蔚来汽车的绩效管理-蔚来汽车绩效评价体系

1.让有钱人掏钱，吉利长城都没做到，为什么蔚来敢卖30多万？

2.不发工资，还得背上卖车指标，在电动车车企上班实在太难了

3.2017年车企行业的年终奖_发多少年终奖

4.威马取消全员年终奖并延长十三薪发放时间

让有钱人掏钱，吉利长城都没做到，为什么蔚来敢卖30多万？

[汽车之家 行业]? 东方广场，1993年由李嘉诚投资建设，北京最高档的商圈之一。毗邻东长安街一侧，蔚来第一家NIO House开在这里。

蔚来汽车创始人李斌在这里接待过媒体，第一批车主在这里开过Party。这里见证过蔚来所有的高光时刻，也承受过外界对蔚来所有的质疑。2年多过去了，这里不再有那么多话题；但对车主来说，它已成为另一个生活空间。

在30万元以上价格带，蔚来是第一个发起挑战的造车新势力。车主和非车主，对蔚来会有截然不同的评价。喜欢的爱不释手，不爱的冷嘲热讽。蔚来有自己鲜明的特点，很吸引一部分人，也会让另一部分人反感。

用体验空间取代4S店，现在并不少见；舍得花钱做服务的，同样有很多。中国品牌中，为什么是蔚来最先打入高端车市场？本期《非常触店》，我们和蔚来北京公司总经理浦洋聊了聊，希望从一线管理者的角度找到更多答案。

◆ 品牌：一个亿开一家店

非车主对蔚来的第一印象，是这家企业很能“烧钱”。浦洋聊到这里时很开心：“其实没那么多，但别人觉得你花了一亿，这就很赚”。

东方广场店原本是奥迪全球最大的概念展厅。从奥迪到蔚来，有那么点儿新旧交替的意味。更重要的是，花这笔钱，帮蔚来打出了高端品牌的“人设”。

浦洋介绍，NIO House一层的定位是一个“博物馆”。虽然有销售目的，但更主要是起展示功能。二层是属于用户的空间，也会用来和其他品牌举办联名活动。由于地段好，国家地理杂志、尤伦斯美术馆，甚至美国大使馆都在这里办过活动。相比于4S店，蔚来的门店更像是一个纽带：不买车的人可以进去逛逛，买了车的人随时会去坐坐。门店和人不只有买卖关系。

除了重构和人的关系，蔚来建立品牌认知的另一个手段，是通过设计。浦洋给我们看了蔚来最新的一款水杯，上细下粗，适合不同人拿握，“这是由汽车设计师设计的”。设计能体现品牌美学，更直接点说，是品位。从产品到店内展示、员工形象、周边产品，设计体现在每一个细节。浦洋说，这是一项非常系统而细致的工作。

用户对品牌的认知，不会靠一家店就建立起来。比硬件更重要的，是店内的标准化管理和人性化服务。浦洋对员工的要求非常细致：服装扣几个扣子、头发到什么长度、待客怎么开口，都有明确规范。采访那天，不时有顾客进到店里，看车时不会有销售打扰，表现出兴趣后，销售才会上前提供服务。这也是浦洋的要求——保持在顾客视线里就好，给顾客更自在的感觉。

蔚来没有一本厚重的“用户服务手册”。“把这些东西和员工绩效考核挂钩，不断重复这样的价值观，自然会形成一种（用户）文化”。好的硬件加上好的管理，让蔚来把高级感变成一种品牌气质。

2019年，德国汽车管理中心（CAM）评选出一份豪华品牌创新榜单，蔚来排名第10位，也是进入前十的唯一中国品牌。“品牌向上”是眼下中国汽车企业的共同命题，长城、吉利先后推出了WEY、领克，但蔚来之前，还没有品牌能突破30万元这个天花板（红旗是另一种特例）。

