吉利几何a优惠-杭州地区吉利几何C降价

1.吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气

2.号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

3.车主点评:几何C让我开的放心 用得开心

4.订车前的准备，带家人到4S店体验几何C

5.798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？

6.几何C2021款5座最低多少钱？几何C成交价

吉利纯电SUV几何C来袭，预售13万，续航500公里，比缤智还帅气

说到经典的吉利汽车，可以说无论是传统的家用轿车，吉利帝豪吉利博瑞，还是经典的SUV车型，吉利博越吉利豪悦都给大家留下了深刻的印象，这些车型不仅换上了吉利汽车最新的家族式外观造型设计，而且在整车性能以及车辆外观造型方面相比老款车型也都有了明显的进步，就算是与合资品牌车型的丰田卡罗拉，本田思域大众朗逸，大众途观，本田crv等车型相比，吉利汽车目前在外观造型以及性能方面与他们的差距也已经越来越小。今天要与大家分享的，这台来自吉利汽车的全新纯电动车型，就是吉利汽车的紧凑型SUV几何c。

该车定位为一款紧凑型SUV全系车型均有150千瓦的单电机驱动，而且续航里程可以达到400公里到550公里作为一台家用新能源车型，该车的续航里程可以说表现的已经相当不错了。

作为吉利汽车家族的全新成员，这台全新的几何c新能源车型采用了新能源汽车常见的封闭式外观造型设计，品牌的全新银色吉利汽车车标在车头正中给人留下了深刻的印象，而且该车两侧的进气风道设计，也让整车的前脸看起来动感十足，并且该车的风阻系数也达到了0.27，相比其他的SUV来说明显更低。

值得一提的是，这次全新的吉利几何c车型大灯组由80颗LED光源组成，让整车的外观看起来相当时尚和亮丽，而且这次设计的全新灯组还采用了开眼角的设计方式与进气格栅的造型相呼应，形成了充电呼吸灯的状态。

车身尺寸方面，这次全新的几何c车型表现的也是相当给力，属于典型的家用紧凑型SUV范畴，该车的车身长度为4432毫米，车身宽度为1833毫米，车身高度为1560毫米，而车身轴距则达到了2700毫米，并且该车的车辆尾部，为了营造时尚大气的风格，还采用了隐藏式门把手，以及全新的悬浮式车顶，双色车身设计，让整车看起来颇有新意。

值得一提的是，这台全新的吉利汽车几何c车型使用了永磁同步电机驱动，最大驱动功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米，而且该车的零百加速时间仅需要6.9秒，可以说这样的续航里程以及动力表现在众多新能源车型当中也是相当出色的。

号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

在几何A与几何C两款车型相继亮相后，我们已经能摸出几何品牌的“套路”了。

2019年4月中旬，当笔者在新加坡第一次看到几何A的实车时，接近于概念车的极简理念令人眼前一亮。尤其在汽车设计同质化严重的当下，这个全新电动化品牌所呈现出的与众不同，给当时的舆论带来很大遐想的空间。

不过，主流家用轿车这个看似体量庞大的细分市场，恰恰是当下电动车最难攻克的保守型市场。不论是几何A还是随后上市的广汽Aion?S，电动家轿在私人消费市场始终没有取得实质性突破。

而如今，几何品牌第二款车型几何C发布，定位于跨界造型SUV的它究竟是按部就班，还是一改常态？从几何C身上，我们又能看出吉利新能源哪些发展思路？

从A到C，新突破点在哪里？

对于拥有全新架构的电动车而言，即使它们能够拥有与传统汽车完全不同的设计手法，但出于消费者接受度的考虑，它们的车身形态往往与燃油车相对接近。不过，由于打破了传统燃油车架构的限制，此类电动车在比例与细节方面的处理能够做到更好。特斯拉便是一个很好的例子，宽大的前备厢、极短的前后悬，低趴的车头。想要在燃油车上实现这一系列设计，往往会更为困难。

