理想汽车最新股价走势-理想汽车的最新股价

1.泡沫说破就破！蔚来小鹏理想市值一周蒸发2000亿

2.每股报16.46美元/市值达139亿美元 理想汽车上市首日涨43.13%

3.理想汽车证明了自己，上市4个月市值达千亿，现金储备近190亿

4.理想、蔚来、小鹏财报大横评，到底谁更有潜力？

泡沫说破就破！蔚来小鹏理想市值一周蒸发2000亿

12月3日，蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业的股价又一次全线下滑，跌幅分别达到5.48%、7.46%、7.02%。

就在两天前的12月1日，这三家企业才经历过一次集体跳水事件，彼时，蔚来、小鹏、理想的股价分别大幅下滑10.23%、10.89%、3.14%。

截至3日收盘，在本周的四个交易日内，三家造车新势力的市值合计蒸发了265.09亿美元，折合人民币1736.4亿元。

若从11月25日开始计算，三家企业在六个交易日内的市值已经蒸发了2184亿元，目前总市值只剩下8215.5亿元（1254.24亿美元）。

这过山车般的大起大落，让人始料不及。

让资本市场疯狂的万亿市值，为何仅仅过了六天就缩水五分之一？

这是万亿泡沫破裂的先兆吗？

新势力三强4天缩水1736亿

最近一个月涨势惊人的三家头部新势力正式告别阶段性巅峰时期，进入震荡下行通道。

12月3日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车股价再一次出现集体下挫，小鹏和理想跌幅超过7%，蔚来也有5.48%的跌幅。

在过去六个交易日内，理想已经连续下挫了六天，蔚来和小鹏也分别出现三次和四次下滑。

其中，蔚来股价从53.51美元跌至45.35美元，累计下滑15.3%；理想从42.96美元跌至32.31美元，累计下滑24.8%；股价最高的小鹏则从70.63美元的高位跌至51.82美元，跌幅高达26.6%。

从11月25日至12月3日的六个交易日，三家企业的市值整整缩水333.4亿美元，折合人民币2183.84亿元。仅最近的四个交易日，即本周一至本周四，就缩水了265.09亿美元，即1736.4亿元人民币。

2183.84亿元是什么概念？

当前国内市值最高的车企比亚迪是4688.59亿元，长安汽车是1330.12亿元，北汽蓝谷、江淮汽车、福田汽车、东风汽车分别为320.72亿元、199.37亿元、220.93亿元、127.00亿元。

也就是说，六天时间里，蔚来、小鹏、理想的市值总共蒸发掉了“长安汽车+北汽蓝谷+江淮汽车+福田汽车+东风汽车”五家传统车企。

这绝对是一个天文数字。

如此大起大落的变化，简直有比特币的潜质。

销量齐上涨，估值仍不配位

蔚来、小鹏、理想近期股价为何出现回调？

首先，这与销量无关。事实上，这三家头部新势力11月的交付量都取得了较大的增长。

12月1日，蔚来率先宣布11月共交付新车5291辆，同比增长109.3%，环比10月交付量增加236辆；今年前11个月累计交付36721辆，同比上涨111.1%。以目前趋势来看，蔚来全年交付量大概率可以超过4万辆。

同日，小鹏汽车也宣布11月总交付量达到4224台，同比增长342%；1-11月累计交付21341台，同比增长87%。

次日，旗下仅有一款车型的理想汽车也发布了11月的销量成绩：理想ONE共交付4646辆，创单月交付量新高；1-11月累计交付26498辆。

最近几个月销量的持续增长，证明三家头部企业获得市场的认可，发展前景可期。按照正常的逻辑，三家企业的股价应该看涨。

但事实上，除了蔚来和小鹏在12月2日当天股价上涨之外，本月的三个交易日，三家企业的股价都在下跌？这是为什么？

原因可能只有一个，那就是此前近一个月股价的疯狂增长，让这三家企业的市值已经脱离理性范围，超出其应有的行业地位，也就是说，“市值”不配位。

11月23日是这三家企业最疯狂的一天。截至当天收盘，蔚来总市值747亿美元，超越奔驰母公司戴姆勒，在全球车企排名第5；小鹏汽车市值达到519.7亿美元，超越本田；理想则以365亿美元的市值超越福特汽车。

