汽车冷却系统工作结构及原理_汽车冷却系统工作结构及原理图解

1.汽车的冷却系统组成有哪些？冷却系统是如何防止发动机高烧的？原理是什么？

2.发动机冷却系的工作原理？

3.轿车冷却系统工作原理是什么

目前汽车发动机使用的水冷系统大多是强制循环水冷系统，利用水泵强制水在冷却系统中循环。它由散热器、水泵、风扇、水箱和温度调节装置组成。

1.散热器

功能:增加散热面积，加速水的冷却。冷却水通过散热器后，其温度可降低10~15℃。为了尽快带走散热器的热量，在散热器后面安装了一个风扇与散热器配合。

结构:散热器又称水箱，由上储水室、散热器芯和下储水室组成。

散热器储水室顶部有一个进水口，冷却水从这里注入整个冷却系统，并被散热器盖盖住。上储水室和下储水室分别设有进水管和出水管，气缸盖的进水管和出水管以及水泵的进水管分别由橡胶软管连接，安装方便，发动机和散热器之间位移小不会漏水。阻尼垫一般安装在散热器下方，防止散热器被震动损坏。散热器下方的储水室出水管上还有一个排水开关，必要时可以将散热器内的冷却水排出。

散热器芯由许多冷却水管和散热片组成。散热器芯应该有尽可能大的散热面积。散热片用于增加散热器芯的散热面积。散热器芯的结构形式多种多样，常用的有分段式和管式。

1)管式散热器芯的冷却管横截面多为扁圆形，连接上下储水室，是冷却水的通道。与圆形截面的冷却管相比，它不仅散热面积大，而且如果管内冷却水结冰膨胀，还可以通过其截面变形防止扁管开裂。使用散热片不仅可以增加散热面积，还可以增加散热器的刚度和强度。这种散热器芯强度和刚度好，能承受高压，但制造工艺复杂，成本高。

2)管带式散热器芯用沿纵向间隔布置冷却管和散热带的方式，利用散热带上的孔洞破坏空气流在散热带上形成的边界层，提高散热能力。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但结构刚度没有分段式大。一般是汽车发动机使用，近年来也在一些中型车辆上使用。

散热器的要求是必须有足够的散热面积，所有材料都有良好的导热性。因此，散热器通常由铜或铝制成。

2.迷

功能:提高空空气通过散热器芯的流量，增加散热效果，加速水的冷却。风扇通常布置在散热器后面，与水泵同轴。风扇旋转时，吸入空气体，使其沿轴向流动。空气流从前到后穿过散热器芯，加速了流经散热器芯的冷却水的冷却。

3.水泵

功能:对冷却水加压，加速冷却水循环流动，保证可靠冷却。离心泵多用于汽车发动机，具有结构简单、体积小、排量大、维修方便等优点。

离泵主要由泵体、叶轮和泵轴组成。叶片一般呈放射状或向后弯曲，叶片数量一般为6-9个。

当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转。在离心力的作用下，水被甩到叶轮边缘，然后通过外壳上与叶轮相切的出水管压入发动机水套。同时叶轮中心的压力降低，散热器中的水通过进水管被吸入叶轮中心。这种连续动作使冷却水在水路中不断循环。如果水泵因故停止工作，冷却水仍可在叶轮叶片之间流动进行热循环，以免迅速过热。

4.冷却强度调节装置

冷却强度调节装置根据发动机的不同工况和不同使用条件改变冷却系统的散热能力，即改变冷却强度，以保证发动机经常工作在最有利的温度状态。调节冷却强度通常有两种方式，一种是改变通过散热器的空气流；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。

通常，百叶窗和各种自动风扇用来改变流经散热器的空气流量。

百叶窗用于调节空气流，防止水箱在冬季结冰。它们可以手动或自动调节。

风扇离合器是放置在风扇传动机构中的一种离合器机构，可以根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节风扇的风量来改变通过散热器的空风量。它不仅可以减少发动机的动力损失，节省燃油，还可以延长发动机的使用寿命，降低发动机的噪音。常见的风扇离合器包括硅油风扇离合器、机械风扇离合器、电磁风扇离合器和液压联轴器。硅油风扇离合器应用广泛。

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汽车的冷却系统组成有哪些？冷却系统是如何防止发动机高烧的？原理是什么？

摘要：虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。汽车冷却系统的工作原理和组成有哪些呢？下面一起来了解下。一、汽车冷却系统的作用

冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

二、汽车冷却系统的组成

1、汽车水泵

在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时（冷车）时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环（俗称小循环），待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。

