奥迪A6L试驾_2024款奥迪A6L试驾视频

1.搭载比亚迪DMi系统的奥迪A6L，其性能表现怎么样？

2.宝马5系和奥迪a6l哪个动力好

3.开完奥迪A6L，再换沃尔沃S90，总算明两者的差距

4.车主点评:奥迪A6L 高端品牌值得信赖

5.硬核对比，来看看沃尔沃S90和奥迪A6L碰撞出的火花

6.对比宝马5系，我还是更爱奥迪A6L那份精致科技感！

7.同为EA888发动机，帕萨特和奥迪A6L的差距，到底体现在哪里？

之前看了一个文章，说2019年奥迪在BBA中的销量垫底，其实如果排去“BB”中的MINI和Smart，奥迪和俩老哥们的销量就相差无几了，而且单看中大型车的销量，截止至2020年6月，奥迪A6L凭借71566台的销量稳居C级车的No.1，所以第六期探店就安排奥迪4S店。

店内印象

此次探店的奥迪4S店是北京中润发汽车销售有限公司，位置在北京市丰台区菜户营东街乙168号，值得一提的是，中润发奥迪是北京第一家奥迪经销商，原本位置在丽泽桥，新店才开不久，相比老店，新店更亮堂空间也更大。

一共三层，一层是新车展厅，二层是官方认证二手车和休息区，三层是一个露天花园，可以在看车和保养等候之余去花园看看。

粉丝签到

饭团们到店后安排签到，留下姓名电话和意向车型后，一位销售人员就开始为我们讲解今天的探店车型。

车型讲解：奥迪A6L

官方指导价：40.98-65.38万

看车先看外观，现款A6L的外观继承了“大哥”A8L的设计语言，与之不同的是A6L在细节方面设计的比“大哥”更激进一些，尺寸占比很大的六边形进气格栅是奥迪家族式设计，而且现款A6L的格栅位置放的比较低，这就让整车的视觉效果有一种俯冲的感觉。

A6L的腰线传承自quattro赛车的断裂腰线设计，两条交错的腰线就是德国设计师心中的审美，而且复杂且伶俐的设计同样非常考验制造的冲压工艺，坐实了炫技的事实。

众所周知，奥迪主业是做灯的，汽车只是副业，所以A6L在灯光方面自然不会让我们失望，展车是入门版车型，但从外观丝毫看不出入门的影子，全系标配了矩阵式LED大灯。

很多不喜欢奥迪的人会说他的内饰不伦不类，没有奔驰豪华、没有宝马运动，但内饰作为车主每天要接触的地方，实用、好用才是初衷。

内饰一共有三块屏幕，12.3英寸的液晶仪表，简单点说就是奥迪的虚拟座舱，可以显示导航、车辆信息等功能非常全面，10.1+8.6英寸的中控触摸屏，分为上下两部分，奥迪是第一家颠覆触控体验的车企，与传统的电容屏不同，A6L的屏幕触感加入了类似于3D?Touch的感觉，使用者稍微用力按压，车机会回馈金属质感的“咔哒”声并轻微震动来模拟实体按键的质感。

动力方面，A6L提供高低功率2.0T和3.0T动力选择，尾标40TFSI/45TFSI是四缸发动机，最大功率为190马力/224马力，峰值扭矩320牛米/350牛米；尾标55TFSI是V6发动机，最大功率340马力，传动系统全新匹配7挡双离合变速器。

目前A6L最大优惠14万，入门版车型优惠后裸车价只要31.98万，一辆B级车的钱就可以买到一个C级车，性价比非常高，个人比较推荐45TFSI臻选致雅型/臻选动感型，两款价格一样，优惠完不到34.38万，配置比入门车型多了全液晶仪表、后排可分区控制的独立空调、多色氛围灯、全车无钥匙进入。

车型讲解：奥迪Q5L

官方指导价：38.78-49.80万

Q5L作为奥迪主力SUV车型，换代后有点褒贬不一，虽然加入了国人热衷的“L”，比老款轴距增加10cm，最大的改观就是后排乘客的腿部空间，但老款托森差速器+全时四驱改为适时四驱，被不少人诟病。

外观方面，Q5L的整体设计没有老款那么圆润，更具棱角的设计，也是现在年轻人的风向标，六边形进气格栅采用哑光的材质，个人认为要比亮面的镀铬更耐看一些。

作为“灯厂”高配车型的矩阵式LED大灯效果自然不错，只是入门版车型还采用了氙气大灯，虽然照明效果也不差，就是心里会不舒服。

内饰方面，Q5L的内饰设计以简约为主，8.3英寸的中控屏幕如今与竞品相比尺寸也不占优势，好在界面UI设计比较简洁，分辨率也不差，就是不能触控用起来比较难受。不过整体做工用料依然对的起“主力SUV”的称号。

动力方面，Q5L全系搭载2.0T发动机，提供高低功率的选择，最大功率分别为252马力/190马力，峰值扭矩370牛米/320牛米，传动匹配7挡双离合变速器。

Q5L取消了全时四驱系统，取而代之的是quattro?ultra的适时四驱，这就让很多键盘车神不乐意了，其实几乎没有人会开着Q5L去越野，作为城市SUV，责任在于城市里好开、省油就够了，quattro?ultra可以断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而变成一辆前驱车，这个好处就是市区行驶降低油耗。

现在Q5L在奥迪4S优惠7万，入门版车型优惠完只要31万多，不过我个人比较推荐45TFSI的尊享时尚型，优惠完36万多，配置要比入门版多了全液晶仪表、360度全景影像、并线辅助、自动泊车、感应尾箱、自动泊车、全车无钥匙进入和LED大灯，高功率发动机开起来也要比低功率更爽。

粉丝试驾体验

介绍完两款车后，就到了激情的试驾环节了，试驾车型是A6L，销售拿过驾照打印试驾协议，上车后讲解基本操作，就开始试驾了；?

