华为问界m5的缺点是什么-华为问界m5的缺点是什么
1.问界m5口碑和质量怎么样
2.试驾问界M5 :车机惊艳,4.4秒破百,还能挑出哪些不足
3.高阶智能驾驶新能源车该怎么选
问界m5口碑和质量怎么样
华为问界m5值得买,口碑和质量如下:
问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车,问界M5共推出两款车型,后驱标准版和四驱性能版。作为华为、赛力斯联合研发的车型,AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型,核心动力来自于华为Drive ONE纯电驱增程平台,全车也是华为深度参与研发制造。
2021年12月23日,华为冬季旗舰新品发布会召开,发布会上,“问界M5”正式发布。2022年3月,据赛力斯微信公众号发布的消息,问界 M5 用户交付启动仪式将于 3月5日在上海开启。3月5日,AITO汽车在全国多城举办交付发布会,正式向车主交付问界M5。
产品简介:
在智能化体验方面,AITO问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式,通过大面积的可视化交互区以及定制化的UI设计,让大部分设置和信息一步直达,Smart Dock更可自主识别分析车况及车主状态等信息。
同时HarmonyOS智能座舱采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案。在车辆配置方面,AITO问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,性能层面AITO问界M5采用双电机四驱方案,百公里加速4.4秒。
同时专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0拥有15:1最高压缩比,41%的超高热效率,以及3.2kW·h/L的最大发电效率。
试驾问界M5 :车机惊艳,4.4秒破百,还能挑出哪些不足
导语:生活中有的人一出生就赢在了起跑线,在诸多新势力车企中,AITO品牌也是赢在起跑线上的那一位,而作为旗下的第一款车型,拥有华为血统的AITO问界M5会给我们带来怎样不同的体验呢?带着这样的好奇,前几日我们参加了AITO问界M5的试驾活动,今天就跟大家分享一下,AITO问界M5的驾驶感受。
还是先礼后兵吧,讲讲这台车给我留下印象不错的几个方面,首先最主要的便是这台问界M5搭载的鸿蒙车机系统,也是问界M5主要宣传的产品点之一,整体系统放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏内,内部集成的功能自然是相当的丰富,例如车载地图、OTA升级、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅优酷等常规应用,待后续鸿蒙生态的不断开放,你也可以在其内部的应用超市中下载你所需要的功能。
需要夸赞的是,无论是界面的操作顺滑程度,又或者屏幕的清晰度,包括人机语言交互的识别率,都做到了非常高效的水准,你可以理解它就是在车内给用户放置了一块平板电脑,菜单逻辑非常清晰直观,在主页面下方设置有dock栏,用户可以自定义将长用软件放置在此,以此来实现常用软件的二级触达,整个操作感觉都和现在的手机和平板电脑极为相似,几乎没有学习成本在里面。
车机语音交互也是目前第一梯队的水准,通过唤醒词“小艺、小艺”唤醒车机后,我们可以对车机进行一分钟左右的对话,也可以连续下达多条指令,同此车机控制还支持指令的声源定位,且非常精准,例如当笔者坐在后排右侧位置时,你对‘小艺’下达打开或关闭车窗指令时,它能够很精确的为你打开或关闭右后车窗。
对于车机部分的小总结,总的来讲无论时各方面的表现,这套HarmonyOS表现确实没毛病,丝滑的操作手感、高效的语音实别率带来的结果便是,用户会更愿意高频的去使用它。
其次印象不错的是问界M5的座椅乘坐感,一坐进车内,吸引我的不是15.6英寸的中控屏,也不是内饰高级的用料,而是这套座椅,座椅的包裹非常丰富,填充软而不塌,在提供舒适度的同时也有不错的支撑性,且我个人最喜爱的空气头枕全车前后座椅都有配备。
