比亚迪唐贵还是汉贵_比亚迪唐比汉贵

1.比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？

2.比亚迪汉、唐暗降8万还增配，这是要逼死合资？

3.比亚迪汉、唐“混合双打”？网友：Model Y地位不保

4.预算28万选择比亚迪唐混合动力还是汉兰达

5.比亚迪汉EV、唐 DM-i冠军版上市，售20.98万起

很荣幸，我驾驶比亚迪唐已经安全行驶86000公里，2016年9月份提车，目前跑滴滴，综合工况单公里油耗合计三毛一?一句话，另外，在比亚迪的大家族里，比亚迪唐相较与比亚迪汉价格同样相差不少，是因为两款产品的定位不同，当然，产品各方面的体现也有一定的差距。如果这么看对比汉的售价 ，同样是混动超跑，宝马I8售价200万左右 ，保时捷918，拉法拉利 ，迈凯伦P1都是千万级以上的 ，只不过比亚迪是我国自主品牌第一次的开山之作两车哪台价格应该更高？分析这一问题的答案不应该真的综合历史，比亚迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是实力。比如第一代并联式插电混动轿车为秦，既然意识到了品牌运作的优势，那么肯定会加大力气去发展的，毕竟品牌关系到大众的认知，用户群的划分以及用户对于品牌的期望值。

当然了，唐和汉之间的价格空档还是相当大的 ，突然跳了几十万的档次，市场怕是不好接受，或者有可能让竞争对手抓到空档把这一段价格区间补齐。比亚迪搞这种4,9秒，2.9秒有意义么？真正玩超跑的那些富人是玩法拉利。会买你比亚迪吗？不如实实在在把外观，实用，可靠，省油搞好些。对普罗大众来说我们先来复习下历史朝代歌：夏商与西周，东周分两段；春秋和战国，一统秦两汉；三分魏蜀吴，二晋前后沿；南北朝并立，隋唐五代传；宋元明清后，皇朝至此完。

比亚迪唐的市场定位是SUV,而汉是跑车。成本哪个高哪个低是一目了然的事情。汉的亮点是百公里加速仅需2.9秒。而唐是4.9秒。我对汉的配置不太了解,可是有一些差距的。

比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？

从价格、配置、性能等方面综合考虑，可以大致给这些车型排个档次排名。

1.汉：作为比亚迪最高端的车型，汉在价格、配置、性能等方面都表现出色，是比亚迪品牌中的旗舰车型。

2.唐：作为一款中大型SUV，唐拥有宽敞的内部空间和强劲的动力表现，同时配备了丰富的安全和舒适配置。

3.宋：宋是比亚迪品牌中的紧凑型SUV，拥有时尚的外观设计和灵活的空间布局，同时配备了实用的配置。

4.元：元是比亚迪品牌中的小型SUV，拥有灵活的操控性能和时尚的外观设计，适合年轻消费者。

5.明、清：这两款车型在市场上的定位相对较低，价格较为亲民，适合一般家庭使用。

需要注意的是，这个排名并不是绝对的，因为每个车型都有自己的特点和优势，适合不同的消费者，这个排名也可能会随着时间的推移而发生变化。

比亚迪汉、唐暗降8万还增配，这是要逼死合资？

最近比亚迪的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。

其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看， 即使20多万的定价，仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。

换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。

我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？

新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？

全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。

新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。

很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。不过，估计是因为DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。

内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。610公里版本将采用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。

新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot辅助驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。

但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均采用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：

506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里，售价20.98万；

605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；

715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；

610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。

电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。

总结来说，比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思。另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。

此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。

其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是采用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。

因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了，悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架，这一变化让准车主兴奋不已。

新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。

新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。

而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。

新款汉EV冠军版减配，是真是假？

大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。

2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。

那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。

要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度，4.32度可以节省约2073元。

那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。

但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。

所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。

什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？

首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外，也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。

在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。

因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始，两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。

不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01，官方直接降价五六万，除了特斯拉以外，目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。

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比亚迪汉、唐“混合双打”？网友：Model Y地位不保

近两年来，比亚迪的声望与销量可谓如日中天，月销超20万辆的成绩，也让众多车企望尘莫及。进入2023年，随着“降价潮”愈演愈烈，比亚迪更是开启了油电同价的策略，前段时间上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版，9.98万的起售价直接让整个汽车市场为之一振，销量也是一路狂飙，上市7天订单达到了32058辆。

不过，在比亚迪的王朝家族中，可不止秦这么一款车型。随着秦PLUS DM-i冠军版的大卖，比亚迪也在近日相继推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。其中汉EV冠军版建议零售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版建议零售价为20.98-23.38万元。

