小鹏p7车辆立刻失去动力怎么回事-小鹏p7车辆立刻失去动力

1.用心备至的妥协之作，更懂你的智能家轿，小鹏P5试驾体验

2.小鹏P7是否可以在北方寒冷天气下开，温度低会影响电池吗？

3.小鹏赴美上市：未盈利的业绩，没缺席的阿里

4.威马汽车属于什么档次

5.大众端子30在哪里

用心备至的妥协之作，更懂你的智能家轿，小鹏P5试驾体验

谈到电动车，总是离不开那些极端化的车型，要么极致的性能，要么极其的豪华，要么极度的廉价。背后除了人们对电动车的新鲜态度，也跟实际购车时的折中与妥协得不到足够的关注度有关。

然而对于消费者而言，很多不为人所瞩目的纯电车型，可能需要肩负着替代燃油车的重任——既要在续航焦虑上尽量向燃油车看齐，性价比还要不输给同价位油车，均衡的产品力更是不可或缺，最终还得给用户描绘一个不断进步的未来愿景……在感慨研发人员头发保不住之余，也不免对面前这台小鹏P5产生了几分期待。这台明摆着走量的妥协之作，能否成为纯电家轿的新秀成员？

造型缺乏亮点，品牌特征明显

关于颜值问题，小鹏P5一直有些争议傍身。毕竟小鹏P7的动感给很多人留下了深刻印象，在P5尚未显露真身的时候，人们一直期望着这是一台更亲民、更紧凑的“小P7”，能圆了更多年轻人心目中的轿跑梦。

而当实际造型发布了之后，人们发现这台圆鼓鼓的三厢轿车并没有预想之中的惊艳感，反倒显得几分平庸。然而如果我们将其与同价位竞品横向对比，小鹏P5的颜值并没有一些人所说的那么不堪。恰恰相反的是，简洁的型面设计在小鹏“X”元素的衬托下，仍然能让人一眼看出这是一台气质不凡的纯电轿车，哪怕它只是一台定价20万左右的A级家轿。

首先车头部分的造型在科幻感上有所削弱，P7上面大胆的分体式头灯被整合为一体，显然是为了照顾到更多年龄段的审美需求，同时头尾灯内X字形的贯穿灯带提供足够的辨识度，某种程度上可以视作“无中网”时代的家族设计语言。前杠两侧的进气口造型看似非常运动，但它的实际作用是为了安置高配车型的激光雷达。这一代表了当今量产车最强驾驶辅助的硬件设备，出现在20万级的纯电家轿上，不得不佩服小鹏用于普及高新技术的勇气。

侧面造型也许是被吐槽最多的地方，毕竟即便采用了溜背式的车顶造型，即便隐藏式门把手、双色车顶、黑色侧裙都没有缺席，但最终呈现的效果就是短胖的比例，明显是照顾到车内空间的考量。不过与其说是设计失误，不如说是纠结良久后不得不做出的取舍。对于走量车型而言，失去颜值可能会损失一部分客户，但是失去空间可能会损失大部分客户。

内饰造型也同样难言新鲜感，毕竟这两块大屏的排布跟小鹏G3简直如出一辙，只不过屏幕之外的部分，设计更加成熟，用料更加厚道，摈弃了几年前被人诟病的廉价感不说，还加入了很多智能化的造车哲学。

全系标配的15.6英寸大屏以一种更接近传统中控布局的设计，竖直放置在中控台上进行操作，打开清爽简洁的UI操作界面，流畅的触控体验给人好感拉满，再加上同级中堪称首屈一指的智能语音系统，操作各项功能的设置并不会像很多所谓智能汽车那般无所适从，稍加适应就能玩转小鹏P5的智能座舱。

三电选择丰富，体验很好上手

与燃油车只针对配置进行区分不同，电池成本占大头的电动车需要以续航里程来区分高低，于是小鹏P5提供了非常丰富的续航选择，从满足日常代步为主的450km/460km、510km，再到能兼顾中短途出游的550km、600km，大多数消费者都能根据自己的预算和出行场景选择适合自己的车型，丰俭由人。

不过在动力方面，小鹏P5不论高低一视同仁，都搭载了155kW、310N·m的永磁同步电机，并且百公里加速都仅为7.5s，仿佛电池容量大小并没有对整备质量产生过多影响。而在实际试驾时，我们粗略计算的零百加速成绩也大致与官方数据相当，说明小鹏P5的账面实力确实能够实打实的反馈在实际体验上。这样的加速能力，平日里常规代步已经不会觉得动力不足，运动模式下红绿灯弹射一下也不一定逊于那些主打性能的小钢炮，动力储备对于大多数人来说已然足够。

