特斯拉芯片算力,特斯拉芯片算力多少

1.自动驾驶表现碾压蔚来、特斯拉？抢先体验小鹏NGP工程版

2.四款热门纯电轿车，年轻人该怎么选

3.蔚来：跟着特斯拉，绝对不会错

4.谁才是纯电新贵？极氪001对比特斯拉Model Y

特斯拉车机芯片供应商是AMD美国超威半导体公司，目前特斯拉所有在售车型的车机搭载的都是AMD的锐龙芯片，相信使用过特斯拉车机的朋友们都知道，实际使用体验十分顺滑流畅，是众多新能源车机中独一档的存在。

AMD公司用的是基于合作伙伴的高效研发模式，能够确保自家的产品和解决方案始终在性能和功率方面保持领先，除此以外AMD在成本方面也低于行业的平均水平，所以目前AMD的市场占有率也仅次于英特尔，而AMD也正是从英特尔的手中抢下了特斯拉这么一个客户。

特斯拉AMD芯片对比8155如何？

特斯拉的AMD芯片在性能上是要强于高通的8155芯片，目前搭载了8155芯片的车型主要有极氪001、理想L9、小鹏P5、蔚来ET7等，该芯片实际上是源自消费级手机芯片高通骁55。

虽然对比高通820芯片在数据处理和车联网方面有了质的提升，同时也都被各大厂商称作车机芯片中的?天花板?，性能也确实要优于大部分车机芯片，但是奈何特斯拉的AMD芯片更加强大。

特斯拉所用的的AMD锐龙V1000系列芯片，是一个集成了Zen架构CPU和Vega架构集成GPU的SOC级芯片，源自于PC端芯片，在算力方面虽然谈不上完爆8155，但是性能确实要优于8155不少。

并且特斯拉的车机其实是用了AMD CPU+Radeon GPU车规级定制芯片组合，两者搭配的总GPU算力是8155的10倍，车主甚至可以直接在特斯拉的车机上畅玩各种3A游戏大作。

另外在实际的使用体验中，搭载了8155芯片的小鹏P5、理想L9等车型的车机，用起来其实已经非常流畅顺滑了，然而搭载了AMD锐龙芯片的特斯拉车机可以做到反应速度更快，切换更流畅，所以不管是在使用体验上，还是理论性能上，特斯拉的AMD芯片都要优于高通8155芯片。

自动驾驶表现碾压蔚来、特斯拉？抢先体验小鹏NGP工程版

第一的是英伟达:全球图形处理芯片的王者，在汽车自动驾驶芯片同样是王者。目前已经量产的英伟达Xier，单芯片算力30tops，首先搭载于小鹏P7身上。能实现L2-L3的自动驾驶。2021年即将量产的英伟达Orin是Xier的升级版，用台积电7nm制程，性能提升接近7倍，单芯片算力200tops，性能超越特拉斯HW3.0。更牛逼的是它可以使用两颗Orin Soc和两颗安培GPU组合形成的DRIVE Pegasus Robotaxi自动驾驶平台，性能可以达到2000TOPS，能实现L4-L5级别的自动驾驶。目前已经确认理想和小鹏下一代车型将用英伟达Orin芯片。

②Mobileye:属于英特尔旗下的芯片公司，目前量产的EyeQ4芯片，算力2.5tops，能实现L2级别的移动驾驶，目前蔚来ES6和欧拉好猫等车型在用。2021年即将量产的是EyeQ5芯片，性能提升10倍，算力达到25tops，能实现L3级别的自动驾驶，领克zero将用EyeQ5H，用的双芯片组合，算力达到50tops，值得期待。

③高通:作为移动芯片领域绝对王者，高通也是非常重视汽车芯片，不仅杀入了车机芯片，推出了骁20A吸引了诸如理想One，小鹏P7等造车新势力的青睐。更是在自动驾驶芯片领域一步到位推出了高通的Snapdragon Ride自动驾驶平台。王者的实力就是不一般，一经推出，就站在了制高点。高通Snapdragon Ride平台支持L1-L5级别的自动驾驶，芯片总算力高达700tops，功耗仅为130W，比特斯拉的FSD芯片功耗还低。用高通自动驾驶芯片的汽车最早要2023年才会推出市场，敬请期待吧。