小哥开了一圈回来说：这车有点精分，D挡下，动力输出非常平稳，变速箱会在2000转时升档，而且双离合换代很快，也没有明显顿挫感，踩下去不会一窜一窜的；如果把挡位换成S挡，油门响应明显快很多，感觉有源源不断的动力。

探店总结

活动的最后，中润发奥迪经销商还为参加活动的粉丝赠送了精美的伴手礼，本期探店活动正式结束。如果您对我们的探店活动感兴趣，也可以报名参加我们的活动。

据悉，中汽汇亚4S店内有优惠促销活动，感兴趣或近期有购车计划的网友可以点击线上报名立享优惠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载比亚迪DMi系统的奥迪A6L，其性能表现怎么样？

现代社会，随着汽车产业的不断发展，奔驰E级和奥迪A6L作为豪华品牌的代表，备受车主追捧。两者在豪华、性能和配置等方面都有独特的魅力，那么在众多选择中，该如何抉择？在这里，我们将为你剖析奔驰E级和奥迪A6L，助你做出明智的决策。

一、奔驰E级：

奔驰E级作为德系豪华品牌的代表，一直以来都以其高贵的气质和卓越的性能，受到用户的追捧。

1、优势：

品牌价值：奔驰作为豪华汽车品牌的代表，凭借其悠久的历史和高品质的制造工艺，赋予了E级车独特的品牌价值。

内饰豪华：奔驰E级的内饰设计充满豪华感，高质量的材料和精细的做工营造出极致的驾乘体验。

驾驶性能：奔驰E级在驾驶性能上表现出色，悬挂调校舒适且稳定，同时搭载先进的驾驶辅助系统，使驾驶更加安全和便捷。

2、劣势：

价格较高：奔驰E级作为豪华品牌，其价格较高，可能超出一些消费者的预算。

维护成本：豪华品牌的维护成本通常较高，包括保养、配件等费用都相对较贵。

二、奥迪A6L：

奥迪A6L作为豪华品牌奥迪旗下的一款经典车型，以其稳定的性能和独特的设计吸引了众多车主的关注。

1、优势：

外观设计：奥迪A6L的外观设计简洁而富有力量感，不论是线条的流畅性还是整体造型，都体现了奥迪的独特风格。

驾驶感受：奥迪A6L在悬挂调校上表现出色，悬挂舒适性和操控性都能兼顾，驾驶感受相对平衡。

科技配置：奥迪一贯在科技配置方面表现出色，奥迪A6L配备了丰富的智能驾驶辅助系统和舒适性配置，提升了驾驶和乘坐的便捷性。

2、劣势：

内饰设计：虽然奥迪的内饰做工精细，但相对于某些竞争对手，A6L的内饰设计可能显得相对保守。

品牌竞争：奥迪A6L作为豪华车市场竞争激烈的一员，与其他品牌的车型竞争激烈，市场份额相对有限。

三、综合比较和选择：

1、如果你注重品牌价值、内饰豪华和出色的驾驶性能，且预算充足，奔驰E级是不错的选择。

2、如果你更喜欢外观设计简洁、驾驶感受平衡，并且对科技配置有一定要求，奥迪A6L也是一款值得考虑的车型。

最终的选择取决于你对于品牌、性能、外观和配置的偏好。建议你前往4S店亲自试驾两款车型，感受其驾驶感受、内饰品质和科技配置，从而做出最适合自己的决策。无论选择奔驰E级还是奥迪A6L，都将为你的日常驾驶和生活带来一份高质量的享受。

宝马5系和奥迪a6l哪个动力好

比亚迪DMi系统是一种混合动力系统，由双电机的EHS系统、骁云插混专用发动机和混动专用功率型刀片电池组成。该系统的核心部件是双电机的EHS系统，它可以将发动机和电机结合起来，实现更好的燃油经济性和更低的排放。根据一位车主的试驾体验，比亚迪汉DMi相比奥迪A6L底盘调教更偏向于德系，偏硬，但是比奥迪A6L软很多，但又比奥迪A4L硬。

搭载比亚迪DMi系统的奥迪A6L性能表现应该会比较出色。比亚迪DMi系统具有以下优势：

1.高效能：比亚迪DMi系统采用了先进的技术，使得车辆在行驶过程中能够更加高效地利用能源，从而提高燃油经济性。

2.平顺性：比亚迪DMi系统在驾驶过程中能够提供非常平顺的驾驶体验，减少了发动机启动和停止时的震动和噪音。

3.环保：比亚迪DMi系统在行驶过程中排放较低，有利于环境保护。

4.舒适性：搭载比亚迪DMi系统的奥迪A6L在驾驶过程中能够提供良好的舒适性，使驾驶员和乘客都能够享受到舒适的驾乘体验。

5.安全性：比亚迪DMi系统在行驶过程中具有较高的安全性能，能够有效降低事故风险。

总之，搭载比亚迪DMi系统的奥迪A6L性能表现应该会比较出色，具有较高的燃油经济性和舒适性。然而，具体的表现还需要根据实际使用情况来评价。

开完奥迪A6L，再换沃尔沃S90，总算明两者的差距

我对比测试了这两辆车。首先我总结一下:目前所有A6L刚上市不到半年，折扣不够大。此时(2019年5月)，显然不如裸车15分以上的5系优惠划算。我单独说一下试驾体验。

