雷诺汽车之家-雷诺汽车最新款

1.雷诺是哪个国家的品牌

2.宇尘说车│雷诺eWays：迈向零排放出行之路

3.7月最惨车企！16家销量为0，其中竟有你想不到的大牌！

4.车企危机生存之道No.1，不是复产复工，也不是抱团取暖？

雷诺是哪个国家的品牌

雷诺是法国的品牌。

雷诺汽车公司（RenaultS.A.）是一家汽车制造与销售的公司，由路易·雷诺三兄弟建立于1898年，总部在法国布洛涅，为欧洲第三大汽车集团。雷诺汽车公司生产一系列汽车和货车、卡车、拖拉机、坦克、公共汽车和自动驾驶汽车车辆。

它是世界上最悠久的汽车公司之一，雷诺公司是法国第二大汽车公司，主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等，雷诺汽车是出口德国最多的车种之一，它的质量及可靠性也被认为是第一流的。

汽车品牌

新梅甘娜旅行版基于梅甘娜两厢车型打造，新车用了旅行版的车身结构，外观方面，新车看上去非常舒展，线条流畅。新车前脸和两厢版相比有一些小的微调，例如前格栅并没有用镀铬设计，雾灯区域的造型有所变化，但整体看上去依然非常动感。

公司以创始人路易斯·雷诺（Louis Renault）的姓氏而命名，图形商标是四个菱形拼成的图案，象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体，表示雷诺能在无限的（四维）空间中竞争、生存、发展。

宇尘说车│雷诺eWays：迈向零排放出行之路

十年前，雷诺集团第一款电动汽车ZOE问世。如今，雷诺旗下已经拥有8种不同电动车型，全球销量超过35万！除了纯电动汽车外，集团还为雷诺Clio、?雷诺Captur、全新梅甘娜（Megane）、全新梅甘娜Estate车型以及全新雷诺Arkana提供了全系列混合动力和插电式混合动力系统。

（雷诺纯电动车、E-ETCH混合动力及插电式混合动力系列车型）

如今，雷诺更进一步，承诺至2050年在欧洲实现二氧化碳零排放。到2030年，雷诺的目标是比2010年减少50%的二氧化碳排放量。

到2022年，雷诺所有上市的新车型都将拥有纯电版或电气化版。未来5年内，市场上销售的雷诺车型中，将有一半车型是纯电动或混合动力版本。

从10月15日至27日，雷诺通过eWays一系列活动，进行新产品、新技术的展示。

eWays是雷诺集团的一个全新里程碑。无论是在现在还是未来，雷诺集团将成为可持续出行及可持续生态系统的重要参与者。

雷诺梅甘娜eVision：全新电动紧凑型掀背式车型

雷诺于10月15日发布了梅甘娜eVision展车，它结合轿跑和SUV的风格，重构了紧凑型两厢车型。梅甘娜eVision是基于电动车专属CMF-EV平台打造的纯电动车型，具有创新风格。得益于CMF-EV平台，它打破了传统的尺寸和规范，用全新线条和比例。因此，在紧凑的外部尺寸下，这款掀背车仍拥有创纪录的车内空间。

早在10年前，雷诺就开始了电动化之路。凭借强大的专业技术，雷诺推出全新一代的电动车型，而梅甘娜eVision就是代表作之一。

自25年前第一代梅甘娜问世至今，它不断推陈出新，展现出十足的活力和魅力。

（雷诺梅甘娜eVision）

达契亚发起全新电动革命

雷诺集团旗下的达契亚品牌展示了一款小型时尚城市汽车Dacia?Spring?Electric，它将于2021年上市。继Logan和Duster之后，Dacia?Spring将以亲民的价格在市场上普及电动汽车，掀起一场新的革命。无论是个人出行、共享出行还是专业出行，Spring都将为用户提供简单、可靠、便捷的解决方案。

Spring具有颠覆性的SUV外观，配备了4个真正的座位，具有创纪录的内部空间、简洁可靠的纯电驱动系统和安心的续航里程。Spring电动车轻巧且紧凑，用途广泛，可兼顾城市和郊外出行，续航里程可达225公里（WLTP混合工况）和295公里（WLTP城市工况）。

（Dacia?Spring?Electric）

三款全新混合动力车型，扩大雷诺E-TECH系列

雷诺正继续扩充其混合动力车型矩阵，新发布了三款配备该新技术的新车。全新雷诺Arkana?E-TECH混合动力版、Captur?E-TECH混合动力版和全新梅甘娜掀背式E-TECH插电式混合动力版车型将于2021年上半年在欧洲上市。

