1.没有退路可言!小鹏两款新车将到 不要利润只要份额?

2.那些年踩过的坑,小鹏P7这次避开了吗?

3.喜提爱车小鹏汽车P7,谈谈我的提车过程和感受!

4.缠斗特斯拉,小鹏汽车的危险游戏

没有退路可言!小鹏两款新车将到 不要利润只要份额?

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过去一年小鹏经历了不少事情,外界对其发展也抱有不同声音,但随着小鹏内部架构的调整,不难看到该公司已经在加速回到原来的发展轨道上。

来到2023年,今年将是小鹏的产品大年,其中P5、P7和G3i将迎来改款,另外全新MPV和中型SUV G6也会成为新的突破口,应该说今年小鹏的表现值得期待。

去年小鹏交付量同比增长23%至超12万辆,表现依旧稳居新势力第一梯队里面,其中小鹏P7交付量占品牌整体比例接近一半,该车的重要性显而易见。

此外结合今年1月交付量来看,小鹏共交付5218台新车,其中G3、P5和P7合计交付量约3000台,至于G9则交付了2249台。

由此可见,P7的表现直接决定了小鹏品牌的走势。正因为这样,将推出的新款P7也将没有任何退路可言。

在2月初的时候,新款小鹏P7欧洲版迎来首发,从中多少可以对国内版本的变化有所了解。

从外观来看,新款欧版P7对比旧款变化不大,主要是车头两侧加入了激光雷达,前后呼应的贯穿式灯带依旧是该车的主要辨识点,至于电尾门及后备箱实体按键的加入则解决了过去老款上的使用痛点。

来到车厢里面,新款欧版P7延续了旧款上的连体屏设计,车机硬件则换装8155芯片来跟上潮流,至于方向盘样式也跟上了G9的方案。

另外中控台的杯架附近区域重新做了设计,无线充电面板改为斜立式设计,主要是为挖空下部位置来作为储物空间,进一步增强座舱实用性。

此外新款欧版P7的电机功率也有所提升,其中单电机版和四驱版分别为203kW和348 kW,反之旧款则是196kW和316kW。

值得一提的是,新车只提供一款86.2kWh容量电池规格,WLTP工况续航达到576公里,在此前小鹏公开说到要精简SKU的背景,预计国内新款版本也会用相同做法。

在此基础上,结合近来小鹏经销商投资人大会内容的爆料来看,国内新款车型将改名为“P7i”,其中新任小鹏总裁的王凤英推迟了原来新车的发布会时间,延期至3月下旬,原因是要重新制定配置和定价。

对此,消息指之前小鹏打算新款P7i是以26万元左右起步,但现时将下调到22万起售,24万元的版本增加激光雷达,另外28万元的版本则升级至四驱版,顶配不超过30万。

在这样下狠功夫定价的情况下,官方说到新车将不考虑利润、只要市场份额,不过P7i车主也将不会得到任何免费权益。

与之同时,消息指王凤英还否决了原本内部关于“新老款P7同堂销售”的决定,改为直接停售现款。

由此来看,不难看出这次小鹏确实是抱着破釜沉舟的精神来推出新款P7i,只是在Model 3将改款以及或将进一步降价的情况下,新款P7i仍需以谨慎态度来处理上市问题。

需要留意的是,官方在投资人大会上说到800V技术和相关配套零件要较之400V的增加5万元成本,因而新款P7i还是不会用上800V技术。

不过“鹏友们”也不用灰心,今年小鹏另一款重磅新品G6将跟随G9的步伐用800V电气架构,提供3.0和4.0版本的XNGP驾驶系统,标配全场景2.0语音系统,满足用户更多的智能化使用需要。

从近日曝光的新车内饰谍照来看,小鹏G6没有像P7那样用双联屏,而是配备仪表盘+中控大屏的组合,座舱主打简洁风格。

另外还有消息指小鹏G6或将用类似CTB的电池底盘一体化结构,并且还用上和特斯拉相近的一体化车身制造工艺,具体是否属实有待官方确认。

根据小鹏G6的溜背造型及中型定位来看,不难发现新车很大程度将对标Model Y,而随着特斯拉开启价格战以后,消息指小鹏G6的定价区间由原先的25-35万更改为“25万元上下”,可以说这次小鹏的确拿出了视死如归的态度。

有意思的是,此前小鹏对于这款新车的传播口径一直是“G7”,不知道是否因为作出价格下探的决定,继而选择更名为“G6”,以更好符合该车的市场定位。

总的来说,小鹏这次在两款重磅车型上将进一步祭出高性价比的利器,只是在现阶段各家都高举价格战旗号的时刻,小鹏还能做些什么来完成突围呢?

