广汽本田汽车有限公司裁员了吗-广汽本田搬迁

1.广汽能拯救蔚来吗？

2.降薪裁员销量跌！疫情重创世界汽车，中国市场成争夺重点

3.19年车企财报，有的还有泳衣，有的下面一凉

4.本田urv和冠道区别 本田urv和冠道哪个好

广汽能拯救蔚来吗？

日前，多家媒体报道广汽集团计划投资蔚来汽车10亿美元。随后，广汽集团在1月16日发布声明，否认投资蔚来10亿美元之事，并表示，未来即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集的方式参与投资，并且资金金额不会超过1.5亿美元。

受到消息影响，广汽集团A股股价应声下挫，16日全天下跌2.65%，而蔚来在美股的股价则上升14.1%，报收4.29美元，市值45亿美元。

随后，蔚来方面也发布了公告，全文翻译如下“2020年1月15日，中国上海（全球新闻）-NIO?Inc。（“?NIO”或“公司”）（纽约证券交易所：NIO）是中国高端电动汽车市场的先驱。鉴于公司今天的美国存托股票（ADS）市场活动异常，并且按照惯例，纽约证券交易所已与公司联系。该公司回应说，它已经与广汽集团探讨了融资和战略机会，所有商业讨论仍处于初步阶段，双方之间未达成任何最终协议。因此，公司不会对市场猜测发表评论。公司将根据适用的法律和上市规则以及最佳企业惯例，在需要时迅速宣布任何重大信息或业务发展。”

无论最终投资蔚来的企业是否广汽集团，我们似乎能嗅到一些气息，蔚来似乎真的缺钱，对于寻找新的金主爸爸，似乎表现出非常积极的态度。

蔚来有多难？

在2019年，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈。咱们先来看看销售数据，数据显示，2019年12月，蔚来汽车共交付3170辆车，环比增长25.4%，创下2019年的新高。此外，?2019年蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，同比增长81%。

但吊诡的是，蔚来卖得越多，亏得越多。今年前三个季度，蔚来营业收入为48.73亿元人民币，同比增长230.86%，净亏损为84.31亿元人民币。从2016年至2019年第三季度，蔚来累计亏损高达256.64亿元人民币。而截至2019年第三季度，蔚来总现金只有17.83亿元人民币，存货18.15亿元人民币，应收账款为12.7亿元人民币。按照蔚来每个季度亏个28亿元人民币的速度来算，不出一个季度，蔚来就会完蛋。

蔚来的财政困境，在财报上已经表现的相当明显。当然这是当年种下的因，才获得今天果。首先，蔚来一开始都开始玩地球上最烧钱的运动（没有之一）——方程式赛车。在营销方面，2017/2018年的NIO?DAY都表现得非常财大气粗，包机、包五星酒店都不在话下，甚至还请来美国著名歌手“火星哥”、梦龙乐队来献唱。除此之外，蔚来的体验店几乎都是在一线城市的黄金地段，租金不高的一般都不会进蔚来法眼。在服务上，蔚来也是投入了巨大的成本，包括为网友戏称为“奶车”的移动充电车，还有遍布中国主要城市、高速的换电站。

在财政问题日益严峻的情况下，蔚来在2019年也重新审视过去做过事情。而蔚来想到的第一件事情，就是裁员。顶峰时期的未来，在职员工超过一万人，在经过几轮人员调整之后，全球在职员工人数下降至7500人左右，足足砍掉了25%的工位。而刚在说到的FE车队，也被蔚来出售了。

和传统车企合作是最好的结果？

蔚来缺钱并不是今年的事，在2019年，已经有非常多关于蔚来融资的新闻，其中包括亦庄国投的100亿元投资最为引人注目，但截至目前为为止，这笔投资在没有任何进展。另外，还有一笔来自浙江湖州市吴兴区的50亿元投资，也没有了下文。