全新A6L（C8）

现在是2019年第二季度。A6年初刚更换。不久前我刚去商店看了真车。以新一代A6L(C8)为例。可惜当时试驾路线很短，只能专注于静态体验。

外观：同价位有两种套件可选

25/45r19枪的灰色运动轮毂

LED大灯都是标配，但不是宣传中的顶级矩阵版。

乘坐：腿部空间大，但不如5系舒服

A6L前排还可以，座垫硬，但至少是12向电动调节，可以找到舒适的坐姿。毛皮翻转的动态版本应该有助于固定坐姿。后排还是和上一代差不多。按照C级车的标准，坐垫不够软，高度太低，长度太短，靠背角度比较直。如果没有靠背调节的车后排不舒服，在这方面不如5系。不过后排空优势明显，腿空应该是56E中最大的。

如上图，后排座垫前端有点上翘。如果你坐直了，就会马马虎虎，但如果你想改变姿势，放松地坐着，就不行了。

内饰方面，新车型确实更有科技感，尤其是中控双屏，但我觉得华而不实。一方面，我认为将空键的控制从物理键改为触摸，不利于驾驶的方便性和安全性。另一方面，这些高光玻璃屏幕反光性很强，容易收集灰尘、划痕和指纹。

作为全景天窗的主人，我觉得在北京夏天的气候下，双天窗至少比全景天窗好，不会太烤。

MLBEvo平台的通用电子变速杆，档次感没有问题。

大灯控制模块从旋钮式改为按钮式。

我一直认为奥迪和大众的仪表UI最易读合理，新款A6L依然继承了这一优势。

方向盘左侧票箱的深度让我大吃一惊。它可以容纳两个iPhoneSE的长度。

后备箱空房不错，布局规整，常规空房目测比5系大(尤其是宽度)，车内高度也大。

试驾感受：45TFSI从V6变L4

新款A6L的45TFSI是224马力的中功率2.0T四缸发动机，而老款的45TFSI是299马力的3.0T增压V6发动机，老款的224马力2.0T对应35TFSI。对比老款，你可以理解尾标不变，力量缩小，也可以理解成功率不增加，尾标升高。总之，我们要注意这一点。所有变速箱都是7速双离合器，美系A6也是如此，不同于大众和奥迪很多车型是中国DSG，欧洲，北美at的情况。

全新45TFSI2.0T中功率发动机

老款45TFSI3.0T低功率增压发动机

动力总成:我一般从绝对功率、响应速度、乘坐舒适性三个维度来评价这方面。绝对功率当然足够强大日常使用，但缺点是响应速度慢。只要在中低速时不用脚给油，总会有1秒以上的动力延迟，跟不上脚。在乘坐舒适性方面，与who相比，A6L可以说是50万以内双离合车型中的佼佼者之一。但如果和5系的8AT相比，A6L在低速停车和停车时依然能感受到半联动的晃动，配大脚的话换挡冲击的概率会很大。

转向:阻尼随速度和角度变化均匀，低速足够轻，高速足够冷静A6，一般来说相对准确。其实比标榜运动，其实更注重舒适性的5系强多了，中高速结合时车身跟驰性能也比5系好。

隔音减震:优秀，这是A6L最大的优势。只要路面好，日常行驶的风噪和胎噪都是很轻微的。几乎任何湍流都可以一次过滤掉，非常简单。

价格：优惠不够看，想买再等等

以北京为例。目前新款A6L只提供1.5万元的优惠。毕竟上市时间不长，也比不上A4L7-20%的折扣。重要的是要知道，奥迪除了去年S4定价出人意料的良心之外，其他热销车型都会走“后期指导价高折扣大”的路子，区区1.5万元的微薄折扣根本不够。以展厅内的45TFSI两驱选型车型为例。全系低价，指导价43.38万，优惠后裸车41.88万。装修虽然没有被限制，但落地价在46万左右。垂比方面，去年的老款A6L45TFSIquattro比这个价格便宜1万左右，也就是3.0增压的动力；横向比，动力更强、座椅更舒适的530Li领先型在北京优惠很大，落地45万左右。所以喜欢A6L的朋友不妨先等等，打八折后再买也不迟。

宝马5系

我去店里看了55和530的真车，问了一下价格。我想提醒题主注意几个情况:一是新525在动力上比旧525小；第二，这一代5系不运动，而是以舒适和开放为基础；第三，从目前北京的价格来看，525的性价比没有530高。

我去了一个4S，海淀525里。打折后裸车约37万辆，530Li领先裸车约40万辆。单从价格和配置来看，3万元的差价不仅买了更多的动力，还拥有更丰富的配置和功能。这些额外的东西可以物有所值，所以总体来说，530低配的性价比更高。除非你真的需要这3万元，又非要买宝马5系，否则值得考虑525。

动力：525降级了

新款525搭载B48系列低功率2.0T版本发动机，标称功率184马力，也就是320的同型号。功率水平只相当于老款520。与老款525的211HP2.0T中功率版本相比，0-100km/h的加速性能或实际动力体验明显较差。老款525的动力可以和同期的奔驰E300相比，而新款525只能和已经成为入门级动力的E200相比。

CLAR平台新5系虽然减了100多公斤，但加速性能更好。但是我实际试驾的经验告诉我，这款新525Li的动力水平还是只有8秒左右，地板油二档升到三档后就不会很强了。不可否认，8AT变速箱的性能还是很不错的，快速加速时响应速度比较快，换挡时没有动力中断的感觉，乘坐舒适性也很好。一般来说，日常驾驶绝对够用，但并不澎湃，25的尾标我很抱歉。