这一天，三家新势力的市值总计达到1631.7亿美元，折合人民币10688亿元。

而前11个月三家企业的交付量总计为84560辆，各自距离年销10万辆才能活下去的标准还很遥远，也远未达到盈利水平，即使不是以汽车企业的身份，而是以科技公司来衡量，万亿估值也过分了。

为万亿泡沫破裂敲响警钟

蔚来、小鹏、理想三家头部新势力股价的回调，与其说是资本市场的游戏，不如说是理性的回归。

早在11月13日，做空机构香椽就表示面临特斯拉竞争的蔚来汽车估值过高，目标价应该在25美元/股。只不过，此次做空并未对蔚来股价产生多少影响，蔚来的股价经过短暂回调后仍然一路拔高。

截至12月3日收盘，蔚来汽车股价今年累计涨幅高达11.2倍；上市仅三四个月的理想和小鹏，股价累计涨幅分别也为96.3%和144%。虽然这三家头部新势力都存在较强的互联网基因，在科技和商业模式方面也比传统车企有明显的创新，未来还有很大的发展空间，加上新能源汽车市场近期回暖，因此它们的估值势必还将获得进一步提升，但是，这些因素都指向长期利好，不足以支撑股价短期内大幅飙升。

万亿估值显然是存在泡沫的。

是泡沫，就一定会破裂。

值得一提的，三家头部新势力有两家是高端电动车品牌，这虽然是中国新能源汽车市场的增长点之一，但蔚来、理想要面临来自特斯拉和BBA们的竞争，另外还有东风“岚图”、上汽“智己”蠢蠢欲动，未来能否实现销量稳定增长并朝着盈利目标稳步迈进，还是一个未知数。

也就是说，蔚来们发展前景相对看好，但绝对不会一帆风顺。它们能否挺到最后，还要等待时间验证。

在时间给出答案之前，万亿泡沫终将会破裂。

蔚来们最近几日股价的震荡下调，其实就已经为狂热的投资者们敲响警钟了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每股报16.46美元/市值达139亿美元 理想汽车上市首日涨43.13%

易车讯??7月30日，理想汽车正式登陆纳斯达克，股票代码“LI”，开盘价为15.5美元/ADS，较发行价11.5美元涨34.78%，截至收盘，理想汽车股价涨幅为43.13%，报每股16.46美元，总市值139.17亿美元。

在理想汽车IPO之后，李想拥有21%的股份，王兴以及美团的持股比例将超过理想达到24%。在投票权方面，李想享有72.7%的投票权，王兴以及美团则享有8.3%的投票权。财务数据方面，理想汽车2019年、2020年第一季度、第二季度总收入分别为2.84亿元、8.52亿元以及19亿元，净亏损则分别为24.38亿元、7700万元、7520万元。

此次理想汽车总计发行9500万股美国存托股票（ADS），盘前市值97.24亿美元。值得一提的是，此次在理想汽车IPO认购启动后，提早结束招股，7月28日已经完成募资超过9.5亿美元，而发行价也高出原定的定价指导区间。为此，理想汽车的IPO进程得以提前一天完成。

理想汽车证明了自己，上市4个月市值达千亿，现金储备近190亿

尽管特斯拉并不算是一个纯粹的汽车厂商，还涉及航空等不同领域，可是对于普罗大众来说，特斯拉最为出名的地方，还是它所打造的新能源车。事实上，特斯拉本身也确实在不断地往新能源车市场发力，在国内投资建立上海奇迹工厂，将特斯拉Model?3国产，还在有序推进特斯拉Model?Y等车型的国产化，获得更高销量与热度。在这样的情况下，特斯拉的收益和市值自然在节节攀升，根据特斯拉所公布的2020年第三季度财报来看，它的总营收已达87.71亿美元。