相较吉利品牌先前的电动产品，几何A在外观于内饰设计方面均有较大突破。外观设计摒弃了先前的家族设计，采用了全封闭的前脸造型，而内饰的设计、用料与展现方式更体现了极为超前的理念。但在关键的车身比例、三电布置上，我们还能看到几何A依旧被燃油车架构所禁锢的痕迹。

天幕式后窗、Skincare环保座椅面料，以及接近于概念车的内饰设计确实能够让几何A产生很多话题性。但对于预算15-20万元的家用轿车消费者来说，这些前卫的设计元素并非他们关注的重点，而在消费者更为重视的动力、续航里程、性价比水平、用车便利性方面，同多数电动车一样，几何A仍然没有完全打消保守型消费者的顾虑。

到了几何品牌第二款车型几何C——一款个性化程度更强的跨界造型SUV，与家用轿车群体的差异，以及潜在更高的溢价能力，让几何C有强化新元素和打造新玩法的可能。在没有曝光任何内饰设计、外形也只是采用光影手法展示时，几何C选择了智能驾驶这个突破点。

“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，这是几何C前期传播中最重要的关键词。

今天，当我们谈到任何有关于达到L4级别自动驾驶的实现，势必要加上特定应用环境的边界条件。而几何C上这套吉利汽车首次在量产车上搭载的“智感循迹无人驾驶系统”，目前的特定环境条件就是停车。另一方面，达到L4级别自动驾驶，也不仅是依靠车辆传感器本身，而是需要通过车联网与道路、交通设施等实现全面互联。具备与云端、场端互联能力，并有能力搭载5G通讯系统实现万物互联，也是几何C敢于宣称自己是“无人驾驶”的底气所在。

我们不去评价“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”的定义是否准确，但是从几何C的“智感循迹无人驾驶系统”上，我们能够看出吉利已经具备部分实现高级别自动驾驶功能所必备的条件。尽管驾驶者在当下无法在日常驾驶中享受到完全放松双眼与双手，但以5G通讯和万物互联基础设施建设为依托，以限定场景一步步完善至全场景自动驾驶，是自动驾驶发展的必经之路。而几何C具备的，是能够在当下有限条件下，率先进行部分功能的先试先行。

但是，除去自动驾驶方面的突破，几何C的设计很难不让人想起帝豪GSe。几何C与帝豪GSe的造型语言基本一致，不过在细节上的科技感与设计感有所提升，前者展现了更强烈的流线性与雕琢感，上翘的灯眉向后延伸，C柱采用了隐藏式设计，窗线镀铬条的曲线更为丰富，而尾灯也使用了无色透明的样式。

而在三电方面，几何C相较帝豪GSe也有全面提升。从申报信息来看，几何C有高低续航两个版本，其中低续航版与帝豪GSe?500系列车型电池规格预计相同，而高续航版本预计会搭载更大容量的电池。同时，几何C也会采用动力输出更加强劲的电机。

几何究竟定位几何？

自收购沃尔沃、创立领克品牌以来，人们看到了吉利品牌向上发展的决心。所以当大家看到吉利汽车推出一个更具科技感的全新电动化品牌时，自然也会对其充满期望。但无论是从吉利汽车多品牌的布局，还是几何品牌的产品规划来看，几何品牌并非为了高端化而存在，而是承担着吉利在最主流市场中的电动化使命。

在小微型电动车领域，吉利已经拥有与戴姆勒签订合资协议的国产smart“智马达”；在豪华高端领域，沃尔沃和Polestar将承担与特斯拉及各路豪华品牌竞争的重任；领克品牌在中高端，未来也将会有基于吉利全新PMA电动化平台的产品。此时，最主流的家用市场，正是留给几何品牌。

同时，吉利品牌原有的电动产品，也在与几何品牌进行整合。包括帝豪EV、帝豪GSe等车型，在终端销售渠道、营销传播方面，都已经与几何品牌完全融为一体。这也能够解释，为何从几何A和几何C两款车型中，都能隐约看到吉利现有车型的影子。

也就是说，几何品牌的使命，就是做吉利汽车“电动时代的帝豪”，承接帝豪系列车型用户潜在基盘未来向电动化的转型。这个细分市场，既已被威马、小鹏等造车新势力倚重，也有大众、丰田这样的跨国巨头虎视眈眈。

