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1.小鹏P7综合体验：明明可以靠智能 偏偏却要靠性能

2.小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手？比亚迪：那就让“海豹”来试试

3.小鹏P7最高续航706KM，充满电要多久？

小鹏P7综合体验：明明可以靠智能 偏偏却要靠性能

小鹏，做最受用户欢迎的智能电动汽车？

在试驾会开始之前，小鹏汽车向我们展示了一份官方数据。根据统计，在2020年1-4月，小鹏G3取得了3546台的销量成绩，另外还有一项数据非常值得我们关注，那就是销售的这些车型中，智能版本占比高达90.4%。

通过数据我们可以看出，在这个时间点，小鹏汽车做到了。然而要想持续做到，一定要有更好的产品持续推出，于是在今年的4月27日，小鹏为我们带了第二款车型P7。这次，它不仅更智能，还玩起了性能。接下来，让我们通过试驾来一起感受这款全新的产品。

小鹏P7在今年4月27日上市，共推出了8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，我们今天试驾的车型是售价34.99万元的四驱高性能智尊版。

四驱高性能智尊版都有哪些亮点？

丹拿18扬声器音响系统

NEDC综合工况续航552公里

双电机四驱，0-100km/h加速4.3秒

Brembo对向四活塞

XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统（试驾车型未配备，交付车型会配备）

性能/动态表现-双电机四驱，够快够稳

动力方面，小鹏P7有两款动力版本。我们试驾的四驱高性能版车型采用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。

除了四驱版本以外，还有后驱版本车型可以选择。动力部分，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。因为本次我们试驾的车型为四驱版，因为动力调教的不同，在驾驶感受上也会有差异，以下的感受仅限于四驱版。

为了能够让我们充分了解小鹏P7四驱版本的性能表现，特意设置了场地试驾环节，有加速/制动测试和绕桩的项目。

在0-100km/h加速环节，可以体验到车辆极致的加速性能。调整到运动模式，当将加速踏板踩下的瞬间强烈的加速力可以牢牢的将您“按在”座椅上。得益于米其林PS4轮胎超强的抓地力外加四驱系统的加持，在起步瞬间车轮没有出现任何打滑。

如果您经常驾驶大马力前驱车会发现，当我们急加速时，即使是调教优秀的产品都会或多或少的出现扭矩转向问题，影响驾驶感受，扭矩转向严重的还会影响安全。而P7在整个加速过程中，完全没有扭矩转向问题，在发挥出色性能的同时，还保障了我们日常使用的舒适性和安全性。

P7四驱版车型配备了Brembo（布雷博）对向四活塞刹车卡钳，刹车测试还未开始，在硬件上就给了我足够的信心。当然这套刹车系统的实际表现也没有让我们失望，在踩下刹车踏板瞬间制动来的均匀线性，制动力也足够强。经过多次测试，将整备质量达2吨的P7刹停距离一直徘徊在36米左右，值得称赞。

在绕桩测试环节，感受的是P7悬架系统的支撑力和电子助力转向的灵敏性。P7采用偏运动化的底盘调教风格，虽然初段兼顾了舒适，但是在悬架压缩到一定阻尼后会感觉支撑力的提升，外加悬架系统压缩回弹迅速和较低的车身重心，让车辆在绕桩过程中有着非常出色的动态表现。

唯一遗憾的是，我们今天的试驾场地是水泥路面，相比于柏油路面附着力更低，虽然可以更早的突破车辆极限感受车身滑动的乐趣，但如果在柏油路面可以更好的了解车辆的极限。

P7四驱版将场试驾的优秀表现也延续到了实际道路行驶，在日常道路行驶过程中，P7悬架初段兼顾舒适性的调教在保留路感的同时还可以过滤掉路面上的细小颠簸。

但是当车辆经过一些凹陷较深的井盖等较大坑洼时，由于悬架后段偏硬，还是能够感受到明显震动的，会影响舒适性。不过以一台运动型轿跑来看的话，似乎就可以接受了。（试驾车型配备了19寸轮胎，18寸轮胎的车型感受会稍好一些）

P7四驱版车型为驾驶员设定了三种转向手感，分为舒适、标准和运动。三种转向手感差别不大，都是偏重的风格。指向性上并无太多虚位，无论是城市游走还是环路出行，都会让你感受到这是一台灵活的车。

