蔚来的车是谁代工的,蔚来汽车是由谁代工的

1.蔚来做芯片研发找谁代工

2.依靠江淮代工的蔚来为何不自建工厂？蔚来回应：没那个必要

3.百亿融资拯救蔚来！江淮代工全新EC6，吉利3亿美金入股还有戏吗？

蔚来是江淮汽车是因为蔚来旗下的车型都是江淮为其代工生产的，蔚来还未获得汽车生产资质。

蔚来是一个自主品牌，这个品牌是专门制造电动汽车的。蔚来旗下的车型有ec6，es6，es8。es6是蔚来旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4850毫米，1965毫米，1758毫米，轴距为2900毫米。

蔚来es6是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。es6有低功率版车型也有高功率版车型。低功率版车型的电动机总功率为320kw，总扭矩为610牛米。高功率版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为725牛米。这款车全系都使用了三元锂电池。

蔚来做芯片研发找谁代工

蔚来汽车江淮代工，小鹏汽车海马代工，知道奔驰大G谁代工吗？

代工不仅仅是手机行业的专利，其实汽车行业也非常普遍。代工也并不能说明产品品质会下降，比如苹果手机由富士康代工，但是质量依旧是世界一流。大家知道汽车行业有哪些是代工吗？蔚来汽车江淮代工，小鹏汽车海马代工，知道奔驰大G谁代工吗？

每一家汽车寻找代工的理由都不一样，比如造车新势力们没有自己的资质，只能寻找做工质量过硬的厂家代工。不过这要求是新能源汽车，根据工信部发布的新能源汽车准入新规征求意见稿，将设计研发和生产制造分离的确降低了造车门槛。因此未来汽车、小鹏汽车应运而生。不但汽车造出来了，卖得还挺不错。

蔚来汽车最有代表的车型就是ES8，车身尺寸：5022mm1962mm1756mm，轴距3010mm，比特斯拉Model X空间更大，ES8官方标定的0-100km/h加速时间是4.4秒，而实测达到4.04秒，这已经是跑车级别的加速了，甚至比Model X 100D还快。这款由江淮汽车代工的国产电动SUV实力怎么样呢？是不是让您刮目相看呢？

小鹏汽车定位紧凑代表SUV，尺寸空间虽然不占优势，但是时尚的外观、续航能力、亲民定价获得了不少消费者青睐。小鹏汽车也正是有国产海马汽车代工，通过其市场表现来看，品质一点不输合资车企。

大名鼎鼎奔驰大G知道是谁代工的吗？估计很少有人知道这款奔驰最强硬派越野车居然还是代工的，奔驰大G正是麦格维纳斯太尔工厂生产。奔驰G销量比较小，找代工生产应该也可以理解。不过号称最强越野车的奔驰大G，并没有因为是代工生产品质有所下降吧！反而成为大家心目中的越野神车。

最后总结：大家对汽车代工有什么看法呢？欢迎大家关注留言交流！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

依靠江淮代工的蔚来为何不自建工厂？蔚来回应：没那个必要

江淮汽车代工。

蔚来是江淮代工的，全球总部与研发中心在上海。发表于：江淮汽车吧分享至微信朋友圈微博声明：用户在社区发表的所有资料、言论等仅代表其个人观点。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。

百亿融资拯救蔚来！江淮代工全新EC6，吉利3亿美金入股还有戏吗？

12月22日，在海南举办的蔚来 汽车 100度电池试驾活动上，针对蔚来 汽车 的生产资质问题，蔚来 汽车 联合创始人秦力洪在接受媒体采访时表示：“早在2014年就有很多人给我们推荐“壳子资源”，可以说这些壳子我们早年都是摸过一遍的，我们对市场上的壳子在什么地方比较了解，但最后都没有做收购这件事。”

花钱买壳or找人代工

可以说，在当今主流的新造车企业中，采用代工方式生产而没有独立生产资质的企业真的是少之又少，但作为造车新势力中市值第一的蔚来却是个特殊的存在，蔚来 汽车 由江淮代工在造车界已经不是什么秘密。在此之前，其他造车新势力大多通过收购股权等方式获得了生产资质，但也花费不菲。

例如2017年威马11.8 亿元收购大连黄海；2018年拜腾收购一汽华利，接管后者8亿元债务；2018年理想6.5亿元收购重庆力帆 汽车 有限公司。2018年电咖 汽车 收购西虎 汽车 ；2019年爱驰 汽车 收购陆风 汽车 50%股份。近日，零跑100%收购福达 汽车 ，被认为也是在为获得独立资质做准备。