为了缓解燃眉之急，在九月份的时候，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，宣布公司将发行新一轮2亿美元可转换债券，预计于9月底前完成。此次可转债的发行对象为蔚来汽车创始人李斌和腾讯，二者各认购1亿美元。目前，腾讯方面的注资已经完成。

其实，在蔚来的投资者名单中，只有两种类型，一类是IT企业，例如百度、腾讯、联想等。另外一部分是资本领域的投资者，高瓴资本、顺为资本、红杉资本等等。对于蔚来这种新势力而言，和IT企业合作是一个非常好的选择，因为这种车企往往需要非常领先的车载系统和自动驾驶系统。

但在蔚来的投资者名单中，独缺传统车企投资。有人会问不是有广汽蔚来吗？但严格意义上来讲，这是一家合资公司，广汽集团并没有对蔚来进行任何投资。打个比方，广汽和本田有合资公司，但是本田汽车发生什么事都与广汽本田无关。再看广汽蔚来，日前他们推出了首款SUV——HYCAN007，这款SUV严格意义上来讲，其实就是广汽新能源Aion?LX，最大的区别在于车机系统上看到了类似（只是类似）Nomi的身影。

回到正题，蔚来确实非常需要一家传统车企，来帮他们扫除一些障碍。所以，除了广汽集团之外，传闻中还有吉利、上汽、一汽等车企也是蔚来汽车的潜在投资者。假设传统车企大笔投资蔚来，对两者而言，百利而无一害，互补优势明细。?

于蔚来而言，除了有钱能解决资金困难之外，他们有更多的生产方选择性，不用绑在江淮上，而且在渠道、服务、技术上上也可以取经，从而降低成本。

于传统车企而言，4S店以外的服务是最为薄弱的，特别是重视体验的电动车板块。所以，假如能够获得蔚来的服务体系，那对于他们的电动车板块业务建设，将会是非常有利的推进。

前沿君

总结：虽然蔚来还没有公布2019年全年财报，但从今年前三季度来看，蔚来缺钱已经非常明显，所以在未来一个季度里面，蔚来必须要找到新的投资者。而广汽在公告上已经明确了1.5亿元美金的注资金额，相信这笔交易的成功几率非常大，只是这1.5亿元美金对于蔚来而言只是杯水车薪，再次融资迫在眉睫。究竟，广汽集团注资蔚来之后，会给双方带来什么全新机遇，咱们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

降薪裁员销量跌！疫情重创世界汽车，中国市场成争夺重点

这两年，中国汽车销量直线下滑。2018年，销量2808万辆，同比降2.8%；2019年，销量2576万辆，同比降8.2%。本来，业界都预测2020年将止跌启稳，又爆发了疫情“黑天鹅”，1-2月销量仅223.8万辆，同比大跌了42%。

好在，中国政府抗疫成效显著，国内工厂逐渐复工，被疫情压抑的汽车消费开始释放，汽车消费开始恢复。但是，由于目前国外疫情越发严重，导致国外的汽车生产和消费陷入危机，反而是最早爆发疫情的中国成了最佳的市场。

目前来看，世界疫情不可能短期结束，而中国作为世界第一大汽车市场，自然成了各大汽车企业争夺的重点。相信，今年各大巨头将在中国投放更多的资源，本来就已经很激烈的淘汰赛将进一步升级，中国汽车产业局或将重塑。

▍降薪、裁员与停工

汽车销量的大幅下滑，对很多企业都造成巨大的冲击，于是降薪或变相降薪就成了必然选择。目前，国内多数汽车企业早就开始行动了，比如上汽集团旗下所有企业，不管是自主品牌还是合资品牌，都有不同程度的降薪。要知道上汽集团业绩在国内还是不错的，如果是经营情况不好的，比如那些刚起步的造车新势力，难度更可想而知。

其实，就算没有疫情，这两年汽车业也不景气。不只中国，美德印日等主要汽车市场都增长乏力，早在2019年，国外汽车业的裁员潮就开始了。公开资料显示，通用裁了1.4万，奔驰裁了1万，福特裁了7千，还有本田、日产、特斯拉、捷豹路虎等都裁了3-5千人。相对比，国内在受疫情冲击之后主流车企才开始降薪，并没有大范围裁员，已经算不错了。