不过对于不是特别慢性子的人来说，小鹏P5的经济模式并不建议打开，电门反映慢半拍不说，再加上刹车本身也没有什么虚位，适应不好就容易把车开的前仰后合，很容易让乘客晕车。平日里标准模式就刚刚好，运动模式偶尔追寻激情也恰如其分。

同样好上手的还有小鹏P5的操控感，虽然悬架调校比小鹏P7软了不少，带来了更加到位的滤震表现，但整体的侧倾控制在同级别家轿中算表现不错的。动能回收分为三挡可调，单踏板模式也不会有特别生硬的制动介入效果，整体属于力度柔和的风格。只不过相比更高级别的P7，小鹏P5的紧致感仍然有一点欠缺，这也是车型级别和成本管控使然，希望后续能够有所进步。

空间实用优先，未来潜力无限

既然我们前面提到了小鹏P5在设计上的取舍，那么空间体验环节就要来看看这份取舍是否能如愿以偿。以178cm的成年男性为标准，坐入后排能够享受到的腿部空间相当宽裕，以至于足够舒服的翘起二郎腿，这一点要比小鹏P7强上不少。拔高的车体配合掏空的顶棚，又能够让头部空间做到一拳左右的余量，再配上大尺寸的全景天幕和近乎纯平的地板，整体的乘坐体验颇为通透舒适。

不过小鹏还为后排乘客提供了更多的惊喜，比如加5000元就能把全景天幕周围铺设上太阳能板，对暴晒的担忧将转化为源源不断的电能，供车内通风降温使用，某种程度上也有利于减少空调的使用，节约出宝贵的电能保证续航。而除了全系标配的后排出风口、中央扶手以及双电源接口，还可以选装17.2L的车载冰箱，有6℃、0℃、-6℃、开/关这几档可调，开启方式还是颇具质感的侧滑门，已经做到了向豪华C级车看齐。

除此之外，小鹏还为P5用户提供了两个拓展选装包，让汽车座舱变成拓展性的第三空间。其中“睡眠空间”不仅提供专属定制的气垫床、靠枕、抱枕、单向隐私帘，还可以一键放平座椅，并动用天窗遮阳帘、屏幕亮度、空调、香氛等配置为整个场景进行针对性调节。而在此基础上布置了投影幕布和车载投影仪，就能够实现“观影”空间。再加上2.2kW的V2L对外放电功能，还能够摇身一变成为移动电站，一般的小家电也完全带的动。

当然，还有一样升级技能同样值得期待，那就是小鹏P5的驾驶辅助系统。目前小鹏汽车最高级的辅助驾驶系统是XPILOT 3.0，具备高速NGP的能力。而P5的“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，其中前者可订购3.0系统，后者可订购3.5系统，更进一步具备城市NGP能力，这就需要激光雷达的参与，来应对情况复杂的拥堵路况（比如加塞），这也是为何没有采用车顶“瞭望塔”的原因。

尽管现在并没有推送3.0、3.5的系统，但是硬件设施预留的升级空间，不仅能保证小鹏P5在未来的几年内在辅助驾驶方面不落人后，更有可能会让小鹏的老车主享受到提前尝鲜的机会，这样的“大饼”对于当下的销售也能起到一定的刺激作用。

编辑点评：

回到标题提到的“妥协之作”，用它来形容小鹏P5绝非是一种贬低，否则也不会加上“用心备至”的前缀。之所以选择了妥协，并非是因为能力所限，而是环境所致。但在市场需求面前，“带着锁链跳舞”反倒更考验一家车厂的造车智慧。

很难说P5是一款实用的家轿，因为小鹏还赋予了很多感性的玩乐属性；但P5也肯定不是一台年轻人的大玩具，方方面面都把“家用”二字写在了脸上。也许正是这种对属性界限的刻意模糊，正是小鹏借P5实现走量的“流量密码”。

本文来自易车号作者撩车视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏P7是否可以在北方寒冷天气下开，温度低会影响电池吗？

作为一款标榜动力性能的轿跑车型，小鹏P7将通过高性能三合一电驱系统、智能双电机四驱、全球领先方形电池组等领先配置，P7配备了最新一代的CATL棱镜电池，电池组容量为80.87kWh，分别达到650+km(后驱版本)和550+km(四驱高性能版本)的NEDC续航范围。此外，P7还配备了先进的电池热管理系统，具有高温冷却、低温加热和绝缘等功能，最大限度地减少了对续航里程的影响，为用户带来越级性能体验。据最新消息，P7已经成功完成了寒冷天气测试，并且越来越接近开工生产，就是这样一台P7，在寒风凛冽中驶出，面前是一望无际的白皑皑冰雪之地，虽然前方无法预测，但还是要破冰前行。

小鹏赴美上市：未盈利的业绩，没缺席的阿里

又来一家。

8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证监会提交招股说明书，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括瑞信、摩根大通、美银证券等。