在座椅的配置方面,除了座椅多项调节、加热、通风等常规操作以外,还配备了座椅按摩功能,且具备5种按摩模式的调节,在每种模式下可根据自身需求设置‘强、中、弱’三个档位,调节非常丰富。
再来说说这台车的不足之处,或者说我认为可以优化的几个方面,也是大家比较关心的部分。
首先是设计,单从我个人的审美出发,问界M5的设计虽然算不上特别难看,但也是平平无奇的那一类,以‘其貌不扬’来形容比较贴切,整个外观,除了整体造型轮廓被众人形容很像‘保时捷Macan’以外,其余没有特别有辨识度的设计。
大概是为了考虑风阻以及续航等因素,全车几乎都采用了圆润的设计语言,车身尺寸方面,新车长宽高分别为4770*1930*1625mm,轴距为2880mm,尾部采用贯穿式设计,中央还镶嵌了AITO的LOGO,也算是全车最具设计感的部位了。
关于动态部分,首先罗列一下参数,问界M5搭载了一套增程式混合动力系统,由一台1.5L发动机和驱动电机所构成,根据配置不同分为单电机后驱(2022款 后驱标准版)和双电机四驱两个主要动力版本,而我们拿到的试驾车为2022款 四驱旗舰版,没错,也就是官方百公里加速成绩为4.4秒的版本,最大功率为365kW,最大扭矩为675N·m,纯电续航里程为180km。
体感方面,在运动模式下,问界M5加速的确非常强劲,与其它纯电车感受不同的是,在加速的初段问界M5的动力不会马上的就爆发出来,深踩电门大概一点几秒的时间,速度慢慢起来之后,前后电机感觉才会全力的输出,这时你会感觉到很强的推背感,单从体感来说,4.4秒的加速能力应该没有什么‘水分’,只不过由于加速太过猛烈,在尝试多次体验它的加速极限后,脑袋就开始出现晕眩的感觉,感受不是太好。
关于悬挂和底盘,问界M5采用了前双叉臂式,后多连杆式独立悬架,这台组合无疑是偏向于运动属性的,对于普通的滤震,悬架回弹干脆利落,而关注这台问界M5的朋友应该都知道,其底盘还采用了全铝合金的材质,这套机械基础配置,对于整体的驾驶质感的提升的确有着很大的帮助,当然也会随之带来一定的操控性,不过问界M5的方向盘手感对我的确不太友好,无论是在舒适还是运动模式下,总找不准合适的手感,或许是电子味太浓,这也是我觉得问界M5在动态方面唯二需要优化的点。
除此之外,车内NVH的表现尚佳,基础配置方面前后都采用了双层夹胶的隔音玻璃,在车辆静止状态下对环境音的隔绝做的还是不错的,同时问界M5还搭载了一套有19个喇叭的Huawei Sound音响,结合不错的静谧性,在听感方面是可以媲美上次我们试驾XC90上的宝华韦建那一套音响系统的。
阿川评车
关于这台问界M5的试驾感受大概就说到这里,最后来简单做个总结,从开篇说到的座椅乘坐感,到内部的静谧性,再到底盘悬架的滤震表现等各方面,为这台问界M5提供了非常不错的驾驶舒适性以及行驶品质;同时4.4秒的百公里加速,以及足够厚道的机械用料也能够支撑一定的极限运动操控表现,目前问界M5指导价为25.98—33.18万元,从产品的角度来看,无疑是对的起这个价格的,那么问题来了,假如手握30万预算你会考虑这台问界M5吗?(文/Zwei)
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高阶智能驾驶新能源车该怎么选
高阶智能驾驶新能源车该怎么选
尽管智能化已经无可争议地成为行业发展大势,但现实中年轻消费者在选购新能源产品的过程中,智能化特别是智能驾驶体验始终谈不上有多出众。
绝大多数新能源汽车宣传自家智能驾驶辅助系统达到了L2+级水平,但面对高速、市区A点到B点的智驾体验,要么识别不准、要么体验不够智能,不实用更不好用,导致消费者花钱买的智能辅助驾驶系统成了摆设。
不过,搭载华为高阶驾驶辅助系统的问界M5高阶智驾版上市之后,很多年轻人试驾过后纷纷表示被圈粉。它的出现不仅为消费者带来了更实用、好用的高阶智能化,对于整个新能源汽车市场来说,也将形成示范效应。
实用更好用的高阶驾驶辅助
此次上市的问界M5高阶智驾版核心就在于其高阶智能辅助驾驶,在介绍之前,我们先科普一个概念:什么样才算是好用的高阶驾驶辅助系统?