作为电动汽车领域的先锋和领导者、F1赛道的驰骋者，雷诺拥有独特的专业知识和技能，稳居汽车市场的核心地位，为多种车型提供充满活力的、高效的混合动力系统。

在雷诺全新Arkana和Captur配备12V微型混合动力技术之后,?雷诺现在拥有了完整的电气化动力总成系列（纯电、油电混合、插混、微混），充分满足用户的不同电动化需求。

（雷诺E-TECH混合动力及插电式混合动力系列）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月最惨车企！16家销量为0，其中竟有你想不到的大牌！

纵观国内汽车市场，可以说是旱的旱死，涝得涝死，原本近两年销量下滑的车企在遭遇疫情的突袭之后，变得弱不禁风。由于疫情引起的滞后性消费，下半年对于汽车行业而言是一个很好发展的机遇，但是7月份销量排行榜的出炉，让原本在寒冬的车企雪上加霜，16家销量为0，超20家销量不足千辆，简直惨不忍睹！

据图表显示，销量呈清一色的负增长，其中雷诺、众泰、力帆等车企曾在国内汽车市场占有一席之地，而如今月销量却只有两位数。从行业格局来看，市场逐步向头部主流车企集中，弱势品牌面临淘汰出局。

东风雷诺算是以上汽车品牌中名气较大的，月销量竟然为0，实在令人惋惜。2013年东风汽车和法国雷诺汽车正式签约，成立东风雷诺品牌，17年年销量达到了72188辆，平均月销超6000辆，作为合资品牌，算是有着不错的成绩。但由于东风汽车集团在车市中不温不火，又由于国产汽车的冲击，合资品牌举步维艰，导致东风雷诺与今年4月份遗憾退市。

力帆、猎豹、众泰汽车在市场占有率上也一直有一定的存在感，但7月的销量分别为45辆、18辆和0辆。

据消息称，力帆负债率居高不下，力帆股份在今年一季度的流动负债为137.22亿元，中短期借款77.23亿元，一年内到期的非流动负债13.52亿元。面对多重债务压力，亏损不断扩大的同时，销售业绩也未得到改善，力帆已经申请进行破产重整。

自2018年以来，猎豹汽车公司因生产经营遭遇困难，吉利于今年4月正式托管长丰猎豹汽车工厂，改为从事新能源汽车整车的生产和销售，导入新能源汽车产品及技术，推进整合。如今各行各业都取优胜劣汰的规则，在同行的激烈竞争下，加速了汽车行业洗牌。

众泰的发展史可以担当起""二字，从实力大爆发到危机四伏的今天，历经了17个年头。因为外观造型酷似保时捷，不少网友调侃的称之为"保时泰"，这个名字相信大家都有听说过吧，但是就在安东尼·威廉姆斯·肯尼加盟众泰准备自主原创设计时，众泰汽车的销量出现了雪崩似的下滑。因为质量问题，众泰经常受到来自各方的投诉，拖欠员工欠薪纠纷也迟迟不能解决，如今的众泰，可以说是举步维艰。

从销量数据来看，已经有16家车企已经没有了销量，另外23家销量不足千辆的车企也已经濒临退市，如今停摆、倒闭、收购之类的敏感词汇不绝于耳，他们到底还有多少个明天？

如今，无论是国产汽车市场还是国外品牌，都面临巨大的竞争，合资品牌的道路越来越狭窄，如果不能拥有核心技术和智能创新，那么弱势品牌只能"人为刀俎，我为鱼肉"，面临被并购或者淘汰收尾，最终成为历史。

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车企危机生存之道No.1，不是复产复工，也不是抱团取暖？

4月8日武汉解封，汽车产业全面“重启”成了圈内热议的话题。事实上，自从疫情袭来，大家关注的焦点都是整条产业链的复产复工情况。但放眼全球，国际巨头和金融机构在危机之下最看重的，似乎并不是复工率。

去年，因为双方之间的龃龉，以及戈恩被捕后给联盟管理造成的混乱，雷诺、日产业绩均跌入谷底，而今年开年的疫情，更是让形势雪上加霜。目前，雷诺已无限期关闭了除中国和韩国以外的所有工厂。日产也暂停了中国以外工厂的生产工作。

然而出人意料的是，两家公司近日一致表示，当下生产更多汽车没意义，即使是在那些允许工厂运营的国家也是如此。雷诺汽车董事长，同时也是日产董事会成员的让·多米尼克·塞纳德在接受访时表示，“目前的情况非常清晰，我们根本没有新车销量。”