但秦力洪表示：“蔚来 汽车 并没有通过上述方式获取生产资质的打算，资质我们也喜欢，但你让我花十个亿去买个空壳，我肯定不干，我们不会通过收购壳子资源获得生产资质。我们也经常问自己一个问题，我们到底是不是需要资质？当然我们是需要资质的，因为没有资质你的车卖不了。但资质要不要捏在自己手里？我觉得不一定。”

蔚来这是吃饱了骂厨子？

我们都知道，蔚来 汽车 一直采取江淮 汽车 代工的方式进行生产，也就是使用着江淮的资质进行生产，既省去了人工又省去了工厂的建设费用，2018年12月，工信部在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，官方首次在政策层面肯定了代工模式。但同时也对需要代工的企业提出了一些要求，例如，未获得生产资质的新造车企业需先代工生产3万辆，才有资格申请资质以及建设工厂。因此蔚来没有 汽车 生产资质的本质，必须选择一家代工厂完成3万台的代工任务，才有资格开展后续工作，于是，江淮和蔚来的“爱情故事”就此展开。

（左边为蔚来创始人李斌，右边为江淮 汽车 董事长安进）

其实蔚来由江淮代工，你不说我不说，也没多少人知道，这是因为每次上车展的蔚来 汽车 ，尾标都干净的不行，而大家现在都知道蔚来是江淮代工的原因，就是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中源自于代工生产的产品需要在 汽车 尾标上体现代工工厂的名字，这就出现了大家经常看到的：“江淮蔚来”、“海马小鹏”、“一汽新特”等一些比较奇怪的尾标。但随之而来的尴尬问题是，新车车主总喜欢抠掉车尾的江淮二字，就像宝马车主喜欢抠掉华晨一样，已经成了行业间司空见惯的事，有的4S店甚至还提供了抠标服务，这其实已暗暗显现出消费者喜欢蔚来但抵触江淮代工的潜在问题。

蔚来对于江淮的代工不能说有多么不信任，但顾虑绝对是存在的，蔚来也怕消费者看到江淮 汽车 这四个字，所以参展车辆不挂江淮标志，对于江淮来说，杀伤力不大，但侮辱性极强，用咱们的话说就是，吃饱了还骂厨子。

江淮的壳子+蔚来的技术=完整的蔚来 汽车

但其实，除了江淮提供的生产资质，剩下的技术大多源自于蔚来自己，蔚来在合肥成立蔚来 汽车 中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，而制造工艺也与江淮的制作水平千差万别。蔚来的生产线有着极高的自动化，涂装车间35台自动喷涂机器人和8台涂胶机器人，这43台全自动化的机器人全是从德国原装进口来的，还有专门的德国专家对机器进行定期的调试和升级。

总装车间中，所有的电动工具均装配有传感器，能够根据程序设计进行智能化的引导和防错。甚至可以精确到，每一把电枪都可以自动采集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序和角度等参数，并通过QCOS系统，进行统一的拧紧指示控制。可以实时监控每一台车身数据、追溯整车装配过程，能够精准、科学地完成相关订单。

所以说，与其是江淮生产的蔚来，不如说是江淮借壳孵化了蔚来。

江淮产能告急，蔚来将会作何打算

目前大多数代工厂本身恰恰就是因为自身产品缺少竞争力，从而将闲置出来的产能推销给没有造车资质的造车新势力，在代工别家 汽车 的同时还能暂时维持工厂的正常运行，但往往这样的车企或者品牌很可能已经处在被市场淘汰的边缘，只能依托代工其他品牌来勉强续命，一但金主爸爸不差钱，有了自己的生产资质，没了资金链的供应，这样的企业突然没了靠山以后，反而倒得更快。所以，在合作初期，业内对于江淮生产体系是否能支撑蔚来品牌持质疑态度，但秦力洪表示对两者的合作是满意的。

秦力洪说“大家合作的挺好，既没有影响(生产)效率，又帮我们省了钱，同时大家在关键时候还能互相帮助，我们觉得这个状态还是不错的。 ”秦力洪表示。另一方面，从行业宏观角度，秦力洪认为，与江淮合作生产还有利于把国内现有产能利用起来，避免产能进一步过剩，“中国 汽车 制造的过剩产能可能超过2000万辆，而这几年为了所谓的资质又出现了一堆年产几万辆的厂，我个人并不觉得这(新建工厂申请独立生产资质)是对 社会 资源最好的一种利用方式。”

但事实上，蔚来 汽车 也曾在去年计划于上海自建工厂获取独立生产资质，但后来由于资金等问题取消了该计划。秦力洪表示，未来如果有条件，蔚来 汽车 不反对获得独立生产资质，但不会通过收购壳资源去做这件事。“每个企业都有自己的战略选择，通过并购的方法快速获得资质，只要合法无可厚非，这是一个战略选择，但不是我们的战略选择。”

