2009年车型,09年家用汽车走势

1.五菱汽车所有的型号 以及09年最新报价！

2.09年（全年）全球汽车销量排行

3.09年4月中国的汽车销量多少啊

4.汽车社会的汽车社会元年

1.09年的二手宝马3系，如果车况好，价格实惠，还是挺不错的。

2.值得入手：1。

3.目前二手车价格受新车市场冲击较大，新车频繁降价，导致二手车价格出现一些变化。

4.2.为此，汽车主要是对自己车型的新车交易价格有一个清晰的认识。

5.条件好的情况下，不到一岁。

6.如果是市场上最畅销的车型，二手车销售价格=新车价格(净新车价格)x90%；3.如果市场上有一款知名车型，其二手车价格=新车价格(净新车价格)x80%。

7.如果市场份额小，品牌不知道广大冷车主，其二手车价格大概是：新车价格(净新车价格)x70%(甚至更低)。

五菱汽车所有的型号 以及09年最新报价！

09款皇冠共三款车型，分别为2.5l特别强化版、2.5l特别导航版、3.5l导航强化版，当时的售价分别为32.8万、34.7万和41.7万元。从09年到现在已经使用将近11年了，虽然年限已经很久远了，不过如果全车原版、没有重大事故和水泡，发动机变速箱都没有问题，还是值得购买的。

二手车一车一价，车况，地区，热度决定价格。广东地区车况精品的，有人卖到10多万。但是正常市场价也在10万左右。东三省可能8万就可以了，这种东西没法比

皇冠在中国汽车市场有着良好的口碑和大量的粉丝，尤其是南方的消费者对皇冠车是更是情有独钟。皇冠车跟中国有着很深的历史渊源，在1964年的广交会上，一位顾客购买了十辆皇冠，在当年丰田公司也向中国出口了共计60辆皇冠。至此，丰田也正式开启了在中国市场的征程。我第一次知道皇冠，还是从丰田的那句广告语开始的，“有车必有路，有路必有丰田车”，当时的皇冠方方正正，采用了5m发动机，配置也非常高，包括前后座椅电动调节、自动空调、车载冰箱等，即使现在在普通车型上也很少出现这些配置。当时的皇冠发动机和变速箱也都有着很好的稳定性，搭载的5m发动机，噪音控制非常好，驾驶室内根本感觉不到发动机的轰鸣声，变速箱的升档非常积极，降档也非常平稳。所以皇冠车凭借着优异的性能，在中国打架坚实的基础，赢得了良好的口碑。

至于09年的皇冠车现在值多少钱？二手车的定价基本是根据年限和车的状态而定的，在车况良好的情况下，2.5l两款车型的价格应该在六万左右，而3.0l的价格7万块钱是可以入手的。

09年（全年）全球汽车销量排行

五菱扬光 | 贴吧有103条评论 图库有8张

车型 类别 排量 指导价

1.05L 商务车 1051cc 4.28 万

雪佛兰乐驰 | 贴吧有134条评论 图库有62张

车型 类别 排量 指导价

P-TEC 1.2MT时尚型 轿车 1206cc 4.98 万

P-TEC 1.2MT舒适型 轿车 1206cc 4.58 万

P-TEC 1.2MT标准型 轿车 1206cc 4.28 万

0.8 自动豪华型 轿车 796cc 5.68 万

1.0 手动豪华型 轿车 995cc 4.88 万

0.8 手动时尚型 轿车 796cc 4.68 万

1.0 手动舒适型 轿车 995cc 4.48 万

0.8 手动标准型 轿车 796cc 3.98 万

0.8 手动舒适型 轿车 796cc 4.28 万

五菱之光 | 贴吧有214条评论 图库有14张

车型 类别 排量 指导价

6371经济型 商务车 1051cc 4.1 万

6371标准型 商务车 1051cc 4.3 万

6372标准型 轿车 1300cc 5.9 万

09年4月中国的汽车销量多少啊

2009年，排名前十位的轿车品牌依次为：F3、凯越、悦动、捷达、桑塔纳、雅阁、伊兰特、QQ、卡罗拉和凯美瑞，分别销售29.10万辆、24.11万辆、23.94万辆、22.49万辆、20.56万辆、17.54万辆、17.16万辆、16.99万辆、15.75万辆和15.62万辆。除卡罗拉与上年相比略有下降外，其它品牌均呈增长趋势。

汽车社会的汽车社会元年

TOP1：上海大众：60425

帕萨特8165；桑3000 7560；桑塔纳9358；POLO 9828；明锐7560；朗14814.