面对困境，双方再次表明“队伍不能散”的态度。继2月初雷诺、日产、三菱达成全新框架联盟协议后，雷诺和日产宣布，将在5月中旬发布未来三年的战略规划。日产表示：“联盟是日产汽车竞争力的源泉。通过联盟，日产汽车将持续寻求为所有利益相关者带来共赢，以实现可持续发展和盈利增长。”

既然雷诺日产愿意冰释前嫌，可见寒冬之下，抱团取暖应是生存良策。但恰恰是因为疫情，PSA和FCA的合并很可能要延后，而且专家也认为，现在不是合体好时机。

据了解，自从宣布合作，PSA与FCA就一直遭受着舆论的质疑。此前法新社就曾指出，虽然双方的审计师和财务顾问已经着手研究美国证券交易委员会股票监管机构的政策，但由于疫情影响，当初设定的合并金融条款有所变化，双方的合并需要接受新挑战。

如果复工复产不是车企关注的重点，抱团取暖也不是救命灵药的话，那什么才是危机生存的第一法则呢？水滴汽车APP浏览国外汽车媒体网站和相关产经新闻发现，有一个词出现率极高——“现金流”。

日产汽车首席执行内田诚直言，“我们需要关注现金流管理”。一方面，雷诺和日产将展开大刀阔斧的降本行动，砍去没有盈利希望的业务和产品，另一方面，它们也在积极挽回投资者的信心，制定三年战略规划目的，就是要让人们相信公司业绩会复苏。

如今，外界不看好PSA和FCA的合并，同样是出于现金流方面的考虑。按照协议，双方须在合并完成前，向各自股东支付累计11亿欧元的股息。此外，FCA还需支付55亿欧元的特别股息；PSA则需要把法国设备制造商佛吉亚46%的股份分配给股东。

而现在，疫情导致两家公司市值大幅缩水，分析人士普遍认为，在这种情况下，发放这么多现金不是明智之举。也有观点认为，尽管双方仍致力于合并，但在决定是否重新谈判合并条款之前，它们首先要增加现金流。

目前，PSA与FCA取了和大多数汽车制造商相同的措施：通过或信贷的方式获得资金。

通常情况下，相比销量和营收，我们对车企现金流的关注要少得多，可实际上，在危机面前，现金流比什么都重要。现金流的多寡能清楚表明企业经营周转是否顺畅、资金是否紧缺、支付偿债能力大小，以及是否过度扩大经营规模，对外投资是否恰当等。简单来说，这一指标可以直接反映出企业应对危机的能力。

不久前，吉利汽车发布了2019年财报，虽然其销量和收益都出现下滑，但企业自身士气高涨，资本市场也信心不减，评级机构穆迪将其评级升至Baa3稳定级，很大程度上源于吉利现金储备充裕——达到193亿元，同比增长23%。

反观力帆、海马等企业，之所以被外界判断“要凉”，其现金流常年吃紧，甚至为负是重要原因。

俗话说兜里有钱心里不慌，这个道理，经历过2008年金融危机的车企们应该都深有感触。

波士顿咨询集团总经理泽维尔·莫科称，2008年后，所有汽车制造商在资金分配上都变得更加严谨。从今年3月开始，戴姆勒、福特、通用汽车等公司，已相继取提高信贷额度、临时裁员以及延期发放薪水等措施，保证现金流充裕。

欧洲汽车新闻网站认为，车企们当下的资金状况肯定要优于12年前。杰富瑞汽车行业分析师Philippe?Houchois表示，2007年底，很多车企资产负债表上的现金规模只是今天的一小部分。

保时捷首席财务官麦斯格说：“与10多年前的危机相比，现在最大的优势在于资本市场流动性非常好，利率也非常低，因此我非常肯定我们不会出现资金短缺的状况。”

宝马首席财务官尼古拉斯·彼得表示，公司的风险管理已经为另一场危机做好了准备。“与2008~2009年金融危机相比，我们已经把备用信贷额度从60亿欧元增加到80亿欧元，吸引了40多家全球性巨头银行的参与。”

戴姆勒首席财务官哈罗德·韦赫姆也向媒体透露，他的目标是将净现金流维持在100亿欧元以上，以应对意外的发生。

目前来看，虽然疫情导致全球汽车产业陷入停滞，但对于未来也许我们不必太过悲观，因为大部分汽车企业已然深谙危机生存第一法则——“现金为王”。

文/殷?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。