小鹏p7配置参数-小鹏p7配置参数480y

1.2020年想买车的先看看！这7款纯电车最值得推荐

2.新能源销量榜来袭！比亚迪4月再破10万台，哪吒小鹏超越蔚来理想

3.即将上市！详解小鹏P5和它的激光雷达

4.充电5分钟/能跑200公里？小鹏全新SUV即将到来！

5.小鹏汽车p7用什么电池

6.XC40纯电版、坦克300实拍！广州车展12款新车抢鲜看

2020年想买车的先看看！这7款纯电车最值得推荐

2020年的第一个月，相信不少网友都被自家常用的app年度总结狂轰滥炸，不过农历新年将至，作为新能源编辑当然也要学会展望未来，那么今天就跟大家好好聊聊：2020年有哪些值得大家期待的新能源车。

2020年，是纯电轿车的元年？

■比亚迪汉

比亚迪汉定位是旗舰级中型轿车，预计会推出插电混动（DM）和纯电（EV）两种动力版本，其中汉EV的综合续航里程应该会超过500km，新车或于2020年6月上市。

自从去年的10月31日开始，比亚迪官方披露了一款全新的中型纯电轿车正在比亚迪深圳坪山总部进行测试，随后『汉』的更多信息开始陆续被曝光。

汉EV的设计与之前发布的e-SEED?GT概念车十分相似，但是汉DM又变回了熟悉的王朝Dragon?Face设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是采用了跟现款车型类似的蓝底银字中文车标。

车身侧面，比亚迪汉采用了隐藏式门把手以及水滴形后视镜等设计，减少涡流产生的风阻。车尾则加入了气动分离设计，更为锐利的线条使得气流在车尾能够快速脱落车身，避免在尾部形成乱流增大风阻。这一系列设计使得汉的风阻系数低至0.233Cd。而据此前比亚迪曾发布了在研车型汉的部分参数，预测新车长宽高为4950/1890/1490mm，轴距可能是2940mm。

值得一提的是，据王传福会上透露，最新的『刀片电池』技术将率先应用在比亚迪最新车型『汉』身上，在实现更强的安全性和耐用性的同时，『汉』的续航能够突破500甚至是600公里。

■威马7系

威马汽车此前公布了其“7系轿车”的更多细节，据威马透露，新的“7系轿车”将基于全新轿车平台开发，定位于中型纯电轿车。新车的概念版车型将在2020年的北京车展上亮相，而量产版车型计划于2021年上半年上市并交付。

动力参数上，新车的NEDC综合续航将超过700公里，搭载L3和L4级别的自动驾驶，还将拥有5G智能座舱。而根据之前9月公布的消息，新车同时支持大功率快充，30分钟完成30%-80%的充电速度，用于解决消费者对续航里程的担忧问题。

智能方面，威马的“7系轿车”将量产落地L3级自动驾驶辅助技术，此外还包括适配5G技术的Living?Engine?3.0系统及智能座舱，为车主打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。

一直被誉为新势力“价格屠夫”的威马，在纯电SUV领域确实交出了不错的答卷，然而面对其他竞争对手的品牌向上战略，推出7系轿车的意义不言而喻。

■小鹏P7

纯电轿车最后要介绍的是小鹏P7，作为造车新势力来说，它的造车进度一点也不慢，甚至是最先开启预售的那个。

小鹏P7发布了后驱长续航车型、后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共3个车型、8个主要版本，预售价格区间24-37万元。

后驱长续航车型，最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

在智能配置&自动驾驶辅助方面，四驱高性能车型标配智能音乐座舱套件，而另外两个车型的部分车款则需要选装；三款车型皆可选装XPILOT?2.5?/?XPILOT?3.0，搭载高通车用处理器高通骁龙820A以及自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier。

底盘方面，P7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo（布雷博）专业制动系统。

作为三台纯电轿车最早开启预售的小鹏P7，未来除了要经受住消费者对其产品力的考验，交付能力也是很关键的一部分，毕竟相比于比亚迪等传统车企，交付一直是衡量新势力实力的重要环节。

国产特斯拉来了，谁慌了?

■Model?Y

2020年1月7日，距离上海超级工厂奠基整整一年，或者说“仅仅一年”更加贴切。就是这一年，特斯拉上海工厂不仅完成了落地投产，还开启了国产Model?3的正式交付。

除了Model?3的交付，本次仪式还有另一层含义，即『中国制造Model?Y』项目启动仪式。马斯克曾经透露，Model?Y将在上海超级工厂生产，随着该工厂一期建成投产，Model?3开始大量铺货，特斯拉将正式启动国产Model?项目。

Model?Y是一款五门中型SUV，可提供7座版本可选，根据动力不同有三款车型可选，续航分别为480/505/540公里（WLTP标准），重点是Model?Y将与Model?3共享75%的零部件。

虽然特斯拉官网显示交付日期为2021年，但是特斯拉的相关供应商被告知需要提前6个月交付Model?Y的相关零部件，这意味着Model?Y的投产或将比预计时间提前大半年。看看Model?3的量产交付进度，Model?Y或许要比我们想象更快地来到我们身边。