④华为:华为早在2018年10月就发布了升腾310，12nm制程，也是一颗自动驾驶AI芯片，其单芯片算力16tops，华为基于升腾310组合的多芯片方案MDC600，算力352tops，是目前国内算力最强大的自动驾驶芯片，支持L3-L4级别的自动驾驶。北汽全新高端品牌ARCFOX在2021年推出的新车HBT将搭载华为MDC600芯片，非常值得期待。

⑤地平线:国内人工智能芯片的佼佼者，目前已经量产的征程2，芯片制程28nm，单芯片算力4tops，超越了EyeQ4芯片，目前搭载于长安Uni-T和奇瑞大蚂蚁。2020年9月26日，发布了征程3，单芯片算力5tops，芯片制程16nm。2021年地平线将直接跳过征程4，发布征程5，性能提升近20倍，单芯片算力达到96tops，组合芯片可以达到192-384tops，性能全面超越特斯拉HW3.0，非常值得期待。

⑥黑芝麻:国内自动驾驶芯片的后起之秀，2020年6月发布的华山二号A1000芯片，芯片制程16nm，单芯片算力40-70tops，超越了英伟达Xier，功耗仅为8w，能效比全球领先。其组合的多芯片FAD方案算力最高达280tops，全面超越特拉斯HW3.0。黑芝麻华山二号芯片有望搭载到明年蔚来中大型轿车ET7上面，敬请期待。

⑦零跑:零跑属于国内造车新势力的第二梯队成员，目前已经推出零跑S01和零跑T03两款车型。今年广州车展发布了旗下首款中型SUV零跑C11搭载了零跑自主研发的自动驾驶芯片凌芯01，成为除了特斯拉外，全球唯二自主研发自动驾驶芯片的汽车厂商（蔚来今年也宣布芯片自研，预计蔚来自研芯片要2023年才会推出）。凌芯01用28nm制程，功耗4w，单芯片算力4.2tops，领先EyeQ4。零跑C11用的是双芯片方案，算力8.4tops，支持L2-L3价格的自动驾驶。

四款热门纯电轿车，年轻人该怎么选

自动驾驶曾经对我们来说还是一个很遥远的设，但如今随着科技的进步以及一众造车新势力的宣传，明显可以感知到我们距离实现自动驾驶的脚步已经越来越近。目前在所有汽车厂商中，特斯拉在自动驾驶领域走的是最早的，也是第一家正式大规模推送自动驾驶系统的车企。

作为后来者的小鹏，在自己的汽车智能日上，发布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶。小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙甚至放出豪言表示，NGP将会是“中国最强的领航驾驶系统”。虽然官方还没有对于NGP系统正式大规模推送，但是我们还是得到了抢先体验NGP工程版的机会。接下来就让我们看看作为后来者的小鹏，能否在自动驾驶领域具备碾压蔚来、特斯拉的实力。

什么是NGP？

对于大部分第一次接触自动驾驶系统的小伙伴来说，面对各家车企的宣传，难免对于专业名词有所疑惑，这里就先来解释一下，什么是NGP。对于小鹏汽车来说，NGP是Nigation?Guided?Pilot的缩写，直译过来就是导航引导驾驶，小鹏官方给它起了一个更加形象的名字-高速自主导航驾驶。

而在目前的自动驾驶领域，国际上公认的规则是由美国的NHSTA和国际汽车工程师协会撰写制定的，一共分为L1-L5五个级别，对应的就是不同阶段的人工/自动驾驶。对于小鹏的NGP来说，它能够实现在部分特定条件下的L3级自动驾驶功能，在按照车机导航规划的路径下，能够现实自主进出高速公路、自主识别上下匝道、主动变线超车、自动限速调节等功能。

目前在业内，只有两家车企实现了这个功能的量产应用，分别是特斯拉的NOA以及蔚来的NOP，虽然各家车企的名称不尽相同，但是整体功能性是基本一致的。而根据规划，小鹏汽车将于明年的第一季度正式向用户推送NGP，届时它也将会成为全球第三家实现此类功能量产应用的主机厂商。

NGP的硬件配置水平如何？

为了实现“中国最强的领航驾驶系统”的目标，小鹏为NGP配备了14?个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、分米级高精度地图定位，以及用英伟达Xier芯片的计算平台。小鹏官方表示，目前这套自动驾驶硬件配置是量产车中最强的。