但是，正如前文所言，主流家用市场，是电动车最难攻克的市场。几何品牌既然要完成帝豪系列车型在燃油车时代的重任，既要做到提前布局占领用户心智，更要打破帝豪系列车型已经逐渐固化的形象。所以，才有了通过全新品牌释放传播上的禁锢，才有了在几何A上大量传播设计未来感，在几何C上重点传播高级别无人驾驶。在实行电动化的同时，几何品牌寄希望通过为车型赋予更激进、更大胆的性格，获得在主流电动化车型进程中更好的发展思路。

不过，唯一值得思考的是，当电动车普及程度越来越广时，吉利品牌与几何品牌将会呈现怎样的关系？如果几何品牌承担了原本帝豪系列电动车开拓主流市场的任务，那么是否意味着未来吉利品牌不会再推出新的电动车？或者吉利品牌电动车届时会以新的定位出现？

写在最后

“可以当下，何必未来”，这是几何品牌在新加坡发布时所使用的Slogan。当时这句话给人们留下的印象，是科技感与未来感的象征。而如今，从几何A与几何C的表现来看，我们或许应该这样解读这句话：你可以用当下拥有的预算，去拥有一台你未来才有实力拥有的一台车。

这份隐藏其中的前卫与高性价比的融合，或许是吉利想要赋予几何品牌的涵义吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:几何C让我开的放心 用得开心

#选车理由 一开始就目标明确是要买电动车的，首先不限行，还有就是不用购置税，不用拍牌摇号，但是买这个车之前也是对比了很多个车型的，和小鹏P7对比了很久，科技方面感觉还是小鹏更甚一筹，小鹏也是要比这个贵一两万块钱，思来想去的，觉得反正吉利这大牌子，电池电芯有质保，而且看讨论群的车友们也都在说几何这个品牌的续航不虚，该开多少就是多少，没有那些虚头巴脑的，电动车最重要的一点也就是续航了，经过了试驾，发现操控什么的都挺方便的话，也容易上手，思来想去还是坚定的选择了几何C。

#最满意 最满意的是这个车的舒适性了，有孩子了以后最在意的方面除了安全就是舒适性了，隔音和减震都还不错，主要是现在也不年轻了，也经不起长途的折腾，所以最重视的就是舒适性了，买了几何C果然也没有让我失望，座椅挺厚实的，整体包裹性都不错，开的时间长也不会觉得不舒服。

#最不满意 不满意的就是空间了，对我这个小家庭来说其实空间是差不多了，但是偶尔我弟弟跟我借去开对他就不是很友好了，他是属于又高又壮实的那种身材，他跟我借去开了两次，都是说这个空间的问题，感觉有点拘束，不过对我来说就可以，也不算太大的毛病，就是如果能更大一点就好了，而且出远门回老家要是带一家人的行李就有点难搞了，一家人最少也有四个行李箱，但是按这个看的话估计只能放下三个和一些杂七杂八的，有点小了，当时买的时候觉得还行，但是实际开起来确实不大，大一点就更好。

#空间 我的身高是170，不高也不矮，有一点点中年发福的感觉，但是坐上几何C就总体感觉还可以，很宽敞不觉得，但也不会拘谨，就是够用但是没有富余，偶尔把车借我弟弟的话，他那个胖子就有点心塞了，因为对他来说确实就有点小了，他也不常用车，所以没买，就偶尔需要用的时候就跟我借一下。

#外观 外观整体感觉是挺时尚的，颜值挺高的，前面封闭式的前脸，有种运动风的感觉，开去上班同事都夸我这车好看，看着不仅时尚感满满，黑色的车顶也让整体加分了不少。

#内饰 内饰的话车里没有很复杂的设计，一眼过去一目了然，各个功能区都是简单易上手的，中控屏幕是悬浮式的大屏的，各种信息在上面都显示的非常齐全，还有一个无线充电面板，不过充电速度不快，也只能保证手机快没电的时候不关机而已，全景天幕的面积不小，透光性很好，显得整个车都很明亮宽敞。