这样的消息也就意味着咱们的自主品牌面临着更大的冲击了，但咱们的自主品牌该如何见招拆招呢……

■蔚来EC6

EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，原因嘛——跟Model?Y的出现是分不开的……

毕竟特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。

蔚来EC6配备100kWh电池包后，拥有超过600km的NEDC续航成绩（性能版615km/运动版605km），无论是高速通勤还是日常驾驶，该续航能力已经能够绝大多数的用车场景。配合上蔚来完善的换电补能体系（充电桩、换电站、充电车），蔚来EC6能不能抗住Model?Y的冲击呢？2020年见分晓。

合资纯电不再“小短腿”？2020年是反击的一年

■大众ID.系列

2019年大众“纯电三兄弟”，高尔夫、宝来、朗逸三款热门燃油车型，电气化转型后平均续航仅有273km，而且基本在15万元左右，比起自主品牌的主流纯电轿车动辄400km甚至500km的续航，差距将近一倍……

但2020年，小编相信大众交出的答卷绝对会令消费者满意：

2019年11月8日，上汽大众新能源汽车工厂落成，新工厂首辆ID.车驶下生产线。此次下线的是新能源汽车工厂首辆ID.车，是一款MEB平台纯电动中型SUV，也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型，预计将于2020年下半年正式亮相。此外，大众品牌里程碑式车型，全球首款量产电动车ID.3，未来也将于上汽大众新能源汽车工厂生产。

而ID.3将于2020年夏季正式上市，搭载最大功率为150kW（204PS）的驱动电机，电子限速160km/h。大众ID.3提供三种续航版本，动力电池由宁德时代提供，其中Pure版电池容量为45千瓦时，Pro版电池容量为58千瓦时，Pro?S版电池容量为77千瓦时，WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。在充电性能方面，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。

值得注意的是，未来大众将在华重点依托上汽大众和一汽-大众两个合作伙伴，共同推广ID.系列车型。官方表示，安亭新工厂和佛山两座工厂未来总年产能可达到60万辆；而至2025年，在全球范围内年产100万辆MEB车型，其中三分之二产自中国。

■现代菲斯塔EV

在2019年广州车展中，我们提前拍摄到了北京现代菲斯塔EV。据悉，菲斯塔EV将搭载的电动机参数略低于昂希诺EV，电池能量密度达到141.4Wh/kg，工况条件下百公里耗电量为12.7kWh，续航里程为490km。

从外观来看，前脸换装封闭式多边形进气格栅，配合两侧狭长的头灯组，让该车看上去更加激进。充电接口隐藏在内部，另外日间行车灯布局由横置改为竖置。尾部的造型也充满了流线感，它的新能源车属性并不明显，时下流行的贯穿式尾灯搭配上上翘的小鸭尾，以及尾部充满设计感的多维度层次感设计，给它营造了很低趴很运动的感觉。

内饰方面，菲斯塔EV和燃油版本的差别不大，10.25英寸的屏幕也算是车内的其中一个亮点，系统可以设计查看的东西很多，比绝大多数合资车型的原厂车载系统功能都要强。

按键式的换挡方式取代了传统的挡把式换挡机构，颇有科技感。新车作为纯电车型，在三电水平方面也相当不错。纯电动版菲斯塔将搭载型号为IEB的驱动电机，其最大功率可达135千瓦。电池方面，新车则将使用由宁德时代提供的三元锂离子电池。据估计新车的NEDC续航里程可达490km，那这个数据相较于其竞争对手，确实有很大的优势了。

尽管在国内市场韩系车越来越不受消费者待见，但不可否认的是，即使是在合资发力较弱的纯电领域，现代的诚意还是非常足的。

编者总结

以上就是透过2019年的蛛丝马迹，整理出来的“2020年最期待的新能源车”，无论是自主品牌还是合资车企或者是造车新势力，都有不少亮眼的产品即将面世。

但是这里还是要给大家埋伏一手，毕竟“无迹可寻，便是生活”。希望在2020年不仅是上面的车型如期亮相\上市，还会有更多惊喜出现！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源销量榜来袭！比亚迪4月再破10万台，哪吒小鹏超越蔚来理想

近日，无论是传统车企还是新势力造车纷纷公布4月份的销售成绩。有趣的是在传统车企中比亚迪可谓一枝独秀，以105475辆的成绩独居鳌头，而在新势力造车中蔚来、理想表现不佳，零跑、小鹏却是以九千多台的成绩稳居造车新势力第一阵营。

下面我们就来看看各家车企的具体销量。

首先，比亚迪在四月份一共交付了105475台新车，其已经连续两个月销量破10万台的大关。其中，比亚迪纯电动车型57403台，插电混动版车型48072台。纯电动车型的上浮应该是比亚迪e平台3.0纯电动车型的热销有直接关系。具体车型上，汉系列销量为13421台，唐系列销量为10131台，比亚迪秦4月销售了23520台，海豚为12040台，宋为25108台，驱逐舰05销量为2040台。至于比亚元系列的销量同比大增，其累计销量则是达到了15168台。