530是2.0T大功率发动机，252马力，相比老款528。加上减重的优势，动力对得起530的尾标，主观动力表现感觉比525高了一个级别。猛开高速超车会更有信心。

驾驶感受：525够用，530更从容

55和530都配备了8AT变速箱，日常驾驶的平顺性非常好，油门响应速度比较快，换挡时没有动力中断的感觉。但是在ECOPro模式下，525在小油门起步时，发动机的振动会明显传递到车内，但在530中不会出现这种情况。

隔音、滤振方面，静态隔音很好，但防爆轮胎行驶时轮胎噪音明显。底盘的悬挂趋于柔软舒适，有一点韧性。另外，同样的加速，动力更强更冷静的530可以让日常的速度范围更低，发动机噪音也比525好。

转向手感方面，方向盘整体随角度和速度变化均匀，普通和经济模式下方向盘相对较轻，在揉捏车库和低速掉头时比老款更轻松省力。但是在运动模式下，阻尼不够自然，为了运动而故意运动。

静态体验：后排舒适性好，但腿部空间一般

在车内空和乘坐体验中，前排座椅得到了很好的支撑和包裹。考虑到5系李是一款长轴距的中大型豪华轿车，我们就来关注一下后排。总的来说，前后排的特点与新款A6L相反。A6L腿部空空间大，但座垫短，材质硬，靠背陡，不舒服。5系在腿部空一般(按照长轴距中大型车的标准)，但座椅舒适性要好得多。

本人身高177cm，后排腿空和头空没有问题，丰而不奢求，大致5系Li≈长轴奔驰E<新A6L。幸运的是，后排座椅感觉舒适。厂家专门加长加厚了长轴版的坐垫。靠背的角度不舒缓。只能说满足舒适乘坐没有问题。我觉得整体的柔软度和舒适度是56E中最好的。当然，长轴的腿空和标准轴的差距还是挺大的，每个都对应着不同需求的受众。

值得一提的是，标轴版5系的前排座椅还提供了腿托，这是长轴版所没有的。

5.有两个外观内饰套件，豪华版和M运动版。我个人主张M运动版，特别是前后包围和丁字裤方向盘，既帅气又不牺牲豪华。

接下来，我们来谈谈配置。第一，2019款5系到低配的车简单配备了一个带随动转向的勺灯，给个差评。

我们以M运动套装为例。与525Li相比，530Li系列最低配的领先车型多了分段式天窗、换挡拨片、真皮座椅(525Li为仿皮)、前排座椅加热、后排凸台按键和后排靠背调节(电动)。这些配置，加上不止一级的动力，比3万元的差价还值钱。另一方面，由于老款车型有520、525、528、535四种动力级别，528的价格更高，即使产品走到最后也要50万+。不过在这一代5系中，你只需要落地45万左右，就能开回家动力水平略好于老款528的530Li。525的动力和价格和老520一样。综上所述，我觉得530更划算。

百万购车补贴

车主点评:奥迪A6L 高端品牌值得信赖

豪华车市场目前无疑是BBA的主场，很多人买豪华车基本只在这三个品牌里考虑，因为豪华车本身占比很重的就是品牌价值，否则大家都是工业化产物，钢材原料都一样，BBA凭什么卖那么高的溢价。但二线豪车也不是说不好，很多二线豪车配置丰富，性价比高，甚至在各方面都相较于一线豪车有明显领先优势。今年换车，我也根据自己的预算试驾了两台车，一是奥迪A6L，另外一台是沃尔沃S90，两台车都开完以后，感觉自己还是对这方面有发言权的。开完奥迪A6L，再换上沃尔沃S90，总算明白一线品牌与二线品牌的差距。

预算是裸车40万左右，试驾了奥迪A6L 2021款40TFSI豪华动感型和沃尔沃S90 2022款 B5智远豪华版，沃尔沃还好，基本上裸车就是不到39万，但奥迪A6L如果不选装的话配置有点不够，选装以后预算略微有点超出。下到奥迪A6L，上到保时捷，感觉都是一样，不选装点什么总觉得不好意思开出去。

两台车对比外观，进入展厅以后不管是沃尔沃S90还是奥迪A6L都是摆在C位，两台车都已经是各自品牌的旗舰级了，奥迪A6L往上虽然还有A8，但A8是进口奥迪，并不在一汽奥迪的展厅里，所以给A6L留出了足够的展示空间。A6L虽然看的是动感型，但就造型的运动质感来说，仍然是不如沃尔沃S90的，奥迪车标天然商务气息更浓厚，车头是经典的六边形中网以及横条格栅，楔形大灯，侧面线条流畅柔和，标准的三厢车结构。车尾是双边双出隐藏式排气管，在车底位置，后面那两个镀铬方孔就是做来看的，视觉效果而已。

沃尔沃S90则是直瀑式中网内凹格栅，雷神之锤大灯，侧面比A6L更平滑一些，但踏板上方又增加了一根镀铬条，显得有些刻意。车尾直接就是隐藏式排气了，方孔造型都没有做，很诚实。奥迪的车灯亮度很高，但沃尔沃也不低，雷神之锤集成的LED灯头非常多，因此两者在照明度上，奥迪“灯厂”的优势并没有发挥多少。

内饰对比上，两台车其实只能算菜鸡互啄，这是实话，豪华车里内饰做得好看的应该是奔驰、捷尼赛斯、林肯等品牌。奥迪A6L和沃尔沃S90的内饰都算是中规中矩，采用嵌入式屏幕，三幅式方向盘，都是12.3英寸的全尺寸液晶仪表盘，内饰不同点在于奥迪善于用钢琴烤漆材料提升自己的科技质感，而沃尔沃S90喜欢用木质+真皮。新车气味沃尔沃S90更小，但颜值要略微差一点点。