◆ 用户：出圈是一个自然过程

人设立太高也有坏处，一旦出问题更容易“糊”。ES8交付后，几起产品故障让蔚来陷入舆论风波。花重金办的NIO House、NIO Day，都被人视作过度营销。有人认为蔚来是在做“粉丝经济”，用户存在非理性的狂热。

浦洋说他很不喜欢粉丝这个词，因为那是一种上下级关系。蔚来和用户的关系更像朋友。这种关系也存在于蔚来内部，蔚来把员工叫做fellow（伙伴）。

朋友关系是怎么形成的？有人认为是靠“没有底线”的服务——只要对用户足够好，自然有人会喜欢。打个不太恰当的比方，这就像很多男生追女生，总以为对她好就能追到手，结果往往只是一厢情愿。蔚来能得到一部分用户青睐，除了品牌本身的吸引力，还在于给予了用户参与感和归属感。

参与感是小米公司提出的概念，蔚来再一次验证了它的有效。李斌、秦力洪等高层，会频繁和用户直接沟通，帮用户解决问题是一方面，更重要的是让用户觉得自己的意见有影响力。

除了高管，蔚来也要求fellow和用户保持沟通，不仅在买车、用车方面，而是以更生活化的方式。甚至车主生活里的问题，也会和fellow讲。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。销售成了联系品牌和用户的纽带。

蔚来车主群、车友活动，基本都是车主自发管理，浦洋会提供一些支持和引导。蔚来做的，是提供一个社区；社区建设，由车主自己去完成。这个过程中车主会有强烈的归属感。通过亲身参与所得到的满足，也远比物质奖励更有吸引力。

浦洋说：“蔚来给人的感觉像是母校。用户自己在群里面骂我们骂得很厉害，但别人骂我们的时候都一致对外。”因此车主和非车主，对蔚来的评价会走向两个极端。有没有参与进去，得到的感受完全不同。

和用户做朋友，让用户对蔚来多了一份包容，帮助蔚来度过了起步时最艰难的时间。浦洋说，蔚来的工作重点，一直都是服务好现有用户，对“出圈”反倒不太在意。“与其向圈外的人解释蔚来的价值，不如把自己的用户搞好。当我们有四五万人时，自然会外溢出去。”

◆ 服务：用“聪明”的方式降成本

和用户保持沟通，让蔚来能更准确地把握用户需求。浦洋说，蔚来服务基本都做在了用户可以感知到的地方。很多外界觉得烧钱的服务，平衡下来，成本反而是下降的。

蔚来售前采取直营模式，售后采取加盟模式。售前直营，好处是服务能做到标准化管理。如果不亲自抓服务，蔚来的品牌建设和用户运营也无从谈起。短期看直营店成本偏高，但平衡用户产生自发的传播力时，品牌推广和平均获客成本下降了。

售后采取加盟，浦洋解释是因为现有用户量还较小，不足以摊平自营售后成本。他坦言，目前蔚来售后合作伙伴，盈利空间还比较有限。除了用户量偏少，也和电动车产品特点有关，保养、维修的盈利点比较少。等到用户量足够大时，蔚来或许也会考虑自建售后中心。

加盟不意味着售后服务水平低。目前，蔚来在北京的售后合作伙伴是“和谐”和“德师傅”等头部经销商和汽修连锁企业。站在这些企业角度，和蔚来合作虽然盈利空间不大，但能够积累新能源业务经验。

和蔚来合作，他们也能学到蔚来的新理念和管理模式。浦洋说：“蔚来售后服务的精髓，是坚持绝大部分售后服务上门完成。”因为蔚来认为用户对售后的核心需求，是车不要出问题，出了问题能尽快解决。上门服务，才能最大程度节省用户时间。

目前，蔚来已经能做到所有预约，3小时内有人上门处理。和传统4S店相比，成本反而更低，因为省掉了很多租金和硬件成本。

蔚来坚持换电也遵循同样的逻辑。目前，蔚来在全国58个城市有131座换电站，而且向客户提供终身免费换电服务。这看起来耗资巨大，但浦洋认为，换电能给用户带来快捷方便的体验，也是极好的品牌宣传，综合下来看，一个换电站的实际成本并不高。