再来就是广汽埃安，在本月广汽埃安交付了10212台新车。虽然排名位于比亚迪之后，但是4月销量却只有10212台，只有比亚迪的十分之一。虽然比上不足，但是比下确是有余，和其他品牌相比，上万台的销量优势非常不错的。目前广汽埃安在售车型有AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y、AION S五款车型。

接下来就是零跑 汽车 ，进入新能源销量榜前三名，零跑 汽车 让人有点意外。在4月的销量为9087辆，一举超过蔚来、小鹏、理想这三家新势力造车豪强，在疫情和产能的影响下还能有如此成绩确实让人有点意外。

接着就是小鹏 汽车 了，在4月份小鹏 汽车 一共交付了9002台新车。其中，小鹏P7交付3,714台新车，小鹏P5则是3,564台，小鹏G3系列为1,724台。截至2022年1-4月，小鹏 汽车 一共累计交付43,563台新车。

位于小鹏之后的就是哪吒、蔚来、理想和合创 汽车 了，在4月份哪吒一共交付了4413台新车，蔚来则是交付5074台新车，而理想在同样的大环境下，4月份只交付了4167台，理想 汽车 4月的大幅度下滑是消费者在期待理想的第二款车型L9，还是理想已经开始后继乏力呢？

即将上市！详解小鹏P5和它的激光雷达

“谁用激光雷达谁就是傻子”、“傻瓜的选择”、“用激光雷达注定失败”、“用激光雷达是徒劳无益的事”......

曾多次如此公开diss激光雷达的埃隆马斯克，最近却又食言了？近期，美国自动驾驶技术专家格雷森·布鲁特在佛罗里达州的棕榈滩抓拍到一辆特斯拉Model Y，车上安装着激光雷达并用于道路测试。布鲁特表示，“我认为他们99.9%是使用了Luminar的激光雷达技术，Luminar告诉我这是他们的技术。”

接着就有外媒报道，特斯拉与激光雷达公司Luminar签订了一份使用激光传感器技术进行测试和开发的合同。知情人士还表示，作为协议的一部分，Luminar向特斯拉出售用于该辆Model Y测试车上的激光雷达传感器。

相比马斯克的“出尔反尔”，国内车企特别是各大造车新势力却一直都是激光雷达的忠实“追随者”。今年（2021年）更是被称为 激光雷达元年 、自动驾驶元年，小鹏、极狐、蔚来等都相继加入了激光雷达的阵营。

激光雷达是什么？

目前市面上的家用车，只要具备一定驾驶辅助功能的（比如定速巡航、ACC、泊车辅助等），都是通过传感器来感知周围的环境实现。而这个传感器硬件主要就是三种： 摄像头、毫米波雷达、超声波雷达 ，它们就相当于这台车的眼睛，可以感知环境。

随着智能 汽车 自动驾驶技术的发展，目前这些感知硬件能力有限，须要更加多的装备才能满足要求。激光雷达，就是一项非常重要的硬件，它相当于给这台车的眼睛配上了一副望远镜。这副“望远镜”主要的优势是： 能准确感知周边环境的三维信息，探测精度高、距离远，可以准确识别出障碍物具体轮廓和距离 。这是“老三样”传感器所不具备的。

激光雷达的技术原理如果要展开说，可以说一整天，但其实用初中物理知识就可以简单概况： 利用光的反射原理 ，车辆的激光雷达元件发射光速，遇到物体反射，通过发射的位置和时间可以获知物体的轮廓和距离。

不过，激光雷达也有它的缺点：由于波长短，在雨雾、风沙等恶劣天气时会受到较大的干扰，甚至无法工作。另外， 一直以来激光雷达还有一个缺点：贵 。所以，激光雷达并非全能型选手，实际应用中并不能“单干”，它与“老三样”硬件是互补的组合，玩的是团队配合。

为什么需要激光雷达？

总而言之，激光雷达是优点大于缺点的，所以才受大家的青睐。举个最直接的例子：通过毫米波雷达和摄像头，当高速行驶遇到静止障碍物时，由于摄像头的探测距离有限和毫米波雷达自身物理特性设置的局限性，是无法识别的； 造成的结果就是AEB（自动紧急刹车）失效 。加上激光雷达后，就能解决这个难题了。

这也佐证了前面提到的，这几类感知硬件是融合互补的关系，各司其职，互相合作，并非是谁要代替谁。

当然，激光雷达的这些作用从它诞生开始就已经具备，但为何到现在才开始被量产应用？答案是： 成本降了 。以前一颗机械式激光雷达动辄几十万人人民币甚至上百万元，现在很多激光雷达供应商可以将成本降到 1000美元以内 ，而且这个价格还在下降。

因此，激光雷达现在开始登上 汽车 工业的舞台！

激光雷达第一车

即将在今年第三季度上市、第四季度交付的 小鹏P5 ，是“ 全球首款量产激光雷达智能 汽车 ”。这台紧凑型纯电轿车搭载了2颗激光雷达，分别位于车头左右大灯的下方。

这两颗名字叫HAP的激光雷达来自大疆旗下的品牌—— Livox览沃 。HAP是览沃基于自家的Horiz系列产品专门为小鹏定制的，也是览沃第一款用于 汽车 的激光雷达。HAP的成本价格很有优势，一颗大概是几千元人民币。