性能再升级的汉EV

毫无疑问，比亚迪这是让本就萎靡的燃油车市场更“雪上加霜”。为什么这样讲，因为这两款车本都是自己细分市场的热销车型，如今又通过“降价增配”的方式来提升竞争力，对于消费者而言确实是很具有诱惑力的。

以比亚迪汉EV举例，作为该车企的旗舰轿车，它自上市以来就备受欢迎，而此次的冠军版更是首次推出了全新冰川蓝车色，满足了不同消费者的需求。与此同时，在性能方面，汉EV冠军版两驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感。而四驱车型则标配DiSus-C智能电控主动悬架系统，可以实现毫秒级控制和响应，同时兼顾舒适性和操稳性，极大提升了驾乘品质感。并且，汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架，通过质量减重，加强整车操控性能，带来兼具舒适性与运动性的驾乘体验。

值得一提的是，汉EV冠军版中5G速联、全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、宽温域高效热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃均为全系标配，更有方向盘加热、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移动电站、BSD盲点监测系统、W-HUD抬头显示等高阶配置配备在中高配车型上，配置上的提升有目共睹。

更别提说相比起此前的车型，汉EV冠军版还要便宜1万块，而且比特斯拉Model 3也便宜了近2万块，竞争力再次凸显。除此之外，比亚迪还对DM-i与DM-p给出了限时1万元的现金优惠，整体来讲还是很香的。

颠覆用车体验的唐DM-i

至于唐DM-i冠军版也有很多的说到之处。要知道，唐DM-i冠军版所搭载的DM-i超级混动技术，说是这两年来最火的混动技术也不为过。比亚迪硬生生的凭一己之力带动了整个插电混动市场，同时还引发不少自主品牌纷纷在混动市场齐发力，日系混动的统治地位二十多年来也第一次受到了自主品牌的威胁。

而DM-i车型拥有着“快、省、静、顺、绿”五大优势，在亏电状态下还有着超低的油耗表现，无限接近于纯电的驾乘体验以及免购置税上绿牌的政策优势。回归到唐DM-i冠军版身上，它可油可电，综合续航可达1050km，在亏电状态下，唐DM-i可做到5.5L/100km，作为一款中型七座SUV，这样的表现已经算是非常亮眼。

与此同时，唐DM-i冠军版在配置上也更加丰富。首先在颜值方面，冰川蓝配色也将加入，带来外观进阶。其次在驾乘质感方面，唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，而这个配置在老款车型中要售价28.18万的尊享型才有，如今售价20.98万的冠军版就直接配备了，比亚迪的诚意还是给得非常足。

另外还要说的是，唐DM-i冠军版还全系标配了手机NFC车钥匙，车机则标配DiLink 4.0（5G）智能网联系统，支持5G速联、双频定位等技术，兼具高带宽、低时延、大容量等优势。同时，BSD盲点监测、W-HUD抬头显示两大配置“上车”，主动安全再加强。再加上唐DM-i冠军版换装最大40kW双口快充，30%-80%SOC充电时长缩短至22min，从用车体验上来讲，唐DM-i冠军版也确确实实在为消费者提供更舒服的出行方式。

写在最后

无论是刀片电池，还是比亚迪的DM-i混动技术，如今经过市场的验证之后，都取得了非常惊人的效果，而比亚迪的销量也因此节节攀升。作为比亚迪王朝家族的旗舰产品，汉EV冠军版与唐DM-i冠军版的到来无疑又增加了它们强劲的竞争力，而比亚迪在今年会有怎样的销量爆发，我们也拭目以待。

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预算28万选择比亚迪唐混合动力还是汉兰达

自今年2月份起，新能源市场明显“回暖”。

根据乘联会发布的数据来看，2月新能源乘用车零售销量已达到43.9万台，同比增长61.0%，环比增长32.8%。其中，比亚迪仍是充当自主品牌“守擂者”的身份，如2月份，比亚迪新能源汽车销量已超过19万台，环比增长27%。

而继比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型引爆市场后，比亚迪也对自家两款畅销的比亚迪汉、比亚迪唐车型打起了主意。

3月16日，比亚迪推出汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。此次，推出的两款新车，无论在价格层面，还是配置层面，产品力皆有着不小的提升。