事实上，特斯拉已经实现连续5个季度盈利，对于一家新造车势力来说，这不是一个简单的事情，而且相较之去年同期来说，特斯拉在今年第三季度的营收出现同比45%?的增长。同时，在特斯拉第三季度的营收当中，汽车营收占到较大比重，其销售收入为76.11亿美元，可以说汽车业务已经成为特斯拉最大的摇钱树，这也从侧面证明了新能源车市的未来前景。

当然，能够证明新能源车市前景的地方，不仅仅只有特斯拉的财报，还可以从国内新造车势力小鹏汽车、理想汽车的财报中找到证据。具体来看：

在2014年成立的小鹏汽车属于新造车势力，对比动辄拥有百年历史的豪华品牌来说，小鹏汽车无疑还比较稚嫩，但是得益于纯电动车的特殊性质，让小鹏汽车拥有弯道超车的可能性。在今年第三季度，小鹏汽车的总营收达到19.90亿元，拥有4.6%的毛利率，实现了扭亏为盈，这也是小鹏汽车首次毛利率转正，证明小鹏汽车具备有实现规模经济的实力。

再来看理想汽车，其实理想汽车的成立时间比小鹏汽车还要晚一年，在2015年才成立，去年上市了一款名为?理想ONE的增程式电动车，在今年第三季度，理想汽车的总营收达到25.11亿元，毛利率则达19.8%，两项数据均优于小鹏汽车。

同时，理想汽车在今年7月底正式在纳斯达克上市，开盘当日股价就出现快速增长，而在理想汽车第二季度、第三季度都实现毛利率正比增长、总营收不断增加之后，如今理想汽车在纳斯达克的市值已经超过了200亿美元，换算后便是千亿元级别。这样的成绩，也让理想汽车成为了车市中的一匹黑马，它的营收、毛利率增长，要比同为国产的小鹏汽车更迅猛。而出现这一情况的原因，有很大一部分原因在于理想汽车所打造的理想ONE，拥有更实用的增程式动力，可以尽可能优化日常出行中所遇到的续航问题，拥有加油+充电两种不同的续航方式。

当然，无论是小鹏汽车还是理想汽车，目前将它们和特斯拉放在一起，确实不是一个量级的对手，毕竟特斯拉进入新能源市场更早，又拥有航空领域的技术加持，所生产的车型更是销往全球市场，还有品牌力加持，在这些方面特斯拉确实要比小鹏汽车、理想汽车表现更好一些。只不过透过小鹏汽车、理想汽车快速的销量增长来看，新能源车市的前景值得看好，而这些自主新造车势力在后续的日子中，销量增长速度或许会更快，在未来的某一天，它们的市值很有可能比肩特斯拉。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想、蔚来、小鹏财报大横评，到底谁更有潜力？

11?月对于在美股上市的造车新势力三巨头蔚来、理想和小鹏来说，是魔幻的一个月。10?月底至今，三家的股价暴涨接近?100%，市值也都挤进了全球车企市值排行前?20?名，三巨头之首的蔚来甚至一度成为全球市值排名前?5?的车企。

三家成立仅?5?年的车企都做了什么？以及他们想做什么？是什么让他们如此被资本市场看好？

刚好这三家的财报都发了，底裤也都亮了，对比了三家财报数据之后，我也发现了很多有意思的东西，所以这次我们干脆来个三家财报大横评，看看大家都花了多少钱，干了多少事儿，接下来都有什么规划。

交付量横评：理想单车交付量最高，蔚来品牌交付量最高

我们先看看这三家在汽车市场上的表现。

第三季度的?3?个月里，三家车企的交付量都在以较快的速度上涨，月增长率最低的也有?8%，最高的甚至超过了?30%，但是数据中最「干」的还是理想和蔚来。

7、8、9?三个月刚好是小鹏?P7?开始大规模交付的?3?个月，所以这里的交付量一定程度是积压订单的释放，交付量的多少更多取决于产能爬坡的速度。

而蔚来和理想现在的数据已是实时定单量的展示，这里的增长是实实在的增量。

也就是说，认可理想?ONE?和蔚来?ES6、ES8?车型的人也随着时间在持续增多，至于小鹏，我们还需要看到接下来数月的交付量才可以验证这一点。

如果把?10?月的交付量一起拉出来看，我们还可以得出一个结论：理想?ONE?的交付量仍然保持在非常猛的增长势头，而蔚来品牌的交付量增长势头也很强，而小鹏或多或少受到了一些特斯拉降价的影响。

