小鹏的语音助手-小鹏p5语音唤醒

1.智能座舱谁是头部玩家┃进击的新势力

2.小鹏展示最新科技成果 包含智能驾驶/智能机器人/飞行汽车等

3.XNGP第一阶段能力开放 小鹏G9迎重磅OTA升级

4.智能座舱该有什么样子？

智能座舱谁是头部玩家┃进击的新势力

随着人工智能向 汽车 行业的渗透，智能座舱早已不是陌生的词汇，但最先让消费者对智能座舱有直观体验并让这个词大肆流行起来的并非传统车企，而是以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的造车新势力。

当电动 汽车 的三电系统取代传统 汽车 发动机、变速箱之后，智能座舱便越来越成为电动 汽车 差异化竞争力的重要体现。屏幕越来越多、联网设备越来越多、语音功能越来越多、实体按键越来越少成为各大车企发展智能座舱的共同趋势，同时每家车企对其也有各自的理解。即便同为互联网跨界而来，蔚来、小鹏三家头部造车新势力对智能座舱的理解也各有千秋。

蔚来：人情味

蔚来是三家新势力中唯一将车载智能交互系统实体化的企业，一块千万级像素的AMOLED屏幕、憨态可掬的造型和丰富的表情设计构成的智能交互助手NOMI是整个座舱的设计中心，这样做的目的是在带来智能化便捷功能的同时，提供人性化的 情感 陪护。上车时NOMI 会主动打招呼；听音乐时 NOMI 会跟随节奏摇摆；点击大屏时 NOMI 会低头看你；下车时NOMI会摆手再见……在NOMI让座舱具有了人情味。

此外，蔚来的座舱做了诸多针对女性的专属设计。中控屏下留给鞋包的超大储物空间、配备双LED暖色补光灯的超大化妆镜，还有可放倒 160 度、前后大幅度滑动 210mm的女王副驾，随时可以让车内变成私人休息空间。

在生态方面，蔚来除了集成了百度地图、QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺等功能应用外，还为用户专门打造了 NIO Radio。继NIO APP和NIO HOUSE打通线上线下社区之后，NIORadio在车内通过声音创造了第三种社区连接方式，既可以让用户彼此连接和互动，又能为用户打造专属内容。

可以看出，蔚来对于智能座舱的思考并不在于功能有多丰富，而在于能否满足用户的 情感 需求，是否贴合蔚来的品牌调性，也正如蔚来创始人李斌所说：“做 汽车 ，最难的是服务用户。”

小鹏： 科技 感

从P7的“智能音乐座舱”到P5的“智能第三空间”，小鹏在智能座舱领域的 探索 走在了行业前列。得益于核心技术全部自研的开发方式，小鹏得以率先打造出了硬件开放的车载生态系统，这也让小鹏的智能座舱拥有了更加丰富的可玩性。

小鹏XmartOS车载系统上的第三方应用可以像智能手机一样，调用车辆上的数据和硬件能力，从而实现不同的应用功能。例如可以用方向盘控制 游戏 的狂野飙车、令人热血沸腾的声浪模拟、尽情嗨唱的移动KTV，以及“可见即可说”的全场景语音，不仅实现了对音响、氛围灯、麦克风等影音 娱乐 配置的调用，还实现了对包括灯光、方向盘、电动踏板等在内的车辆控制硬件的调用。

技术日新月异的今天，“拿来主义”下的新功能搭载上车层出不穷，但对不同功能之间进行整合优化，将不同硬件融合打通，则需要深度的自研。从P7上市之后的表现来看，硬件能力的开放并没有影响车辆的使用，更没有出现安全问题，这对企业的研发能力是巨大的考验。

刚刚开启预售的小鹏P5继续突破对车辆空间的原有定义，将其打造为居住空间、工作空间之外的智能第三空间，创造了X-Play 娱乐 场景、X-Sleep睡眠场景、X-GO户外场景、X-Life生活场景以及X-DIY自定义五大场景，即使在车内，也能连接并体验生活的方方面面，对智能座舱的定义再次做出了自己的 探索 。

