长安汽车新款suv图片及报价,长安汽车新款SUV

2024-05-24 06:18:42

1.长安新款suv车型2022款

长安全新CS95PLUS是长安汽车推出的中大型SUV车型，也是长安系列中的高端SUV。新车共推出3款配置车型，售价区间为17.59-19.99万元，全系均为7座布局，匹配2.0T+8AT的动力总成。

全新CS95PLUS相比老款在外观精致度、内饰豪华感以及动力总成三方面均进行了不小的升级，接下来咱们就详细了解一下。

外观方面，全新CS95PLUS的车身线条更加流畅。车头和车尾部分拥有较强的立体感，并采用了多条幅线条的设计，在车身上形成了优美的动感线条。全新前脸采用了更具辨识度的全尺寸家族式中网，使得整个前脸看起来更加张扬、时尚，此外还全系标配主动式进气格栅。车身外观的变化不仅仅是美观上的提升，也增加了车辆的时尚气息。

相比CS95，虽然名字多了PLUS，但车身尺寸并未有太大变化，长宽高分别为4949x1940x1805mm，轴距为2810mm。不过轮圈尺寸进行了升级，全系标配20英寸，很霸气。

顶配车型会配备全速域自适应新航和车道居中功能，由单目摄像头和毫米波雷达来做硬件支持。

车内空间全新CS95PLUS相对于旧款有了较大的改进，整个车厢内部空间也比以前更宽敞豪华，对内饰配色和细节装饰进行了优化，并使用了电子换挡机构。

车机系统是本次升级的重中之重，运用到了讯飞飞鱼OS，功能还是很丰富的，语音控制则是亮点，基本上已经和市面上的新势力电动车达到了同级水平，像是反应速度、识别率、免唤醒、连续对话等都表现优秀，大大提升了使用便捷性。

作为一款中大型SUV全新CS95PLUS在空间和乘坐体验上依旧保持了较高水准，座椅宽大，乘坐起来柔软舒适，二、三排空间也不局促，利用率较高。后备厢的利用率也比较高，放倒第三排空间可达465L，放倒第二排可达2000L以上。

动力方面，全新CS95PLUS搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩则提升到了390N·m，变速箱也从6AT升级为了爱信8AT，硬件部分提升明显。

总的来说，全新CS95PLUS综合表现是比较不错的，在外观、内部空间以及配置方面都有较大提升，为驾乘者提供更加舒适的驾乘体验。动力方面也非常不错，可以满足驾驶者在日常使用以及出行时的需求。如果你是一个中大型SUV的潜在消费者，可以考虑全新CS95PLUS，相信它能够带给你更好的驾乘体验和使用价值。

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长安新款suv车型2022款

8月25日的时候，长安汽车推出了2022款UNI-T，价格没有变（11.59-13.89万元）。

UNI是长安在燃油车路线上的高端系列，而UNI-T又是UNI系列的首款量产SUV，所以它实际上起到了一个“打先锋”的作用。

同时，自从上市以来，UNI-T的销量累计突破了11万辆，所以称得上是一台热销车型。当然，作为改款车型，2022款UNI-T的改变主要是——

内外细节进行调整；增加全新机甲绿车身配色；换装了新一代蓝鲸NE 1.5T发动机。

那么搭载了长安新一代蓝鲸NE 1.5T发动机后，新款UNI-T的性能表现究竟如何呢？今天我们在厦门国际赛车场里体验了一把。

“1.5T+7DCT”动力总成

性能表现肯定是这次试驾的重头戏，也是大家比较关心的部分。新款UNI-T采用的是长安最新的蓝鲸动力NE 1.5T发动机，最大功率138kW（提升了6kW），最大扭矩300N·m，与之匹配的是7速双离合器变速箱。

只看参数的话，这台发动机在市面上算是主流且偏上的水平。大致是什么概念呢？相比思域上的本田地球梦1.5T发动机，扭矩高出80牛·米，已经接近大众2.0T低功发动机的水准。

而这离不开它身上加持的一些技术，比如：全铝合金材质、采用了电磁控制式涡轮增压技术等。对了，这台发动机只需要加92号汽油，一点都不娇气。

当然，基于蓝鲸NE动力平台宽泛的扭矩设定（主要归功于上面说到的电控涡轮增压技术——减少涡轮进气时的阻力，同时降低增压器介入的转速），让这台1.5T发动机在1500转时就可以释放出300N·m的峰值扭矩。所以，它在低扭时就有比较充沛的动力支持。

同时，发动机跟这台7DCT变速箱的配合是比较默契的。所以，UNI-T在起步的时候，是很轻快的，没有拖沓感。

并且，在起步之后，它的动力输出是持续且线性的。放到赛道上的体验就是：在大直线地板油加速时，能够感受到这台发动机动力的强有力支持。如果放到平时驾驶场景的话，就是超车、爬坡都能够做到一气呵成，而这的确也是年轻消费者喜欢的驾驶体验。

此外，UNI-T的中控台设计了一个触手可及的“DRIVE MODE”旋钮，使用起来挺方便的，即便是在激励驾驶时候，也能够比较从容的进行模式切换。

在普通模式下，1.5T+7DCT的动力输出线性，整体换挡没有明显的顿挫感，驾驶起来比较轻松。而一旦切换到运动模式，它就会变得更加狂暴一些——这个时候，油门响应的速度会变快，动力输出得更迅猛一些，甚至在起步时候会有点小窜。同时，7DCT变速箱也会拉高转速，尽量延迟换挡，整体上会给你提供一种紧绷的状态。

UNI-T真能下赛道？

底盘调校实际上是长安的优势所在，作为长安全新架构下的首款车型，驾驶UNI-T最明显的感受还是操控性的提升。

UNI-T采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，同时它还有一个全位移阀系减震器，这个东西可以让UNI-T在不同速度、路况的情况下，调整悬挂的“软、硬”。

60km/h以下，UNI-T会给你相对硬朗的悬挂质感；当车速渐渐提升，悬挂会慢慢变软，来应付高速巡航。按照理论上来说，这样的设定会限制UNI-T在赛道上的发挥，特别是过高速弯的时候。

但是，根据我这次实际的体验来看，UNI-T是能够轻松下赛道的。原因之一就是：它的“鞋子”不错。

高配车型用的是20英寸马牌MC6运动轮胎，这套更大尺寸的轮胎，也让UNI-T拥有更好的抓地力，在过弯道的时候，可以让车身保持比较稳健的姿态，不会轻易失控。

此外，高达14.8的转向比配合电子转向助力，让UNI-T的方向感比较强，“指哪打哪”的转向，能够让驾驶员在面对激烈驾驶时也能得心应手。

空间体验

作为一款SUV，空间表现依然是大家很关心的部分，所以我们进行了后排空间的实际体验。UNI-T拥有2710mm的轴距，根据秦老师的体验来看，后排空间是完全OK的。

同时，它的座椅采用了真皮包覆的材质，坐垫和靠背的填充物也偏软，因此舒适性和包裹性表现也是可以的。

新款UNI-T其他亮点

2022款UNI-T用上了运动化的包围，中网上方增加了“X”状日间行车灯进行点缀。同时，新增20英寸轮毂以及全新机甲绿车身配色。说实话，机甲绿涂装的实车看起来真的有点味道，还不错。