由于国庆+中秋假期，10?月实际工作的交付日只有?17?天，比?9?月少了?5?天，所以在这种情况下能保证交付量持续走高，理想和蔚来都已经证明了自己的实力。

如果把数据拆分到车型来看，我们也可以三家在产品规划能力以及产品力上的体现。

蔚来

10?月蔚来的交付量增长至?5,055?辆，创下新高，同时?10?月也是?EC6?开始大规模交付的一个月，所以?10?月的交付量中包含了?EC6?积压定单的释放，在很多人眼里?ES6?的交付量下滑，也只是?5,000?辆/月的峰值产能限制，ES6?不得不把部分产能让给?EC6。

我不否认这一点，但是我仍然保留去年?NIO?Day?EC6?发布时候的判断，由于?EC6?和?ES6?的定位过于重合，这两款车不可避免地会出现左右手互斥的情况，虽然两辆车的合计交付量会在不断向好的市场里持续增长，但是在交付量上也大概率是?1+1<2?的水平。

当然，回头看看「FURY」项目（EC6?内部代号）当年?1.5?亿的预算，对蔚来而言这也是一个性价比非常高的项目了。

另一个值得关注的数据是?ES8?的月交付量已经连续?3?个月超过?1,000?辆，并且也在持续增长，这对于蔚来而言不仅促进了毛利增长，也进一步稳固住了「豪华品牌」的地位。

理想

如果刨除刚开始交付的?EC6?和非交付量主力的小鹏?G3，理想?ONE?是?10?月唯一一个交付量环比增长的车型，也是目前造车新势力中单月交付量最高的车型。

来源：中金公司研究部

据中金公司研究部的统计和小鹏官方公布的数据，截至今年?9?月，理想汽车在全国的门店只有?35?家，远低于蔚来的?160?家和小鹏的?110?家。

也就是说，理想汽车在产品数量和门店数量占劣势的情况下，交付量已经在和另外二位同台竞技，而且目前来看并不落下风。

这也符合李想将理想?ONE?打造成爆款的逻辑。

小鹏

虽然?10?月确实少了?5?个交付工作日，从品牌交付量来看，小鹏是?10?月唯一一个下行的。不过拆分到车型来看，交付量下降的只是?P7。

显然，对小鹏汽车而言，10?月?1?日特斯拉?Model?3?的那一波降价还是有影响的。?对于中型、中大型?SUV?的理想和蔚来而言，定位差异明显的?Model?3?这次的降价并没有太大的影响。

小鹏汽车在?P7?产品规划上紧跟特斯拉，All?in?长续航、自动辅助驾驶，车型定位也非常接近?Model?3，小鹏希望以车身尺寸、智能化、价格等方面的优势，抢占?Model?3?的市场。这种学习模范的方法虽然可以保证小鹏不会犯致命的错误，但学习模范之后也是要和模范同台竞技的，这也对?P7?的产品力提出了极高的要求。