小鹏 汽车 产品规划部副总经理江卫忠表示：“事实上当前业内对于智能 汽车 的终极形态并没形成一致看法，但 汽车 座舱向智能第三空间的转变则是必然趋势。”

理想：家庭风

作为一款六座SUV，理想ONE则选择了将“家”的概念贯彻到底，将车辆看成是家的一种延伸。因此，在座舱的打造上也旨在为用户提供一个可移动的舒适的“家”。

理想ONE的座舱中最抢眼的莫过于集成了车辆信息、车辆控制、车载 娱乐 于一身的高清四连屏。数字仪表屏提供核心驾驶安全信息，中控屏集成导航、音乐等丰富的功能，副驾屏为副驾乘员提供专属 娱乐 和资讯，并配备独立蓝牙音源，独立的功能控制屏则告别了多级菜单，为用户提供便捷安全的控制选项。每一块屏都有属于自己的“用户”，每一位家庭成员都能找到自己的“归宿”。

“家”的概念同样体现在理想的智能语音系统上。全车语音交互系统在前后排布置多组高灵敏度麦克风，通过音频算法定位车内不同位置乘客，三排乘客都能与车辆进行语音交互，按照唤醒位置执行对应功能，并可进行多人交互。

在理想的应用生态中，除了常规的导航地图、音乐、视频等应用软件，还特别为孩子准备了小猴启蒙、凯叔讲故事等儿童类内容，充分照顾了不同家庭成员的需求，让出行与家庭产生了紧密联系，为理想ONE扣上了“奶爸神车”的光环。

新旧较量

作为 汽车 与消费者的高频触点，智能座舱已成为传统车企向出行服务公司转型的必争之地，无论是传统车企还是造车新势力都在大力投入。当很多传统车企还停留在追求更多功能、更炫的UI设计等表面功夫的时候，新势力车企凭借自身对用户需求的深入理解和准确把握，已经真正进入了以用户的使用场景出发，让智能座舱从好看进入了好用、实用的阶段。

传统车企软件开发能力不足，也没有互联网公司广泛的应用生态，现阶段在包括操作系统在内的众多软件开发上还不具备独立开发的能力，只能通过与 科技 巨头合作，大量上车的AliOS、鸿蒙OS均由阿里、华为直接提供，这样做虽然可以快速弥补短板，但同时也意味着同质化的问题，很难让品牌拥有差异化的智能体验。

但对造车新势力而言，由于本身就由互联网行业跨界而来，软件开发与数据运营本身就是他们的老本行，蔚来、小鹏等都选择自建技术团队，在底层操作系统上进行定制化开发，形成自己独有的操作系统。不仅如此，自研意味着对数据的绝对掌握，通过数据的积累和分析，然后以OTA的方式不断优化迭代，新势力已经走上了一条良性循环道路，将传统势力甩在了身后。

小鹏展示最新科技成果 包含智能驾驶/智能机器人/飞行汽车等

易车讯? 日前，在1024小鹏汽车科技日上，小鹏方面展示了其在智能驾驶、智能交互、智能机器人、飞行汽车四方面的最新成果。

智能驾驶方面，XNGP将升级为全场景辅助驾驶，包含无高精地图区域的导航辅助驾驶、停车场导航辅助驾驶、高速NGP以及城市NGP四大场景，例如记忆泊车能力升级成停车场NGP，完成到停车场A点到B点的能力，2023年目标在高速上基本做到零接管。

在城市NGP方面，小鹏方面称其比高速更复杂，需应对复杂的交通环境和不太规范的驾驶习惯，小鹏在9月17日向内部员工开放NGP，10月8日在广州向部分车主推送，城区辅助驾驶渗透率为84%，里程渗透率为63%，目前城市NGP通行效率相比人类驾驶员达到90%，平均百公里接管率为0.6次，2023-2025年将完成全场景辅助驾驶，2025年之后将向全面自动驾驶、无人驾驶进发。

