者是离职等状况将更加明显，2020年或将成为造车新势力的生死年。

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众所周知，在“新冠肺炎”疫情的冲击下，各行各业的生存都十分艰难，尤其是本来就持续不景气的汽车行业，情况更是不理想，这一点从2月份各车企纷纷同比下滑80%左右的销量便能看出一丝端倪。

也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车老江湖来说，这么浅显的道理他们不可能不知道。那么，这样情况下，为何他们毅然决然的选择离开造车新势力，回归传统车企？

只能说，当下的造车新势力属实是太难了。以前途汽车为例，在3月下旬，就有不少前途员工爆料，前途已经多次推迟了工资的发放的时间，且目前仍无钱发放已拖欠数月的工资。而在该消息爆料之后，其仅收到公司补发的半个月工资。此外，还有消息称，截至三月，前途对部分员工停止发放工资长达9个月。

当然，拖欠工资的造车新势力绝非前途汽车一家，如果你打开百度，输入造车新势力欠薪等关键字眼，能够搜索到诸多典型案例。

而除了拖欠员工工资外，一些造车新势力也陆续出现了拖欠供应商的情况。据启信宝公开的信息显示，博郡及关联公司因劳动合同、拖欠供应商货款等事项，共涉及21起诉讼，涉及汽车材料、模具、营销策划等不同领域的供应商。此外，国金汽车等新势力也出现了拖欠供应商货款的情况。

即便是造车新势力中的“乖孩子”，没闹出什么负面新闻的云度新能源，据云度副总经理兼营销中心总经理张洪岩讲述，受到疫情的影响，云度的供应链、资金链出现断裂，至今仍未复工。

如同理想汽车CEO李想在社交媒体上说的那样：“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”无疑，造车新势力当下的惨烈，要比我们想象的更加严重。

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为何造车新势力落得如今这步田地？事实上，除了大环境不景气之外，很大程度上在于这么长时间以来，消费者对于造车新势力的信心和兴趣迟迟没有建立起来，以及新能源汽车眼下出现了包括电池自燃、故障率高于油车、售后无保障、电池续航及寿命衰减等在内的一系列问题，消磨了用户的购买信心。

就笔者春节期间和身边的亲朋好友的交谈来看，大家普遍认为当下的新能源汽车存在诸多痛点，比如买的时候价格贵、用起来更贵，使用过程中遭遇到的烦恼很多，保值率比燃油车低、故障率居高不下。用很多年轻人的话说，花10万块钱买台卡罗拉或者花20万买台雅阁，又省心又不费钱，为什么非得当新能源的“小白鼠”，除非在北上广这种限牌城市生活，迫不得已才选择了新能源汽车。

实际上，在张洪岩看来，除了上面面临的诸多难题外，几乎所有的新能源主机厂，都面临着“卖的越多，亏损越大”，没有形成规模效应的现实情况。即受限于庞大的研发、人员、建店、售后、营销等巨额成本，以及惨淡的销售状况，单款车型的利润普遍跑不过成本，试想这样畸形的盈利情况，融资能力再强的造车新势力恐怕也撑不了多久。毋庸置疑，这已经成为制约造车新势力发展的根本原因。

而放眼新能源汽车未来几年的发展格局，或将会形成风格鲜明的两个细分市场。一是20万元以上的细分领域，造车新势力将要和特斯拉等高手一较高下，竞争的结果一定很惨烈，就像现在这样；另一个则是6万元左右的农村为主的低端车市场，这片尚未被开发的处女地或许蕴藏着机遇。

要知道，现在的农村市场，几乎被不正规的电瓶汽车所代替，相对来说这些车子不安全不正规，亟需“正规军”前来救场。毕竟，农户家里充电方便，续航基本无焦虑，再加上定位6万左右，这三条卖点的支撑或许能打开一个广袤的领域。

然而，在不少创始人看来，造车新势力生下来的基因就是“生态化反”这样的高级名词，承担的使命就是改变人类的出行生活，好比喝惯了咖啡，冷不丁喝玉米粥的话，会有些不适应。

但是，鉴于吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统自主车企皆是从低端做起，经过数十年的努力才慢慢的进入高端市场，所以说，对于造车新势力来讲，从低到高的路子不丢人，放下所谓的面子，真正的造出高品价比的新能源汽车，才能在寒冬中生存下来，而只有生存下来才能谈一系列的宏图大计。

如今，回过头来再来看基石资本CEO张维发表的文章《为什么没有任何一家造车新势力值得投资？》，他曾尖锐地指出：“新势力是资本催熟的产物，脱离政策与热钱的扶持，势必无路可走。”的确，折腾了这么多年，在资本逐渐回归冷静后，造车新势力接下来的路该如何走，这的确需要创始人们好好思考思考了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据汽车产经网不完全统计，二月份至少有10家车企出现了人事变动，涉及高管多达20位。

