零跑c11豪华版磷酸铁锂电池电冷保养-零跑c11豪华版

1.零跑c11配置参数

2.试驾零跑C11：涨价了，但还是超高性价比

零跑c11配置参数

零跑c11的配置参数如下：

搭载自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，根据配置不同，提供三个版本的车型，其中豪华版与尊享版用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。

尊享版的电池容量更高，达到89.55kWh，CLTC续航610km。豪华版电池容量78.54kWh，CLTC续航510km。性能版车型用前后双电机四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.5秒，拥有89.55kWh电池，能够为该车带来550km的CLCT续航里程。

零跑c11的外观设计

零跑C11用“数字曲面”的设计风格，看起来更加简洁干练，车头使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。

车身侧面腰线轮廓显得整车饱满、厚实，此外还用了无边框车门、悬浮式的车顶、双色外后视镜、隐藏式门把手等时下比较流行的设计元素。尾部线条以平直为主，为了突出中型SUV的力量感，贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应，内部结构以圆边矩形和直线相结合，富有设计感的同时不失精致。

以上内容参考百度百科-零跑C11

试驾零跑C11：涨价了，但还是超高性价比

C11之前零跑出了两款车，一是玩具属性的跑车S01，二是适合做家庭第二辆车的小车T03，到C11才是真正的“主流”车——空间、性能、配置一步到位，用户群很大的中型SUV。

问题是“主流车”已经很多人在做了，燃油的、新能源的、传统品牌的、新势力的……零跑如何把路走宽？拼性价比是很大可能凑效的方法，所以C11上市时热度还是挺高的，看它的配置表很难相信是才卖20万的车。

但车是一分钱一分货的，毕竟车价摆在这里，顾此意味着要失彼，我很好奇零跑如何保证C11是物美价廉而不是简单廉价地堆砌配置？

最吸引用户的，就是配置

零跑C11共有3款车型，售价为17.98-22.98万元，有意思的是它们的配置完全一样，差异仅仅在动力部分。如果入门版的续航和性能已经够用的话，你花不到20万就可以得到以下东西（带“*”的是1.5万元的全配选装包中的部分配置）：

外观：无边框车门、伸缩式门把手、LED自动大灯；

内饰：10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三联屏、Na真皮座椅*、12喇叭Hi-Fi级音响*+独立功放DSP*、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃*、Face?ID人面识别；

驾驶：摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等28个感知硬件以及22项驾驶功能；

空间：2930毫米轴距、全景天窗、车头储物箱、电动尾门*；

底盘：前双叉臂后五连杆独立悬架（铝合金摆臂和连杆）、20英寸铝合金轮毂*+马牌UC6 SUV轮胎；

动力：最大输出200千瓦/360牛米、百公里加速7.9秒、510公里续航。

加上选装包后的价格还是比较合理的，如果涨价之前……那真是肉眼可见的高性价比。恰好跟车的是零跑体验店的产品体验官，他大部分客户都是看中C11丰富的配置，哪怕零跑不是他们熟悉的品牌。嗯，身体是很诚实的。

不像20万的内饰

我原本以为其他地方的规格这么高，为了平衡成本，内饰是不是会妥协一下？第一次坐进C11车内，除了三块屏幕，我看到车门的麂皮、中控细腻的棕色皮质材料和仿木纹饰板、Na真皮拼接麂皮的座椅以及镀铬的空调出风口，手套箱盖、车门下方等不太起眼的地方才会有大块的硬塑料，合理的材质搭配和比较扎实的做工让C11的车厢氛围相当好，内饰的质感和档次对标30万级的车型也不为过，这也是很能吸引用户的“门面配置”。

内饰的重点还是三块屏幕，功能的高度集成化干掉中控所有实体按键，其实有一些功能的操作方式似曾相识，例如怀挡，车内没有门把手而是按键开门，双闪按键放在头顶，能用车机控制所有车窗、车门和座椅，不过车灯和外后视镜就必须通过屏幕调整。

在强大的硬件支撑下，车机OS的界面设计、易用性、流畅度都比较好，新势力不就最擅长搞这个吗？车机只有一个以地图为底层应用的桌面，无需翻页，多数常用功能可以直接在桌面找到入口，设计的逻辑与特斯拉相似，是比较好上手的车机。

副屏更是一台移动的iPad，副驾的同行只要不用开车，就在用副屏就着震撼的音响追剧，看来搞一套音响和一块屏幕比搞虚无缥缈的操控有更立竿见影的吸引力。

出色的行驶质感，疯狂的加速

不过C11的行驶质感倒是没有我预想中平庸。选装20寸轮胎后的悬架很有意思，没有什么路感，路况好的话就像开在白纸上似的，有几分高级豪华车的隔绝感，但45的扁平比偏薄，经过减速带会有硬朗的冲击感——后排更明显，而且这辆车是前排有双层隔音玻璃，所以前排的体验更好一些。不过总的来说底盘舒适稳当，能感觉到是认真调教过的。

如果预算再充足一些，你还可以得到额外100公里续航或是翻倍的性能。这次试驾提供的全是顶配的性能版，比另外两个版本增加一个前轴电机，续航550公里，最大输出400千瓦/720牛米，百公里加速达到4.8秒，非常可观的数据。

三种驾驶模式的动力响应差异很大，选择释放所有性能的“极致”模式，我保证在全力加速时你会感受到过山车的推背感和短暂的头皮发麻，而且后段的蓄力还很强；但“轻松”模式又不会过分保守地限制动力，电门的比例感恰到好处，十分适合日常通勤，“运动”模式则更折中。

最后简单说一下C11的空间，虽然车长才4米7多但轴距超过2米9，后排有充裕的活动空间。但可能是因为底下堆满了电池，C11的乘客舱和尾箱的地台偏高，也让后排座椅显得比较低，加上坐垫的角度不够，对大腿的承托性可能不够好，而且座椅的填充材料比较硬，舒适性还有优化的空间。

但另一方面，C11的储物空间是比较多的，车头有一个小的储物箱，尾箱底板下还有储物暗格，中控周围也有比较多实用的储物格（中控甚至设计了一个手机支架，但尺寸大的手机不太好夹），对杂物多的车主来说很方便。

回到开头的问题，零跑C11的硬件固然很丰富，但是不是意味着就只有配置呢？试驾过之后，我发现它内饰的质感和机械素质都做得比预期好，是竞争力很强的一款电车，就是零跑这个品牌比较新，很多人未必知道。

如果你已经铁了心要成为电车用户，零跑C11是很值得推荐的车型，能用最小的代价得到最多的东西，当然最好。

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