另外，HAP的整体性能也不错。它针对低反射率物体 (@10%) 的探测距离是150米，横向视场角可达120度，角分辨率 0.16 *0.2 ，点云密度等效于144 线激光雷达。其中150米的测距与华为的96线激光雷达一样，属于主流的测距性能水平。

这款激光雷达属于 混合固态 类型，而且是采用业内鲜有的棱镜式扫描方案（双棱镜）。这种方案的激光发射器数量更多，能达到更高的点云密度、更远的探测距离。此外，它对可靠性技术的要求非常高，是具备较高的技术含量的。

小鹏P5这两颗激光雷达能让它实现 城市NGP ，这是比现在小鹏P7的高速NGP更高一阶的自动驾驶辅助功能。

小鹏P5这套 XPilot 3.5 软硬件系统，融合了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2颗激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU）。车辆可以根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口自主通行能力。在城市路况当中，小鹏P5可以自主超车、定制化跟车、环岛通行，还可以根据地面/道路的路况进行动态自动限速调节。

这可以算是L3级别的自动驾驶功能了。届时城市NGP功能上线后，小鹏P5会是国内首款实现城市高阶自动驾驶辅助的智能 汽车 。

不止于激光雷达

搭载激光雷达、实现城市NGP功能是小鹏P5最大的亮点，但这台车远不止于此，它的 智能交互功能 也是一大亮点。车机硬件方面， 小鹏P5搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片，算力也是目前车机芯片里面的顶尖，而且这套车机拥有128GB的存储空间和12GB超高运存。 与硬件匹配的是全系标配的Xmart OS 3.0系统，这套软件系统支持连续对话、语义打断、语义拒识、双音区语音识别等等，甚至你还可以通过语音来操作变道超车。

Xmart OS 3.0系统相比最近更新的2.6版本更加强大，比较有意思的是，这套系统还可以和大疆的无人机连接。P5的车内大屏可以当作大疆无人机的控制器，在上面能够轻松操作无人机，甚至可以通过语音助手小P来操作无人机拍摄。

另外，小鹏P5的车长4808mm、轴距2768mm，虽然是紧凑型的车身，但由于电动车的特殊性可以设计出宽敞的后排空间。P5这个尺寸与燃油车比，相当于A+级的轿车水平，它的 后排空间拥有B级车同等的水准 。

电池和动力方面暂未透露更多的信息，但官方信息显示P5的续航可以达到 600km+ 的水平，属于续航第一梯队。

写在最后

自动驾驶并不是一时的热潮，而是人类 汽车 发展的最终形态。以前我们觉得自动驾驶是天方夜谭，但现在它已经离我们越来越近。而目前阶段，想要实现高阶的自动驾驶辅助功能，激光雷达是一块非常重要的拼图。随着激光雷达的成本越来越低、技术越来越先进，未来我们在10几万的家用车上面都能体会到便捷、安全的智能驾驶，小鹏P5会是一个起点。

充电5分钟/能跑200公里？小鹏全新SUV即将到来！

早在年初的时候，小鹏表示今年交付量目标为20万辆，对比去年将增长约67%。

留意今年一季度表现，小鹏累计交付1.8万辆，其中前三个月保持逐月环比增长的态势，而随着日前新款P7i的推出，以及全新车型G6的即将上市，应该说现时小鹏已经开始了见底反弹的进程。

至于面对着今年增长明显的交付目标，定位中型SUV的小鹏G6无疑要承担起更重要的使命。

在纯电中型SUV这条细分赛道上，大概每一款新品推出以后，都无法绕开特斯拉Model Y的存在，其中后者去年单在国内就卖出超31万辆，体量可谓抵上了好几个新势力品牌的交付量之和。

有见及此，结合小鹏向来主打的科技及性价比标签，同时G6也有着看齐Model Y的溜背造型，新车难免更被视为是Model Y的直接竞品。

在主张溜背式的运动化造型之余，小鹏G6采用了家族式前脸设计，其中带断点的贯穿式大灯是最鲜明的品牌特征，这点也是有别于理想的星环大灯。

不过跟其它家族车型不同的是，这次小鹏G6将断点式设计和品牌标识融合了起来，没有把logo放置于灯组上方，而是设计在了大灯中央位置，此举在与理想车型划分辨识度之余，也相当程度避开了外界对于断点式设计的争议声。

关于小鹏造型的高级感问题，此前何小鹏在财报会上作出了明确回应，他表示当前他已经直接管理内外饰造型团队，并同时打造了三个造型前端团队进行创意竞争，因此他认为未来后续车型会在造型和空间设计上实现明显提升。

值得一提的是，据传小鹏G6后续将支持选装电子后视镜及电动尾翼的方案，此举大概也是对何小鹏作出的承诺进行兑现。

此外在内饰方面，小鹏G6也选择了与G9、P7截然不同的全新方案，新车将提供长条形全液晶仪表盘及中控大屏的组合，其中仪表盘的加入，可谓是针对特斯拉座舱设计风格弊端的纠正，这对于多数用户适应起来应该会更加容易。

