零跑c11预售-零跑c11预售发布会视频

1.2020广州车展：零跑C11正式亮相，预售16万起！

2.零跑c11新能源车怎么样？

3.价格屠夫再出手！零跑C11预售15.98万 比亚迪也得慌

4.预售价16万起 零跑C11将于12月28日正式开启预售

2020广州车展：零跑C11正式亮相，预售16万起！

前言：

近日，在2020广州车展上，零跑汽车旗下全新纯电动中型SUV——零跑C11正式亮相，并且开启了预售，其预售价格在16-20万元之间，同时新车将于明年交付。接下来我们就一起看一看这款车型。

外观方面，和大部分纯电动车型一样，新车依旧采用了封闭式格栅设计。两侧大灯组的造型非常漂亮，整体显得颇为精致。同时大灯组也是被贯穿的黑色饰条连接，整个造型看上去更为犀利。此外，前包围两侧通风口的设计提升了整车的运动气息，前脸部分看上去更为立体。

侧面部分，侧面的设计更为饱满，门把手采用了当前非常流行的贯穿式设计。同时车身采用了许多镀铬条搭配，加上大尺寸的多辐轮毂设计，侧面更显年轻、大气。此外，根据之前的消息，该新车或将搭配无框车门。

尾部方面，尾部的设计也是较为圆润、饱满。尾灯采用了贯穿式设计，并且造型非常漂亮、精致。底部则是黑色饰板搭配，整体看上去也是非常简洁。值得一提的是，该车是撞色车身设计，这也是当前很多车型喜欢的设计风格，以此来提升整车时尚、个性的特质。

尺寸方面，零跑C11车的长/宽/高分别为4750/1905/1650mm，轴距2930mm，行李厢容积为375-840L，定位中型SUV。

内饰方面，新车也是非常热衷于大屏的设计，如在仪表台、中控台和副驾驶前方均有一个屏幕，尺寸达到了10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。所以坐进车内，放眼望去全是屏幕，中控基本上就没有其它的东西了。虽然都是屏幕，但是还是有着不错的设计感，并不会觉得突兀。而在座椅上面，新车采用的是一体式设计。

而在后排，后排空调出风口，USB接口，以及后排中央扶手都有体现。并且它的后排中间地台基本上是纯平的状态。

动力和续航方面，零跑C11将提供两种动力和续航选择，其中单电机后驱版最大功率为200KW，峰值扭矩为360N.m，NEDC的续航里程为600km，零百加速官方给到了7.9s；双电机四驱版最大功率为400KW，峰值扭矩为720N.m，NEDC的续航里程为550km，零百加速官方给到了4.9s。悬架方面，前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为五连杆独立悬架。

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零跑c11新能源车怎么样？

零跑c11新能源车还不错。

零跑C11首款纯电动SUV，C11于12月28日正式预售发布。市场指导价区间为15.98万元-19.98万元。零跑C11，基于零跑C架构打造，将定位于一款中型SUV，轴距达到2930mm，其NEDC续航里程将达到600km以上。

零跑C11尾部线条较多，但基本以平直为主，主要为了突出中型SUV的力量感，贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应，内部结构以圆边矩形和直线相结合，富有设计感的同时不失精致。车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm，轴距2930mm。

动力上，新车搭载自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，根据配置不同，提供三个版本的车型，其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。

其中尊享版的电池容量更高，达到90kWh，NEDC续航600km；而豪华版只有76.6kWh，NEDC续航480km。

价格屠夫再出手！零跑C11预售15.98万 比亚迪也得慌

在去年理想Q2财报电话会上，李想表示“往后看5年，增程式仍是SUV的最佳解决方案”，当时此话一出，外界普遍认为这只是“王婆卖瓜”，但从后来其它车企的跟进措施来看，应该说增程式已成为了业内集中发力的重点领域。

在此其中，零跑率先站了出来，其主推的C11在前期提供纯电版的基础上，近来再推出增程版来加强市场渗透率，务求能为品牌注入更多的增长动能。

这一次，零跑试图再充当“性价比屠夫”来肆虐市场。

回顾零跑此前的产品策略，从C11到C01，两者均给出了越级车身、足料配置和不俗续航表现，同时入门价还不到20万元，使得零跑的性价比屠夫形象可以说是深入民心，甚至有人愿意将其称为“汽车界的小米”。