除此之外，小鹏给NGP用了多传感信息融合路线，通过摄像头和毫米波雷达，实现车辆周边环境的实时感知，也就是我们俗称的视觉+雷达双重感知方案。并且NGP还配备了高精度地图和高精度定位系统，前者能够让车辆知道前方道路的基本信息，后者则能够精准判断车辆的具体位置。多传感信息融合路线能够有效保障车辆在面对复杂路面时的底气。

但是小鹏的这套NGP也有不足之处，那就是整体算力。Model?3上搭载的HW3.0特斯拉自研芯片，整体算力达到了144?TOPS。小鹏用的英伟达?Xier芯片，整体算力为30?TOPS。蔚来使用的是英特尔旗下的Mobileye?EyeQ4芯片，其整体算力约为2.5?TOPS。而芯片的算力直接影响车辆的数据处理能力，从这方面来看的话，特斯拉依旧处在领先地位，小鹏NGP紧随其后。

NGP的实际使用效果如何？

此前我个人已经体验过不同品牌的领航驾驶系统，但是在刚刚上手小鹏车型的时候，还是需要适应一番。这里面最大的一点原因就在于小鹏的这套NGP系统，在进行自主并道的时候速度比较快，往往是这边系统刚刚打灯，方向盘就已经开始转动了，并且动作幅度比较大。借用混元形意太极门掌门人马保国的一句话就是：啪的一下就并过来了，很快啊！相比之下，蔚来的领航驾驶系统整体并道就比较柔和。

不过小鹏汽车的相关工程师也作出了解答，由于目前体验的还是工程版，因此整体转向速度会比较快。未来正式推送给消费者的版本将会设置两种不同的转向变道并线力度，分为灵敏和标准。灵敏模式适合一个人自己开车时使用，能够保障效率。标准模式则更加注重舒适，能够让所有乘客接受。

体验过程中最令人感到惊喜的地方就在于岔路口，小鹏的这套NGP系统整体稳定性很好，方向盘不会产生多余的动作，牢牢依照导航设置的路线行进，能够带给驾驶者比较好的信心。相比之下，目前市面上已经推送应用的驾驶系统中，有部分车型在岔路口车道较宽时，会存在有犹豫、系统自行左右揉轮的情况。在这一点上，小鹏的这套NGP做的还是相对比较完善。

不论是小鹏还是蔚来，开启驾驶系统的时候，都会在距离匝道口2km左右开始向右侧并线。但是由于国内部分司机存在有不好的驾驶习惯，往往车辆开始打灯示意并道，后车就会加速向前，导致无法找到合适契机，会存在有一定的失败概率。不过相比之下，小鹏的NGP在向右并道时，不单单只是减速并道，它还会根据系统综合判断加速前进并道，这一点相比较目前市面上的驾驶系统来说无疑是一种进步。

虽然说目前还处在工程版的阶段，但是小鹏的NGP系统已经能够识别出桩桶的存在，并且在部分条件下能够做到自主提前改变车道。但是工程师表示在这种情况下，以目前的NGP工程版来说，如果桩桶摆放位置比较稀疏，那还是存在有一定概率会导致车辆驶向桩桶内侧道路，所以最好还是通过手动接管最为安全。

由于试驾路线恰逢广州到深圳的必经之路，在不少地方都会有遇到各式各样的大货车。虽然小鹏的NGP功能已经针对大货车进行了相应的优化，例如适当延长跟车距离。但是当你在和大货车平行前进时，大部分人类驾驶员都会尽可能的加速通过，缩短和货车并行时间。但是小鹏的NGP功能还是会按照原来的速度正常行进，会给部分驾驶者带去一定的主观压力感受。关于这一点也反馈给了小鹏工程师，对方表示会在未来的软件标定上进行相应的适配调试。

购车时是否需要选择NGP？

最后我们来聊一聊如果想要拥有小鹏的这套NGP功能你所要花费的费用，首先对于目前的小鹏车型而言，只有P7车型搭载了这项功能，并且当前的NGP功能实际上就是XPILOT?3.0自动驾驶系统里的其中一项。