据了解，G9 Max版2022交付即有高速NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车等功能，2023上半年XNGP发布，支持广州、深圳、上海，在全国范围开放红绿灯识别并直行通过路口的能力，下半年大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力，2024年实现全场景打通，实现从车位到车位的智能导航智能辅助能力。

P5 E版&P7 E版XPILOT将于明年上半年开放红绿灯识别、车道级导航功能，下半年实现高速NGP策略优化（限速调节、脱手检测等）。

XNet作为全新一代感知架构，将实现多相机和多帧的能力，每个相机输出三维空间静态输出，静态拥有强大的环境感知能力，可实时生成高精地图，动态也有更强的360度感知，拥有近车感知的能力，变道成功率更高，不光检测物体位置及物体速度，甚至还能实现对于物体行动轨迹的预测。

而在robotaxi方面，目前G9已经通过自动驾驶封闭道路测试，在拿到执照之后，小鹏方面希望在2023-2024年开放自己robotaxi的运营，将配备安全员。

智能交互方面，全场景语音2.0可实现多项功能，采用第二代语音机构，是行业内首个应用MIMO多音区技术的车载语音系统，可以同时精确处理四路音频，支持跨音区的上下文对话，多人无效语义拒识准确率>96%，支持多路语音反馈，可实现多人对话，多重指令不受干扰。做到边听、边想、边做、边答，从唤醒到界面反馈仅需245ms、到语音反馈小于700ms，从发出指令到执行，延时1秒以内，全场景语音无网也能服务，支持600+功能，支持端云一体化稳定服务。

智能机器人方面，小鹏方面透露其从实验室状态逐步接近量产，该机器人可以实现运动更安静，同时具备狭窄环境的避障能力，其机械臂可以实现多场景应用，增加生活中的实用性。

目前小鹏汇天飞行汽车已经于海外公开首飞，作为拥有智能化能力的电动飞行汽车，可实现陆空一体、垂直起降，据了解，新款飞行汽车从两个旋翼改为分布式多旋翼，总体尺寸展开之后更小，折叠简单更加安全可靠，起降条件要求更低，飞行通过性更好，其具备容错飞行控制功能和动力双备份，安全性更好，生产难度降低、同时噪音水平也将更低，为了让其更好操控、驾驶更加轻松，计划在现有方向盘基础上增加一个杆，据了解这款飞行汽车自重两顿，可容纳两人，目前可以实现行驶数百公里，飞行数十公里。

在电动汽车补能方面，目前支持800V高压SiC平台车型已经量产，而480kW超快充桩也已在量产铺设中。

从易车App来看，小鹏汽车位居所有品牌热度第44，如需更多数据，请到易车App查看。

XNGP第一阶段能力开放 小鹏G9迎重磅OTA升级

今日，小鹏汽车结束了为期6天的Mission X 2023 XNGP全场景极限挑战试驾体验活动，并在上海举办XNGP技术分享会。小鹏汽车自动驾驶中心副总裁吴新宙博士及XNGP主创团队出席分享会，并与到场嘉宾围绕国内首个且唯一量产的全场景辅助驾驶系统——XNGP，解读和讨论小鹏汽车在自动驾驶方面的技术实力和技术路线思考。分享会上，吴新宙宣布将于3月31日启动推送全新版本OTA——Xmart OS 4.2.0，正式向小鹏G9及P7i Max版用户开放XNGP第一阶段能力。

XNGP开放第一阶段能力 城市NGP支持广州深圳上海三城

XNGP智能辅助驾驶系统是小鹏汽车全新一代智能驾驶系统，将具备全场景智能辅助驾驶能力，也是实现无人驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。完全形态的XNGP系统将不依赖高精地图，在全国各个城市都能无缝连接高速、城市、地下停车场等各种场景，实现从起点停车位到终点停车位全程无断点的辅助驾驶体验，不仅可以覆盖城市内的日常通勤、在高速和城市快速路接近零接管，在安全性、道路博弈能力和通行效率上也超过大部分司机。