TOP2：一汽大众：57045

捷达21527；速腾9142；奥迪A6 7976；迈腾4324；新宝来10664 TOP3：上海通用：55246

凯越23479；乐风8687；新君威6368；景程2576

TOP4：北京现代：50215 伊兰特16029；悦动22889；途胜4050；雅绅特5077

TOP5：东风日产：43891

颐达6510；骊威8318；轩逸7759；骐达7458；新天籁9003

TOP6：奇瑞：42935

F3(含F3R) 22721；F6 3021；F0 6353

TOP8：一汽丰田：30256

卡罗拉9390；花冠EX 5343；皇冠1791；新威驰3107；锐志3967。

TOP9：广州本田：26012雅阁13315；飞度3259；锋范7042

TOP10：长安福特马自达：25858

福克斯 11283；嘉年华 3819；马自达2 1865；马自达3 3508

对于汽车社会元年的界定，其意义在于就全国而言，汽车开始真正进入到大众普及阶段，一个国家开始正式地、整体地、快速地进入到汽车社会。 根据NTI汽车研究在2010年北京车展发布的《中国汽车社会蓝皮书》，建议把2009年设定为中国汽车社会元年。

其理由如下：

1.宏观层面：中国已经具备进入汽车社会的宏观经济条件

一个国家的汽车社会不可能在一个弱势的经济环境中突然到来。2008年至2009年在世界经济危机背景下，中国政府先后出台4万亿的投资刺激计划，涉及国民消费刺激计划和多个产业振兴计划，使得中国GDP宏观经济保持了8.7%的增长，不仅实现了“保八”的艰巨任务，更显示出中国经济强大的增长潜力。人均GDP在2008年突破3000美元大关后，2010年末有望突破4000美元大关，人均GDP的迅速增长带来的是汽车刚性需求的释放及汽车市场销量的逐年走高。

2009年10月，中国2009年第1000万台汽车下线，中国成为继美国和日本之后，第三个汽车年产量超千万台的国家，标志着一个国家的汽车工业发展开始成熟。从下面汽车销量年度走势（见图4）中我们可以清晰地看到，2001年以来，中国汽车市场呈现快速增长态势，特别是在 2009年，中国汽车市场销量达到1362万辆，同比增长45%，跃居世界第一。在全球金融危机不断蔓延以及全球汽车市场不振的背景下，中国汽车市场显示出勃勃生机和巨大的增长潜力。

同时，私人购车比例逐年上升，从2002年的47%提升至2008年的近70%，汽车进入家庭趋势越发明显。伴随汽车销量逐年走高以及私人购车比例不断提升，私人汽车保有量也呈快速增长态势，在08年达到3500万辆，借助2009年汽车市场巨大的销量增长，预计09年将达到4500万辆左右。销量、保有量快速增长，私人购车比例不断提升，为步入汽车社会集聚力量。

2.微观层面：百户家庭汽车拥有量达到汽车社会的门槛

根据2002-2009中国统计年鉴的数据，千人汽车保有量由2002年的5辆增长至2008年的22辆（见图7）。同时，由于近年A级及以下级别车型市场份额不断提升，特别是2009年小排量车型优惠政策的实施，汽车平均价格不断下探，5至10万元价位车型占市场近六成份额，平均车价接近8万元左右。2008年人均GDP接近24000元，2009年中国GDP增长率为8.7%，这样推算2009年R值也已经达到3的临界点，已经具备进入汽车普及期的特征。随着人均GDP的不断增长和车价的不断走低，R值有进一步降低的趋势，汽车进入家庭的步伐将进一步加快。