在奋力打出“性价比”的标签以后，去年零跑以同比增长154%至11.1万辆的成绩直逼蔚小理，大有冲击新势力头部队伍位置的气势。

不过如果细看销量结构，作为A0级小车的T03依旧占据了零跑一半的销量，这也使得官方打算通过C11降低入门门槛来提升市场份额。

在原来纯电版已经达到极致性价比的情况下，零跑难以再使出直接降价这一招，于是取而代之的是“电改油”的增程混动策略。

对比纯电版本，在零跑C11增程版通过将电池容量最大压缩超一半以后，后者得以给出了15.98-20万元的预售价区间，售价门槛对比原来下探了接近3万元。

而据消息显示，到3月初正式上市的时候，新车起售价或将较之预售价进一步下探，由此诠释出零跑的性价比屠夫形象。

从产品层面上看，零跑C11增程版采用了来自中航锂电的43.74kwh电池组，可实现CLTC纯电续航285公里，一举成为了目前业内增程混动车型里纯电续航能力最强的产品。

站在成本及性价比的角度来看，C11增程版不仅是零跑给自己正名的性价比利器，更是要为用户打造出用车成本足够低的产品。

考虑到用户最常用到纯电模式的使用场景，这才有了零跑C11增程版如此一骑绝尘的纯电续航能力。

再者，零跑C11增程版支持92号汽油，WLTC工况百公里馈电油耗为6.8升，在带来更低用车成本之余，整车综合续航也提升至1024公里，足以满足了刚需群体的日常通勤需要。

另外考虑到用户对于省油的执念，这次零跑C11增程版在提供纯电优先和燃油优先的驱动模式基础上，还准备了极限充电模式，允许车辆行驶到电能极限值以后才切入燃油优先模式。

不过需要留意的是，在这样最大程度压榨纯电能力的情况下，新车的加速能力或会受到一定限制，这点可能是用户要注意的地方。

从之前的纯电版到现在的增程版，后者除去在驱动结构上有了变化以外，其余地方基本延续此前的方案，其中零跑C11增程版为了满足增程器散热的需要，于是在车头位置增加了更多开孔设计，同时下部也改为贯穿式造型，整体风格并未有较大变化。

至于内饰方面，新车继续主打三大屏及高通8155芯片，语音系统支持导航、空调、音乐、车窗等常规功能的控制，支持最长15秒的连续对话，同时为了突出豪华体验，Nappa真皮包裹的座椅也不可或缺。

稍微一提的是，零跑C11增程版拥有2930mm轴距，三围尺寸为4780x1905x1675mm，新车只是在车长部分较之纯电版增加30mm，其余均未改变，零跑C11增程版依旧能以中大型的尺寸优势来降维打击相近价位竞品。

另外零跑C11增程版依然采用了自主研发的菱芯01智能驾驶芯片，芯片算力为8.4 TOPS，全车标配包括超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头在内的28个智能感知硬件，以赋能智能驾驶环节。

与当下各品牌踊跃参与智能驾驶军备竞赛的做法稍微不同，零跑C11从推出开始就打出“20万以内唯一配备前双叉臂+后五连杆的SUV”标签，试图呈现出高阶行驶质感，这点自然也延续到了增程版身上。

结合新车最大功率跟纯电单电机版同为200kW，应该说零跑C11增程版还将保持不俗的加速能力，由此实现更强的市场竞争力。

有见及此，零跑C11增程版将成为市场上怎样的角色呢？

在A0级小车T03走红以后，零跑C11的到来无疑承担起了品牌向上的使命，去年该车卖出超过4万辆，应该说仍有不少提升的空间。

在此其中，虽然零跑C11确实在18.58万元起售价上提供了极致的性价比实力，但考虑到该价位的用户多少会考虑到品牌力因素，毕竟20万元附近可是对应着品牌力更强的合资品牌中型车。

正因为这样，零跑C11要想完全凭借突出产品力来跨越品牌力门槛、马上成为爆款的确并非易事。

但在15.98-20万元预售价之下，零跑C11增程版已然将价位下探了一个级别，直面现时市场上卖得最火、定价在15.48-21.88万元的比亚迪宋PLUS DM-i，此举应该为零跑C11增程版的热销扫清了不少障碍。