不过，此次小鹏IPO发行价区间和发行股份数尚未确定，融资额也暂不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

这是续蔚来、理想之后，国内第三家赴美上市的新造车公司，一个属于新造车势力时代的序幕正式拉开。

两年半亏60亿

谁先上市，谁先活。

理想上市的热度未散，小鹏汽车又续上了。

一份必不可少的招股书，这次亮出了小鹏汽车的“家底”。

“亏损，负债，斥资自建工厂”，成为其关键词。

小鹏汽车，公司成立于2014年，与蔚来汽车同属一个时间段成立，比理想汽车早一年。其创始人何小鹏来自UC创始团队，也在阿里供职过。据扉旅汽车了解，其技术团队中，90%以上都来自于福特、宝马、特斯拉等著名车企。

目前，已有两款自主设计的纯电动车型，2018年12月推出的智能SUV小鹏G3以及今年4月份的智能轿跑小鹏P7都已交付量产。

“有料又品”，但依然没有打破造车“亏损”的魔咒。

根据招股书披露，小鹏汽车自成立后至今一直没有盈利。在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元人民币，两年半累计亏损58.863亿元。

对于成立不过几年的国内造车新势力来说，目前尚未有一家实现盈利。数据显示，在递交招股书时，蔚来汽车累亏超109亿元、理想汽车累亏超40亿元。即便如特斯拉，也一直饱受财务困扰。

事实上，何小鹏曾在去年的广州车展上对小鹏汽车何时盈利做了一个预测，他给出了一个门槛——月交付一万辆车，便可实现盈亏平衡。如今的现实是，小鹏汽车不仅没做到月交付一万辆，其销量也已开始下滑。

有报道指出，小鹏汽车的销量从4月开始就出现了逐月下滑的情况，从4月的1008辆下降到了6月的821辆。考虑到今年上半年小鹏汽车仅有G3一款车在售，这说明小鹏汽车目前的销售主力已经开始疲软。

“销售的疲软，源自产品的不给力。”

众所周知，何小鹏是特斯拉的铁粉，其产品和打法上和特斯拉极为相似，为了避其锋芒首款G3采取了10万+的售价，希望以此进行差异化竞争，但价格上的优势并不能换来长期的销量。

近年来，小鹏G3屡遭消费者投诉，存在刹车失灵，突然失去动力等问题，去年还连续发生三起起火事件。

今日（8月11日），小鹏汽车再次?“惹火”上身，一辆G3在广州海珠区琶洲科技大厦，发生冒烟起火事故。

对此，小鹏官方回应称，起火原因初步判定为电池箱底部遭受磕碰伤痕从而导致电池严重受损引发。

而造势十足，肩负销量重担的小鹏P7，截至7月的销量为6639辆，Moedl?3截至6月份的销量就达到了46464辆，后者销量几乎为前者的8倍。可见小鹏P7能否完成“盈利”使命，还尚不明朗。

暗流之下，亦有曙光。

据悉，小鹏汽车今年已经正式获得生产资质。5月19日，小鹏汽车宣布，位于广东省的肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园获得生产资质，小鹏P7将在该工厂完成自主生产和交付。此前，小鹏一直是借海马汽车来代工生产。

“获取造车资质对小鹏汽车来说是重要突破。”有业内人士指出，相比于目前还在利用江淮代工的蔚来汽车，和仅有工厂模式的理想汽车，小鹏汽车既有代工模式，也有工厂模式，显得更加灵活。

小鹏汽车也在招股书中透露，海马代工厂和肇庆工厂的年生产能力分别高达15万辆和10万辆。

亏损之下，“粮草”先行，也彰显了小鹏的自信与决心。

巨头交手

小鹏，不缺“鹏友”。

在递交招股书前，人缘好的小鹏汽车又融到了两笔“续命”钱。

8月3日，小鹏汽车再获超3亿美元融资，阿里巴巴集团领投本轮融资，卡塔尔主权基金(QIA)等也参与投资。两天后另一位投资者加入谈判，将小鹏汽车的筹资总额提升到4亿美元。

而就在十几天前（7月20日），小鹏汽车刚刚宣布完成签署由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构参与的C+轮融资，融资金额近5亿美元。

这也意味着半个月内，小鹏完成了C+、C++两轮，合计约9亿美元（约合人民币63亿元）的融资。

而在这轮“出手慷慨”的鹏友中，阿里巴巴格外显眼。据悉，小鹏此次4亿美元Pre-IPO轮融资，几乎是专门面向阿里巴巴的，其他投资方只是少量参与。

阿里是小鹏的“老股东”，早在2017年12月小鹏进行A0轮融资时就曾参与投资，此后又至少参与过两轮融资。

对于重仓，阿里给出了这样的回应：“智能电动汽车是未来数字生活的重要组成部分，阿里巴巴期待通过对小鹏汽车的投资，用其沉淀的数字化能力，助力智能电动汽车行业发展升级。”其实说白了，就是提前占位。