奥迪A6L车身尺寸5090*1886*1475mm，轴距3024mm，定位中大型轿车，前后五连杆独悬，纵置平台布局。19英寸轮胎，运动风格座椅支持多向电动调节，但是加热功能需要选装，品牌音响也需要选装，幸好矩阵式LED灯不需要选装，否则奥迪白买了。

而沃尔沃S90车身尺寸5090*1879*1450mm，轴距3061mm，也是中大型轿车，前双叉臂独悬，后多连杆独悬，悬架结构上比五连杆要略微出色一点。但沃尔沃S90是横置平台布局，在操控和稳定性上略微低于纵置的A6L。但沃尔沃S90配置更丰富，真皮座椅支持多向调节，前排带加热和记忆座椅功能，16个喇叭的哈曼卡顿音响等功能。

奥迪A6L搭载2.0T引擎，最大功率140KW，最大扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，加速度8秒出头破百，油耗6.8L百公里。而沃尔沃S90搭载的是B5发动机，也是2.0T排量，最大功率184KW，最大扭矩350N·m配48V轻混系统，匹配爱信8AT变速箱。虽然不是纵置发动机，但配置的系统更优秀，而且还是爱信的手自一体变速箱，耐用性和可靠性都更好。

小结：两台车对比下来，确实二线品牌的产品力要更好一些，配置、动力、变速箱，都有明显优势，但就是品牌号召力不如一线的奥迪A6L，因此不得不降价销售，按照产品力来对比，40万左右的沃尔沃S90，对标的其实是50万左右的奥迪A6L。但还是那句话，买豪华车，很多人都是冲着那块车标去的，如果你真的能做到完全不介意车标是什么，就要性价比，那么肯定二线豪车更适合你。如果在意车标的话，那还是选奥迪算了，这就是一线品牌和二线品牌的差距。

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硬核对比，来看看沃尔沃S90和奥迪A6L碰撞出的火花

#选车理由 其实看中这款车的因素有很多，不仅仅是个人喜欢奥迪这个品牌。也确实是奥迪这个品牌比较值得信赖，当时去4S店看车的时候就奥迪工作人员对我的态度是最好的，于是我就先去奥迪那边试车。整体下来我都非常的满意，试驾了一两次以后，我就直接把车给定了下来。

#最满意 先不谈车的配置，就单论我从看车到订车这一阶段让我最满意的就是当时4S店工作人员的态度了，问什么问题都会很认真细心的帮我回答。而且当时优惠力度也很大。

#最不满意 硬要说最不满意的地方就是前排储物空间，手机没有地方可以放，而且也没有无线充电。虽然我个人是不用无线充电的，但是我女朋友她比较喜欢用无线充电。

#空间 空间，无论是从前排驾驶空间还是储物空间以及后排的乘坐空间来讲，我都是挺满意的，唯一有一点比较扣分的就是前排储物空间，没有地方可以放手机，但是放一些杂七杂八的东西却是可以刚刚好的。

#外观 外观方面我也是非常满意的，整体车身显得非常的豪华，而且具有一种很高端的感觉，无论是从前面看还是侧面看，或者说从各个地方来看的话，都是会让人感觉这款车是一种很豪华的车。

#内饰 内饰我也是十分满意的，配置十分的齐全，也很实用，操作也非常的人性化，各个地方的做工都非常的精细，用料也很认真。尤其是小细节方面做的也十分到位。

#动力 动力方面也是十分不错的，七起步到后续的加速都是十分的灵敏迅速的。无论是在市区一些路况不太好的地段，还是说走高速的话，都不会有任何的顿挫感。超车也是轻轻松松绰绰有余的。

#操控 这款车的操纵性能很不错，方向盘不轻也不重。对我个人而言，手感是非常的好，对于女孩子来讲应该也是十分容易上手的。

#舒适性 舒适性的话，前排驾驶位以及副驾驶位，还有后排的乘坐座椅都是让我感到十分满意的，软硬适中，并且包裹性十分强。就算经历了长途的驾驶，也不会感觉到任何的疲惫。

#油耗 这款车的整体油耗都是在我的理想范围之内的，虽然在市区油耗会比较高，但也算是我个人的原因，因为我平时开这辆车都是在高峰期的时候，开高速的话油耗会比较低，而且我还是开了空调的情况下，所以整体来讲给满分。

对比宝马5系，我还是更爱奥迪A6L那份精致科技感！

前段时间，我一个好哥们儿小宇新提了一辆奥迪A6L， 自从他提了A6L以后，老是想“踩”一下我的S90，就很皮，很欠揍的那种。上周周末的时候给我打电话说他想给A6L拍一套照片纪念一下，已经和另外一个朋友阿宝约好了，问我去不去，正好我的S90一直都没拍上一套正经的，就趁着这次机会一起拍了，接下来我就模仿一下小编的语气来一场解说。

他买A6L首先也是预算充足，本身就打算只考虑BBA的，再一个他老婆很喜欢A6L，而且当时店里面也有现车，所以这小子直接就提了一台。当然送的东西也很多，他在回来之后感觉内饰不好看，又花钱做了一下内饰，弄得挺花花的，是他的性格。之前他老是“踩”我的S90，这次正好让他也感受一下S90，堵上他那张破嘴。

说起小宇这要从我当兵的时候说起了，那时候他是我的班长，刚度过新兵连，下放连队之后就分到他的班了，知道我俩是老乡以后对我挺照顾的，一直到现在我们依旧“情深似海”。战友情不是一般友情可以比拟的。