如果说特斯拉仅保留中控屏的选择是为了突出科技感的话，那么小鹏G6在提供仪表盘之余，再标配全场景语音2.0功能的做法，无疑能够使其在视觉信息获取和语音操作方面力压Model Y，从而在智能化层面上赢得更多用户好感。

再者，针对特斯拉向来在家用性需求上空间不足的问题，小鹏G6就拿出了4753 x1920x1650mm的三围尺寸及2890mm轴距，其中车身高度较之Model Y多出近30mm，此举有望为小鹏G6带来更宽裕的头部空间。

另外何小鹏明确提到新车后排空间会比友商竞品“大得多”，同时有着更高级的底盘设定，因此可以预见小鹏G6或将较之Model Y更能符合家庭用户的选择。

在此基础上，小鹏G6还决意要在动力性能反超Model Y，其中新车除去提供最大功率218kW的单电机版以外，还配备了140kW前电机和218kW后电机的双电机版本。

留意Model Y单电机版及双电机版的峰值数据对应为194kW和357kW，可见小鹏G6从基础实力上已经做得相当到位。

在此背景下，虽然目前官方还未公布小鹏G6的续航数据，但何小鹏表示新车得益于采用了一体化冲压工艺、更优化的热管理技术以及风阻设计，整车在车重控制及续航方面将超过大家的想象。

结合工信部信息来看，小鹏G6的整车质量仅在2000kg上下，跟Model Y基本持平，同时有消息指新车的CLTC续航超过650公里来看，想必届时小鹏G6的续航表现不会让人失望。

虽然小鹏G6的续航数据还没有正式定论，但新车跟G9一同应用上800V架构则已是板上钉钉。得益于此，新车在小鹏最大功率480kW的S4超快充桩支持下，将能实现充电五分钟，补能200公里，由此要想再力压Model Y并不成问题。

需要留意的是，即便是在普通桩上，800V架构车型也能获得更高的充电效率，这点有望成为未来小鹏更多车型的竞争优势。

去年在发布S4超快充技术的时候，何小鹏曾说到超快充加上长续航以后，纯电车型将变得更有优势，由此实现20万元以上纯电产品的销量爆发。

基于种种原因，小鹏G9仍需要时间来打响销量爆发的第一枪，反之对于定位更亲民的G6来说，后者大概更能承担起这般重要的品牌使命，尤其今年小鹏将落地500座S4超快充站点，此举相信能为G6的市场表现注入足够的增长动能。

那么基于实力几乎全面碾压Model Y之下，未来G6能否实现大卖，重新将小鹏带回到高速增长的轨道上呢？

在此前面对不少市场质疑压力的情况下，何小鹏主动站出来对外进行沟通，他始终肯定了小鹏选择智能驾驶作为战略重心的做法。

何小鹏说到，“我比绝大部分人更坚信智能驾驶的原因，是一开始我就认同这条路线，我相信它不会像智能手机那样两三年就会改变，它需要一个过程，而这个过程刚好给了我们机会。此外在中国，小鹏的智能驾驶是走在最前面的，我们已经碰到了这里面所有问题，并有信心解决。”

在此背景下，何小鹏目标是在2027年达到120万辆销量，其中全自动驾驶汽车将占据30%左右的市场份额。

为了及早实现这般目标，日前小鹏已经就业内首个全场景智能辅助驾驶系统XNGP，面向G9及P7i Max用户开放了第一阶段能力。

此外小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙透露，小鹏计划今年上半年发布基于高精地图以及全国范围内无图城市的NGP，下半年对大部分无图城市开放变道、超车、左右转的能力。

到了2024年，小鹏将进一步实现“从车位到车位”的全场景智能导航辅助驾驶能力的打通，表现接近L4级自动驾驶，同时XNGP将应用至超100个城市，并将其成本降低到当前的1/3左右。

在此其中，吴新宙不忘提及特斯拉，他说到自己也是特斯拉美国FSD智能驾驶系统的深度用户，但XNGP在很多细节上依然要较之特斯拉的体验更好。

吴新宙说到，“如果哪天特斯拉FSD进国内了，我也想看看他们面对中国各种复杂路况的表现。”

值得注意的是，近来不少媒体报道特斯拉FSD将于国内进行大范围测试，应该说监管层面已经对特斯拉开了绿灯。

再者，此前李想也表示不依赖高精地图的城市NOA将于年内落地，同时余承东亦说到将在4月发布不依赖高精度地图的问界M5高阶智能驾驶版。

不难看出，在小鹏保持智能驾驶方面的竞争力之余，其它家也在快速跟上步伐，因此要说小鹏有着绝对领先的实力，这点多少还是需要时间来证明。

考虑到小鹏G6也将跟随P7i、G9一同配备上双激光雷达，未来新车将如何证明自己的实力，值得留意。

在此过程里，参照小鹏P7i的配置组合策略，未来G6大概也将根据是否装配激光雷达划分为Pro和Max的两个版本，其中Pro版毋庸置疑要起到价格下探的作用。

一方面，需要知道小鹏G6原来是命名为“G7”，因此这时新车命名的改变，多少是为其价格下探作了准备。

此外留意小鹏P7i的定价，该车以24.99万元起售，虽说其性价比程度及内部架构得到了极大优化，但售价较之Model 3高这点

当然，这般定价方式自然也为代号等级更低的G6让出了空间。

何小鹏曾在去年Q3财报会透露，小鹏G6是一款定价在20-25万元的中型SUV。

在实力很大程度上力压同级标杆的Model Y，同时小鹏G6选以20万出头起售的低姿态，在这样呈上高性价比魅力以后，难怪何小鹏有信心认为新车将成为细分市场的爆款，销量达到P7的2到3倍。