另外，国外车企目前仍多数在停工状态，据统计，截至3月底，欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态。以本田为例，包括北美7个基地在内的整车工厂中，至少有18座工厂停工，占到世界整体的约一半。需求端受重伤，而生产端短期也无法启动，整个行业相当于被按下暂停键，结果可想而知。

▍中国市场的潜力

就目前来看，中国市场被寄予厚望，首先在疫情最严重的2月，通过线上购车等手段，也维持了一定的销量，而3月恢复正常可以解燃眉之急，保证企业能活下去。另外，汽车产业链长，属于资金、技术和劳动力三个纬度密集型的行业，在任何国家都是支柱，所以欧美日韩都在努力救市，中国自然也不例外。

其实，这两年国家一直在“救市”，但基本都是政府引导性的，并没有采取以前特别有效的“购置税减半”这种强刺激，而是以汽车下乡、皮卡进城试点、取消二手车限迁、鼓励二手车出口等方面进行支持，但效果并不明显。而现在，国家层面依然没有出台强刺激政策，目前已经公布的最硬核的政策可能就是“新能源车补贴和免征购置税政策延长两年”了，而大家最希望的对燃油车减税、大城市取消限购等都没有动静。

当然，地方政府层面的救市更生猛一些，基本上都是直接切中要害。目前，广东的佛山、广州、珠海，湖南的湘潭、株洲、长沙，浙江的杭州、宁波，江西省南昌，吉林春等都出台了力度很大的救市政策。比如：广州增加了10万个指标，杭州增加了2万个指标，还有就是直接现金补贴，金额几千元不等，比如长春个人买车最高补3000元，集体采购每车最高补6000元。

相信，地方政府这种强刺激政策，对汽车消费会有很大的支撑作用，虽然全国性的减税力度更大，但是考虑到政策需要弹性，所以暂时不会放王炸，不用预期太高。相对来说，最大的利好是新能源汽车领域，现有补贴政策两年不变，对企业和消费者信心都是重大支撑。2019年下半年新能源车销量大幅下滑，就是因为6月26日补贴新政大幅减少造成的。

▍谁是最后的赢家

在世界汽车市场的格局中，美国的汽车销量这几年一直是1700万辆左右，表现比较稳。中国从巅峰期的2800多万辆跌到了2500-2600万辆之间，但就算是今年有较大幅度的下滑，仍然远超美国正常情况下的水平，况且中国汽车消费比较多元化，并没有形成绝对垄断的局面。

当然，中国汽车市场也已经形成头部效应，什么车都能卖出去的时代在逐渐远去，目前消费者对各大品牌的友好只是相对于国外。众所周知，大众在中国优势明显，2019年，大众全球销量1097万，再次力压丰田夺冠。中国市场达到423.36万辆，占比高达4成左右，南北大众双双破200万辆。中国对大众的重要性不言而喻，所以在中国投入的资源也更多。

2020年，大众的新能源在中国将发力，一方面是新能源领域ID系列全面落地，另一方面是燃油车的新能源版本，比如高尔夫GTE、探岳GTE，以及主力车型的差混版本。而在燃油车方面，今年一汽大众将推出高尔夫8，上汽大众将推出高端MPV车型Viloran，此外还有大众CC猎装版、轿跑SUV探岳Coupe、中大型SUV车型SMV?Concept等细分车型。新产品阵容庞大，无疑进一步夯实优势。

大众最大的挑战来自日系车，丰田、本田、日产三家围着大众打。2019年，日系车在中国的表现让人震惊，其中，丰田销量为162万辆，本田销量为155万辆，日产销量为154万辆，总销量已经超过大众。