动力绝对不用担心，4.3s的百公里加速成绩已经不仅仅是够用这么简单了。即使在车辆满员的情况下，依然是随叫随到。120km/h法定限速之内的任何速度下，只要将加速踏板踩下都能够获得灵敏的动力响应，在任何速度下只要踩到底都能够获得推背感。

外观-从任何角度看到他，你都知道P7来了

始于颜值，敬于才华，合于性格。我想这并不仅仅是你去了解一个人的过程，因为爱美之心人皆有之，买车也是如此。

依我看，你想了解P7相信也是从颜值开始的。这种极简的设计风格，贯穿式的行车灯外加分体式的大灯设计真的会让人过目不忘。全封闭的前脸不仅让他更有电动汽车的气质，还可以让他拥有超低的风阻。说到风阻，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最高水平，可直接带来40km左右的续航提升。

灯光部分，小鹏P7采用了分体式大灯的设计，上半部分采用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。

远/近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。

小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。

溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门进一步提升了这款车的拉风程度，隐藏式门把手也有效较低了风阻。

在主驾驶B柱外侧还能看到一个感应区域的标识，通过卡片钥匙和手机的贴近可以实现为车辆解锁。

小鹏P7的充电插孔盖设计在了后翼子板两侧，左侧是交流充电接口，右侧是直流充电接口（面对车尾），值得一体的是，其充电插孔盖采用了电动开启的方式，打开后还是隐藏式设计，非常提升档次。

从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。

内饰-两块大屏连起来，所有功能都实现

内饰方面，小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕，隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。

方向盘采用了双幅式设计，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现仪表盘功能的快速切换，颇有创意。

多功能按键按压操作除了可以操控语音和多媒体等功能以外，通过中控大屏选择后视镜后，还负责调节后视镜角度。

我们所试驾的车型还配备了一套拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，

全液晶仪表盘大小是10.25英寸，里面可以显示续航、胎压监测、能耗以及多媒体等信息。通过方向盘上的多功能按键可以快速切换功能。

中控大屏尺寸是14.97英寸，内部搭载的是Xmart OS 2.0系统。硬件层面采用的是高通820A Prem处理器，该处理器采用了14nm制程。

在功能性方面，车辆几乎所有的功能都是通过这块大屏来操作，甚至包括隐藏式空调出风口的角度。在扩展性方面，我们可以将其视为一台智能手机，可以说是无所不能。

另外通过V2X万物互联，小鹏P7还可以和更多智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。

通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。

语音控制也是该系统的强大功能之一，开车窗、查路线、找歌曲只能算是基础功能。车辆的驾驶模式，充电孔盖、后尾箱盖的开关都可以通过语音来控制。相信在V2X万物互联后，该语音系统还可以控制更多丰富的功能。

在小鹏P7的车厢中，抬头望去还能发现一个更大的亮点就是全景玻璃车顶，面积高达1.75㎡。根据介绍，其采用了圣戈班的低辐射玻璃，紫外线的透过率

小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手？比亚迪：那就让“海豹”来试试

近几年比亚迪依靠王朝网车型、刀片电池、DM-i混动改变了大家的固有认知，收获了大批粉丝，但是车主群体却愈发单一，缺乏年轻的用户，尤其是缺少女车主。

造车新势力依靠年轻化的外观、智能化的用车体验，以及互联网造车的灵活性，抢走了大量的年轻用户。

比亚迪顺势推出海豚，主打年轻、个性、好玩，是首款e平台3.0车型，也是首款海洋网车型，自上市以来销量持续破万，得到了年轻人的青睐，这无疑给足比亚迪足够的信心。

近日比亚迪海豹冬季实测谍照曝光，终于要浮出水面了，和海豚一样，同样来自e平台3.0，同样是海洋网的车型，外观、配置、续航、价格都以逐渐清晰，将是比亚迪今年最重要的车型之一。