说白了,就一点,这套系统能和老司机一样“自己驾驶”,想要实现这一步,需要三个基础功能:外界感知、决策规划和行车控制。也就是说先看到,这需要视觉系统,像高精摄像头和激光雷达提供支持,但关键还是车机自己“想到”和“做到”,这就需要高阶算法的支撑。
目前,以蔚小理还有吉利为代表的车企,依托的是高精地图,相当于让车通过精准大数据,提前获悉全部路况,以便系统做出最佳驾驶选择。其优点是软件层面没有那么复杂,对车企要求不高,但缺点是需要高精地图不断更新,不仅成本高,同时像市区这样地图“新鲜度”不断变化的区域,高阶驾驶辅助往往很难覆盖。
这也是为何当下,蔚来NOP和小鹏NGP领航系统,还未普及城市通勤路况的原因所在。而问界M5智驾版搭载的这套华为高阶辅助驾驶系统,依托技术打破常规,无需依赖高精地图,即可实现高速、城区智能驾驶全覆盖。
为了实现这一点,问界M5智驾版首先配备了最顶级的硬件系统,车顶位置增加了激光雷达,同时还新增了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头,先做到“看的清楚”;重点是计算单元替换为华为软件生态,配备了华为自研的MDC智能驾驶计算平台,让车机更“聪明”。
首先,它用起来很方便。
举个例子,当你打开问界M5智驾版辅助驾驶系统,突然人为介入成功变道后,不用再双拨拉杆重新启动,约过几秒钟只要标线和路况合适的话,辅助驾驶功能又会自动启动,不像很多新势力产品,再度介入、操作繁琐。这个善解人意的小设计,很大程度上提升了用车的幸福感。
其次,它将高阶驾驶应用到了城区道路。
相较于高速,大多数用户市区通勤的场景更多,面对复杂、拥堵的城市路况,过去我们通常不会在市区内开启智能驾驶辅助,更不敢把车子交给车机主控,比如突然的“加塞”、前方占路车突然开门等等,车机往往反应不及酿成大祸。
而当你开启问界M5智驾版高阶辅助驾驶系统,路遇“加塞”,车辆会迅速感知,灵活避让,轻松做到从容应对;万一前方车辆紧急变道,车辆也会减速,主动识别后方有无车辆,灵活绕行;当识别到开门的占道车时,问界M5智驾版也会做出减速避险;还有主动探别“鬼探头”,提前刹车躲避;在出入隧道的时候主动识别前方车辆,控制好车速,做到安全行驶。
在高速领航阶段,问界M5智驾版这套高阶辅助驾驶功能,也可以在高速匝道汇入,识别水马,自动绕行;遇到大车,也会主动避让开;更智能的是在夜晚野外道路行车,可以识别到动物减速规避风险。
总而言之,问界M5智驾版配备的这套华为高价辅助驾驶系统,真的如同老司机一般聪明,不仅可以主动预判风险、提前规避,做到高速和市区的全覆盖,而且不知疲倦,时刻守护乘客的驾乘安全。
高智能、高性能,全面无短板
高阶辅助驾驶系统仅仅是问界M5智驾版亮点之一,在其他产品力方面,问界M5智驾版同样拥有不俗的实力。
比如在鸿蒙座舱的加持下,论人机交互体验,问界M5智驾版依然是同级最好用的新能源SUV之一。
和很多车机系统启动慢、操作卡不同,问界M5的HarmonyOS启动速度特别快,无论是打开应用还是切换APP,几乎没有一丝卡顿、卡帧的迹象,十分流畅且跟手。单就丝滑感而言,你丝毫不会有操作车机的感觉,反而像是在使用手机和平板;还有小艺语音助手,可实现最高60秒连续对话,而且无惧语音打断和无效指令,轻松完成一句话布置2个任务,也可识别来自主驾、副驾、后排的指令。
问界M5智驾版鸿蒙车机还有一个杀手锏:它可以用一个华为账号同时登陆手机和车机,实现无缝切换。在引入业内首个智慧多窗后,HarmonyOS还可以构建全屏、分屏、悬浮窗等窗口显示形式。
举个例子,当你导航过程中需要打开音乐,导航不会退居下一层,两个界面同时出现,通过手指滑动切换位置,智能又便捷。
再比如驾控体验,搭载双电机的问界M5智驾版零百加速最快仅需4.68秒,完全可以给到年轻人想要的速度和激情。
最关键的还是底盘,和多数电动SUV的“傻快”不同,问界M5智驾版配备了“超跑”级底盘,带来不输燃油车的驾控质感。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架——前者采用了宝马同款的双球节结构,而后者搭载了豪华品牌旗舰车型才有的铝合金整合连杆结构,再配合轻量化铝合金底盘,问界M5也具备了与任何百万豪车竞技的驾控实力。
总结
华为不造车,但是帮助车企造好车。
问界M5高阶智驾版便是最好的例子,作为智能驾驶技术领域的头部企业,华为通过自身的硬件和软件实力,为汽车市场的高阶辅助驾驶带来了突破性体验,它既能实现对高速、城区辅助驾驶的全覆盖,又做到了实用和好用,让智能驾驶不再只是车企宣传海报里的“噱头”。
而有了华为这条科技“鲶鱼”,我们有理由相信,未来中国新能源汽车才能以更快的速度迈向全面“智能化”。
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