不同于特斯拉，小鹏的车型在驾驶硬件配置上是不一致的，并且官方当前也不支持后期的硬件升级，这就意味着你必须得买搭载XPILOT?3.0硬件配置的车型，才能体验到完整的NGP功能。目前以P7车型为例，目前只有智尊版及其以上车型才会搭载XPILOT?3.0硬件配，同时小鹏将硬件和软件进行了拆分售卖，在购车时选装XPILOT?3.0软件功能，价格是2万元。如果是在提车后再购买的话，则需要3.6万元。相比较特斯拉，还是便宜了一些。

其实不论是小鹏的NGP功能，还是蔚来的NOP功能，亦或者是特斯拉的NOA功能，三者均为自动驾驶功能，现阶段还无法取代人类驾驶者。因此我个人认为，对于现阶段车企推出的自动驾驶功能，适合两类人群。

第一类就是科技极客，热衷于追求新兴事物，对于他们来说，新奇的体验感至关重要。而另一类群体就是有着切实中长途驾驶需求的新手司机，对于他们来说，自动驾驶功能能够有效的缓解驾驶压力，提高行车安全性。

虽然此次的自动驾驶系统体验时间只有短短的半天，并且整套NGP系统尚处在工程版阶段，并未完全开发完成。但是从中我们依然可以感知到在自动驾驶领域，小鹏等一众造车新势力是在切实研发，解决日常使用中产生的问题，体验之后的内心也往往是从怀疑变成了真香。

并且何小鹏此前曾立下一个Flag，他表示将在?2021年第一季度，实现从广州到北京的全路径NGP自动驾驶的目标，或许到那时，才是揭露整套NGP系统真正实力的时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来：跟着特斯拉，绝对不会错

小鹏P7i、蔚来ET5、极氪001、特斯拉Model 3对比。

一、车型设计

小鹏P7i

小鹏P7i在设计上尽管没有大刀阔斧的改动，但在颜值上依旧很能打。前脸最大的变化是将激雷达与前大灯融为一体，除了更加美观之外，在这个位置也可以减少雷达的探测盲区。车身侧面的线条营造出了优雅且运动的姿态，过渡到尾部的“小鸭尾“一气呵成。尾灯的造型也与前大灯相互呼应。从视觉效果上来看，小鹏P7i是四款车型中最符合轿跑姿态的车型。

蔚来ET5

蔚来ET5所呈现实浓郁的家族化风格，前脸的标志性X- Bar设计风格很有辨识度。但是与小鹏P7i不同，蔚来ET5的激光雷达位于车顶,凸起是比较明显的，同时两侧还分布了摄像头，这样的设计还是比较有争议的。由于蔚来ET5支持换电，相对的底盘结构更复杂，也就没办法将车身高度做低，所以车侧来看，蔚来ET5在轿车里是比较高挑的，缺乏一些贴地的感觉。贯穿且细长的尾灯也是家族化的风格，点亮之后有着不错的辨识度和高级感。

极氪001

极氪001是今天四款车型中唯一的掀背车，同时尺寸也是最大的。该车的设计源自于此前领克的一款概念车，和领克车型过于相似，也是极氪001在设计上较大的问题。车尾的设计加入了新鲜的元素，贯穿式的尾灯加上内部发光的logo配合层次感的线条，营造出了很敦实的视觉效果，渲染了运动氛围。

特斯拉Model 3

特斯拉Model 3的设计，不用过多的赘述了，毕竟作为今天四款车型中上市时间最早的车型，如今已经有6年之久,好在它整体简约的风格，以现在来看不会显得过时。

二、动力对比

四款车型中，电机功率最大的车型是极氪001，综合最大功率达到了400千瓦；而综合扭矩最大的车型则是小鹏P7i，达到了757牛米。在四款车型中，小鹏P7i、极氪001以及特斯Model 3的百公里加速成绩进入了4秒以内。但从购买门槛来看，小鹏P7i是四款双电机四驱车型中最便宜的，和价格最贵的特斯拉Model 3高性能版价差达到了4.2万。

在悬挂结构方面，小鹏P7i、极氪001、特斯拉Model 3均用了前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，而蔚来ET5用的是前后五连杆独立悬挂；四款车型的悬挂成本都不低，值得肯定，符合其定位及定价。