目前，XNGP已实现第一阶段能力，覆盖G9 Max及P7i Max版车型，主要包括在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放城市NGP，大幅提升全国其他无高精地图覆盖区域的智能辅助驾驶能力，以及第二代SR智能辅助驾驶环境模拟显示系统。

城市NGP开放后，在广州、深圳、上海三座城市有高精地图覆盖的区域内，车辆可实现城市内由A点到B点的智能导航辅助驾驶，不仅能够完成本车道巡航跟车、超车变道、绕行静止车辆或物体等动态驾驶任务，还可以实现红绿灯识别启停、自主打灯变道、避让其他交通参与者等典型的城市路况交通行为，在复杂的城市道路环境下，大大提升城市日常通勤效率，为用户提供便捷舒适的智能驾乘体验。值得一提的是，除搭载了XNGP系统的G9 Max 版和P7i Max 版车型外，小鹏P5 P系列车型也同步在上海开放城市NGP。

在无高精地图覆盖的区域，激光雷达的应用大大增强了LCC车道居中辅助的性能表现和应用场景，并且将极大提高驾驶员的驾驶舒适度。LCC增强版将具备跨线绕行能力，当前方有静止的车辆、锥筒等障碍物，且系统检测周围环境安全且行驶状态符合条件时，可自动发起跨车道线绕行障碍物。此外，LCC增强版还将开放识别红绿灯并直行通过路口能力，支持识别当前车道通行方向、匹配相关交通信号灯，实现红灯停车；在直行车道，支持绿灯起步，在非直行车道，系统将通过语音进行提示。今年下半年，全国大部分主要城市将开放无图区域左右转能力，使无图区域的用户体验接近城市NGP的体验。

基于XNet更强的感知能力，XNGP的仪表环境模拟显示得以全面升级。新一代SR通过 3D 模型重构系统对环境的感知，增加了可感知目标物的种类和数量，并对行人、自行车增加了运动动画效果，整体SR画面更加细腻、流畅、真实。在此基础上，对系统的决策、规划及功能状态进行说明，不仅能高度还原智驾时真实的环境信息，也有助于阐述智能驾驶决策过程，提升人机共驾时的安全性和信任感。

分享会上，吴新宙博士还带来了一个彩蛋：全新一代高速NGP。它基于XNGP的新一代技术架构，结合城市NGP带来的研发经验，在安全性、可用性、舒适性、通行效率、交互方式等方面都有了质的提升。吴新宙透露，目前全新高速NGP的研发进度符合预期，预计在下一次大版本OTA向具备XNGP系统的用户开放。

以技术实力和体系优势 在智能驾驶领域保持持续领先

用户可感知到的领先功能体验背后，是小鹏汽车多年来坚持全栈自研积累的扎实的技术实力和体系优势。吴新宙表示，感知能力是实现在无图区域导航辅助驾驶的第一步。感知的XNet深度视觉神经网络，这也是中国首个且唯一量产的BEV感知。凭借超强的环境感知能力，XNet能够将多个摄像头采集的数据进行多帧时序前融合，输出动态目标物的4D信息及静态目标物的3D信息，大大提升智能辅助驾驶，尤其是面对城市复杂场景时的感知、预判、决策、执行的能力和效率。和第一代视觉感知架构相比，XNet利用神经网络替代了繁复的手写后处理逻辑，实现了端到端数据驱动算法迭代。未来，用户将无需受高精地图的区域限制，可以更快在更多城市和场景享受到高等级智能辅助驾驶带来的安全且高效的出行体验。