在换电站基础上，蔚来正筹备“车电分离”的购车方案，让用户通过租用电池，来大幅降低购车门槛。浦洋打了个比方，未来买ES6可能只要花20多万，这会极大刺激销量。这些后续持续性的收益，将会覆盖建设换电站付出的成本。

2020年，蔚来计划终端数量达到200家。浦洋说，这个目标很有挑战。在他主管的北京区域，浦洋希望新开的每一家店，都能成为区域性地标，在五、六年内不会过时。北京下一家NIO House，将位于蓝色港湾——北京另一个核心商圈。

◆ 编辑小结

拿到合肥政府70亿元投资后，蔚来暂时没有了后顾之忧，销量和股价也持续上升。5月，蔚来交付达到3436台，创下历史新高。一切似乎都在向好的方向发展，虽然市场环境变好了，但浦洋觉得他的工作和过去并没有什么区别：“我们坚信服务好用户，自然会有人买车，这是我们的底层逻辑。” （文/汽车之家 蒋平平）

不发工资，还得背上卖车指标，在电动车车企上班实在太难了

两年前，小志的一个朋友抱着“艰苦创业、走上人生巅峰、迎娶白富美”的想法进入某号称中国特斯拉的造车新势力，如今却是满腹牢骚。

“这太让人不爽了！”去年新车上市、交付，他们团队的人累个半，等着领导画的大饼兑现，结果却得知自己2月份工资少了，而且一年过半，还没收到去年的年终奖。最让人担心的是自己社保，迟迟没有足额缴纳，公司的财务状况让人担忧。

再结合市场上流传的一张要求员工全员带货的消息，这位朋友更是瑟瑟发抖，如果完不成所谓的销售任务，是不是又给老板拖延工资增加理由。

“想想博郡、拜腾和赛麟那些企业都垮了，我们公司还能正常持续运行多久？”

爱驰汽车的要求简明扼要，要求各级别员工带货，并与工资和年度绩效挂钩。

网上流传的显示，L4和L3级别员工年度全员营销指标为1台，L2总监级别高管年度带货指标为3台，L1-VP级别高管指标为5台，而管委会成员指标为8台。

按照一辆车20万左右的价格，分别是20万，60万，100万和160万，对于没有门店，没有营销费用的各级员工来说，这个标准不低。这波带货只是一个开始，即便完成销售任务，还要担心未来指标会不会进一步提高；这波销售的绩效，有没有可能需要你完成下一波销售任务才能兑现。

要紧的是，企业似乎已经有了这样的打算，据说工资绩效挂钩方案已经出炉，L2级别人士完不成目标？月工资缓发50%！L3和L4级别的年度绩效也要看带货完成量。这样的操作，让人联想到很多所谓保险公司招聘的杀猪盘。

对于朋友圈力量有限的员工们，他们周围存在的潜在客户并不多，更多的是从自己的亲戚朋友们开始。先不说亲戚朋友们会不会因为推销电话直接拉黑，单单想一下，以后汽车的售后养护都要参与，赚的没有4S经销商们多，却要负责销售，客服以及售后的工作。相信很多员工此时，已经默默打开自己的手机，在各大招聘平台为自己找下一站。

企业HR和老总们也为自己不需要支付补偿金，就可以完成裁员降低用工成本的操作，来上一波666的弹幕。当然，没有完成指标?，缓发的工资就变成了扣除，考验老板良心的时候到了。

“Oh,?My?God!”得知此事的爱驰人忍不住发出李佳琪式的而一声惊呼，部分经济上宽裕的员工，点开自己的通信录，开始寻找自己从事法律工作的同学和朋友们。未雨绸缪，找律师讨薪可能比找朋友买车的经济效益更大。

苦恼的当然不包括企业老总。热议之下，爱驰汽车创始人、总裁付强在新浪微博上评论称，“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是。更何况爱驰汽车是家创业公司，我们的管理层也是合作人，也是老板。老板带货、推广公司的产品，更是天经地义。”