再者，根据统计年鉴中私人汽车拥有量、人口总数及户均人口规模，可以计算各年每百户家庭拥有汽车量（见图8）。参考2002－2008年的复合年均增长率的计算，我们预计到2009年中国城镇每百户家庭汽车拥有量将突破10辆（见图8）。这一推断，也可以从另外一个角度来验证：根据2002－2008年百户家庭汽车拥有量变化和汽车市场销售数据来看，百户家庭拥有量每增长1台大约需要110万乘用车市场销售增量作为支持。2009年乘用车市场销售增量为420余万台，由此推算，2009年底百户家庭拥有量可达12台左右。

上述百户家庭汽车拥有量已过10辆的判断是基于全国“总体平均数”，并没有反映出中国城乡差别－这是中国经济和社会的突出特征。若考虑此因素，保守估计4500万辆左右私人汽车保有量的80%积聚在城镇，以城镇6亿人口，户均规模3人来推算，则城镇每百户家庭汽车拥有量则接近20辆的水平。

基于整体百户家庭汽车拥有量超过10辆，以及占人口总数接近一半的城市人口中百户家庭汽车拥有量接近20辆的现实，无论从国内的研究成果还是国际的通行惯例，我们可以做出初步结论，从数量层面来看，2009年中国已经跨入汽车社会门槛。

3.社会生活层面：汽车已经成为全民议题

随着汽车保有量的增加，汽车与道路、环境和能源相关的各种矛盾，如行车难、停车难、阴霾天数增加、汽油供应紧张的现象在全国各大中城市蔓延。关于上海是否应该限制上牌量，北京是否应该限行的争论从未停止，2005年以来广东、浙江等沿海地区开始时常爆发大面积的油荒。

2009年，随着全国越来越多的城市进入到汽车社会，汽车与社会的矛盾也远超出车与道路、车与能源、车与环境这三个基本矛盾，汽车与社会阶层、汽车与车主身份、汽车与城市建设与管理的诸多矛盾成为新的社会热点。全国性的打击“醉驾”行动、杭州“胡斌飙车”、兰州“老人砸车”、上海“钓鱼式执法”、辽宁的“天价车补”等一系列事件已经成为超越一个城市或汽车领域的话题。酒后驾车背后体现了中国汽车文明与中国“无酒不欢”的传统文化的冲突，以及驾驶者自身安全意识的淡薄；“胡斌飙车”事件引发了关于富二代道德素质的讨论和在处理交通管理事故时个体生命权与社会警示作用的平衡的争论；“老人砸车”体现了中国目前汽车文明普遍缺失的问题；“钓鱼式执法”反映了中国交通管理以罚代管的不合理现象；“天价车补”涉及到全国数百万计的政府公车改革的敏感问题。

汽车的议题已经成为社会整体性对话的议题，全社会所有利益攸关者都参与到对话议程中来，这也是汽车社会的重要标志之一。

此外，关于中国汽车社会元年的界定佐证，还有一个颇具巧合性“奥运会次年现象”。同处东亚的日本和韩国两个国家的汽车社会都是从主办奥运会之后开始的。对此，中国汽车工业研究所所长李京生给出了这样的解释——主要不是奥运会直接促进了一个国家经济发展的质变，而是国际奥委会选择了一个处于经济正在发生质变的国家来主办奥运会，从而强化了人们主办奥运会能强力拉动经济增长的印象。中国在奥运会举办后的次年进入汽车社会，不是对 “奥运会次年现象”的借题发挥，而是从另一个角度印证了中国经济的质变。

从历史解释学角度来分析，一切历史相对都是当代史。关于历史阶段的划分、定义和解读，都是当代视野下的解读，本质上属于当代的主观性与历史客观意义的融合，汽车社会元年的界定同样如此。提出汽车社会元年，不仅仅是因为中国2009年关于汽车增长的实证数据、市场规模、社会经济环境等诸多方面发生了前所未有的、最为集中的论据支持，并与时下的理论逻辑相契合，其更重要的意义在于，当汽车开始真正进入到中国的大众普及阶段，一系列关于汽车社会的重大课题已经摆在了我们的面前，已经自然地成为全社会的议题选择和议程设置之中。我们除了做好迎接挑战的准备之外无可回避。