从去年底开始,随着特斯拉订单池储备量的快速下滑,这家新能源巨头便率先展开了价格战,其中今年1月初Model 3和Y双双达到历史最低价,可以说将这轮价格战推向了一个小高潮。

在此之后,各家厂商都以不同方式作出了响应,例如飞凡R7将起售指导价从30.25万元下调到27.99万元,而在车电分离方案下,该车再下探到了19.59万元的起步价。

另外10万级产品也在跟进,比亚迪秦PLUS DM-i起售价拉低到9.98万元,另外轩逸经典版作为合资品牌A级车也一举下探到7.98万元,可以说现时市场的价格战已经充满了血腥味。

在此过程里,小鹏在1月的时候也调整了价格政策,只是由于P7要改款的原因,现时不少用户纷纷选择持币观望,使得这次价格调整没能完全发挥成效。

进一步来说,虽然不少车企也以较大诚意投身到了价格战,但从市场反馈来看,似乎成效比较明显的还是只有特斯拉和比亚迪。

其斯拉在1月降价以后,很快便积累了7、8万张订单,按照新增和交付的动态平衡可以将订单池储量维持到一季度末。至于秦PLUS DM-i在价格下调后,7天内也收获了超3万辆订单,两者成绩依旧称得上是出众。

反之除特斯拉和比亚迪以外的其它品牌,至今依旧没有多少喜讯传出。照此来看,市场增量正在往头部车企身上集中,这也意味着其它品牌的价格优惠措施在一定程度上失效了。

如果说不少车企的价格讯号在这波浪潮里被淹没了,那么这时候应该要回到最本质的问题上去反思,品牌自身的核心价值究竟是什么。

回到小鹏身上来看,从过去G3特意设计出车顶摄像头,到P7出色的智能语音交互,接着P5拿出了不俗的驾驶系统,然后是G9的800V平台及双激光雷达,应该说小鹏一直在试图成为业内的智能先锋角色。

小鹏选择了“智能”的品牌标签,也因此与不少年轻用户结缘。

当然从产品策略上,P5和G9这两款主打家用性的车型是否与小鹏的年轻智能化定位有所背离,这点多少值得商榷和反思。

如果其时小鹏更直接一点做出一款小号P7的轿跑车型,也许这时候大家对其品牌印象会更为深刻。

事实上参照小鹏的学习对象特斯拉来看,从早前的Model X/S到Model 3/Y,特斯拉始终坚持着年轻、运动及智能化的产品风格,这也使得该品牌能够一直得到年轻用户的追捧。

任“割韭菜”的闹剧再大,抑或是时不时出现了离奇的都好,这也没有成为特斯拉市场势头的拦路虎。

基于品牌标签的重要性,G6这款主打年轻运动化的产品或将成为小鹏逆风翻盘的关键。

这不仅是G6作为全新车型能够带来增量的问题,还关乎到了小鹏如何回归年轻智能化的品牌核心标签上,这对于改观小鹏在用户心中的形象或会起到重要作用。

在主打科技实力的同时,小鹏是时候该回归初心,回到年轻人的地盘上了。

“不要利润、只要份额”,这般背水一战的态度从今年开始已经在不少车企上看到,在各家品牌都如此着力之下,大概不少用户也开始有点麻木。

参与价格战、主打高性价比不是不重要,而是当它成为全行业最基本的事实之后,这时能够成为用户决策要素核心的,大概还是品牌价值。

正因如此,小鹏还需要更多在G6身上找回自己,完成品牌价值的回归。

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那些年踩过的坑,小鹏P7这次避开了吗?