“更深层次的意义是，业务链条上所有经理和同事，通过这个过程，有机会一手了解用户对自己的产品的反应。”付强表示，如果不参与到营销的过程中，就没有办法对产品、质量、技术、服务、对消费者的方方面面有更深刻的认识。

如此伟大、光辉、正直的发言下，是两个认证的爱驰公关经理的打CALL，说：“为自己做的产品带货，杠杠的自豪，每个人都是品牌经理，我们对自己的产品有信心！”

“自己公司的产品，高管们先买来自己开，开好推荐自己的朋友圈，正常啊。”想起之前某些品牌用自己的车去支付供应商欠款，下一步，是不是要用车来抵高管工资啊？真让人期待，相信如果这样的话，某二手交易平台会凭空多出不少全新爱驰。

但也有歪楼的员工，在下面质疑，“请先把2020年未缴的社保交上，毕竟个人部分已经扣了，公司拖着不交，员工离职也没补上是什么意思？疫情是你缓缴的原因，但不是你一而再再而三拖着不交的借口。”

“员工带货对于初创公司可以理解，但为何与绩效挂钩？生存压力大是公司承担的风险干嘛转移到员工肩上？他不参与任何的发展福利，仅仅拿的是劳动换取的报酬！”

受疫情影响，再加上汽车市场从去年到今年中都不怎么景气，身为造车新势力，让员工当自来水，宣传自己产品也无可厚非。财大气粗如恒大，也曾发动13.7万名员工中90%的人参与“全员营销”活动。

不过强制让带货与绩效考核、甚至工资挂钩，表面上看，会让员工失去对公司的信任和信心，结果上看不免让人怀疑，这是一种避免对主动离职员工，承担裁员经济补偿，同时，降低在职工作人员薪酬的神奇操作。

这种“牵强附会”“避重就轻”，“偷换概念”解释则更让人迷惑。

带货不稀奇，关键是带的啥货！如果带的是汉兰达，不加价购买，员工肯定要奔走相告，甚至还要抢名额！但是爱驰汽车作为刚成立几年的新企业，目前仅有一款U5在售，可带货的范围就太小了。

2019年末，?爱驰U5上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。轴距为2800mm，定位是A+级别的SUV，在标准工况下续航为503公里，如果选装绿色增程电池包还可将续航能力再扩大120km，达到623km。

今年9月17日，爱驰又上市了2021新款U5，新车共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款车型，根据不同配置选择，补贴后售价区间为16.69-24.99万元。显然在惨淡的销量下，购车门槛降低了3.1万元。

去年U5上市时，爱驰的创始人谷峰表示："明年，爱驰U5的整体销量将会是造车新势力第一名"。不过现在的结果是啪啪打脸，1-8月，爱驰汽车一共才交付了927辆，不及头部造车新势力的零头。

虽然付强在微博在表示，“欧版2021款U5更是受到了欧洲用户的青睐，出口量持续攀。”爱驰U5也向欧洲大客户交付了500辆，但其在欧洲糟糕的碰撞成绩，成为其持续向个人交付的障碍。

据欧洲媒体报道，爱驰U5在近期的碰撞测试中仅获得三星，而同期的名爵HS、名爵ZS?EV都获得了五星的碰撞成绩。

从具体测试成绩来看，成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%，其中主要扣分点在于柱碰测试，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分。

与此同时，爱驰U5经常拿来宣传的辅助驾驶系统，也遭到差评。安全辅助方面，爱驰U5虽然可实现L2级自动驾驶，但是在E-NCAP的测试中，最终得分率仅为55%，其中速度辅助试验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。

爱驰欧洲负责人、有“奥迪quattro之父”之称的?Roland?Gumpert表示，这是爱驰汽车首次参加碰撞测，没有经验且准备不足。不过他提到，斯柯达在碰撞测试中也是三星，也仍然满大街跑。