事实上，在造车领域背后，早已占满了互联网玩家。

扉旅汽车梳理资料显示，腾讯目前占蔚来汽车股份比例约为12.6%，美团占理想汽车股份比例约为14.5%（王兴个人还有23.5%的理想股份），阿里巴巴则占小鹏汽车股份比例14.4%。（百度则是投了威马，占比不详）。

在今年的新造车融资上市潮中，上述互联网玩家更是贡献了极大的热情。王兴和美接连，共向理想汽车投入约12亿美元；腾讯斥资约7070万元人民币增持蔚来，稳坐蔚来第二大股东，持股占比达15.1%；阿里巴巴也在小鹏上市前夜再次加码。

互联网巨头们争抢着“上车”新势力造车并非没有缘由，谁都担心新能源智能汽车会成为下一个互联网变革的入口，就像曾经的移动互联网一样，一旦掉队，满盘皆输。

但即便下了重注，“上场”的玩家也仅仅只能拿到一张入场券。在竞争化加剧的时代，新造车企业只有靠销量和技术说话，才能抢得一席之地。

“结合小鹏汽车的市场状况与产品情况，IPO后，在阿里系推动下，市值或超理想汽车。”

从最新投资圈流出的消息显示，小鹏汽车IPO后的长期目标市值为400亿美元，若如此，该目标市值将是蔚来和理想的近三倍。

最后，扉旅汽车小编想八卦打听一下，小鹏汽车的股票，你会买入吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车属于什么档次

威马汽车属于什么档次

从价格来看，威马汽车在售车型的价格主要集中在15万元至25万元之间，属于中端档次。这个价格市场也是一个主流细分市场。所售型号的档次也不同。其中，威马E5为中型轿车，威马EX5为紧凑型SUV，威马W6为中型SUV。

威马汽车虽然属于中端档次，但大多数消费者仍然认为威马是一个低端品牌。首先，由于缺乏品牌影响力，威马作为新势力中的一员，知名度自然不如传统车企。在品牌营销上，威马也是走传统车企稳扎稳打的路线，因此影响力不如小鹏、哪吒、飞跃等新势力。

其次，威马汽车发生多起车辆自燃事故。大规模召回后，厂家也以升级系统为名锁定车辆动力。很多小毛病，也让威马的名声迅速下滑。

另外相信很多经常打车的人可能都坐过威马的网约车。也正是因为以上原因，如今的威马汽车在大众心中留下了很深的低端形象。

威马新能源汽车质量如何？

不太好。威马汽车质量最差的当属威马EX5。质量投诉主要是不能充电，撞车黑屏，空调不制冷，车身异响多。电气系统的核心部件并没有出现严重的质量问题，但频发的小问题也让不少车主不满。

威马W6、威马E5等车型，虽然在第三方投诉平台上的质量投诉不多，但从众多车主的反馈中可以得知，车辆其实存在着各种各样的质量问题，而且有不少车身体。异响和机器故障最为常见，部分车主在行驶过程中遇到电动车限行，车辆停电直接失去动力。

总的来说，威马汽车的品控确实做的不太好，在品质稳定性方面还有提升的空间。不管你是不是追求省心耐用，现阶段其实都不建议买威马汽车。

大众端子30在哪里

大众 端子30号具体位置在发动机舱左侧的保险盒里，和左侧仪表板下边的保险盒里。端子主要是指电瓶出来的常火线，它一般是与电瓶正极相连。端子30号损坏，在车辆行驶中会瞬间失去动力，会有发动机熄火的噶虐，车辆剧烈震动几下后会恢复正常。

端子30损坏引发的故障症状：

1、热车发动机偶尔抖动，没有任何规律，轻微振动一下马上恢复正常，如同瞬间断火。

2、车辆行驶中仪表盘上的EPC灯瞬间点亮，随即熄灭，同时伴随发动机瞬间抖动的故障症状。

3、车辆行驶中，发动机会瞬间失去动力，如果是手动变速器车辆，会有类似发动机突然熄火的感觉，车辆剧烈振动几下后恢复正常，再怎样试验故障也很难重现。

4、发动机没有什么明显问题，仅仅是存储有故障代码，故障代码的含义是?凸轮轴位置传感器电路开路或者电器性能范围故障?。

5、 帕萨特 （ 查成交价 | 车型详解 ）B5轿车用到现在，行程都比较多，遇到一些发动机故障，经常会更换高压点火线圈、火花塞，清洗油路，清洗节气门体等。

6、热机后发动机断火，行驶中无规律抖动，EPC灯亮；熄火重新启动，车辆一切正常；冷机时，发动机工作正常。（图/文/摄： 李林伟） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019