作为新势力造车的头部代表之一,小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆,位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车,小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量,但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后,小鹏汽车的第二款纯电动车—P7,是不是在小鹏G3的基础上,有了更进一步的提升呢?今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说,生产资质是横亘在面前的一座大山,而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3,也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此,在小鹏P7身上,小鹏汽车做出了改变。

3月19日,广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司,与此同时,福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩,监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛,这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上,小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年,小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币,开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中,肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工,并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言,肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件,从冲压到总装,自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时,位处珠三角的肇庆工厂,可以大规模用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件,这比用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说,空间表现也是他们看重的一个点,而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中,小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上,都不是那么令人满意,而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下,我们可以看到,“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3,从尺寸和实际乘坐空间来看,小鹏P7都要强于Model?3。

2018年“双十二”那天,小鹏G3正式上市,共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”,小鹏汽车早期造车的时候,深度“学习”了特斯拉的方案,在核心的电池上面,小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺,但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小,不适合小鹏G3这种紧凑型SUV,导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份,365版本的G3在开始大批量交付之时,此时国内的电动车市场,400km续航就已经成为同级电动车的标配,甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说,除了拿来特斯拉的开源方案,让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏,直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后,才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后,小鹏汽车也终于意识到,续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下,“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日,国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关,达到了706?km,成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉,即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型,共计8个配置,NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上,P7也延续了G3?520的一些经验,继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池,后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯,而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版(668km)的卫冕之路,同时也成为了目前续航里程最长的电动车,因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型(706km),额定容量为80.87kWh,用的是宁德时代提供的方形811电池,电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说,装下80.87kWh的电池并不困难,但是在整备质量更重的情况下,电耗做到12.5kWh/100km,比Model?3的12.8kWh/100km更低,这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上,也有这样的续航和电耗表现?小鹏P7官方的解释是:

1、更高效的电驱系统,小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统,小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统,相比传统的电子真空泵,能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数,小鹏P7的风阻系数为0.236Cd,有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model?3相比,整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg,同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd,因此,实际上除了小鹏官方解释的话术之外,小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航,与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的,同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低,也对续航有更好的优化。

并且,目前也有相关媒体进行了对比实测,最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。

不过,我们还需要思考的是,小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型,续航表现会不会也是那么的好?这个只有等产品上市后,通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道,小鹏?G3号称是一台高智能电动车,主打智能交互体验。但是实际上,除了基于图形识别的自动泊车系统外,小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距,而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里?表面上看,小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后,实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件,以及拥有更为强大的计算能力。

首先,小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发,这个平台用何小鹏的话来说,是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架,小鹏P7在整车的白车身和底盘层面,比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构,基于SEPA架构打造的小鹏P7,也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上,过去的车多使用的是100K的CAN网络,好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构,最高速率可以达到100M,车内的各个控制器、大屏的响应速度、摄像头的清晰程度,都会有质的飞跃。

其次,在硬件层面上,相较于G3之前使用的A9架构的处理器,小鹏P7这次换装了最新的骁20A的处理器,作为目前车规级算力最强的芯片,在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上,都有更好的表现。同时,车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面,小鹏P7拥有12?个超声波雷达,5个高精度毫米波雷达,13个自动驾驶摄像头,1个车内驾驶员监测摄像头,英伟达?Xier?自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现,在摄像头层面,小鹏P7使用的是200万像素的摄像头,特斯拉的摄像头为130万像素;在毫米波雷达上,小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达,视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长,特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面,P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间,我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说,P7的使用的Xier是在量产车型中,除了特斯拉的FSD之外,算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说,不论是产品设计、量产下线,还是上市销售,都会踩过很多的坑,有的困难即便是传统车企也没有经历过,因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说,它借鉴了很多燃油车的设计理念,在整车的开发层面,更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后,则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看,相比小鹏G3,小鹏P7有了近乎全面的进化,如果抛开品牌因素,在产品力方面,小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是,随着Model?3的国产化进程不断加速,国产Model?3的售价会继续下探。因此,要想成为国产Model?3真正的竞争对手,小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现?答案即将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

喜提爱车小鹏汽车P7,谈谈我的提车过程和感受!