结合小鹏P7月销在3000-5000辆之间的表现，可见何小鹏对于G6的目标很简单——月销过万。

新车将在马上到来的上海车展上亮相，今年二季度末正式上市并交付，未来G6能否成为小鹏交付的主力军，值得期待。

在今年初的内部信中，何小鹏说到绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，他强调小鹏没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前。

可以说，现时小鹏每推出一款车型都极其重要，小鹏需要给出弹无虚发的市场表现，才能保证它能跻身到安全区当中。

期待小鹏G6能够打出华丽的翻身仗。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏汽车p7用什么电池

作为小鹏中国市场为数不多的新生力量之一，产品对于一些消费者来说一直是非常重要的。然而，最近在小鹏更新的P7和G3版本的磷酸电池有些令人困惑。新车续航里程没有提升，反而下降了不少。NEDC版P7磷酸铁锂电池在小鹏的续航里程仅为480km。更让人不解的是，价格还在原来的水平，特斯拉Model 3都不敢玩这种操作。此外，在小鹏，消费者真的只为更安全的磷酸电池买单吗？

通过官网对比还可以发现，后驱标准续航版和后驱长续航版的起步价完全相同，都是22.99万元起售。可能会有很多观众在这里开始骂，连特斯拉都不敢这样割韭菜，那为什么在小鹏可以割呢？

但是，当你看配置选项的时候，你会发现事情并没有那么简单。磷酸电池的小鹏P7目前在官网有两种配置，分别是极速版和智能版。

以智翔版为例，2021标准续航版价格为22.99万元，2020长续航版价格为24.99万元，两者相差2万元。对比后发现，两车配置一模一样，唯一的区别就是续航里程。24.99万元版续航586KM，22.99万元版续航480KM。

也就是说，你可以少花2万元买到同样的内外配置，但是106KM续航里程却因为更换电池而牺牲了。

其实原来的2020智翔版售价也是22.99万，续航里程586KM。虽然价格和2021款智翔版一样，但配置却少了很多。

如上图所示，智翔版在智行版的基础上有很多丰富的配置，但智翔版的核心溢价是XPILOT自动驾驶辅助系统(硬件系统版本XPILOT 2.5)，类似于特斯拉上的完整版驾驶辅助功能。但在MODEL 3、MODEL Y等车型上，车主需要额外支付6.4万元才能拥有这一完整版的驾驶辅助功能。

其实小鹏这套自动驾驶功能还是值得溢价2万元的。这套辅助驾驶系统在小鹏叫做NGP。搭载NGP的小鹏P7号称拥有量产车最强的自动驾驶硬件:14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、分米级高精度地图、NVIDIA Xavier计算平台等

经过各种媒体的3.0测试，这种高精地图实现的自动驾驶可以说是目前国内量产车上能实现的最好的效果。它可以在高速行驶时判断变道，通过地图引导自动驶出一条岔路，甚至在交通繁忙的环境下并入车道。整个体验非常流畅安全。当然，整个过程只能在双手握住方向盘的情况下进行。

虽然小鹏在这次更新中没有提到这项服务下放至标准续航里程P7，但可能NGP目前仍处于测试阶段。但作为国内最成熟的自动驾驶方案，即使续航里程下降，对于小鹏的观众来说，也未必是一次扩容操作。我也很高兴看到软件技术可以获得更高的溢价。

百万购车补贴

XC40纯电版、坦克300实拍！广州车展12款新车抢鲜看

从7月成都车展，到9月北京车展，再到11月广州车展，四个月三场大型车展，前所未有。

作为2020年最后一场大型车展，广州车展依旧吸引了众多厂家前来助阵，颇有“压轴”之势。那么接下来，车聚君就给各位推荐12款必看车型，看看有没有你的菜？

一、老牌合资纷纷出招

▎全新一代奥迪A3

看着豪华品牌的入门车型纷纷加长，奥迪也终于忍不住了，于是动起了?奥迪A3的主意。当然，比起国产长轴奔驰A级，奥迪同样引入了原汁原味的五门掀背车供君选择，显得更有诚意，也是比起奔驰的一大优势。

外观方面，全新一代奥迪A3/A3L变得更加犀利，特别是车头采用了更大面积的菱形格栅中网。乍一看，颇有股小A4的味道。

全新一代奥迪A3/A3L的内饰，确实令人耳目一新。奥迪的虚拟座舱又演绎出另一种时尚范。特别是驾驶位角度，配合对称的空调出风口造型，形成了一种“五代机座舱”的体验，新潮又科幻。

动力方面，国产奥迪A3与海外版车型完全不同，这是因为进口版本车型采用了一台最新的EA211?1.5T?Evo发动机，而国产版本则依旧搭载大众EA211发动机匹配7速DQ200干式双离合器变速箱。最新动力总成的缺失，还是一大遗憾。