起售价、配置有“诚意”，新配色很吸睛

首先是汉EV冠军版，新车共推出5款车型版本，其售价区间为20.98万元-29.98万元。而作为中期改款车型，汉EV冠军版依旧延续了现款车型的设计风格。

值得注意的是，汉EV冠军版在原有车身颜色的基础上，还新增了冰川蓝配色，很有视觉冲击力。若以笔者的审美角度，该配色或将成为年轻人的首选色。

当然，在外观设计基本保持现款一样的状态下，用户较为关心即是新车“内在”的变化。

先说价格，汉EV冠军版（20.98万元）要比现款（21.98万元）起售价便宜1万元。同时，在配置上做到了“加量不加价”。如新增了5G网络、车载KTV、方向盘离手检测、星空天窗、电动感应后备箱、悬架软硬调节以及热泵空调等等。

不过，对于持币充裕的用户，还可以选择比现款（29.08万元）贵了0.9万元的四驱版（29.98万元），新车增加了方向盘加热、自动泊车、后排多媒体控制区、第二排座椅通风加热和靠背调节等等。可以说花费不到1万元，能得到较为丰富配置，性价比颇高。

同样，我们也来看看唐DM-i冠军版的变化。

唐DM-i：加量不加价，高配功能更丰富

新车共推出3款车型版本，其售价区间为20.98万元-23.38万元。外观设计层面，笔者就不再过多赘述，仅在车漆上新增了与汉EV冠军版相同的冰川蓝配色。

在价格上，唐DM-i冠军版的起售价，与现款车型（20.98万元）保持一致，但消费者能享受到配置功能的种类却增加了起来。如增加了方向盘离手检测、悬架软硬调节、12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控大屏和星空天窗等等。

另外，在中高配版本上，还带有并线辅助、碰撞预警、HUD数字抬头显示、车载KTV、丹拿音响等配置。作为一个买家来说，比亚迪这波新车，“料”确实给的挺足。

汉EV：续航无焦虑，唐DM-i：可“一周一充”

在动力参数以及纯电续航方面，汉EV冠军版和唐DM-i冠军与现款车型基本完全一致。

汉EV冠军版依旧有分单电机和双电机两种驱动方式。双电机版本最大输出功率总为380kW，最大输出扭矩为700N·m，CLTC纯电续航为610公里。

而单电机版本还可分为3种功率模式，低功率版可以输出150kW，续航为506公里；高功率版则可以输出180kW，续航为715公里；其余版本输出功率为168kW，续航达到605公里。可以说任何一个版本的续航，对于城市通勤，皆可以做到续航无焦虑。

唐DM-i冠军版3个版本均搭载了1.5T涡轮增压发动机和DM-i超混系统，其电机最大输出功率为160kW，最大输出扭矩为325N·m，NEDC纯电续航为112公里，该续航对于日通勤20公里左右的上班族来说，“一周一充”是可以实现的。

总结

总的来说，在当下车市集体大降价的“浪潮”中，比亚迪的新品以“加量不加价”的方式给到消费者，诚意算是在线的。而汉EV冠军版和唐DM-i冠军版的出现，无疑，又进一步助力比亚迪销量增长。

至于说值不值得入手？笔者认为时下两款车型的销量即是最好的“答案”。

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比亚迪汉EV、唐 DM-i冠军版上市，售20.98万起

在比亚迪唐混动和丰田汉兰达之间进行选择时，其实更多的比较还是集中在它们的动力和品牌竞争力上。

唐DM23.84万起步，汉兰达23.98万起步，可见两者差不多。另外，唐DM和汉兰达的区别不仅仅是价格，还有车身设计和尺寸，内饰设计感和豪华感。

可以说，唐DM目前应该算是国产中型SUV，在设计方面是标杆产品，个人更喜欢唐DM更年轻更运动的外形设计，车内12.8英寸的触摸屏也显得更大气。

相比汉兰达，唐DM在配置上技术更先进。比如低配版唐DM配备了电动后备箱、可开启全景天窗、前后座椅电动调节、无钥匙进入和启动、真皮座椅、GPS导航、语音识别系统、车联网、LED灯、电动后视镜、矩阵式光源组合、后排私密玻璃、自动空调节等等。

当然，比亚迪和丰田的品牌影响力不能同日而语。正如题主所说，在有些人眼里，汉兰达最差也是日系合资车，最好也是比亚迪国产。

对于这种言论，一个汽车热评认为“呵呵”够有面子。

下面来说下动力部分：

两者都是2.0T发动机。汉兰达的燃油部分为162KW和350N.m，比唐DM的141KW和320N.m的动力要好，不过汉兰达似乎有空这样的动力优势，但实际表现只能用“肉”来形容。