当然，仅通过这一个月的下跌，我们还不能断言?Model?3?降价对?P7?造成了持续性的打击，毕竟市场还处在一个快速扩张的时代，只要产品力在就有机会。

三家的领导也在财报后的电话会议里放出了对?Q4?季度的预期。

蔚来：16,500-17,000?辆

理想：11,000-12,000?辆

小鹏：10,000?辆

除去已经公布的?10?月交付量，大家在?11?月和?12?月的平均交付量需求如下：

蔚来?5,723-5,973?辆

理想?3,654-4,154?辆

小鹏?3,480?辆

嗯，大家都给自己提出了更高的要求。

理想?ONE?依靠精准的产品定位，成为了造车新势力里月交付量最高的车型，并且保持了不错的增长势头。

小鹏虽然产品力不弱，但是起量阶段碰上劲敌?Model?3?降价，难免会有些被动。

蔚来在售车型最多，品牌总交付量最高，但是产品相对趋同，并没有因为车型多带来碾压级别的优势，不过这个优势也在逐渐扩大。

蔚来汽车创始人、董事长李斌还表示，到明年?1?月蔚来全供应链产能将达到?7,500?辆，这意味着蔚来已经在为季度交付?2?W+?辆车做准备了。

这就是目前造车新势力三巨头在产品和交付量上的状态。

过完销量，我们再翻开财报，看看当前交付量的状态下，大家的财务数据都有什么亮点。

财报数据横评：毛利集体转正，一场资金效率的比拼

三家财报中最亮眼的数字是综合毛利率（括号内为车辆毛利率）。

蔚来汽车：12.9%（14.5%）

理想汽车：19.8%（19.8%）

小鹏汽车：4.6%（3.2%）

蔚来成功实现了?2?位数的综合毛利，比去年?Q4?财报预计的时间提前了一个季度。

理想?19.8%?的毛利不仅是造车新势力三家中最高的，更是超过了不少传统汽车品牌。

而小鹏也成功实现毛利转正。

在蔚来和理想的财报中两家都提到，毛利率的提升主要得益于「车辆?BOM?成本的下降」以及「产量提升带来的单位制造成本下降」。随着交付量的走高?BOM?成本下降是趋势。

蔚来汽车财务副总裁曲玉在财报后的电话会议中提到，第三季度蔚来车辆的?BOM?成本下降了?7,000?元，这主要得益于电池包和电机成本的下降。

毛利率一直是车企财报中最核心的参数之一，毛利率的高低很大程度上决定车企自我造血的能力，今年年初的?2019Q4?电话会议中李斌表示，提高毛利率是蔚来汽车?2020?年的核心目标之一，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到?2?位数目标。

显然，蔚来不仅做到了，而且提前一个季度完成任务。

同样看重毛利的还有理想，在?Q2?季度交付量「仅」6,604?辆的情况下，理想就实现了?13.7%?的车辆毛利和?13.3%?的综合毛利。

Q3?季度交付量攀升至?8,660?辆之后，理想的车辆毛利和综合毛利直接达到了?19.8%。

在交付量相比其他车企没有特别大优势的情况下，能够做到如此惊人的毛利，这意味着理想不仅有极强的成本控制能力，产品规划上的优势也让理想尝到了甜头。

在财报中理想汽车也表示，得益于理想一个车型只有一个配置的规划，公司在在软件迭代研发、供应商、内部效率三个方面可以做到特别高效。

这里我们引入另一个数据作为佐证。

2020Q3?理想的销售及一般管理费用是?3.42?亿元，对应的交付量是?8,660?辆?也就是说对于理想而言每辆车的销售及一般管理费用是?3.95?万元。

同期的蔚来和小鹏分别是?7.7?万元和?14.03?万元。

小鹏的数据大家也不必太过惊讶，Q2、Q3?作为?P7?刚刚上市发布的时间点，市场投放和宣传肯定少不了，虽然在花钱的效率上没法和理想比，但是相比?2018Q3?ES8?刚刚上市时候?85.99?万的单车销售及一般管理费用还是低了很多的。

接着，我们再来看车辆销售收入。

蔚来汽车：42.67?亿元

理想汽车：24.65?亿元

小鹏汽车：18.98?亿元

结合交付量来看，三家的单车平均收入分别为：

蔚来汽车：34.96?万元

理想汽车：28.46?万元

小鹏汽车：22.13?万元

如果加上?13%?的增值税，蔚来的平均成交价接近?40?万元，理想超过?30?万元，小鹏超过?25?万元。

这对于成交价普遍低于?20?万的自主品牌而言，造车新势力们在电动化和智能化的转型的时间点，不仅弯道超车，还顺便完成了品牌向上。

更关键的是蔚来、理想和小鹏每家手里都握着接近?200?亿人民币的现金储备，所以第一步走稳了，接下来大家该拼第二步了。

接下来的规划也是三巨头被资本看好的原因。

远期规划横评：共同聚焦自动驾驶

关于接下来的规划，三家车企的财报、电话会议中或多或少都提到了一些，我们先按品牌做一个归纳。

蔚来

蔚来计划在今年?NIO?Day?上发布基于?NT?2.0?打造的轿车，同时李斌在电话会议中强调，NT?2.0?的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。