曾在世界杯冠军意大利队主教练里皮，在担任中国男足国家队主教练的时候，对中国男足也有过很“包容”的评价，相信这位quattro之父也是为爱驰燃烧自己的热情。

话虽如此，但车祸意外可不会因为你没有做好准备就网开一面，而消费者也不会因为汽车测试时没准备好而原谅你的不足，欧洲市场的挑剔，绝不是纸面上能够感受到的。

最令人迷惑的是，爱驰虽然总部在上海，生产在上饶，但却有一颗向往欧洲的心。

在研发之初，爱驰就有个口号叫“源于德系，优于德系”，依据是上饶的工厂以德国工业4.0为标准建造，“实现了从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的加持。”

在营销上，爱驰在欧洲市场也毫不吝啬。2019年，爱驰旗下的两辆U5原型车和爱驰工程师组成的测试车队从西安驶出，一路向西，展开了一场为期53天、横跨欧亚大陆12国、行驶总里程达15022公里的超长距离极限挑战。

今年虽然因为疫情关系放弃了今年的日内瓦车展，但随后在德国斯图加特继续举行，宣告爱驰U5正式进军欧洲。

5月23日，爱驰汽车举行了一场声势浩大的出口欧盟500辆欧版U5启运仪式，庆祝其开始在法国科西嘉用于租赁，8月份，欧版U5正式在德国开售，两周时间便获得了百余辆订单。

如今在中国媒体上你总能看到《欧洲友人的视角带你看爱驰U5》类似的标题，引用其尊贵的欧洲车主对U5满满的溢美之词，如“U5整车调教非常的扎实，是德系车的味道”、“特别宽敞，舒适性高”、“自动驾驶很优秀”、“市场定位很好”等。

或许，爱驰U5有意想通过欧洲市场的“鉴定”，来完成自我品牌的提升。若历史积淀更深、更为成熟的欧洲汽车市场能对这款新能源车型青睐有加，则自然可以好好营销一波，国内国外均可受益。

可惜，事与愿违，就其在国内互联网的热度而言，百度视频显示，爱驰U5的路测视频播放几乎均没有突破4位数，远低于小鹏、蔚来等，营销效果堪忧。而此次“全员营销带货”更只是徒增了很多消费者在弹幕上留言评论，“这又是个什么样的品牌？”

可以说，资金流吃紧，再加上销量上不去，同为造车新势力，爱驰汽车如今面临比小鹏、蔚来和理想更大的压力，陷入更为危险的境地。

虽然不至于像博郡汽、拜腾和赛麟一样，连着拖欠七八个月的工资，与投资人愤而分道扬镳，但降薪、拖欠年终奖却会导致市场浮想联翩，这家企业融资成本只有越来越高，挤压本就不多的产品利润，投资人也会重新对他评价，嗅觉灵敏的资本市场已经有了动作。

企查查显示，爱驰汽车至今共经历4轮融资，其距今最近的一次则发生于2019年5月，彼时媒体报道信息显示，爱驰汽车拿到明驰基金的10亿元投资，而后者拥有江西国资背景。

“目前爱驰正在进行新一轮融资，预计春节前会完成。”谷峰曾在2019年如此表示。而付强也在今年7月末的成都国际车展期间表示：“目前爱驰汽车的B轮融资即将关闭，在IPO之前还将进行一轮融资，通过融资来完善投资人结构。”

“我们当然不像目前头部三家的情况，爱驰目前没有进入二级市场，还在私募阶段，所以主要还在靠私募股权融资输血状态。”但爱驰汽车方面强调称，当前“不断有新的投资人加入B2轮融资，目前有的投资人已经完成尽职调查流程，正在进入交割的最后阶段，还有的投资人正在进行尽职调查，公司融资一定会在近期关闭”。

有行业分析师表示，爱驰汽车销量较低，在造车新势力中没能跑出来，影响到了融资，而融资吃紧进一步影响到其销量，让员工、高管带货也是无奈之举，但势必会影响到员工士气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2017年车企行业的年终奖_发多少年终奖

　汽车行业销量增长可谓超预期。 那么,这些车企的员工的年终奖可以拿多少呢?以下是我为你整理的2017年车企行业的年终奖_发多少年终奖，希望大家喜欢!