2、汽车水箱（汽车散热器）

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

三、汽车膨胀水箱（汽车副水壶）

当汽车的冷却系统的水温升高的时候，冷却液势必就会发生膨胀，因此水位上升。有汽车膨胀水箱的情况下，水箱散热器里盛不下的冷却液会回流到膨胀箱，防止水箱压力过高，而相反，水箱还可以在水箱水位过低的时候补充水位。通常膨胀水箱主要就是用来储存因温度升高而膨胀的冷却液的，当然它上面有一些刻度，还可以用于检查冷却水的水位检查。

四、汽车冷却水管

汽车冷却水管是汽车冷却系统的主要部件之一，冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

五、汽车冷却液

冷却液是汽车发动机不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。当冷却液不足时，将会使发动机水温过高，而导致发动机机件的损坏。所以一旦车主发现冷却液不足，应该及时添加。

六、汽车水温传感器

汽车水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触，从而测得发动机冷却水的温度。温度愈低，电阻愈大；反之电阻愈小。电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。

七、汽车冷却风扇

冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，风扇的性能直接影响着发动机的散热效果，进而影响发动机的性能。若风扇选取不当，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。

八、汽车液位传感器

1、燃油液位传感器

用于检测燃油存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或燃油表，由有关系统来显示燃油量是否低于设定值。

2、冷却液位传感器

用于检测冷却液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或水位显示系统，由有关系统来显示冷却液的量是否低于设定值。

3、制动液位传感器

用于检测制动液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或制动液位显示系统，由有关系统来显示制动液的量是否低于设定值。

4、蓄电池液位传感器

用于检测蓄电池内电解液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路，由有关系统来显示电解液的量是否低于设定值。

九、汽车水温报警灯

水温温度应该是90℃左右，一旦过高或者过低，亦或是迅速升高或者降低，汽车水温报警灯就会亮起。仪表盘上的水温报警灯亮后，不宜再继续驾驶，可以停车下来检查汽车冷却系统，如果问题不大的话等水温降下后开至维修站维修。

十、汽车水温表

汽车水温表C表示60度，H红格表示的温度是110度，从60-110度的跨度就可以估计水温表指示的大概温度。开车时多注意观察水温计，一旦出现水温升高的症状，如果不知道该如何处理，及时停车自然降温是最简单的处理办法。

十一、汽车节温器

汽车节温器是一种控制发动机冷却液流动路径的阀门，该产品根据冷却水温度自动调节进入散热器的水量，以保证发动机在合适的温度范围内工作，可起到节约能耗等作用。因为发动机在低温状态下是很耗油的，并且对车的损坏较大，其中包括容易产生积碳并带来一系列的问题。

十二、汽车冷却系统原理

一般汽车发动机冷却系统以水冷却为主使，用气缸水道内循环水冷却把水道内受热水引入散热器（水箱）通过风冷却后再返回到水道内。

当发动机运转时，水泵随之旋转提冷却液压力促使冷却液强制循环，循环冷却液带走发动机缸体缸套缸盖等零件热量。当冷却液温度未达到节温器开启温度时，冷却液将通过水循环管直接从水泵重新进入缸体。由于冷却液避免必要冷却温度将迅速升，当冷却液温度达到节温器开启温度节温器阀门关闭循环管旁通水路，冷却液将穿过节温器流入散热器水室，热水经风扇吸过空气流强制冷却，散失部分热量，温度已经降冷却液留到散热器水室，经水泵在泵入缸体重新参加冷却循环。

当打开车暖风装置时，在冷却系统压力作用部分热水从缸盖出水铜管引出进入暖风散热器。在暖风机风扇作用流经暖风机散热器水芯冷却液所带热量被暖风机风扇吹出风带走热风。

经过送风管吹到风窗进行除霜或从风门吹出供驾驶室取暖，由暖风机散热器冷却过冷却液经出水管返回水泵进水管重新参加循环。如果这些管道当中液体流动平稳则只会直接冷却与管道接触液体从管道中流动液体传导至管道热量，取决于管道接触管道液体之间温度差异，因此，如果与管道接触液体到快速冷却，那么传输热量会比较通过在管道内制造湍流混合所有液体将与管道接触液体保持温以吸收热量从而使管道内全部液体到有效利用。

发动机冷却系的工作原理？

在汽车的内部，有一个冷却系统，其组成部件主要包括水温表，水温传感器，水泵，水套节温器等一些器件。发动机冷却系统主要的目的是将发动机在高温工作的环境下所产出的热量散发到空气中，避免发动机过热。其主要的作用就是利用管道中的液体与管道液温，从而使温度传导。汽车冷却系统的作用，使发动机保持恒温