不过随着蔚来 汽车 的产品增加及销量增长，江淮工厂的产能开始吃紧，根据今年7月发布的产能升级计划，江淮工厂今年9月产能提升了25%，月产能约为5000辆。但蔚来 汽车 从10月以来连续两个月销量超过5000辆，因此，江淮工厂的产能已经有点跟不上销量了，尤其是ES8的订单积压比较严重，车主从订车到提车最少都要等一个月以上，用户体验很不好。

自新造车企业诞生以来，对于代工生产还是想办法取得生产资质独立生产，哪种才是更好的选择，一直是蔚来内部一个争论的焦点。如今来看，大多数的企业都选择了后者。然而市场数据却显示，反而是采用代工方式的蔚来 汽车 的路子走得更顺一点，甚至市值还一度超过百年车企——宝马，要知道，这只是一家靠别人代工、成立仅仅六年的造车新势力，但股东们对他的期望，已经超过了宝马这类传统车企。

蔚来在2020年12月共交付新车7007台，首次突破7000台大关，环比增长达到32.4％，连续第五个月创品牌单月交付数新高，同比增长达到121.0％，连续第九个月实现同比翻番，2020年四季度共交付17353台，环比增长42.2％，同比增长111.0％；2020年全年，蔚来累计交付43728台，同比上涨112.6％。稳居新造车企业销量市值双第一。或许对于蔚来 汽车 来说，采用哪种方式生产或者找谁代工已经不再是决定竞争胜负的关键，而更多的是对商业模式的整体考验，别管车是谁家造的，好么？好就完了呗。

2月25日，蔚来与合肥市政府正式签约合作，其中蔚来中国总部将落户合肥，启动蔚来EC6量产项目，新车继续由江淮代工。另外合肥市政府还表示本次合作计划融资超百亿元，此举或将舒缓蔚来的“钱紧”问题。

◆?蔚来一直很缺钱

自蔚来成立以来，关于它在资本方面的争议就从未停止过，例如其组建蔚来电动方程式车队、耗费8000万元的新车发布会、在各大城市繁华中心开设NIO?House等，这些大笔花费对于一家2014年才成立的全新品牌来说绝对算是奢侈。

此外蔚来与不少造车新势力有着明显区隔的是，前者并没有自建工厂，而是选择以实力一般的江淮汽车来代工，此举与其惯有的大笔烧钱行为并不相符，一度使外界对其产品实力充满了怀疑。另一方面，有关造车新势力“圈钱”的新闻亦不绝于耳，可见无论是自身的高调行为还是外部压力都使得蔚来极具争议。

在接连大手笔花费以后，2019年蔚来的资金流开始亮起红灯。蔚来于去年3月发布了2018年度财报，数据显示该年蔚来实现营收49.51亿元，净亏损则高达233.28亿元人民币，于是官方也在财报里宣布了终止上海建厂计划，继续走代工路线。

值得一提的是，蔚来全球总部位于上海，原本上海政府有意支持蔚来发展，但之后还是选择了支持特斯拉，最终导致蔚来不得不四处奔走寻求融资，其中还一度和北京、浙江两地传出绯闻。

去年5月份，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，宣称将拿到100亿元融资，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”，不过后来双方再无新进展；10月，网传蔚来与浙江湖州市吴兴区政府在洽谈一笔超过50亿元的融资意向，但最终也是无疾而终。

在难以引入外部投资的情况下，蔚来的现金流问题也反映在其股价上，其去年10月创下上市至今的历史最低价——1.19美元/股，一年内跌幅高达91%。与此同时，蔚来开始节衣缩食，先是出售蔚来电动方程式车队，然后放缓NIO?House的扩张计划，改以力推占地100~200平米的NIO?Space，可见蔚来的自救行动相当迫切。

◆?合肥市政府成蔚来靠山

节衣缩食的本质是省钱，然而蔚来要想活下去只能一直融资，其中不久前官方宣布完成两笔累计2亿美元的可转债融资项目，蔚来联合总裁秦力洪对此评论说，“这2亿美元只是为了补充短期现金流，确保公司不会在寒冬中猝死。”于是寻找长期、稳定的投资者成为了近来蔚来的聚焦点。

早前传出广汽集团将以10亿美元入股蔚来，不过前者很快作出澄清，表示即使参与，入股资金总额也不会超过1.5亿美元，这般额度与传言的10亿美元相差甚远，基本可以断定蔚来与广汽之间难以再有后续。