今年，日系车同样大力推新车。丰田方面，广汽丰田将推出威兰达、C-HR?EV、改款汉兰达，一汽丰田有新款卡罗拉、奕泽EV、新款威驰、RAV4荣放PHEV，雷克萨斯则有LM和UX300e。本田方面，广汽本田新车有第四代飞度、新凌派锐?混动、中期改款冠道，东风本田有思域两厢、改款CR-V插混、改款UR-V和享域混动。日产方面，则有新逍客、新奇骏、新聆风以及新阳光四款车型。尤其是丰田，在新能源方面与比亚迪合作，前景非常可观。

随着头部的德系和日系发力，中国汽车市场不可能再和风细雨，大众和日系三强捉对厮杀的同时，这两年正走下坡路的美系、韩系和法系压力更大，菲亚特和铃木的故事随时可能重演。自主品牌更面临生考验，目前市场份额早就跌破了40%红线，如果像业内普遍预计的那样最后只剩下三五家，将意味着多数品牌会消失，大量企业倒闭。所以，对于中国汽车界，这次疫情必将重塑产业格局，谁将是最后的赢家？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19年车企财报，有的还有泳衣，有的下面一凉

在最近几周，各家车企陆续公布了2019年财报数据。蔓延至今的疫情，并没有彻底掩盖车市连续两年的下滑颓势。对于多数车企而言，2019年的营收和净利润都是下滑的，困难一直没有走远，如何长远地过好日子，仍然艰难。

在解读各家财报之前，我们对各家车企2019年的净利润进行了台阶划分。比如，分为“超过100亿”、“超过50亿”、“超过10亿”、“10亿以内”和“净利润为负”这5档，之后进入正文。

★?已超百亿，仍在下滑

2019年，归属于上市公司股东净利润超100亿的汽车集团只有2家，分别是上汽集团和东风集团。这恰好是2家国企，其中，合资品牌的份额足够大，而自主品牌也在努力成长。

截止发稿，上汽集团仍没有正式公布2019年财报数据。只是在今年1月份的时候，对2019年年度业绩进行了预告。在其公告中称，上汽集团2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约256亿元，同比减少28.9%左右，绝对值居首，但跌幅也达到了两位数。

具体看业绩，2019年，上汽集团整车销量为623.8万辆，同比减少11.54%。很显然，销量下滑，直接影响了公司净利润。而且，作为上汽集团的“利润奶牛”，上汽大众和上汽通用均出现不同程度的销量下滑。2019年，上汽大众全年销量达200万辆，同比下滑3.07%；上汽通用全年销量共160万辆，同比下滑18.78%。

至于自主板块，造血能力仍然不足。2019年，上汽乘用车全年销量67.3万辆，同比下滑4.08%；上汽通用五菱（算作自主板块）全年销量166.0万辆，同比下滑19.42%；上汽大通全年销量15.3万辆，同比增长21.36%，虽然亮眼，但体量小，对整体影响不大。

另外，不可忽略的是，2019年车市持续震荡，所有车企面临着国五国六的切换压力，且新能源汽车补贴退坡，终端市场价格战压力山大，利润率进一步下探。

纵使庞大如上汽集团，短期内仍无法扭转利润下滑的问题。

另一家是东风集团。根据财报显示，2019年东风集团实现营收1010.87亿元，同比下滑3.3%，实现归母净利润128.58亿元，同比下滑0.93%，已经优于多数车企了。

在销量方面，东风集团2019年全年销量为293.2万辆，同比下滑3.9%。但乘用车和商用车，却是“冰火两重天”，2019年乘用车全年销量为246.36万辆，同比下滑5.7%，商用车销量为46.83万辆，同比增长6.3%。

所以，东风集团也表示，其收入增长很大一部分来自于商用车板块。

如果具体到乘用车板块，2019年，合资乘用车销量为214万辆，同比下滑4.0%，受法系颓势所累，神龙汽车和雷诺汽车销售收入大幅下降，但日系崛起，东风日产和东风本田的销量创下新高。