#动力 因为是电动车，所以说整体的动力响应是很快的，在起步的时候可以做到比较平稳而且迅速的，没有油车起步的抖动感，深踩电门不管是加速还是超车都是轻轻松松的，开sport模式可以感受到一点推背感，总体来说这车的动力还不错。

#操控 操控方面，方向盘的转向力度比较轻，驾驶模式有三种模式，不同模式下的转向力度也不一样，平时我是正常的模式跑的了，遇到堵车的情况就换到ECO模式，可以动能回收，堵车情况下最大程度的省电，松开电门会自己慢慢刹车，能量回收比较明显。刹车的调教特别线性，踩上去感觉很舒服，刹车的力度比较灵敏。

#舒适性 空调温度的分区控制，对我这种家里有老有小的就很棒了，我是很怕热的那种体质，但是我的小孩子肯定就怕冷，所以夏天空调的分区控制对我来说就很方便。

#续航 我买的是几何C的C++Pro，续航是550km的，基本上像我代步和工作跑业务基本上没毛病，都是晚上回家慢充，在外面跑到快没电快充的情况还是比较少的，现在仪表上的电耗大概是15左右，这个电耗怎么说也是算比较低的了，成本也不高，一公里七分钱，而且堵车情况也不次正常情况费电，而且是越堵越省，我觉得这点才是电车最有优势的一个点，保养周期也长，基础保养费用比油车便宜很多。

订车前的准备，带家人到4S店体验几何C

一大早儿看车的销售就给我打电话说我一直关注的几何C上市了，我之前看中的那款550续航的次顶配只需要16.28万。一听这个价格，我觉得还挺满意，跟我17万左右的预期差不太多，毕竟最高550km的续航在那摆着，而且又有吉利的口碑保障，决定带家里人到店里去看看车。如果家里人没意见的话，就直接订车了。

来到店里，嚯，果然有不少人在看车。听接待我的销售说，今天已经有不少人签购车订单了。看来，认可几何C这款车的人真不少呀。

说实话，从几何A刚出来的时候，就被这套个性有科技感的设计深深吸引，苦于没有号牌指标，也就只能看看了。前段时间终于排到了号牌，准备买车。看车时偶然看到了几何C，一下子就被吸引住了，简单拍了几张照片给家人看，都觉得不错。商量之下，就定这个车了。

浅蓝色的车身看着就非常吸引人，前脸设计算是承袭了几何A的设计，不过下包围这块黑色处理增加了不少运动感，深得我心。大灯看着也很犀利，上面那条LED日渐行车灯点亮后应该会很吸引眼球吧？

轮毂和几何A轮毂的造型一样，18寸很大气，而且刹车卡钳居然是绿色的，这是多么骚气的配置呀。说实话，反正我对这个没有抵抗力。

几何C车身侧面的线条也非常好看，平直的腰线贯穿前后尾灯，整体感很不错的。与几何A如出一辙的隐藏式门把手，看起来也很有高级感。黑色车顶和黑色的下护杠，给几何C增加了不少越野气息，看起来很不错。

贯穿的尾灯更不用说了，非常潮流。而且光源采用LED灯光，也很超值。几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。这个尺寸刚好符合我的用车需求。

再看看车内，几何C的内饰设计乍一看有种几何A的既视感。中控悬浮大屏、小巧的两幅平底方向盘、以及方向盘前的那小块液晶仪表盘，操作区的电子旋钮档把等都是一样的。不过，纯黑色的内饰和打孔皮质座椅也明显区别于几何A。说实话，我更喜欢黑色内饰和皮座椅，好打理，也更显得有档次（尽管这很大众化）。而且，几何C的主副驾驶席也是采用了多向电动调节，还有座椅记忆功能，用着非常方便。

在一些细节处不难看出几何C也很是用心，像电子档把前面这块蜂窝状的区域，并不是装饰，而是一些列的触摸功能，触摸板的触感也很不错。车内门把手采用镀铬装饰，周围并配上了银色了漆面，不仅美观也更好搭理。更让我以外的是，几何C的音响系统居然是BOSE音响，这可是超值的呀。