S90和A6L同属C级车，也就是中大型轿车，而且像这种豪华品牌的中大型轿车都基本都是家庭首选，难免会“被”对比一下。

我们从稍微低一点的角度看过去，可以明显的看到，S90的离地间隙要高一些。

说起灯光，我猜很多人第一反应肯定是奥迪，毕竟号称灯厂，也真的不是空有名号，确实有点水平。之前不是有这么种说法么，世界上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。我可不这么认为，首先得承认奥迪在造灯界的确很棒，就比如在A8上的激光大灯，射程可以达到800米，看上起很无敌，但是要知道车子是用来开的，不是摆在家里的摆件，一套激光大灯十几万！有必要吗？当然了也会有些杠精会说，A8豪车啊，花百八十万买个车还能换不起个灯？虽然这话说的有道理，但是不是人人都开得起A8的，而且激光大灯在A8也只是在顶配上才有的。虽然说沃尔沃的雷神之锤在名声上不如灯厂响亮，但是我们有我们自己的黑科技，这个黑科技叫做FAHB全智能主动式远光技术（我也是自己下了功夫查资料）。 简单点说就是，智能的远光，沃尔沃的主动式大灯使用了雷达技术，可根据对向以及同向车道的人员车辆灯光情况，调整自己的灯光，让自己的灯光既可以满足需求，又不会影响对向车辆。窝窝还考虑到远光对行人的威胁，当监测到行人时，灯光会自动调整到行人的脸部以下。虽然这个智能远光技术现在还不是很成熟，在有的车型上没有，但是毕竟沃尔沃有了属于自己的黑科技，这一点还是值得鼓励的。

轮毂的风格也是各有不同，A6L的轮毂直径较大，在通过减速带这样的地方很容易把轮毂磕坏，小宇说每次过减速带的时候都恨不得下来把车抬过去。不过A6L跑起来之后大轮胎的优势还是比较明显的，只是在路感和舒适性上没有S90好。

两款车的前脸都是家族式设计，可以看到A6L的前脸设计非常犀利。但是S90的线条感更强，造型也更有侵略性，品牌辨识度也是非常的高。

沃尔沃之所以安全说是因为车身采用了更为安全的笼式架构，结构本身有35%使用了超高强度的的硼钢材质，确保了车身强度的同时也提高了安全性，要知道在碰撞测试上沃尔沃可是谁都不服只扶墙的，但实际效果咋样我也不想亲身实验，这代价有点大。

在悬架上S90采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆悬架，双叉臂悬挂因为结构的原因横向力的刚度是比较大的，正因为这样，在转弯的时候侧倾会比较小。所以操控性非常棒。而且运动性能也是非常出色，像很多超级跑车上都在用。A6L则是前后都为多连杆悬架，多连杆悬架之所以是高档轿车的绝佳搭档，不仅是因为它的舒适性高，更是可以减小车身的倾斜，以维持轮胎的贴地性。虽然都是独立悬架，但是S90采用了两种不同的独立悬挂，保证了舒适性和操控性。A6L仅用了一种多连杆独立悬挂，而且多连杆悬架在高速行驶的时候结构不是很稳定。我自己开了一下，确实是我的S90的驾乘感可能更为舒适一些。

再来看看车屁股，S90看着更加有层次感，而且双E字型尾灯形成一种对称美感。A6L的车尾也是沿袭了家族设计，除了一条贯穿式的金属条彰显着“灯厂”奥迪的功底，以外确实没啥看点，感觉真的不如S90屁股好看。

特写尾灯，我也是离近了才发现他把45 给改成55 了，为什么要改不用多说大家也都懂，这里就不揭穿他了。

简单的说一下沃尔沃最实用的三个功能吧： 第一个自适应巡航，就是在高速道路上，设置好与前车的跟车距离，保持这个有效距离的基础上，按照跟车的速度自动升速或减速，的确高速神器一大法宝。

需要注意的是，一旦出现车辆加塞或者突然出现障碍物，自适应巡航的反应制动都会慢于人体反应，还是比较容易发生事故的，所以千万不要太过依赖自适应巡航，还是要以人为主！

第二个领航辅助，可以自动识别路上的白色路标线，只要路标线清晰，可以一直自动识别驾驶在车道内。特别是在高速上，可以减轻自己疲劳和精神紧张，确实很实用！还有早晚高峰堵车的时候，可以不用一直刹车油门来回踩，轻松很多！ 当然这两项功能A6L也都有配备，只是不像S90是全系标配罢了。

两款车型的后备箱都是比较规整和平整的，日常储物完全够用。我记得刚买S90那会有一次出差回来，带了三大行李箱当地特产，后备箱全都装下了不说，还绰绰有余。A6L的看着和S90的差不多大，想必也能装很多东西。

第三个就是腰部支撑了。经常长途开车的朋友对于长时间开车导致腰部支撑不足深有体会，但s90原车自带了多达6向的腰部支撑来满足你的需求。我还记得老爸以前开车的时候必须要带个支撑垫，因为有腰间盘突出，必须用个硬点的东西顶着，现在开上S90之后上车第一件事就是调腰部支撑，还说有这个腰部支撑开车舒服太多了。 再加上沃尔沃座椅的设计本来就很人性化，所以即使长途也不会觉得腰酸背痛，而且顶配还有按摩功能，对腰部忧伤的人来说堪称神器了。同样的A6L也带有腰部支撑功能而且还比S90多了两项调节。

我们聊得正high呢，阿宝让我们看看周围，确实来的时候注意力没放在周围，现在仔细一看景色还是很不错的，这时候阿宝还酸唧唧说带你俩来这算是糟蹋这的景色了。说的我俩也是一阵无语。。。。