三、智能配置

首先从智能驾驶硬件上来对比，小鹏P7i拥有四款车中最多的探头数量，达到了31颗，其次是蔚来ET5的29颗，极氪001的28颗以及特斯拉Model 3的21颗；

在芯片算力上，蔚来ET5配备的是英伟达Drive Orin芯片，算力达到了1016 TOPS，其次是小鹏P7i ，其配备双英伟达Orin-X芯片，算力达到了508 TOPS；而特斯拉Model 3的FSD芯片算力为144 TOPS，最弱的是极氪001配备的Mobileye EyeQ5H芯片，算力仅为48 TPOS。

其次在智能车机方面，四款车型都拥有自家的车载智能系统。其中，小鹏P7i和极氪001内置了目前主流的高通骁155芯片。

四、补能速度

补能速度是当下解决电动车里程焦虑最行之有效的方式，对于生活节奏较快的都市年轻人来说，补能速度同样是非常重要的。值得肯得是，四款车型均拥有品牌自建的充电桩，可以让车主在使用时，更有归属感。同时根据垂直媒体平台实测的充电速度来看，从10%充至80% ，小鹏P7i的用时是最短的，为29分钟，其次是特斯拉Model 3为31分钟，蔚来ET5的充电时间最长，达到了36分钟，不过好在蔚来ET5支持换电，也是四款车中唯一支持换电的车型，在有换电站的前提下，可以拥有更快的补能速度。

五、安全性表现

相信四款车型都不会让大家失望，毕竟都是各自品牌的主力车型。在被动安全上，四款车型均配备了齐全的安全气囊，包括前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，蔚来ET5还多出了前排中间气囊。在主动安全方面，四款车型都拥有完善的主动安全科技配置，不过小鹏P7i和极氪001比另外两款车型多出了后方的碰撞预警功能,预警保护性更全面。

谁才是纯电新贵？极氪001对比特斯拉Model Y

文?|?姜富贵?

蔚来又在"抄"特斯拉作业。

这次，它将触角伸向一般车企“闻风丧胆”的自动驾驶芯片领域。据36氪报道，蔚来正自主研发自动驾驶计算芯片。

对此，我们询问了蔚来相关人员，得到的回复是：“我们不太了解这件事，有关企业的信息，还是以正式的企业发布为准。”

从现有信息来看，这项目处于特别早期的阶段，很可能只是李斌的一个想法，就被曝光了。虽然项目还未经过董事会讨论，但传言李斌已经开始向公司高管和股东们“吹风”，亲自推动此事。

暂且不论消息真伪，单就蔚来自研芯片这件事来讲，绝对合情合理。

尽管自动驾驶的量产不断遭到业界质疑，什么法规不允许了，什么太不安全了，什么车主是小白鼠了，balabala的，但得承认，总有人愿意为此买单。有需求就有市场。

“自动驾驶是车企下一代核心竞争力”，这个趋势已经非常明显了。尤其是对年轻的造车新势力而言，拼啥也拼不过传统车企，就只能看靠软件能不能实现弯道超车了。

这其中，最重要的就是自动驾驶之“芯”。作为一家立志成为伟大车企的公司，怎能不将核心技术死抓在自己手中？当车企们都悄咪咪地向科技公司转换的时候，AI简直变得太重要了。

掌握了造芯技术，蔚来就能拥有每辆车的真实数据，不再受芯片公司的限制，在此基础上更迅速地迭代升级自动驾驶功能。如果从软件到芯片，再到计算平台，都是自己做，车企变“软”的速度会非常快。苹果能迅速崛起，靠的就是这种垂直整合模式（IDM）。

如今汽车行业下行，车企想要抓住用户的心，拼的还不就是个特色吗？与其使用芯片厂商的通用芯片，还不如自己造专用芯片，彻底将硬件底层到软件上层紧密连接起来，根据自己的用户场景写程序，提供特色服务，形成闭环。

辛辛苦苦写完算法，底下的硬件平台却只能释放出七成的软件效力，你说，写算法的人气不气。“软硬合一”，最好的方式就是全部自己搞。

所以，你就能理解，为啥李斌要亲自盯着这件事。他在今年的成都车展上就笃定称，蔚来一定要建立全栈能力，围绕芯片、系统、算法、数据四个方面提升ADAS能力。

上一个对自研自动驾驶芯片如此上心的车企高管，还是马斯克。

遥想当年，Mobileye还是特斯拉的好基友，双方携手打造Autopilot，发誓开创自动驾驶新天地。怎奈2016年的一次Model?S成为二者“分道扬镳”的导火索。