2019年，自主乘用车销量为32.4万辆，同比下滑15.2%。自主矩阵大而不强，这是东风集团一直以来遇到的问题。

★?50亿争流，各有千秋

如果列一个净利润榜单，吉利汽车可以排在国内第三的位置。根据财报显示，2019年吉利汽车全年营收为974.01亿元，同比下滑9%，实现股东应占净利81.9亿元，同比下滑35%。

就销量而言，吉利担当得起自主品牌领头羊的位置。2019年，吉利汽车累计销量为136万辆（包含领克品牌），同比下降9.3%。这一跌幅，其实是高于车市整体跌幅的。

吉利汽车在公告中提到，由于需求疲软及市场竞争激烈，造成产品定价压力，所以直接影响了净利润。

值得注意的是，在财报中，吉利提到现金流表现良好，与2019年末相比进一步增加23%至193亿元，并承诺不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬，也不会下调2020年初设定的141万辆销量目标。

华晨中国2019年的财报数据颇有些意思。

据报告显示，2019年华晨中国收益为38.62亿元，同比下滑11.77%，但公司股东应占净利润为67.62亿元，同比增长16.18%，成为唯一利润大于收益的车企。

至于原因，很多人也可以猜到。华晨中国2019年净利润大幅增长，主要源于华晨宝马的利润分成。2019年，绝对是豪华品牌“吃香喝辣”的一年。

以华晨宝马为例，全年销量为54.59万辆，同比增长17.1%，净利润达到76.26亿元，同比增长22.1%。

如果除去华晨宝马的利润贡献，华晨中国其他业务板块在2019年亏损了10.64亿元，主要由于轻型客车、MPV以及汽车零部件销量减少所致。

3月31日，广汽集团发布了2019年财报数据。

据报告显示，广汽集团2019年实现营收597.04亿元，同比下滑17.51%，归属于上市公司股东的净利润为66.18亿元，同比下滑39.3%，同样超过了50亿元。

就销量而言，2019年广汽集团合计销量为206.22万辆，同比下滑3.99%。其中，广汽本田贡献77.08万辆，同比增长4.0%，广汽丰田68.20万辆，同比增长17.6%，两家公司合计销量占到总销量的70.5%。作为自主品牌的广汽传祺全年销量38.46万辆，同比下滑26.89%，稍显失意。

“利润奶牛”来自于合资品牌，未来在新能源领域寻找发力点，这大概是广汽集团的财报现状。

★?10亿之上，生存红线

再往下数，各家车企的净利润开始低于50亿元。

据财报显示，长城汽车2019年实现营收962.11亿元，相比去年同期下滑3.04%；归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下滑13.64%；全年销量超过105万辆，同比增长0.69%。

值得关注的是，2019年长城汽车的研发费用增长超一半，同时，海外业绩开始发力，2019年海外市场营收为55.22亿元，同比增长66.61%。

在“走出去”的战略中，长城汽车布局决绝。

从去年开始，已先后在俄罗斯图拉建设工厂、收购泰国罗勇工厂、收购印度塔里冈工厂，其擅长的皮卡车型，更容易打开国外市场。唯一可惜的是，受疫情影响，全球汽车行业停摆，长城汽车难以独善其身。

目前，长城汽车2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。

北京汽车的特点分外鲜明，这也是一家极度依赖豪华品牌的上市车企。

据财报显示，2019年北京汽车实现营收1746.33亿元，同比增长14.95%，归属于母公司净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。其中，北京奔驰实现营收为1551.54亿元，同比增长14.58%。只要算一下占比，完全可以看出北京奔驰对于北京汽车的意义了。

北京汽车自主板块也在努力地寻找方向。2019年，北汽绅宝与北汽新能源合并，并开始启用BEIJING品牌。纯电动汽车仍是北京汽车重点发展的业务方向，不仅背靠巨大的潜力市场，而且政策相扶持，要说可期，当然可期。

2019年，比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%，该净利润下滑幅度是所有主流车企中最大的。

至于净利润下滑的原因，比亚迪提到，行业、政策变化以及研发费用的上升皆影响了净利润。比亚迪是一家特别看重新能源发展的公司，之前也吃到了政策支持的红利，补贴退坡影响较大。