确实很久没来这样的地方了，偶尔出来游山玩水也挺不错的。

当时我们三个也在想，这要是带上烧烤架，再来点冰镇啤酒，在这样的景色下也是非常美哉的。当然了，开车不喝酒，喝酒不开车。我们已经约定好了，等下次再一起出来的时候一定要再来一次这里吃一次烧烤。

在内饰上因为家里亲戚有一台老款的沃尔沃，所以我对沃尔沃的内饰还停留在老款的钣金内饰的印象当中，后来到店里看到新款内饰的时候属实让我惊讶了一下，一改以往的设计，看着更加的简约了，而且也更加温馨了，而且很多的实木装饰看着也很有豪华感。

A6L中控屏幕的布局整整三块大屏幕，充满未来感的虚拟驾驶座舱，强调了内饰的科技感。美中不足的是扶手箱位置塑料感太强了。

我自己开车主要是在市区内，偶尔上高速，油耗的话基本是在9个左右，高速上能到7，但是堵车的时候就在11个往上了，这样的油耗我觉得对于一台C级车来说表现是相当可以了，可能缺点就是底盘调校的有点硬，细碎震动过滤的不是很好，不过这都是可以忽略的。动力方面8AT变速箱加上254 匹的马力也是让你想咆哮就咆哮。

A6L这次我也试驾了一下，奥迪的加速可不是白说的，起步的时候轻轻给油就有很明显的推背感，刚开始开的时候让我措手不及，油耗的话表显的是10.2，稍微比我高一点，可能是新车的原因吧，以后会慢慢降下来的。

我买车的理由，一是能够很好的兼顾日常驾驶，二是比较低调，看着不扎眼，再有就是好操控了，平时堵车的时候领航辅助一开，不要太省事。 为了更好的展示两台车的空间，我都是自己体验的，从图上看也能明显的看出，S90确实占有一定空间上的优势，配置上两款车算是旗鼓相当，只是在内饰的选材方面有所不同， 当时买车的时候考虑的也是安全健康这方面，平时开车也比较小心，看到S90的时候就觉得很不错，就直接入手了。总的来说，两款车都是好车，各有各的优势，各有各的风格，沃尔沃沉稳低调，A6L大气豪放，这就得看个人的喜好了。 PS:奉劝大家一句，以后车能不外借就不外借，我这次内饰这么空是因为我把车内的东西全扔了，买的新的还没到。我之前借去当婚车了，本来以为是好事，谁能想到一点都不爱惜！用完了也不知道给洗一洗，那后座撒的也不知道是什么，粘粘的，把我气得车里的东西全扔了，又买了新的，真的是太让人生气了！

同为EA888发动机，帕萨特和奥迪A6L的差距，到底体现在哪里？

折叠屏手机、智能家居已成为潮流趋势，科技感产品如今就是市场的“香饽饽”。在BBA中，论科技感还是奥迪最为拿手，那句“突破科技，启迪未来”的品牌核心理念已经诞生50多年，全新奥迪A6L换装虚拟座舱和触控式双屏后，科技感同级遥遥领先。而它最大的对手——宝马5系，还是维持传统设计，其实A6L和5系，毫无疑问都是出色的中大型豪华轿车，但是奥迪A6L那份科技精致感确实深得人心。

风格各异，C级车正统气质还当属A6L

奥迪A6L和宝马5系的C级车地位，在国内已经深入人心，超过5米的车长、超过3米的轴距，不仅创造了宽敞的车舱，更是具有出入酒店、写字楼时不怒自威的自信。

不过，两车仍旧有着明显的各自品牌风格，宝马5系更具动感，长发动机舱、运动刻画的前杠，以及后露的排气，都在诉说品牌的“运动”特质。而这些特点，其实有意无意地在削弱它的气势感，尤其是3系加长、加大后，两者的主观车型级别无疑被缩小。

奥迪A6L则是相反的，换代后它与A4L的区隔增大，虽然A6L与A8并不相像。但设计所呈现出的气势感却狠狠地向A8贴靠，当我站在它的身旁，已经不止一次误以为它是一台A8。或许是因为它和A8都拥有极其经典的侧窗造型，加之车头、车尾变宽，镀铬饰件数量增多，尤其是那矩阵式大灯散发出“不羁”的眼神，“灯厂”强大的气场已经将我压倒。

为豪华注入科技元素，A6L这波操作5系该学学了

新势力入局汽车市场的这几年，设计标准风云突变，过去换装全液晶仪表、大尺寸屏幕就是科技感浓烈的范例，如今消费者的要求已经从单个部件，延伸到整车氛围。

宝马5尽管算不上反面例子，但不够年轻、时尚的座舱，也是长久以来用户们吐槽的对象。它的中控台设计更讲究实用，更具有居家氛围，实体的空调控制按键操作简便，iDrive车机系统还具备单独控制旋钮，只是两块12.3英寸屏幕的科技氛围还比不上自己级别更低的3系，唯一的时尚亮点，也就是夜晚下有着出色的氛围灯效果。

奥迪A6L的座舱我认为有着明显的“双拼”理念，既有沉稳豪华，又有新锐科技。环抱式的整体设计，以及大面积的天然纹理胡桃木饰条，构成了沉稳的基调；而大量的哑光铝饰条、Alcantara材质、钢琴烤漆面板、氛围灯，以及最重要的12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、8.6英寸独立空调控制屏，则能让你感受到被科技感包围的喜悦，尤其是当界面的UI也是那么精致、空调控制也是那么便捷时。