此后又传出吉利将出资3亿美元入股蔚来，并可能对后者进行产能整合。不过该传闻才兴起不到一周，蔚来便与合肥市政府签约，宣告蔚来中国总部将落户合肥，蔚来EC6量产项目启动，显然蔚来在车企与政府资本之间选择了后者。

签约当天，合肥本地媒体曾就此事发过两版报道，其中第一版对双方合作事宜有着更为明确的说明，包括“蔚来预计今年营收达148亿元；2024年拟上市6~8款车型，营收达1200亿元；计划在2025年前登陆科创板”等内容，但该版本很快就被删除，随后的第二版只是简略说到本次项目计划融资超百亿元，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，说法模糊了不少。

参照第一版报道可见，蔚来要想持续取得合肥的支持，还需要在营收方面有明显发展，可以说蔚来与合肥政府之间或有对赌协议。而关于之后要模糊第一版内容，原因大概是目前蔚来与合肥签订的只是框架协议，具体细节仍存变数，因此刊发具体数字并不合适。

不过从短期来看，随着蔚来EC6确定继续由江淮代工以后，蔚来与合肥的利益将得到有力捆绑，因此蔚来的短期资金流大概是不成问题。此外蔚来在本次新闻稿上写到了安徽省委书记等领导共同见证EC6量产项目启动，可见本次合作规格级别之高，此举也可以说是给蔚来的发展信心做背书。

◆?吉利还有可能入局吗？

在与合肥市政府完成签约后，蔚来开始就吉利入股一事发声，其中李斌依旧隐晦说到，“我们一向不对传闻做任何评价，还是以公告为主，我们很多时候都是被绯闻了。”至于秦力洪则说，“到了可披露的阶段，我们会用公告来披露，目前不能也不便提前说任何事。我们不排斥其他融资，这些之间也不会相互排斥。”这番表态多少是给吉利入股留下了可探讨的空间。

反之从吉利角度来说，有消息透露其在收购阿斯顿·马丁失败后，需要新项目来完善战略布局，因此确实是有意投资蔚来，但最终能否成事还不好说。此外吉利至今也未正式表态，大概是因为有了合肥对蔚来的强势入局后，使得整个局面复杂了起来。

之所以吉利考虑入股蔚来，前提必然是认可其价值，其中尽管蔚来存在不少争议，但它通过高举高打的方式的确打出了高端品牌认知度，像ES6、ES8分别能在各自级别里取得不俗销量表现，且捕获到众多高阶用户的认同，这大概是目前众多传统汽车品牌所为之羡慕的一点。

此外从现实角度考虑，虽然吉利推出了全新几何品牌来进军纯电动汽车市场，且上市了几何A，另外新品几何C也将推出，但从外观不难分辨，几何A是基于帝豪GL而生，几何C则是在帝豪GSe上改造而来，这两款产品都难给几何品牌有力撑起场面。

至于和沃尔沃联合研发的PMA纯电动架构，参照之前CMA架构的应用次序来看，领克和沃尔沃率先得到了使用，最后才轮到吉利推出CMA架构车型，这样的次序或降重现于PMA架构，此举也将难免拖累几何品牌的发展，因此如何快速填补几何品牌高端车型的空缺成为了吉利的当务之急。

参考此前广汽蔚来的做法，广汽对其旗下的Aion?LX纯电动SUV进行换标和调整设计后，使其变为了广汽蔚来HYCAN?007。反之吉利则可以通过入股合作，将蔚来ES6/ES8导入几何品牌，撑起品牌高度之余还能与蔚来一同生产整合，从而助力后者降低生产成本。

值得一提的是，过去秦力洪曾表示，“关于蔚来ES8形成的纯电底盘和平台，合作车企都可以拿来进行复制和使用。”可见蔚来早有与合作伙伴共享平台的打算。再者，李斌在今年初的内部信里说到要尽快提升毛利率，显然蔚来与在供应链上更有谈判实力的吉利展开合作、甚至是共享平台等做法都是值得考虑。

进一步来看，在合肥媒体已删除的第一版报道里，其中“计划在2025年前登陆科创板”这点也是充满了想象空间。目前蔚来在美国上市，如果要回归科创板则需要先完成私有化，这其中必然需要有强大资本来提供支持，因此外部投资者的角色不可或缺。

考虑到吉利多年来善用资本的能力，只要李斌愿意在控制权方面有所妥协，吉利或将助力蔚来完成私有化，再将其带回归科创板取得更高市值。当然这些都是后话，李斌在谈到回归科创板时都只简单回应了“那个都是规划性的东西”，之后蔚来要如何选择、李斌还能否可以把握住选择权，这些还要看蔚来能不能靠自身“造血”成功活下来。

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