　2017年车企行业的年终奖

　这里说得都是一般正式员工的年薪。举例，13+5的意思是一年固定13个月+5个月的年终奖。

　月薪可参考当地制造业中高收入水平。

　下面数据来源于内部人士，仅供参考。

　上汽通用：年底3个月，但是通用有双薪的，参考泛亚，差不多都是18+3的样子，没有泛亚多，上海，烟台，武汉，沈阳基地应该是一致的

　上汽大众：据说工作3年可以拿到20个月

　上汽：20+3

　北现：12个基本，3个季度奖，2个年终奖，1个目标达成激励奖，1个开门红奖。13+3(某SQE说法);14+5(工程研发说法，平时发了两个月奖金，年终4+1，年前4年后1)，12+6+1(质量说法)

　上汽商用车技术中心：4个月，一年差不多18～20个月

　上汽商用车：12个月+3个季度奖+今年不定期的3个双薪(其中一次是0.7)+5个月年终奖

　一汽集团：12+3

　一汽大众：据说大约23个月

　泛亚：18.2+5(双薪的情况：1月 0.7，2月 0.7，6月 1，8月 1.3，9月 0.5，11月 1，12月 1)北汽：12+1.5(北汽应该都是12+3.5，估计这里福利相当于2个月的工资没算)

　北汽越野：每个月会多发一些，一年下来也相当于2个月的工资，准确的说应该是12+2+1.5

　北汽株洲：12+3.5

　长安：12+7.7(岗位工资加能力工资)+绩效

　长安福特：12+6.79

　长安马自达：12+8.4

　广汽：12+9.5+项目奖(人不同而不同)，12.5+9.5入职一年以上都有的

　广菲克：13+5

　广本：12+3+6.5

　东风日产：12+4.5

　东风股份：1.5个月，去年2.5个月

　东风汽车公司技术中心：年底6个月奖金，风神销量增长了50%+，超额完成了任务

　神龙：13+1.2

　东风裕隆：据说1个月年终奖

　长城：12+4个月左右，技术方面的科级领导8万左右(具体还跟出勤、年底考评有关)，技术中心的应该好一些。

　延峰江森：12+5.5(平时2.5+年底3个月)

　天津大众变速箱：12+4

　江铃：12+2，平时还有些，总共16左右

　通用五菱：3个说法，一说12+6;一说12+4;一说一年加年终奖下来大概能有20个月左右

　华晨宝马：12+4.5

　华晨：13+7千-2万

　南京福特研发：固定13薪，额外的据说是平均1.5个月，三月底发

　联电：18个月左右

　博格华纳，12月双薪，第二年3月底3个月

　重庆青山：12+1W，普通员工如此，中层以上肯定要分红，不同。

　德尔福派克：去年1个月，今年估计多些。

　法雷奥汽车空调：13+1+2300

　沈阳上发：12+3

　奇瑞年终奖不公开，没法说

　奇瑞捷豹路虎：据说年底3.6个月

　吉利：目前了解到的是吉利是1个月工资，总部比一个月多一点，普通员工12+1，岗级高的员工单算。外部人才的工资都是谈出来的，一般是12薪+20%的年终奖+项目奖(不确定)+中层的经营奖+其他因人而异的福利(几千到十几万不等)

　沃尔沃：13+一般是2.5-3.5个月奖金，今年未发

　沃尔沃集团(非沃尔沃轿车)：13薪

　宝沃(福田旗下)：还没批下来，据说还是按旧的来，那就是1个月，12+1

　福田：12+1(4月0.2，12月0.4，来年3月0.4)

　松下机电：12+1+不确定(大于1)

　江淮：据说是12月工资+7000左右(550*12)