在一众国产新能源车型里,P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号,无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”,于是18年开始转投新能源指标,运气很好赶在指数增长之前,在今年顺利拿到指标,接着就是漫长的看车选车过程,从10多万的档一路看到30万档,首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早,续航普遍偏短,考虑到日常使用距离,全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型,就剩特斯拉model3长续、小鹏P7,特斯拉虽然5月份调整了一次价格,但价格仍然很高,给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题,国产化还是需要改进,大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金,开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话,16日一早就请了直奔交付中心,当工作人员将我的P7开进大门一瞬间,感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版,提车以后直接开了一下午,一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大,长度介于model?s和model?3之间,主要体现在宽体上,相当于BBA的性能车系,前后翼子板很宽,停车的时候地面基本上看不到,而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组,P7轴距达到2990mm,造成底盘高度比一般轿车低,这点我比较喜欢,再配上大轮毂,整体轿跑风格的线条就出来了,在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出,。

讲讲P7的选装吧,选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆,一共有五种颜色:白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装,我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色,其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂,选大轮毂单纯的因为好看,因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装,12丹拿音响和na真皮座椅是一起选装的,这个我觉得没有用就没选,至于3.0自动驾驶软件,我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎,刹车脚感不是特别好,感觉像踩自行车充气桶,给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s,实际使用起来完全够用,经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛,并没有感觉到动力衰减,当天测试到最高速度就是140KM/H,官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了,按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右,当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业,我能想到的只有特斯拉,这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮,轿跑外型。因为溜背的设计,很多人都说后排空间不够用,座椅不舒服。其实不然,175的我坐着很宽裕,至于舒不舒服我根本不关心,一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的,不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间,我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕,夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背,没有电尾门也就罢了,但为什么不能从外面开启?需要用钥匙才能打开,还有那个颠覆三观的前机盖开关设计,液压阻尼、锁止器把我惊呆了,我实在无力吐槽,只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计!我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下,直接问人家用的哪个的供应商,直接照搬就行还可以节约经费,希望小鹏公司重视起来,在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件,开关门很顺手,没有卡条现象。整车做工很不错,但有些细节的地方还是差点意思,作为一个新兴品牌,需要长年累月的技术积累,不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美,据说有特斯拉的影子,我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别,智能互联和AI为内在的话,科技感的营造就是外衣,至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上,其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里,屏幕显示非常清晰,操作比较顺滑,菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐,但是慢慢玩会以后就很好上手了,有人该说了,开车的时候怎么能快速找到想要的选项,答案是“语音控制”,P7语音可以控制大概80%车机功能,识别准确度非常高,秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置,自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯,P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深?还是软件算法的问题?!

尾灯为贯穿式,下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应,一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low,听着不好听。其实我觉得并不low,是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名,国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字,比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体,后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择,解锁的时候也可以选择模拟音,解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头,倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体,好多媒体展示的自动泊车功能,于是我也试了试,在标准的车距时可以做到随便停,但是位置比较窄的就不行了,侧方停车离路牙的距离有点远,关键时刻还是需要人工停,我认为停车还是需要自己掌握技巧,借助科技配置能提高停车准确效率,但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式,并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面,对碰撞、震动都会录像然后发送手机。

雾灯位置在后保险杠下方,一半一半的亮,看着不太明显。这里要说明一点,外后视镜的视角看着有点变扭,两侧看到的东西太少,感觉就是内镜片面积小的缘故,也可能需要再适应一段时间,这个有待后期验证,因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计,更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细,打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗?!没有选装3.0硬件就没有摄像头,单独留下一个塑料疙瘩,正好挡住中间显示的部分,设计师你是在逗我吗?!还有夜间模式自动切换太慢,往往天黑了还是白天模式,常常需要手动切换,所以我后面干脆就用手动,好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便,可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试,等冬天再说。?2.地图导航为高德,使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错,我是说在座的各位都是乐色!?3.好多人说没有收音机,其实是没有外置天线。可以用网络收听,电台也很丰富。就是需要走流量,每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi,手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐,效果自带的好一些,就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把,因为本人没有选装12喇叭丹拿,原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多,可能我不是很专业,低音感不强,我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下,p7隔音做的相当不错,很难想象是一台无框车门的车,在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录,接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块,目前还无法体验,但是据说很厉害。?重点来了!以上6项全部支持连续语音控制,识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件,车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能,而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择,车机封闭系统更好一些,更加稳定!