在经过和媳妇儿、爸妈商量之后，他们对这款车也是相当满意，于是高高兴兴的交了定金。坐等通知提车了。

798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？

前几天带女友在798遇上了几何C，为此还专门为她拍了一套与几何C的合影。说实话，在给女友拍照的时候，也提起了我对这台几何C的兴趣。为此，也专门拍摄了一套车图。作为几何A的车主，我对与几何C也有自己的看法，接下来就和大家聊聊。

很明显，车拍的不如女朋友。

要说现在的人，除了燃油车以外，对于纯电动的包容性也越来越强了，这也从另一个方面说明了新能源逐渐在我们的生活中占据地位。就拿我们今天的主角儿——几何C来说一说新能源现如今有何不同吧。

这几年新能源市场可谓参差不齐，不少车企只是一昧的追求量产，忽略了其中本质。相反，几何这个品牌给我的感受更加的积极向上，尤其在看过几何A的表现后，它更能在消费者的角度思考问题，解决问题。

几何C的前脸设计延续了几何A的设计语言，两侧的大灯组犀利的上挑造型有“光棱之刃”的称号，下格栅两边镂空的造型更加有通透的感觉。

溜背造型再加上上扬的尾翼，每个细节都在为降低风阻做极大贡献。

流线型的车身造型让几何C在每个角度都能有不错的视觉感受，双腰线和悬浮车顶都是现下非常时尚的元素。

黑色的下包围隐隐有纹理的存在，低调的很。同时，出自GE2.0平台，让它有强硬的后台背景，总体来看几何C底盘的调校也是非常不错的。

座椅的舒适性和包裹性都是很好的，座椅上也有吉利专属的花纹纹理，辨识度极高。

隐藏式的门把手与车身融为一体，省事的很。

动感的18英寸轮毂，配上哑光银的颜色简约又不简单，在纯电车上能有这样的配备，实属难得，毕竟宝马3系也就这标准了。

几何C车内的内饰基本与几何A持平，两者都运用了简约的未来风，操控区比较偏向于驾驶位。不过，几何C采用了更多的黑色元素，更显豪华。

多功能方向盘以及平底式设计，多了很多把玩性，运动风拿捏的不错。

虚拟按键应该是几何系列共同拥有的，不过几何C的虚拟按键区（E-touch）更加的清晰明了，不再是隐藏式的设计，功能也更加齐全。少了很多按键，也给整体带来了很多科技感。

当前车辆续航能力是属于550km的一款车，可以看到中控屏上显示的数据清晰明了，就算是新手上手也非常快，在这上面能实时看到当前车辆情况。

仪表盘也采用了抬头显示设计，虽“小巧”却有大用处。不得不说这个设计，让中控台看起来更加简约，布局更加合理。就动力来看，几何C搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，综合续航分为400km、550km两种选择。

大多数能触摸到的都是磨砂质感，这无疑会增加不少车内档次感，副驾驶旁边蜂窝六边形的元素与E-touch区的设计有异曲同工之妙。

总体来看，几何C在各个方面，都有着不俗的表现，这样的整体表现加上自带的几何+平台，预售价格在14万左右，算是非常难得的。所以在几何C正式上市后，应该会掀起一场“腥风血雨”，毕竟在这个价位，一辆外观优异，内饰风格独特，续航能力高的车，有什么理由不被人吸引呢？

几何C2021款5座最低多少钱？几何C成交价

目前，几何C2021款的官方指导价为129800元-182800元，我们以几何C2021款优选续航版C400立方版为例，该车型的官方指导价为139800元，据了解，目前杭州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为147453元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是41940元，月供金额为3076元。

几何C车头采用简约的线条，看起来十分精简，搭配封闭式中网，整体看上去非常干净。

几何C2021款优选续航版C400立方版内饰呈现出年轻的设计风格，搭配银色饰条。中控台运用非对称式的设计和该车定位相符合。

动力方面，几何C配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为400km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）