两车的车机系统表现不相上下，均具备时下主流的影音APP，也都支持无线Apple CarPlay，对于像我这样的iPhone用户着实方便。另一个让人感觉惬意的便是它们的乘坐感受，我所试驾两款车型指导价相近，分别是售价49.98万元的A6L 2023款45TFSI quattro尊享动感型和售价49.19万元的宝马5系2022款 530Li xDrive 豪华套装。

两车座椅软硬适中，具有前排加热和坐垫的4向电调，而且后排也都很宽裕。座椅配置上，A6L占有优势，相比5系多出的腰部4向电调和后排座椅加热功能，能大幅提升长途驾驶和冬季乘坐的舒适度。

5系延续运动基因，A5L专注舒适平衡

动力系统对于一款中大型轿车的品质体验，也是至关重要，带得动、开得稳，才能泰然自若。宝马5系全系均为2.0T发动机，分为525的低功率和530的高功率，我所驾驶的高功率530车型最大功率为185kW、峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。

奥迪A6L不仅提供2.0T，还提供3.0T V6车型，售价仅比2.0T的顶配车型，高出6万元左右，如果是V6爱好者或是马力追求者，那么A6L的55 TFSI车型绝对是你“扮猪吃老虎”的好伙伴。A6L的2.0T发动机同样分为高低功率，匹配7速湿式双离合变速箱，我所驾驶的这台高功率车型最大功率为180kW、峰值扭矩为370N·m。实际的动力表现来看，A6L和5系的2.0T高功率车型加速性能相当，且动力衔接平顺。

传动系统上，二者均为适时四驱系统，在起步、转弯、加速、湿滑路面等情况下，将立即切入四驱状态，以增加行驶平稳性和安全性。

奥迪A6L的quattro ultra并非为了征服山路，为的是操控平稳，拓宽极限。“贴地飞行”般的平稳驾驶，一直是奥迪引以为傲的特点，作为一款轿车，A6L的quattro ultra智能四驱和255mm宽胎足以轻松应对城市路面。值得一提的是，日常前驱状态下，A6L将断开传动轴，理论上的燃油经济性将优于偏向后驱的5系。

是的，宝马5系的xDrive适时四驱系统日常以后驱为主，加之使用更运动的前双叉臂、后多连杆独立悬架组合，底盘流露出一丝运动感。奥迪A6底盘前后均为多连杆独立悬架，配合较软的避震，一种行政级座驾的厚重感呼之欲出，整车操控也较为轻巧。因此，两车的驾控方向是有些差别的，我想这个级别的用户，应该会更喜欢A6L那种如履平地的惬意感。

总结

我所试驾的这两款中大型豪华轿车，已经来到50万元级别，品质无可置疑。但确实奥迪A6L和宝马5系有着一定的区别，5系留有一丝运动感受，但和3系的定位差距拉得不够大，尤其科技氛围上有所欠缺。A6L的对于豪华C级车的定位感更加强烈，越级同级的设计、精致的座舱和溢出的科技氛围，甚至能称之为“C+”级，这种工业艺术品般的精致科技感，真的太富有吸引力了。

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从帕萨特升级到奥迪a6后，给你的最直接的驾乘感受的提升是什么？很多人说开不出帕萨特和奥迪A6L的区别，只能说明你们的感官有些迟钝了。从帕萨特到奥迪A6L，其提升还是非常明显，我们不谈外观、价格、配置、尺寸等，只聊单纯的驾乘感受。

如果有机会对比试驾这两款车，按照下面的方法来感受，一定能够感受到两款车在机械素质、行驶品质上的巨大差别。以下驾驶感受仅仅针对最新款的大众帕萨特和奥迪A6L。

1、低速平顺性。开着两款车分别模拟上下班低速蠕行的情况，比如起步、刹车、再给油，或者速度到了60km/h，刹车再踩下大约二分之一开度的油门，模拟跟车再起步的情况，你会发现两款车虽然都是湿式双离合变速箱，但是在平顺性上差距明显。帕萨特还是能够感觉到拖拽感和闯动的现象，而A6L上已经非常轻微，几乎不可察。

2、过弯侧倾。在很多人印象中，大众车型的底盘一贯都是扎实沉稳，但是实际上帕萨特的底盘完全谈不上扎实二字，悬挂较软，转弯的侧倾较大，使得这款中级轿车在某媒体的测试中仅仅只能取得65km/h的麋鹿测试成绩。当然，在很多人看来，这种忽忽悠悠的底盘是比较舒适的。而奥迪A6L的底盘比较好地兼顾了舒适性和运动性，可以做到75km/h的麋鹿测试成绩，底盘在过沟过坎时也没有多余的颤动，很有高级感。感兴趣的朋友可以在保证安全的前提下，以较高的速度时进行一次变线操作，你就能直观感受到我所说的差别。

3、隔音静谧性。将车速提上来感受隔音静谧性的差距，除了在怠速上两者的车内噪音接近以外，当速度到了60km/h以后，双方的车内噪音值差距达到了4个分贝左右，很多人觉得4分贝不算什么，但是声音的响度每增加3分贝，但是它所具有的能量却相当于翻了一倍。两者在NVH控制上的差距，是可以非常明显地通过耳朵察觉出来的，除非你的耳朵是传说中的木耳。

以上三点，是一般的驾驶者都能够直观感受到差距的方面，除此之外，奥迪A6L和帕萨特在双踏板的脚感、转向手感、乘坐舒适性、制动性能等等方面，都存在明显差别。当然，这些差别也会反映在售价和维修保养成本方面，因此如何选择，还是要看你的预算，以及你对这款车的期许。

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