测试了p7充电,先是用的国家电网,不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响,北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发,国网充电桩峰值速度45kw左右,维持到80%,之后充电会非常的慢,这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右,体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站,速度可以维持80kw以上。充电速度奇快,而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测,0-90%电量30分钟左右就能充满,而且充电超过30分钟时免2小时停车,体验可以给5星。如果有家用充电条件的话,那再方便不过,电动车绝对可以作为第一的选择!

最后说一下P7实际续航,这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航,即NEDC?670km和WLTP?576km,经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车,实际能耗比1:1.4差不多,满电大概420km左右,使用报告显示大部分电耗都是空调带来的,也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源,一般正常开的话500km是可以做到的,冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线,也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈,他们都纷纷表示这个车很漂亮,但却不知道是什么品牌,我告诉他们这是小鹏汽车,作为国内造车新势力,在产品影响力上只是刚刚起步,后面还有很长的路要走,但小鹏让我看到了中国汽车的希望,把更多的金钱投入到产品设计研发上,而不是广而告之。?最后总结一下:小鹏p7真的很香!

缠斗特斯拉,小鹏汽车的危险游戏

当初没有做整车,而是选择做自动驾驶系统,不知道李彦宏会不会后悔,因为新能源车公司如今股价扶摇直上,小鹏汽车24号市值已经超过百度,而原因之一居然是何小鹏与马斯克的一场隔空骂战。

前几日刚刚开展的广东车展,小鹏汽车官宣将在2021年在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车。这条消息在推特上引起一些质疑,特斯拉老板马斯克也跟着批评小鹏,“他们有特斯拉的旧版软件,而没有我们最新的神经网络计算机。”对于小鹏汽车引以为豪的激光雷达,马斯克早在2019年的特斯拉自动驾驶开放日上,就曾说“使用激光雷达很蠢。任何依赖激光雷达的人都注定要失败。昂贵的传感器是不必要的。这就像是一大堆昂贵的附属品。”他甚至将激光雷达比作阑尾。

身处东方的何小鹏快速回应称,西方的某人要有思想准备,小心被打得找不着东!

蔚来、理想、小鹏,三家造车新势力公司都将特斯拉作为学习的对象,同时也视作最大的竞争对手,蔚来和理想较少在舆论上和特斯拉产生冲突。小鹏却经常与特斯拉擦枪走火。

2019年特斯拉诉讼小鹏侵犯知识产权旧恨未消,2020年汽车销售的正面战场上,两家公司又添新仇。

特斯拉在上海建厂后成本大幅降低,主力车型Model?3也一路降价至25万元左右起售。蔚来汽车在售的es8、es6、ec6覆盖在36万-46万区间,理想汽车唯一在售车型?理想one,起售价在33万元区间,售价都避开了与Model?3的正面交锋,又都属于SUV车型;今年6月小鹏批量交付的B级轿车P7定价23-34万元,完全暴露在Model?3射程下,可谓短兵相接。

小鹏P7综合工况续航706km,Model?3标准续航版才468km;内饰方面也是小鹏P7更豪华,可依然特斯拉Model?3征服了最多消费者。刚刚过去的2020年10月,Model?3销售了12143台,小鹏P7仅销售了2098台,销售量差了5倍。整个2020年Q3,小鹏、理想、蔚来分别交付8578?辆、?8660?辆、1.22?万辆,小鹏数量垫底。

自2019年12月30日,特斯拉上海超级工厂交付了第一辆Model?3起,售价一路下降,对国产造车新势力步步紧逼,蔚来、理想、小鹏汽车都受到了不同程度的挤压。其中小鹏汽车由于主力车型定位与特斯拉Model?3高度重合,面临的压力最甚,难怪何小鹏显得有些沉不住气。