　蔚来汽车：12+1

　大陆汽车：12+2，一般6月发

　菲亚特克莱斯勒：12+1

　博世：应该是13+2

　年终奖的发放标准

　年终奖作为员工奖金的一部分，是员工薪酬所得，属于企业应该发放的范畴，至于是否发放，发放多少，既要根据企业效益情况，也要根据企业与员工劳动合同、集体合同而定。所以不是每个企业年底一定都要发年终奖的。 年终奖，顾名思义是一年年终用人单位所发的奖金，如何发放年终奖以及年终奖的发放范围和标准?都是企业与员工最关心的话题之一。对企业来说，发放年终奖不仅是对员工一年努力工作的承认，对为企业作出的贡献给予奖励;同时也是为了激励员工继续为企业努力工作，当然也是留住人才的砝码之一。对于员工来说岁末将至，辛勤工作了一年，总算到了收获的时候，自然希望能获得一份丰厚的年终奖励，这也是企业对自己全年工作的认可。 年终奖是单位等根据其全年经济效益和对雇员全年工作业绩的综合考核情况、下一年度发展规划，向雇员发放的一次性奖金。其中也包括年终加薪、年终双薪、实行年薪制和绩效工资办法的单位根据考核情况兑现的年薪和绩效工资。 国家统计局《关于工资总额组成的规定》第四条规定：?工资总额由下列六个部分组成：(一)计时工资;(二)计件工资;(三)奖金;(四)津贴和补贴;(五)加班加点工资;(六)特殊情况下支付的工资。?第七条规定：?奖金是指支付给职工的超额劳动报酬和增收节支的劳动报酬。包括：(一)生产奖;(二)节约奖;(三)劳动竞赛奖;(四)机关、事业单位的奖励工资;(五)其他奖金。?、国家统计局《〈关于工资总额组成的规定〉若干具体范围的解释》第二条规定：?关于奖金的范围?(一)生产(业务)奖包括超产奖、质量奖、安全(无事故)奖、考核各项经济指标的综合奖、提前竣工奖、外轮速遣奖、年终奖(劳动分红)等。 由此可见，年终奖是奖金的一种，它是工资的一部分，属于劳动报酬的范畴。 年终奖金分配方案一般由每个用人单位根据企业的生产经营状况自主制订，有在年初制定的，也有在年未制定的，这属于企业自主管理范畴。一般来说，如果劳动关系双方在劳动合同或集体合同中未作约定，企业规章制度中也没有相关内容，企业可以根据本年度的综合经营状况、发展状况以及劳动者个人年度工作表现决定是否发放年终奖，按照什么标准发放以及发放员工范围等。也就是说，在既没有合同约定，也没有相关规章制度对年终奖金作出规定的情况下，企业应当有权选择发或不发年终奖。

　年终奖的发放制度

　为了建立和完善公司薪酬福利管理系统，使公司职员的贡献得到认可，并提高职员的绩效与公司业绩，使公司得到可持续性发展，制定本制度。

　2 适用范围

　2.1所有在编的正式公司职员级及以上人员。 2.2在当年度年终奖发放前，有下列情况之一者，不发放年终奖：a)中途离职者。 b)全年请事假或病假累计超过26(含)天者，不含周日与法定假。c)在自然年前还是试用期的职员。 d) 因生产操作或管理疏忽造成安全或工伤事故或打架斗殴的. e) 因日常工作疏忽给公司造成损失的或给公司造成质量事故或客户投诉的. f) 因严重违反公司制度受到严重处分或造成重大影响的. g) 有一个月绩效考核分数低于70分者.