其中，人事变动的原因各不相同。有的是因为个人规划改变，有的是因为企业战略调整。值得注意的是，互联网跨界汽车制造的浪潮再度翻涌，新四化无疑已经成为了当下汽车产业的发展潮流和趋势。

苹果、百度跑步入场造车圈，华为、小米也不断传出造车的消息，2021开年以来资本更是纷纷加码自动驾驶。这其中的人事调整便是企业拥抱变革的信号，同样也是行业推动变革的开端。

2月1日，奥迪官方正式公布其与中国一汽新合资公司的经管会成员。此举意味着奥迪和一汽将进一步深化双方的战略合作关系，也标志着奥迪一汽新能源合资公司将驶上快车道。

新合资公司的经管会将由五人组成，德方三人，中方两人。其中，德国奥迪将委派Helmut Stettner、Hendrik Adrian Wanger和Thomas Niewelt等三人为德方经管会成员，中国一汽将委派于秋涛和高坤等两人为中方经管会成员。

2月1日，华晨雷诺金杯汽车有限公司表示，刘国伟担任市场营销部门高级总监，将继续负责销售及网络发展。

对此，华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官施戈迈（Guillaume Sicard）表示：“刘国伟在市场、销售和网络发展方面有着丰富的经验，这对公司的未来发展至关重要。”

2月3日，比亚迪汽车做出组织架构调整，此次比亚迪架构调整涉及多名老将，包括路天、张卓、李云飞、高子开以及赵长江。

具体而言，比亚迪将成立王朝网销售事业部，由路天担任总经理；成立e网销售事业部，由张卓担任总经理；成立品牌及公关事业部，由李云飞担任总经理；成立售后服务事业部，由高子开担任总经理；原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，2020年2月初调任高端品牌，负责筹建工作。

2月5日，奇瑞高端品牌EXEED星途表示，两大行业资深高端人才——叶磊、李建华正式加盟。其中，叶磊将担任EXEED星途营销中心常务副总经理，向星途事业部总经理高新华汇报；李建华就任营销中心副总经理，分管市场与产品线。

此次人事变动将帮助星途品牌强化营销体系，进入发展快车道。正如高新华所说“星途是奇瑞向上突破的重要布局，目前正是品牌发展非常重要的打基础阶段，需更多具备创新思维、不同背景的专业人士加盟。”

2月18日，据知情人士透露，日本汽车制造商本田将任命其研发部门负责人、执行董事三部敏宏（TOSHIHIRO MIBE）为公司新CEO。

这也意味着，“技术本田”将继续回归技术部门研发主管担任CEO的“正轨”，而坚定推进电气化转型的三部敏宏也将带领本田放弃目前稍显保守的电气化转型之路，紧跟大众、通用、丰田的电气化转型速度。

2月20日，据外媒报道，苹果汽车项目团队又出现了高管变动。传感器团队负责人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)已从苹果离职，加盟了航天方面的初创公司Astra，担任总工程师。

2月22日，摩拜单车原联合创始人兼CTO夏一平出任百度汽车公司的CEO。一个月前，百度宣布与吉利控股集团一同组建电动汽车公司，以整车厂身份进军造车业。吉利相关人士称，百度在合资公司中拥有绝对控制权。

2月22日，据内部人士消息，百度智能汽车事业部总经理顾维灏已加入长城汽车旗下毫末智行，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。

目前，张凯为公司董事长，顾维灏为CEO。虽然长城方面持有绝对股份，但该人士在交谈过程中始终强调，毫末智行是一家完全独立的公司，如同蜂巢能源一样，拥有独立的董事会与管理团队。

2月23日，宝能汽车宣布，原吉利控股集团副总裁、经营管理委员会成员、采购公司总经理管宇加盟公司，担任集团常务副总裁，与大谷俊明共同负责全面经营管理工作。

宝能方面表示，管宇加入宝能汽车集团后，大谷俊明将投入更多精力在新能源三电、汽车软件和智能驾驶、出行生态构建等工作上，与管宇共同推进集团打造汽车全产业链生态圈。

2月25日，宝能汽车集团宣布，北汽集团零部件平台——北京海纳川汽车部件股份有限公司原总裁陈宝先生加盟公司，担任集团副总裁，将全面主持宝能汽车集团零部件板块业务工作。2月25日，东风公司召开干部大会。杨青升任东风公司董事、总经理、党委副书记，李绍烛不再担任东风公司董事、总经理、党委副书记，属到龄退休。据悉，杨青自1988年进入东风汽车以来，曾先后担任东风商用车有限公司总经理，东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风商用车有限公司党委书记等职务。