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蔚来、理想、小鹏汽车三家新势力车企中,小鹏汽车的产品路线最贴近特斯拉,也最容易受到特斯拉的冲击。

不管是蔚来的换电、理想的增程式,都设计了备用补能方案,都与特斯拉的产品形态拉开了一些距离。小鹏汽车只有充电这一条路径,与特斯拉趋近一致。

早在2016年,小鹏汽车的技术方向联合创始人夏珩就在一次分享活动上声称,小鹏汽车已经做到了当年的电动指标全国第一,电动包能量密度达到152wh/kg;电机功率密度14.5kw/kg。彼时中国车主如果想买到特斯拉,还只能选择售价高昂的进口版本,小鹏汽车具备较强的性价比优势。

小鹏汽车首个车型G3于2018年12月上市,续航里程365km,这个水平向下打国产200km左右续航的廉价版电动汽车是够了,但是与特斯拉正面硬刚还显得实力不足。此时已传出特斯拉将在上海自贸区建设超级工厂的消息,山雨欲来,国产造车新势力们都知道时间已经不多了,小鹏也加快了自身产品迭代的步伐。

小鹏G3

G3车型上市之后,小鹏一面努力服务好第一批忠实用户,一面加紧做车型迭代和研发,2019年7月上市了新款G3,续航里程来到了520km,能量密度达180wh/kg。如果说第一版G3有些仓促上市,这版G3应该是小鹏汽车心中完整版的首款产品。价降质提,使得小鹏汽车一时供不应求。

行至此时,小鹏汽车与特斯拉在车辆销售上还算井水不犯河水,小鹏的G3车型主要定位20万以下区间,竞品影响不强。此刻摆在小鹏面前的难题是产能爬坡,和研发更有竞争力的高端车型。特斯拉加紧建厂,也欲图通过上海超级工厂进一步提升公司整体产能,毕竟特斯拉的产能问题才真的是“产能地狱”。

特斯拉上海超级工厂动工不到一年就下线了交付了第一辆Model?3?,速度之快令人咋舌。国产造车新势力们发现,之前以为远在天边的敌人,瞬间就打到了眼前。

小鹏立足高性价比的G3车型,“向上走”研发了更高端的车型P7;特斯拉立足高端车型medol?s,“向下走”发力medol?3。一上一下的不同策略,使两家的产品在25~35万价格区间“撞车”了。

国产版medol?3

2019年12月30日,特斯拉已经开始交付首批上海超级工厂生产的国产版medol?3,小鹏汽车于2019年4月发布新品P7此时还未实现交付,产品定位一致,售价也几乎完全重叠,遭到了特斯拉的迎头痛击,形势非常的不乐观。

一直到2020年的7月,小鹏P7才开始实现批量交付,此时P7和medol?3的竞品影响就已经很凸显了,双方目标客户完全一致,可以说你多卖一辆我就少卖一辆。

2019年5月,在评价特斯拉Model3国产版的定价时,何小鹏称,“起码应该再降1万美元。拿了这么多补助以后还是这样的价格,要不然是成本控制有问题,要不然就是还想获得5年前的利润率……等小鹏P7出来肯定碾压。”

一语成谶,medol?3真的降价了而且还降价了1.5万美元,P7未成碾压之势,同时自己的路也很不好走。

02

服务网络也是电动车企重要的能力壁垒之一,特斯拉最先建起了这道护城河,小鹏还没有。

今年8月初,理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的”。在他看来,国内的几家竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都赢过特斯拉,可是丝毫没有动摇特斯拉销量霸榜地位。特斯拉赢的原因太初级,所以反而被忽略了。原因就是——特斯拉的自建超级充电站。

美国当地时间2020年11月9日,特斯拉宣布其超级充电桩在全球部署已超过20000个。目前特斯拉在中国大陆地区已建设2500多个超级充电桩,还有2400+个酒店、景区、写字楼及休闲场所等目的地充电桩,与此同时这组数字还在飞速增长中。