在这场全球首起由自动驾驶引发死亡的中，车主Joshua?Brown不幸遇难。事故发生时正在运作的Autopilot模式，成为Mobileye与特斯拉争论的焦点——到底是系统的错还是芯片的错？这种“公说公有理，婆说婆有理”的辩论赛显然不会有结果。

但经此一役，双方裂痕暴露在阳光下，特斯拉顺势“踢”掉Mobileye。单干的底气在于，自研芯片这件事，马斯克早有准备。这起事故之前，马斯克密切接触多位芯片大牛：18岁就成为全球首个破解iPhone核心基带的天才黑客George?Hotz、前AMD首席架构师Jim?Keller、曾任苹果A5芯片项目的主要负责人之一的Peter?Bannon......

反正背靠天才济济的硅谷好办事吧，马斯克差不多把上面的人都集结到一起搞芯片项目。芯片之神Jim?Keller还从AMD带来一帮芯片架构师和高管。

能让这么多世界顶尖的人工智能人才和计算架构设计师乖乖听话，马斯克多少靠了点该死的个人魅力。当然，钱也没少花。据说，特斯拉为数十人的自动驾驶芯片团队投了上亿美元。

2019年，特斯拉自研自动驾驶芯片上架，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W，性能居然“吊打”英伟达。这还不够，马斯克说，下一代芯片性能是这代的三倍，但要2022年才能在车上搭载。

唯一自研芯片成功的车企把“作业”都摆在这了，蔚来照着“抄”就好了。

首先，李斌得先学学马斯克发挥点个人魅力吧，先把能整过来的芯片大牛都整过来，越多越好。只要人才到位，什么高算力、低功耗、难搞的车规级认证，通通都有机会解决。

据那篇报道，行动已经开始，蔚来内部成立了名为“Smart?HW（Hardware）”的独立硬件团队，李斌正在物色具有硅谷背景的技术负责人。这只是第一步。

还要投钱，多多的钱。有业内人士称，初期千亿美元、整个周期上亿美元，是芯片研发的标配投入。后期，芯片功能安全、车规认证流程等都需要大量资金。

这要是一年前，蔚来肯定不敢这么干。但今年以来，蔚来已经通过增发股票、发行可转债、入驻合肥等形式，拿到了200多亿元的融资。其股价也从去年的“1美元（约合人民币6.65元）市红线”飙升至近29美元（约合人民币193元），一跃成为中国市值第二的车企。

虽然年底的预算会还没开，不知道蔚来会为此项目投入多少资金，但手头宽裕的蔚来，多少多了些自研的底气。

需要注意的是，蔚来之后的现金流如何，资金能否持续投入。自动驾驶芯片的研发周期三年打底，经过计算架构设计、后端设计、流片等流程后，还得进行车规级认证系统方案开发、车型导入和测试验证。从项目立项到赚钱，地平线创始人余凯给出的时间是“五年”。

以李斌目前的号召力和蔚来的发展状况来看，几年持续投入颗粒无收的时光也并不是难以忍受。

而涉及到迭代升级，自研芯片的安全与否也是问题。在互联网大佬李斌的领导下，蔚来倒是有很强的迭代思维，能够理解“先推送不成熟产品、再根据用户反馈进行改进”的产品升级逻辑。但自动驾驶芯片毕竟涉及人身安全，如果不幸发生事故，用户是否对蔚来也如特斯拉一般宽容，还是一个未知数。

这就需要领导者强大的意志力来支撑。特斯拉自研芯片那会儿，事故也没少发生。但老马毫不在意，不管别人咋说、用户咋骂，他深信此刻的AutoPilot就是在挽救生命，不能因为要逃避法律责任就停止向用户提供自动驾驶功能，“只要特斯拉提高汽车安全性，坏消息的成本就无所谓。”