虽然DM的燃油版不如汉兰达，但多了三个电机，前电机最大功率110kW，后电机最大功率180kW，百公里加速4.5秒，只能和汉兰达相比。

虽然唐DM在混合动力方面几乎处于秒杀汉兰达的位置，但在动力匹配方面，汉兰达的爱信6AT变速箱的稳定性和行驶品质注定在DM6速双离合的燃油版驱动部分更有优势，后者让爱信变速箱来自丰田集团。

好在总的来说，唐DM采用的电动四驱质量与传统四驱几乎相当，甚至略好于传统四驱，动力输出也比自然吸气更平顺。我想这或多或少会弥补不同变速箱在动力匹配上的缺陷。

综上所述，选择汉兰达其实是选择了它的稳定性、舒适性和品牌力。不过，唐DM的实力和比亚迪在同价位更具性价比的一贯做法也让唐DM颇具竞争力。

此外，唐DM还有油耗低的优势，还有反向排放功能，这是汉兰达无法比拟的。对于那种国产车，还不如合资车。让他们随风而去。

百万购车补贴

今日，比亚迪汉 EV 冠军版、唐 DM-i 冠军版正式上市，两款新车型起售价均为 20.98 万元。

具体来看，汉 EV 冠军版共推出五款车型，506KM 尊贵型 20.98 万元；605KM 尊贵型 22.98 万元；715KM 尊荣型 25.98 万元；715KM 旗舰型 27.98 万元；610KM 四驱旗舰型 29.98 万元。

唐 DM-i 冠军版共推出三款车型，112KM 尊贵型 20.98 万元；112KM 尊荣型 21.98 万元；112KM 尊享型 23.38 万元。

与此同时，比亚迪开启了百万加速度计划，针对插混车型汉 DM-i、汉 DM-p 推出限时购车礼。

4 月 30 日前，用户购买汉 DM-i 或汉 DM-p，可享受 10000 元现金补贴。

两款冠军版车型外观均变化不大，新增的冰川蓝车身配色十分吸睛。

除新增车色，汉 EV 冠军版、唐 DM-I 冠军版在配置上也有所升级。

汉 EV 冠军版将全息标配 5G 速联+双频定位，搭载铝合金多连杆悬架系统、FSD 可变阻尼悬架系统四驱标配 DiSus-C。

支持全车四音区智能语音交互、手机NFC车钥匙、主驾座椅通风/加热、外放电等功能。

并配备电动尾门、宽温域高效热泵空调、以及前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃?等配置。

唐 DM-i 冠军版将全息标配 5G 速联+双频定位，搭载铝合金多连杆悬架系统以及 FSD 可变阻尼悬架系统。

支持全车四音区智能语音交互、手机 NFC 车钥匙、智能电动尾门含位置记忆、主/副驾座椅通风/加热、最大 6.6kw 外放电等功能。

并配备 40kW 双口快充、前排隔热隔音玻璃+以及后排黑色隐私玻璃等配置。

值得一提的是，在两款车型发布前夕，有消息称比亚迪汉 EV 冠军版和唐 DM-i 冠军版车型的售价分别为 19.98 万元和 18.98 万元。甚至还有传闻称，两款新车的起售价格将定为 16.88 万元。

针对上述传闻，比亚迪网络举报中心官微于 3 月 15 日发文称，网传汉 EV 冠军版、唐 DM-I 冠军版上市售价低于 20 万元为不实消息。

汉 EV 冠军版官方起售价为 20.98 万元，并未落到传闻中的 20 万元以内，但是汉 DM-i 和 汉 DM-p 可以享受限时购车礼 1 万现金补贴。

此外，小鹏 P7i 在刚刚上市时就常被拿来与比亚迪汉 EV 作比较。

现在来看，比亚迪汉 EV 冠军版的 715 尊荣、旗舰型的售价分别为 25.98 万和 27.98 万，与小鹏 P7i 售价 24.99 万元的 702 Pro，以及 26.99 万元的 702 Max位于同一价位区间。

虽然小鹏 P7i 售价比汉 EV 要多一万出头，但是 P7i 搭载 508 TOPS 算力双 Orin-X 智能辅助驾驶芯片， XNGP 全场景智能辅助驾驶功能以及全车全时对话语音系统等配置，而智能化却是汉 EV 略显不足的方面。补齐智能化，显然是比亚迪下一阶段的重点任务。

看完今天比亚迪的发布会，手拿 25 万元预算，比亚迪汉 EV 亦或者小鹏 P7i，谁会是你的选择呢？还是说，你会更倾向于其他同级别车型特斯拉 Model 3、蔚来 ET5、极氪 001 或是飞凡 F7？

信源：比亚迪

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