　3 定义

　3.1自然年：指1月1日至12月31日。

　4 职责

　4.1行政部：负责年终奖的计算;4.2财务部：负责年终奖的发放; 4.3总经理：依照公司年度经营状况，负责决定年终奖系数;负责本制度批准及每年年终奖的审批

　;5 内容

　5.1职员年终奖支付将综合考虑以下因素：a)职员薪资;b)职员每月绩效;c)职员当年出勤状况;d)公司该年度经营业绩; e)职员工龄(自民星公司成立之日起计算);f)职员奖惩状况;g)职员评优状况。

　5.2年终奖发放细则5.2.1年终奖计算公式 m=(s?k1?k2?k3 )+(k4?100)m---表示年终奖总额;s---表示职员月薪资;k1---表示职员绩效考核系数;k2---表示职员年出勤率;k3---表示年终奖系数;k4---综合系数。5.3各系数之解释与计算 5.3.1 s---职员月薪资：取该员该年最后的薪资值; 5.3.2 k1---职员绩效考核系数：取全年每月绩效考核平均值所对应的?绩效支付系数?作为该值，具体参见《绩效考核表》。 5.3.3 k2---职员年出勤率：指该员当年出勤月数与全年月数之比值。月缺勤超过2天或旷工半天则该月不记出勤月。 5.3.4 k3---年终奖系数：由总经理根据企业该年经营业绩决定。 5.3.5 k4---综合系数：综合系数综合考虑职员工工龄(自民星公司成立之日起计算)、职员奖惩状况、职员评优状况等因素，综合系数为以下三者得分之累加，具体评分标准如下：a)职员工龄系数：职员工龄每满1年，则增加1个系数，最高不超过10。b)职员奖惩系数： 奖惩内容嘉奖/警告小功/小过大功/大过特大功/特大过 综合系数得分 ?0.5/次 ?1/次 ?1.5/次 ?2/次 c)职员评优系数： 月度优秀职员加1分/次，反之扣1分/次;年度优秀职员加5分/次，反之扣5分/次;5.4年终奖发放时间 年终奖于每年农历春节前发放50%，3月底发放50%。5.5申诉 年终奖金计算出错，当事人可向行政部提出申诉，申诉时间：奖金发出5个工作日内。

威马取消全员年终奖并延长十三薪发放时间

有媒体报道称，3月4日威马汽车召开线上电话会议向员工讨论年终奖发放事项，HR通知全体员工取消年终奖，十三薪也延长至6月发放。针对取消年终奖的理由，HR表示“公司去年KPI不达标。”

威马汽车表示，由于去年公司未达目标，因此公司决定取消发放年终绩效奖金，当然不单单包括销量不达目标，还有其它的考核目标。同时，疫情对公司也带来了巨大的挑战，员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延长至6月份如数发放。目前全体员工薪资不受影响，仍按时足额发放。

据了解，目前威马汽车公司员工总数约为3000人，此次威马取消全员员工年终奖对员工的积极性造成了不小的打击。有威马员工表示“年前加班到晚上9点以后的员工现在都按时上下班，不少员工消极怠工。”

据销量数据显示，威马汽车去年全年共交付16876辆汽车，在国内造车新势力中排名第二，仅次于蔚来汽车。

不过，蔚来和小鹏在去年定下了4万辆的销量目标，而威马却定下了10万辆的销量目标，由于销量与目标相差过大，威马汽车去年目标完成率仅为16.88%。该目标完成率过低，或许是导致威马取消年终奖的主要原因。

威马汽车作为造车新势力的一员，虽然目前还未显现出极度缺乏资金的现状，但是积极推进融资进程也是该公司当前的主要任务之一。

据了解，威马汽车自2015年成立以来累计融资达到230亿元。去年3月8日，威马汽车完成总额30亿元人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参投。当前，威马汽车正在寻求D轮10亿美元（约合人民币70亿元），有望在今年上半年完成融资。

威马汽车CEO沈晖在去年广州车展上表示“未来国内造车企业仅剩下蔚来、威马和小鹏，威马坚信能够成为全球第一家全年盈利的新造车企业，希望可以跑在特斯拉的前面。”

特斯拉是电动汽车的龙头企业，从成立至今已有16年的时间，但仍未实现盈利。威马汽车仅成立5年的时间，便扬言要成为首家实现盈利的新造车车企，在当前的汽车环境下，威马汽车连生存都不容易，更何况是盈利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。