车聚一句话：新装出发，奥迪A3能否引领潮流？

▎广汽丰田凌尚/一汽丰田傲澜

广汽丰田也好，一汽丰田也罢，在广州车展前夕的保密工作都做得太好。

广丰这方面，有网友曝光了广汽丰田凌尚的探馆照。新车基于TNGA架构打造，定位A+级轿车，也可视为小号凯美瑞。据悉，凌尚的车身轴距达到了2750mm，比现款雷凌2700mm的轴距还要长上一些，显然内部空间表现也会比雷凌更好。

动力方面，广汽丰田凌尚将会搭载与凯美瑞相同的2.0L发动机，参考凯美瑞的发动机参数，它的最大输出功率为131kW，最大扭矩210N·m，并采用CVT变速箱。?

一汽丰田傲澜同样基于TNGA架构打造，轴距2750mm，定位卡罗拉与亚洲龙之间。从车尾看去，傲澜的贯穿式LED灯组采用立体设计，车尾中央有傲澜的英文字母“ALLION”，颇有股小亚洲龙的味道。

动力方面，根据已曝光的信息，新车将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率131kW，匹配CVT变速箱，与广汽丰田凌尚保持一致。

车聚一句话：不放过任何细分市场，丰田A+轿车总算要出招了。

▎大众ID.4

问个问题：纯电市场中?20到30万之间有什么值得买的电动车？

Model?3、小鹏P7、比亚迪汉EV、都是，但是如果要是让你选择一个20-30万之间的纯电SUV呢？思考完你会发现在ID.4来之前是没有标准答案的，而ID.4的到来恰恰提供了标准答案。

ID.4是大众品牌在中国推出的首款基于MEB平台的纯电车型，分别由一汽-大众和上汽大众进行国产。

也就是说，不管是一汽-大众的ID.4?CROZZ还是上汽的ID.4?X，本质上都是一款车。

11月3日，大众ID.4在中国首次亮相，定位中型SUV。发布会上大众还透露车辆补贴后起售价将低于25万人民币。

那么，25万的价格你可以买到什么？84.8?kWh?电池包、NEDC续航555km、MEB纯电平台、后驱?+?四驱，再加上高级感十足，并且可发光的大众标。

ID.4搭载的是一台最大功率为150kW、最大扭矩310N·m的永磁电机，车辆0-100?km/h加速8.5s。

车聚一句话：ID.4为纯电中型SUV提供了新选择，而大众的目标就是让ID.4成为首选。

▎沃尔沃XC40?Recharge?

沃尔沃XC40?Recharge是沃尔沃旗下的第一款纯电车型。其实早在2012年就有15辆C30纯电动车在上海试运行，但在试生产250辆后停产。

XC40?Recharge与极星2一样出自CMA平台，采用78kWh三元锂电，法雷奥双电机，WLTP续航里程400km，零百加速4.9秒。9月底开始盲定，今天停止，因为将在明天宣布正式售价。如果能在30万以内起步，将会有竞争力。

车聚一句话：刚推出33.8万的极星2怎么办？

▎宝马iX3

早在9月份，宝马iX3就已经在中国完成了首秀，预售价格47-51万。不出意外，宝马会在广州车展公布iX3的最终售价。

如果说i8、i3是「i」系列的试水，而iX3则是宝马真正意义上纯电的开始。

首先看看iX3的基本参数：

电池容量80?kWh，可用容量74kWh；

NEDC续航500km；电机功率210kW，峰值扭矩400N·m，零百加速6.8s；

最大充电功率：直流100kW/交流11kW。

就数据和体验来看，iX3在续航、加速、充电三方面的表现都很不错，体验过后可用一句话总结：「虽然是电动车，但它依旧是宝马」。

iX3还有另一个更值得关注的内容就是，全系标配的高阶辅助驾驶，这套辅助驾驶在硬件上的配置为：

摄像头数量：7个；

参与辅助驾驶感知摄像头数量：3个；

毫米波雷达数量：5个；

超声波雷达数量：12个；

辅助驾驶芯片：Mobileye?EyeQ4；

芯片算力：2.5Tops。

如果你体验过宝马的辅助驾驶，你就会知道这套系统实力多深。

车聚小结：宝马能否以「i」开始，续写传奇，还需要看市场的表现，最终价格也是关键。

二、自主品牌稳扎稳打

▎长安UNI-K?在UNI-T之后，长安汽车又推出了旗下高端系列的第二款车型UNI-K。

新车外观延续了之前UNI-T的设计，长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距2890mm，定位中型SUV。相比UNI-T，UNI-K在尺寸上显然更加实用，但在一台较大体量的SUV上采用相对激进的外观设计，究竟会起到怎样的效果呢？

UNI-K在内饰方面也丝毫没收敛，前后双层设计的中控屏幕与仪表盘十分抢眼。科幻感是够了，实用性如何？

动力方面，UNI-K将搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，匹配爱信8AT变速箱。同时，还将提供适时四驱系统。

车聚一句话：设计激进，UNI-K能否再掀话题？

▎新款领克01?