现如今，大部分汽车的发动机都经过了改良，但是在化学转为动能的过程中，发动机的效率依然是不高的。汽车发动机在工作的同时，大部分的热量都被转换成热能，这就是为什么多数发动机里面都需要安装冷却系统来使得这些过热的能量被散发掉。汽车的冷却系统主要工作就是将这些热量散发到空气中去，排放出更多的污染物。尽量让发动机处于很稳定状态，更好地去工作。

汽车冷却系统包括汽车水泵和汽车水箱

汽车的冷却系统包括汽车的水泵和汽车水箱这两个部件，这也是汽车冷却系统中最大的两个部件。第一个汽车水泵位置是在汽车发动机的缸体中，由多个水管来连接，形成闭环式水循环系统。在工作的过程中，发动机出水口上方增加了一个出水泵，在风扇和皮带的转动下来将发动机缸体中过高的温度散发出去，行车之前需要用冷风吹过水箱来进一步带走热量。

汽车的水箱又称汽车的散热系统，主要分为净水时，出水时以及散热器芯，在发动机做功时，空气在散热器芯外或者自然通过，然后空气在散热的过程中会自然蒸发掉一部分。

汽车膨胀水箱、冷却水管、冷却液，均起到降温效果

当汽车的冷却系统在工作室里面的水温升高，这时候冷却液就会发生膨胀，水位也会上升，在此情况下，就需要用到汽车的膨胀水箱及目的是为了避免冷却液回流到膨胀箱中，同时，也能够防止水箱压力过高，引起水管内的水回流。

在膨胀水箱中会放置一些冷却液，其目的是为了将发动机做功时产生的多余热能带走，同样也能够保护汽车刚体内部的零部件不受损伤。汽车的冷却水管是连接在发动机上面的，在高温的状态下，可以快速使发动机降温，在冷却的情况下，可以保持发动机的恒温。

水温传感器、冷却风扇，均可以延长发动机寿命

在汽车的冷却系统内，还有汽车水温传感器喝冷却风扇。传感器是安装在发动机缸体或者是缸套的水套上面，是直接和冷却水接触的，目的是为了测试发动机冷却水的温度，作为燃油喷射时的修正号。冷却风扇作为冷却系统中重要的组成部分，他的直接性能就是为了在发动机做功的时候，能够更好地散发热能，但值得注意的是，需要选择合适的冷却风扇来延长发动机的寿命。

汽车冷却系统的原理，导流引热

汽车的冷却系统工作时，原理就是通过水冷来使得发动机在高温状态下迅速回温。其所有的步骤就是将气缸内的水循环进行到底，将水道内受热的水引入到散热水箱中，然后通过风冷再返回到水道内，这整个过程通过压力的传导，逐渐将混合热量全部吸收，达到自然降温的效果。

总而言之，汽车的冷却系统是帮助汽车发动机在高温做工的情况下能够迅速的回温，通过引热导流的方式使得发动机处于常温下工作，以此来保护发动机的寿命，延长汽车使用的时间。

轿车冷却系统工作原理是什么

冷却系统工作原理分为：液冷和风冷

液冷是通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。

风冷某些早期的汽车用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。

扩展资料：

冷却系统的构造

冷却系统中，冷却液充当冷却介质流经发动机水道，主要零部件有节温器、水泵、散热器、散热风扇、水温感应器及蓄液罐。

冷却液作为发动机冷却介质又被称为防冻液。冷却液由水、防冻剂、添加剂三部分组成，按防冻剂成分不同可分为酒精型、甘油型、乙二醇型等类型的冷却液。

其中乙二醇型冷却液是用乙二醇作防冻剂，并添加少量抗泡沫、防腐蚀等综合添加剂配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各种冰点的冷却液，其最低冰点可达-68℃。

这种冷却液具有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点，是一种较为理想的冷却液，目前国内外发动机所使用的和市场上所出售的冷却液几乎都是这种乙二醇型冷却液。

百度百科—汽车发动机冷却系统

以下是轿车冷却系统的工作原理。1、汽车发动机冷却系统为强制循环水冷系统。也就是说，用水泵提高冷却液的压力，使强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系统主要由以下组成：-水泵-散热器-冷却风扇-补偿水箱-恒温器-发动机缸体和气缸盖水套及附属装置等2、冷却系统实际上有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内供暖循环。两种循环都以发动机为中心，使用相同的冷却液。3、主循环包括“冷车循环”和“正常循环”两种工作循环。冷车到达时，发动机正在逐渐升温，但冷却液的温度还不能打开系统的恒温器。此时的冷却液只是通过水泵在发动机内进行“冷气循环”，目的是尽快使发动机达到正常的工作温度。随着发动机的温度升高，冷却液的温度达到恒温器的开启温度（通常在80°C左右），冷却循环开始“通常循环”。此时的冷却液从发动机流出，通过车前端的散热器散热后，再通过水泵进入发动机。