今年5月,特斯拉人士在接受访时透漏,“2020年,特斯拉在中国布局4000多个超级充电桩。”

特斯拉围绕电动汽车的充电焦虑这一痛点正在进行效率和网点数的双提升。

2019年12月27日,特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩,并正式对外开放,以前时髦广告语是“充电5分钟,通话两小时”,现在可能变成“充电5分钟,行驶120km”。

在李想看来,大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。好的充电服务网络已经从附加分这一项逐渐凸显为核心优势。

复盘特斯拉,先在上海建厂,后全面铺开自建超充桩是顺理成章。站在国产造车新势力角度看,就有些被特斯拉打的哪紧捂哪。续航追上后追智能化,智能化追上后又刚性价比,忍痛割出性价比又被服务网络钳制,总是很被动。

特斯拉在自建超充桩上的行军布阵堪称绝妙:

最初在销售进口版车型时期,建设超充桩主要围绕一线城市核心商圈,要样板不要规模。截止2017年底,特斯拉在中国仅建设了168个超级充电站。

第二步,上海自贸区超级工厂建设前后,加紧扩建超充桩,但仍紧随销售量低调扩张。2019年全年,特斯拉就开放了112座超级充电站,874个充电桩。

第三步,上海超级工厂产能释放之后,特斯拉自建充电桩进入井喷时期,2020年一年建设数量两倍于过去5年的建设总量。

特斯拉超级工厂

2020年超充桩的建设不仅仅是与特斯拉交付量匹配,而且有一定的溢出。溢出一是为未来几年保有量提升提前布局,二是以强大的服务网络促进车辆销售。可能还有三,就是抢占位置,毕竟可供建设超充桩的核心位置有限。回顾特斯拉于2019年3月“及时”发布的V3超充桩时机选择也很巧妙,带着大大的品牌光环,与优质物业合作时就会变成大家竞相引入的合作伙伴,还能拿到实惠的利好条件。一连串布局结构精巧,每个战略点踩的精准且不浪费一丝余力。

小鹏汽车是国内第一家跟进超充桩的车企,按照小鹏汽车的初始规划,在全国建设1000多座超级充电站,铺设10000个专用充电桩。落地执行究竟如何?

2018年4月11日,小鹏汽车董事长何小鹏除了宣布1000超充站、10000充电桩的目标外,还提到2018年内就将建150座超级充电站。

2019年06月25日小鹏官方在自己网站回复网友,2019年底前将在近30个城市布局超过200座超级充电站。过了一年总数涨50,建设进度似乎没有2018年扬言的那么理想。

2020年1月14日小鹏汽车宣布与联行科技签署合作协议,互联互通第三方充电桩总数约20万根。近期未再提起有关超级充电桩建设的事。

小鹏汽车充电桩从自建逐步转向了合作,可见自建超充桩无法成为小鹏汽车的壁垒,而且在现阶段也并不是优先级足够高的事项。充电桩之于小鹏汽车,更像是一种补短板似的推进,缺乏整体联动性,更加谈不上是对企业发展的多要素驱动。

在补能效率和服务网络没有突破的前提下,小鹏更会那些有可能赢的技术板块(辟如自动驾驶),而且可能会更激进。

03

自动驾驶技术,是智能电动车的兵家必争之地,也是最有溢价的部分。小鹏汽车在自动驾驶方面和特斯拉积怨已久。

上次闹的最凶的还是2019年初的“曹光植”。小鹏汽车挖角特斯拉华人工程师曹光植,特斯拉指责小鹏汽车窃取自己的自动驾驶系统的代码。

曹光植曾于2017年4月至2019年1月供职于特斯拉,担任计算机视觉科学家。回国后加入小鹏汽车,担任感知技术的主管。

回顾曹光植时间线:

2017年4月-2018年11月,曹光植都在特斯拉从事计算机视觉相关工作。

2018年11月,曹光植有寻求其他工作的意向。

11月26日,曹获得了小鹏汽车的口头雇佣邀约。

12月5-9日,曹回国了几天,但并未向公司报备行程的目的地和原因。

12月12日,曹获得了小鹏汽车的书面正式雇佣邀约。

1月3日,曹突然从特斯拉辞职,次日即离职。在当时,曹并未告知任何人他已接受小鹏汽车的相同职位。

1月4日,曹最后一日在特斯拉上班,他删除了电脑中的浏览器历史。

那么在12月12日之后,1月4日正式离职之前,曹光植这期间是否真的有什么商业剽窃和内鬼操作呢?