蔑视一切，就信自己，李斌也需要这种勇气。

在智能化的探索上，国内造车新势力都在学习学霸特斯拉。蔚来敢迈出自研芯片这一步，已经跑在了最前头。

虽说是"抄"作业，但谁知道会不会"抄"着"抄"着就会了呢？又或许另辟蹊径弯道超车？谁知道呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 在原产料上涨以及缺芯等因素的影响下，极氪001在刚刚过去的7月份依然交出了5,022辆的成绩单，这足以说明消费者对这个新品牌实力的认可，作为极氪品牌目前唯一在售车型，极氪001基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造而来（也是SEA浩瀚架构下的首款车型），身绑诸多黑科技，无论是外观、内饰设计水准，还是驾驶质感和智能化程度都受到了各界好评，7月份更是免费向用户推出“8155智能座舱计算平台”的免费升级，让极氪001收获不少声量。那么，极氪001在40万元这个价位到底是怎样的水平呢？本期，我们就拿同级别的销量标杆——特斯拉Model Y做一次全面比较。

由于极氪001以双电机版本为主，所以此次对比我们均已高配型号进行，一方面这样可以全面了解两款车型的产品力，另一方面也可以看看谁在产品高度上更胜一筹。

特斯拉Model Y的极简主义设计已经和品牌形成了高度关联，辨识度很高，和极氪001相比两台在外观造型上可谓风格迥异，但不可否认两台车的售价已经来到40万元上下，极氪001在细节上给到用户的还是要更多。

极氪001的细节非常丰富，分体式大灯的造型印象深刻，配置上拥有矩阵式LED大灯和自适应远近光灯，同时极氪001还取消了雾灯，配合硬朗的线条和宽体造型营造出不错的运动感。

特斯拉Model Y在设计细节上则没有那么丰富，封闭式的中网提升空气动力学表现，不过特斯拉Model Y保留了下格栅和雾灯，但即使来到顶配，特斯拉Model Y也不具备自适应远近光功能。

尺寸方面，极氪001由于用跨界造型的缘故，在车身高度这一项不敌特斯拉Model Y，不过在车身长度、宽度以及轴距上极氪001则要领先不少。此外，极氪001由于用了类似猎装风格的造型，D柱的设更加硬朗，而特斯拉Model Y的溜背造型则更为流畅，风格上算是萝卜各有所爱。

车尾，两款车型也是遵循各自的家族化设计，极氪001用时下流行的贯穿式LED尾灯，同时下保险杠的设计也和前脸形成呼应，尤其尾翼造型更是点睛之笔，而特斯拉Model Y则是将极简主义风格贯穿到底，除了一体式上扬尾翼设计之外，整个车尾没有太多亮点设计可言。

两车内饰座舱有一定的相似之处，不过在用料层面极氪001相比特斯拉ModelY给予了用户更好的视觉感受，前者大量运用Na真皮、Microfiber超纤绒顶棚以及Alcantara翻毛皮工艺，让用户认为这40万元花得更值；而Model Y则贯彻极简主义，内饰除了一块15英寸中控屏以及部分皮质材料的加入，并没有太多吸引眼球的元素。

车机部分则是极氪001潜在用户重点关注的部分，首先它搭载ZEEKR OS系统，而在今年7月19日，极氪官方向用户免费推送ZEEKR OS 3.0升级版，硬件上它用当下最先进的7nm制程工艺打造的8核CPU，拥有16G运行内存和128G存储空间；功能部分，极氪001拥有蓝牙连接、AI Mate智能语音助理、面部识别、车联网、5G网络以及OTA升级等功能，而7月19日开启全量推送的ZEEKR OS 3.0正式版还覆盖了底盘和车身的全面进化，升级的部分涉及25个ECU，新增29项功能以及体验优化204项。

值得一提的是，针对已交付用户，极氪001用户通过手机App即可预约升级。

特斯拉Model Y则搭载一块15英寸中控屏，内置AMD Ryzen处理器，反馈速度和用户体验都能给到高分，同时需要肯定的是，特斯拉Model Y这块大屏的功能集成度很高，包括座椅加热和空调控制都集成在大屏当中，基本功能包括智能语音系统、导航、车联网以及OTA升级都有所配备。

极氪001拥有多达28个驾驶硬件，包括15个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，驾驶芯片则来自Mobileye EyeQ5H，芯片总算力达到48TOPS。

特斯拉Mode Y同样拥有强大的驾驶系统，其搭载的FSD驾驶芯片总算力达到144TOPS，但在驾驶的硬件数量（特斯拉Model Y为21个）上相比<a class="hidden" href="s://car.yiche/zeekr/" title="极氪" data-keyType="Ma