当然，如今的比亚迪跟前两年横扫市场的特斯拉有点类似，持续供不应求的现象很难说零跑C11增程版可以为宋PLUS DM-i造成多大的压力，尤其近来秦PLUS DM-i起售价下探至9.98万元以后，未来宋PLUS DM-i或将同样祭出价格优势这张牌，以稳住领先的市场地位。

在此背景下，零跑C11增程版的市场角色大概更多是一头“拦路虎”，拦住了相近价位下的传统品牌新能源竞品以及日系混动车。

一方面参照15.98万元起售的哈弗H6 DHT-PHEV，该车作为一款紧凑型SUV，NEDC纯电续航为55公里，不难发现零跑C11增程版在尺寸和续航方面都能占得极大优势。

如果再看到吉利力推的星越L增程电动版定价在23.97-25.37万元以后，毫无疑问零跑C11增程版将对传统自主品牌形成极大压力，延缓对手在新能源转型中取得佳绩的过程。

此外现时新车抢在同为主打增程结构的长安深蓝S7前出牌，同样也迫使长安面临着不得不跟进极致性价比的策略。

另一方面，从零跑C11增程版率先掀起价格下探、比亚迪马上接棒的市场趋势来看，此举对于日系混动车也将造成严峻挑战。

参照某合资品牌混动车型不到16万的起售价，入门门槛对比零跑C11增程版的预售起步价还要高，加上前者还不是插电混动结构，其在用车成本这一长板上已然缺失了优势。

如果说未来零跑C11增程版有能力拦住传统自主品牌对手，以及打进日系混动车潜在用户市场，那么零跑也将很大程度改写新势力的销量榜单位置。

其中可以留意的是，假如零跑C11增程版在正式上市时再拉低起售价，这将对以12.38万元起售的哪吒U造成不少压力，其中后者去年卖出了超5万辆，助力哪吒品牌实现超15万辆销量。

如果说零跑要想实现更高的名次，跨过哪吒大概是必须做到的一环。

此外在今年问界将发力更高端市场的情况下，零跑能否抓住机会在主流市场上捕捉到更多用户，以延续与问界销量规模之间的优势，这也将对零跑在新势力阵营里的地位产生重要影响。

随着当下价格战的持续升温，各大品牌“放弃利润、只要份额”的决心已经得到了充分彰显，这也意味着从今年开始，新势力之间的决赛阶段将正式拉开。

之后零跑能否在决赛阶段里活下来，C11增程版的市场表现将成为关键的决定因素。

在C11增程版之后，未来零跑的新车都将实现增程和纯电两条路线的并行，这也基本预示了在未来一两年的决赛阶段里，零跑还将坚持以极致性价比策略来发动攻势。

基于这样破釜沉舟的态度，我们有理由相信零跑能够从决赛圈里脱颖而出，成为市场上备受用户追捧的新势力品牌。

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预售价16万起 零跑C11将于12月28日正式开启预售

在2020年11月的广州车展上，零跑汽车正式发布了其第三款产品零跑C11，定位于纯电中型SUV。日前我们从相关渠道获悉，零跑C11将于12月28日正式开启预售，预售价为16-20万元。

外观方面：新车采用了前卫科幻的设计风格了，封闭式前脸设计，矩阵式前大灯融入三条LED灯带，十分炫酷，内置多种条状日行灯和多个矩阵设计，内部造型看似复杂，但整体还算比较简洁，辨识度极高。尾灯组采用了圆边矩形和直线造型的LED光带，呈现出贯穿式尾灯组设计。

内饰方面：新车采用环抱式座舱设计，中控整体采用左右对称设计，简洁明了。配备了超高清三联屏，还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，无论是视觉效果还是触觉效果都给人不错的豪华感。

动力方面：新车搭载双电机四驱版车型的两台驱动电机最大输出功率为400kW，最大扭矩?720Nm，而单电机后驱版车型电机最大输出功率200kW，峰值扭矩360Nm。目前我们只知道单电机版车型的NEDC续航里程将达到600km。

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