如果说超强的感知能力让小鹏在智能驾驶领域一马当先，强大的体系能力和效率便是小鹏保持领先的核心优势和护城河。小鹏汽车打造了全自动标注系统，将标注效率提升至人工标注的45000倍，并在乌兰察布建成中国最大的自动驾驶智算中心，使 AI模型训练效率提升602倍。同时，自城市NGP研发积累的极致工程化能力，让动态XNet 所需的122%的Orin-X 算力，优化后仅需 9%。极致的工程部署能力，是 XNet 上线的关键，更是未来持续迭代的关键。

智能进化不止 小鹏G9迎第二次整车OTA

Xmart OS 4.2.0为小鹏G9上市以来第二次整车OTA版本，于3月31日开启全量发布，分批推送。本次OTA将带来27项新增功能、52项体验优化和40余项基础体验提升，覆盖智能驾驶、智语音、座舱体验、硬件功能等多板块。

除G9 Max车型搭载的XNGP智能辅助驾驶系统升级外，本次OTA还为G9 Pro和G9 Plus车型带来智能驾驶方面的体验焕新。升级后，仪表环境模拟显示系统进一步增加了可感知目标物的种类和数量。新增 LCC待恢复状态，当驾驶员在车道居中辅助状态下扭动方向盘接管车辆后，LCC车道居中辅助将进入待恢复状态；当满足运行条件时，系统将自动恢复到LCC车道居中辅助，人机共驾的交接更丝滑默契。不仅行车体验更流畅，VPA记忆泊车和APA智能泊车也迎来轮胎轨迹指引线等多项优化，协助用户轻松泊车入位。

智能座舱领域，利用视觉与听觉的感知融合，全场景语音2.0实现能力再进化。完成升级后，主驾只需看向中控屏幕并直接说屏上的内容，小P即可执行指令，进一步提升主驾语音交互自由度；结合此前已上线的“免唤醒”功能，主驾绝大部分日常语音交互需求均无需先“叫醒”，实现高度类人化的人机交互。不仅如此，本次OTA响应用户需求，大幅优化了360全景影像功能并新增透明底盘和透明车体开关，为用户提供更全面、更清晰的环境信息。为帮助新手车主更好地了解车辆健康状况，G9还通过本次升级新增车况故障提示功能，并支持一键预约远程技术专家，帮助用户快速定位故障，快速解决问题。

除了不断为用户带来全新的智能化体验，小鹏整车OTA的优势还体现在可对车端硬件功能升级焕新。伴随本次升级，G9将具备充电口盖智能开启功能，座椅、方向盘、空气悬架等硬件功能也进行了不同程度的体验优化。

作为未来出行探索者，小鹏汽车将持续深化在智能化和电动化领域的探索与创造，不断加强技术竞争优势，并以实际行动推动智能新科技的量产应用与迭代升级，为用户创造更便捷美好的出行生活。