广州车展期间，新款领克01系列车型也将正式上市。

新车车头改动不大，较明显的地方在于点阵式中网取代了此前的贯穿式横向饰条。进气格栅最上方也有新加入的贯穿饰条，燃油版饰条为白色，插电混动版则为蓝色。

车尾变化不大，但比较惊喜的是加入了外露式圆筒排气，营造出不错的运动感。

车辆的内饰才是这次改款的一大重点。虽然我们对这套新内饰也不再陌生，因为新车完全沿用了领克05的设计。但更令人关心的是，现款车型的车机卡顿问题应该会随之得到解决。

新车将配备一台2.0T发动机，并分为低/中/高三种功率版本调校（目前已知高功率版本最大功率187kW），动力选择更丰富。未来有望继续推出1.5T三缸车型。

领克01此次的改款也是颇有象征意义，这毕竟是领克推出的首款车型，在进入第二个纪元后，看看领克如何布局。

车聚一句话：改动不大，诚意有余。期待领克01的后续表现。

▎广汽传祺EMPOW55

广汽最近势头正盛。Empower是传祺旗下全新车型，出自新平台，内部代号A55。车型为轿跑设计，尾部是经典的Fastback设计，头灯灯带为两条竖线，有很强的攻击性，配合大嘴造型，有一些奥迪的感觉。

目前尚无更多细节信息，但资本市场已有了反应。今天中午，广汽的股价在一片泛绿的汽车股中一枝飘红，上涨4.4%。

车聚一句话：能和领克一战吗？

▎WEY坦克300

WEY坦克300基于坦克平台打造，采用了非承载式车身设计，显然这是一台硬派越野车。

坦克300配备一台2.0T发动机匹配采埃孚8AT变速箱，重要的是其还搭载「三把锁」。官方口号是：无路，闯出路――说明了它的越野性。驱动模式分2H、4H、4L，试驾的同事说，越野小白也能轻松驾驭。

坦克300涉水深度70cm，配合原厂AT胎减少泥地打滑。日常越野中的炮弹坑、交叉轴、坡道都不在话下，甚至能从没过车顶的深坑中一跃而出，因为有360全景影像和透明底盘。加上接近角33?，离地角34?，以及224mm的离地间隙，玩越野不是样子货。

据悉，坦克300起售价将在20万元左右，最快年底交付。

车聚一句话：越野硬汉也有柔情内饰。

▎上汽Marvel-R

「长的像蔚来，但叫Marvel-R」，相信第一眼见到Marvel-R的人，肯定都有同样的感觉，那我们来重新介绍一下Marvel-R。

Marvel-R是上汽旗下的新能源品牌，此前和荣威合并运营所以叫荣威Marvel-R，现在上汽把R标独立运营以后Marvel-R就成了和荣威平级的独立品牌。

先来报一下车辆的重点参数：续航预计可达?620km；预计配备斑马智行Venus2.0操作系统；新车将搭载纯电四驱系统；预计将会实现L3级别辅助驾驶；预计可以实现5G通信能力。

车聚一句话：有颜是否有实力，Marvel-R值得期待。

三、新势力不甘人后

▎零跑C11

零跑C11是零跑的第3款量产车型，也是它目前最贵的一款车。

C11基于全新C架构，设计语言来自概念车C-More，轴距达到2930mm，接近Model?S的2960mm。外观采用无边框车门、无边框内后视镜、三联屏设计，大量使用圆边矩形元素，比较有现代感。VCU整车控制系统可实现FOTA。?

动力方面，C11配海格力斯电驱系统，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，续航据说能达到600km。最大亮点是Leap?Pilot?3.0智能驾驶系统，据说用了28个感知硬件和凌芯01芯片。

零跑C11预售价约16－20万，可暂时避开Model?3、汉EV、小鹏P7等劲敌。

车聚一句话：新势力由下而上能行吗？

四、还有一个“另类豪强”

▎特斯拉?Model?Y

在写这篇文章的时候，车聚君还不能确定Model?Y到底会不会出现在广州车展上，因为特斯拉从不按常理出牌。

3月10日，马斯克通过推特宣布特斯拉第100万辆新车正式下线了，从推特来看，第100万辆车就是一台红色Model?Y。

Model?Y的是一辆中型SUV，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。空间比Model?3大上不少。而且，未来Model?Y还有7座版。

Model?Y长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，WLTP工况下续航为505公里；Performance高性能版的预售价为53.5万元，WLTP工况下续航为480公里。

Model?Y补充了特斯拉的产品线，联手Model?3主打30万元左右的纯电轿车和SUV市场，而关键的是这个区间它们与对手相比，其优势都太突出。

车聚一句话：Model?Y级别第一当之无愧，就看价格如何？

车聚小结

总的来看，合资品牌在年底都有较大动作，尤其是大众和丰田都在广州车展集中首发了非常重要的战略车型；自主品牌这边反倒是比较稳扎稳打。看来，压力现在在合资这边了？

而所谓的“新势力”品牌，在经过两年的内部拼杀后，现在留下的也都是些熟面孔。不过，还远远没到松口气的时候。

对于广大消费者来说，我们不光能去看个热闹，还可以试试看看门道。这样逛车展，或许更有意思。您说呢？

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