目前，政策释放的信号是购置补贴和免征购置税政策将延长2年，对比亚迪而言，绝对是一个好消息。

★谁在小赚，谁在亏损？

以上提到的上市车企，净利润均在10亿以上。还有一些车企，挣扎在“小赚”或者“亏损”的边缘。

行业寒冬，对这些车企的影响几乎是致命的。

3月25日，江铃汽车发布2019年财报，全年实现营收291.74亿元，同比增加3.27%，实现净利润1.48亿元，同比增加60.96%。江铃汽车整车销售了29万辆，同比增长1.75%。

其中，JMC系列卡车是销量主力，福特牌SUV也增量明显，提升了其盈利水平。但如果细究扣除非经常性损益后的净利润，2019年为-3.08亿元，相比于2018年扣非净利润-2.78亿元，亏损进一步加大。

3月18日，江淮汽车披露了2019年财报。

数据显示，江淮汽车在2019年的营收达到了472.86亿元，同比下滑5.60%，归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，相比于去年亏损7.86亿元，今年扭亏转盈，表现已经相当不错了。

江淮汽车的特点是“商强乘弱”，2019年全年各品类车型的合计销量是42.12万辆，其中狭义乘用车的比例为38.5%。就毛利率而言，江淮商用车为13.59%，客车为16.78%，而乘用车仅有3.52%，商用车板块成为江淮汽车盈利的主要来源。

3月31日，海马汽车公布2019年财报，实现营收46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，出乎意外“扭亏转盈”。

事实上，海马一系列自救措施，我们也是看在眼里的。比如年初出售旗下房产，“卖房救厂”。此外，还转让了两家子公司的股权，给公司增加了现金流。

那么，哪些公司明显在亏损呢？2019年，力帆预计亏损49.81亿元，众泰的亏损额达到了60亿至90亿元。截止发稿，这两家公司仍没有正式发布年度财报。

纵观全局，有合资或豪华品牌作为“利润奶牛”的汽车公司，仍可以获得不错的收益；销量靠前的主力自主品牌，也能够自力更生；身处边缘，岌岌可危的汽车公司，可能需要变卖资产才能勉强度日。

乐观一点想，有淘汰、有筛选也是一件好事。

行业艰辛，唯有努力。

本文作者为踢车帮?曹安

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田urv和冠道区别 本田urv和冠道哪个好

本田 与国内两家汽车公司合作，分别是东风本田和广汽本田，而本田urv是 东风 本田推出的车型，官道是广汽本田推出的车型。可以说这两款车型和家族车型一样，那么本田urv和官道有什么区别呢？一起看看吧！

本田urv和 冠道 哪个好？

我们来看看本田urv和 冠道 （ 查成交价 | 车型详解 ）在外观上的区别。很多人第一眼会认为这是一个模型，但仔细观察后会有一些差异。比如本田urv裁员用的是贯穿式尾灯，而冠道的尾灯比较常见，在车标上也有一些区别。整体来说，本田冠道比较沉稳大气，urv有点重。

本田urv与皇冠路的价格差距

虽然两款车型相似，定位也差不多，但本田urv和冠道的价格差距还是比较大的。根据报价网站上的数据，冠道官方指导价为22.98万元，URV官方指导价为246.8元至32.98万元，与起步价差距2万多元。这是很多人纠结的问题。

陶和urv的口碑哪个最好？

其实两款车没有太大的区别，但是从外观上来看，本田冠道的面值比urv更容易被中国人接受，同样的配置下，本田urv的价格更高，这也是为什么冠道的销量比urv好的原因。总的来说，皇冠路比urv的口碑要好。

以上就是边肖带来的本田urv和冠道的区别。其实这两款都很不错，但是相比这两款，冠道更受欢迎，价格也更能接受。所以很多人会优先选择本田冠道。当然，边肖也推荐皇冠路。

（文： 问答叫兽） @2019