文/王磊

本文来自易车号作者北青汽车时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

智能座舱该有什么样子？

当汽车从冷冰冰的“机械座舱”发展到“人机共驾”，我发现如它真的非常“能处”。

车外，它的传感器能给你省心省事的自动辅助驾驶。车内，它的智能座舱能变成一个大床房、K歌房、游戏厅……

与自动驾驶目前受法律、伦理关系等因素制约不同，后者智能座舱的边界可以更加开阔，想象的空间更加无穷无尽……

说起智能座舱，首先不得不提起特斯拉、小鹏汽车这些颠覆传统的新势力。他们之所以火遍大江南北，除了拔尖的电动技术、辅助驾驶技术外，还因为“好玩”。

作为汽车智能化的鼻祖，特斯拉致力于将自己的座舱就像一个大型游戏厅：

从引入最早的《沙滩车竞速》，到国内消费者喜闻乐见的《欢乐》、《欢乐麻将》，再到如今的《赛博朋克2077》等3A游戏大作应有尽有。

特斯拉车机《巫师》游戏

与特斯拉对标的小鹏汽车也不乏噱头，P5一键开启座椅完全平放的睡眠空间，更可以观影、看球、玩游戏、唱K，四舍五入等于拥有了一个移动的娱乐场所。

小鹏P5产品介绍

再到近期陆续涌现被华为鸿蒙系统赋能的极狐阿尔法S、问界M5、阿维塔11等……

短短几年内，伴随人工智能、大数据、5G等技术向汽车渗透，汽车的座舱功能愈发强大，因而也被赋予了“智能第三空间”的属性。

但究竟什么是智能座舱？是拥有多屏的车机系统，还是拥有好玩周全的应用生态就足够了？

从学术来讲，汽车智能座舱就是通过硬件（仪表盘、显示屏、HUD、智能座椅、空调等）、软件（操作系统、应用软件等）、人机交互（语音识别、人脸识别、手势识别）融合，实现人、车、路的智能互通。

人、车、路这三者互通，本质上就是人机交互过程。

问界M5

它尽可能满足车主的所想所需。比如当车主走进车内时，系统会自动设置合适的座椅位置；比如车主饿了，只需简单指令，就能直接推荐并导航到饭馆……

它还要尽可能实用，而不是制造麻烦者，更不是功能堆砌下的噱头。

还记得去年创维推出的“养生车”EV6吗？一台车居然能监测血压、心率、脑电波催眠，座椅还能一键躺平睡午觉……

创维EV6内饰

官方对其定位就是一台新能源健康智能SUV。听着有点不明觉厉，但仔细想想这不就是华为、小米智能手表能解决的事情吗？有谁天天闲来无事测血压？

答案已经写在销量成绩上了，网上公开数据显示，创维EV6今年1-3月的销量分别为1207、1222、1220辆。

创维EV6内饰

类似听着高大上，实则鸡肋的相关案例还有很多。就连车机操作逻辑混乱、车机卡顿的基本问题也不少见，难怪也圈内有人调侃研发过亿的智能车机，抵不过一个9块9的手机支架。

所以，不管功能有多炫酷，只有车主用得爽，才是真的智能座舱。

像上面提到特斯拉、小鹏P5、极狐阿尔法S等几乎都是终端售价20万元左右起步的产物，所谓的高科技玩物似乎还不够接地气。

最近，欧尚汽车推出了15万元级别的欧尚Z6，后者搭载了最新发布的“智慧快乐座舱”以及其核心技术——OnStyle5.0系统。

其中亮点功能不少，包括六屏互联（车载三屏加AR-HUD抬头显示、主流安卓手机、智能穿戴设备）、眼神唤醒、全场景语音控制、私人定制语音助理、人脸识别、手势控制等。

全场景语音控制是亮点中的亮点，Z6支持车主语音启动车辆、关闭发动机等，甚至在车外也能实现语音控制开关电动尾门、电动车窗等，在同级别车型中罕见。

整个体验下来，笔者认为欧尚Z6这套智能座舱有一点值得点赞：因应不同场景，有不同的人性化功能。

它主要表现在语音控制。试想下，当你双手拿重物时，在车外只需一句“你好，Z6开启尾门”就能轻松让尾门打开；

还比如在停车场，停车间隙太窄时，车主同样可以说出一句相关指令，就能让车辆自动开出。

而且我们实测发现，无论是语音控制，还是车机屏幕响应速度都比较快。

欧尚Z6

虽然欧尚Z6的最终售价还不得而知（今年4月北京车展预售，IDD版本6-7月上市），但官方已经透露欧尚Z6定位区间在15万元左右，相比同门且同为紧凑型SUV——欧尚X7 PLUS稍贵一些。

区别于目前作为欧尚汽车销售主力的X系列，以Z6为开端的Z系列直接面向的是Z世代的小年轻们。他们追求仪式感，向往科技感。对他们来说，汽车已不再是简单的交通工具属性，更是移动的科技产品、社交工具。

以前我们买车关键看发动机、变速箱、底盘三大件，现在的年轻人看科技配置、看智能程度，看配不配激光雷达、大屏等等。

但关键还是得看是否实用、人性化，让科技普惠消费者，为其创造更方便的用车体验，这才是智能汽车诞生的原因。