如果说海豚对标的是好猫，那么海豹对标的将是特斯拉Model 3，那么问题来了，欧拉好猫好对付，对付特斯拉Model3有那个实力吗？

众所周知小鹏P7一直以来对标的就是特斯拉Model 3，并且小鹏 汽车 创始人何小鹏还是埃隆·马斯克的粉丝。

在此背景下，小鹏P7却一直都不是特斯拉Model 3的对手，简单分析了一下原因，大概就是品牌力和技术水平都存在差距。

既然是品牌力和技术水平上的差距，那就好办了，在电动车领域，比亚迪的品牌力和技术储备都不亚于特斯拉，关键问题是海豹到底是一款什么样的车？

相信大多数读者都看过比亚迪新款车型冬测的视频了，视频中的 汽车 覆盖了大量伪装，看不出太多的细节，但是整体轮廓和造型高度还原Ocean-X概念车。

别以为穿上马甲就认不出了，这款车就是传闻中的海豹，从谍照中可以看出，前脸已经换上比亚迪全新的ocean-X概念车设计语言，瞬间感觉我的车不香了。

谍照中只能看见犀利的大灯，我们可以结合Ocean-X的设计语言，海豹应该是一款美式肌肉感十足的轿跑车型。

从侧面看，采用了长轴距+短前后悬的结构设计，这样可以提升操控感，转向将更加精确，并且带来更大的乘坐空间，这些在海豚身上都已经体现过了。

不过，眼尖的读者应该发现了，海豹的侧面造型和结构设计与特斯拉Model 3十分相似，其实这也比较好理解。

有数据显示，当一辆轿车行驶时速达到200km/h时，用于对抗风阻的能耗将会达到85%以上。

海豹采用这样的结构设计，一方面是为了提高操控和空间，另一方面是为了降低风阻。

所谓颜值即战斗力，好看的车身一定是流线型的，海豹和Model 3侧面结构相似是必然趋势。

据说海豹车长4770mm，车宽1860mm，车高1460mm，轴距将达到2900mm，妥妥的B级车，并且首次搭载了前双叉臂加后五连杆的全新底盘结构。

在动力方面，将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统，以及最大功率360kW的双电机四驱系统，零百加速3.8秒。

此外，在全新的 e平台3.0技术赋能下，刀片电池既是结构件，又是能量体，将整体提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步增强。

我们简单对比特斯拉Model 3高性能全轮驱动板，指导价33.99万，车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，同样是前双叉臂加后五连杆的底盘结构。

在动力方面，前电机最大功率137kW，后电机最大功率220kW，零百加速3.3秒。

从数据层面来看，可以十分确定海豹是在全面对标Model 3，现在最关键的就是海豹的指导价了。

网传海豹售价在22-28万之间，很多人说这个价格贵了，我们可以看一下大环境，综合衡量在横向对比。

特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企，都因为上游材料持续上涨和叠加新能源车补贴退坡等问题上调了车型售价，Model 3和Model Y的终端售价已经上涨好几次了。

据说海豹的配置将更加丰富，在配备宽温域热泵空调的基础上，或许会搭载更新的脉冲自加热技术。

在之前的懂车帝冬季实测当中，海豚凭借e平台3.0和热泵空调的优势，在同级别车型中续航达成率排名第一，超过了欧拉好猫、大众ID3和小鹏P5等车型。

海豹在全新的技术赋能下，续航里程将进一步得到提升，将有效解决极寒天气下里程衰减的问题。

全新的车身设计、全新的底盘机构、全新的技术赋能，因此，我认为22-28万的价格区间是比较客观现实的。

据说上半年海豹将在北京车展亮相，到时看看我的预测准确与否，让我们一起拭目以待吧！

已经不是一家车企喊出对标Model 3，最终都以失败告终，从目前曝光的信息来看，此次海豹可谓是有备而来。

从价格、外观、空间、配置、动力、安全、技术等多方面都在对标Model 3，并且存在一定的优势。

至于海豹最终是不是Model 3对手，还得等到市场和消费者的检验，作为纯电运动轿车标杆的Model 3，终于有了一个强力的对手出现了。

小鹏P7最高续航706KM，充满电要多久？

中国工业和信息化部（工信部）公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小鹏P7以NEDC综合续航里程706km，成为国内目前续航里程最长的智能电动汽车。此次公告的车型为P7的后驱版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗电量仅12.5kWh/100km。小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时将机电、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，按照目前传统的充电行业的状态，半小时充到80%是可以的，这个充电效率还是挺好的。