特斯拉指出曹有一系列的异常举动:12月26日,曹将个人iCloud账户与特斯拉配给他的电脑解开联结。他在12月总共删除了电脑中超过12万份文件。12月27日至2019年1月1日,曹有多次登入特斯拉的内部安全网络。1月4日离职当天还可以删除了电脑浏览器历史。

删除浏览器历史和电脑中文件这两点很可疑,容易让人跟掩饰什么联系起来,言下之意是如果之前没有违规操作完全不必要做这些举动。当然,曹这一方也可以轻松辩称是自己整理资料的个人习惯。

就看最终有没有实质性的证据,比如恢复出数据和记录,找出实证证明曹盗窃了代码。此事至今也没有明确的下文,这种含糊不清的事态让小鹏汽车承受了一些负面影响,何小鹏不禁怀疑特斯拉是以民事诉讼为名,行打击竞争对手之实。

何小鹏

小鹏汽车今年在自己的汽车智能日上,发布了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶。小鹏自动驾驶副总裁吴新宙甚至放出豪言表示,NGP将会是“中国最强的领航驾驶系统”。硬件层面小鹏汽车很舍得“堆料”,以P7为例,周身搭载了14个感知摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达,对比蔚来ES8和理想one,传感器数量最多。近年来小鹏汽车在技术方面的投入也是高的惊人,据官方披露,在过去的两年里,小鹏的研发投入高达?37.5?亿元人民币,包括?2018?的?10.5?亿元人民币、2019?年的?20.7?亿元人民币。今年前3个季度的财报中累计研发投入又是高达12.35亿元。

小鹏P7在整个3季度共交付了6210辆,P7交付量的提升也使得小鹏汽车的毛利率由负转正。好的销售数据加强了何小鹏的信心,决策也更加激进,提出将在2021年推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车,摆出了一副进攻姿态。马斯克也感受到小鹏汽车的威胁度在提高,高声指责激光雷达没什么用。

何小鹏这边其实可以不予置评,或者学习蔚来李斌,摆出欢迎切磋的姿态;但“打的找不着东”这样的表述就明显在放狠话,使得矛盾性升级。

特斯拉作为“领航驾驶”这一功能的最先入局者,于2019年6月就率先推出了NoA?(Nigation?on?Autopilot)功能,NoA在高速公路上的应用能力很强,美国家庭大多住在郊区,高速直通市区,覆盖了较多的应用场景。NoA功能在中国复杂多变的道路场景中的使用体验就不那么理想了,中国较高频的场景主要在市区路况。

由于技术路线的差异,小鹏与特斯拉两家的自动驾驶可能暂时是文无第一武无第二的局面,但未来每一季也都有胜负手。

特斯拉股票已入选标普500指数,截至发稿当日,已突破5440亿美元,成为电动汽车领域甚至整个汽车行业巨无霸,年交付能力在50万辆级别。小鹏汽车今年1-10月累计交付量17,117辆?,两家目前还不是一个数量级。同样通过不断增长的车主数据来持续收集corner?case,然后利用神经网络进行训练,再反向OTA给用户升级汽车终端能力,特斯拉在收据收集能力上有绝对优势。

随着Model?3频繁下调售价,小鹏P7的价格竞争优势被进一步弱化。小鹏受到来自国产Model?3的威胁可谓是刀尖抵喉。在电池技术与补能服务网络方面,特斯拉深挖的护城河对小鹏汽车的阻挡作用也最明显,到了最重要的自动驾驶技术板块,不仅关乎小鹏汽车的命运走向,也承载了创始人何小鹏的野心和期望。特斯拉的一有动作和言论,小鹏就跳起,实则是从情绪和利益角度都必须要争。

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