关于?NT?2.0?到底采用什么芯片，李斌并没有透露，他希望在?NIO?Day?上公布更多细节信息，但是可以保证的是这是行业最领先的解决方案，并且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。

同时李斌高度认可了激光雷达的价值，认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。

理想

理想则在电话会议中表示，到?2021?年上半年，理想汽车的自动驾驶团队规模将扩大?3?倍，目前理想已经将自有软件算法集成到?Nvidia?平台进行道路测试，并且取得了不错的结果。

在?2022?年，理想汽车将推出全新的车辆架构，可以实现?ECU、硬件传感器升级，以此逐步实现?L4?级自动驾驶。

小鹏

小鹏汽车虽然没有在财报及电话会议中透露太多接下来的发展规划，但是回顾一下?10?月?24?日小鹏汽车的智能日，其实也预告了小鹏接下来在自动驾驶方面的规划。

同时，在即将举办的?2020?广州车展上，小鹏汽车也将分享对下一代自动驾驶软件硬件体系的理解和思考。

综合来看，三家都把宝押在了「自动驾驶」领域。

而电池方面，三家的举动一如既往的是充分配合并利用供应商资源。

蔚来刚刚和宁德时代联合打造了?100?kWh?的?CTP?电池。何小鹏在电话会议中表示：「现在的电池厂商对于产能的准备已经又开始进入了下一个军备竞赛，我反而对于中长期电池一段时间内有更强的信心」。李想也在电话会议中表态，当?400?kW?快充技术产业上成熟之后，理想会推出纯电动汽车，不过现阶段大型?SUV、MPV?使用增程技术有非常大的优势。

既然大家都?All?in?自动驾驶领域，我们现在再回头聊聊这三家都做了什么。

现阶段来看，理想?ONE?的辅助驾驶硬件是最简单的，虽然实现基础的?L2?辅助驾驶没有太大问题，但是接下来功能的发展也比较受限。

蔚来虽然在硬件上相对丰富，也在?9?月推出了基于高精度图的?NOP?领航辅助，但是?Mobileye?EyeQ4?的感知芯片，在算力上的瓶颈也决定了其不可能实现更高阶的辅助驾驶了。

而小鹏这一步走得比较超前，P7?上搭载了目前能买的算力最高的英伟达?Xavier?自动驾驶芯片，并且配备了极其丰富的感知硬件。

如果说这是小鹏汽车在自动驾驶上的第一步，那这一步已经把另外二位远远甩在身后了。

而为了在下一个阶段不落下风，理想找来了前伟世通首席架构师王凯，担任公司?CTO?全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和?Li?OS?实时操作系统等。

并且，在今年?9?月宣布与英伟达、德赛西威达成战略合作，下一款全尺寸?SUV?上将使用英伟达?Orin?自动驾驶芯片。

蔚来也将自动驾驶的重要性提高到了一个全新的高度，不仅在?2020?年?8?月将前?Momenta?研发总监任少卿收入麾下，同时通过增发股票募集?17?亿美元资金，而这笔钱的主要用途就是用于自动驾驶相关技术研发。

虽然李斌还没有透露?NT?2.0?平台会采用什么芯片，但是为了满足保证蔚来在将来几年也能够保持领先，能选的芯片其实不多，下一步的厮杀必然是十分激烈的。

写在最后

2020?年汽车行业在疫情的影响下，命运多舛，而造车新势力们却靠着自己独到的眼光和有实力的产品在?2020?年都实现了产品、股价、毛利等多方位的突破。

虽然在数据上?3?家开始趋同，但是在发展思路上却兵分三路。成立至今这三家除了上文提到的销量数据、财务数据以外，其实做了很多不一样而且了不起的事儿。他们的品牌建设思路、产品规划思路、现有成就等等方面都值得思考，不过篇幅受限，这个我们下次再聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。