小鹏汽车创始人何小鹏简介-小鹏汽车何小鹏老婆是哪里人

1.37岁卖掉UC变现300亿，孤注一掷造车，何小鹏为何这么能折腾

2.何小鹏的不一样 | 汽车产经

3.汽车百科（品牌篇）｜小鹏汽车

4.专访何小鹏：不一样的路 | 汽车产经

37岁卖掉UC变现300亿，孤注一掷造车，何小鹏为何这么能折腾

最近，中国男足以1：3创记录的成绩输给越南队，引发国人的愤愤不平。

随后，中国男足球队员奢靡生活的曝光，更是引发了网友们的集体声讨。

而小鹏 汽车 创始人何小鹏也在社交平台上表示“再也不看中国足球了”，还直言“中国足球是神奇的存在”。

与中国男足的懒散不同，何小鹏带着男人的血性，花式折腾自己的人生。

他创建了UC优视公司，却在37岁那年把公司卖给马云，变现300亿，之后他投入陌生的造车领域，在2019年，凭借250亿身价，跻身胡润百富榜第124名。

在外人看来，他明明可以躺平，却选择“作死”，选择了那条少有人走的艰难之路。

17年，何小鹏在湖北黄石一户普通人家呱呱坠地，他的父母是底层打工者，被生活逼得独立又坚强。

他们宁可苦自己，也要让何小鹏能够读完大学，通过知识改变命运。

何小鹏理解父母打拼的心酸不易，他拼了命努力，终于在1995年考入了华南理工大学，主修计算机专业。

千辛万苦考入大学后，何小鹏没有选择放纵自我，而是选择了勤工俭学，以补贴家用。

当室友们逍遥自在地睡懒觉时，何小鹏要么前往图书馆，要么在打工的路上。

在打工的过程中，他意识到自己口才非常差，常常因为词不达意而出丑，也时常因为不敢主动和别人沟通而耽误工作进度。

为了克服这个缺点，他翻阅了大量关于提高口才的书，每天抱着厚厚的书狂啃。

纸上得来终觉浅，为了把理论变成实战，他在电脑城找了一份销售的工作，直到锻炼出“口若悬河”的地步才罢休。

如此较真、追求卓越、不甘落后的优点，化作一种无形的力量，也为他后续的成功埋下了伏笔。

在华南理工大学，何小鹏度过了忙碌又充实的四年大学生活。

毕业后，何小鹏随同老师前往广州找工作，奔波了几天，导师建议他从以下三家公司选择，一家是私企，两家是国企。

进入国企工作，能够保证后半生稳定又安逸，这是很多毕业生趋之若鹜的职位。

但另类的何小鹏偏偏不走寻常路，他选择了美资外企亚信，只因为对国企稳定的工作不感兴趣。

亚信是中国高 科技 企业，有"中国IT界黄埔军校"的美称。

但在亚信，毫无经验的何小鹏在亚信多个部门辗转过，从开发、测试做到售前售后等客户服务，这也让他迅速成长了起来。

老板欣赏何小鹏脑子灵活、吃苦能干，为了留住他，老板直接给了何小鹏1500股的原始股，价值大概在3万美金左右。

但好景不长，商海变幻莫测，随着亚信股价的下跌，何小鹏的财富也严重缩水，以至于贬到了六千美金。

让何小鹏更受打击的是，在2001年，何小鹏的老板就能月赚5万多，在那个年代足以跻身富翁之列。

而他栉风沐雨、披星戴月地工作，月赚几千，即使升到了最高的职位，和老板相比，得到的财富依旧凤毛麟角。

说实话，何小鹏非常嫉妒他的老板，梦想着有朝一日自己也能独当一面。

但何小鹏还没有足够的勇气辞职单干，他向另一家工资更高的企业投去了简历，不料被拒绝了。

这激发了他的斗志，为了证明自己的能力，他开启了艰苦的创业之旅。

从那时开始，他就给自己定了一个规矩：此生不再打工！即使一条道走到黑，也要坚持创业！

而何小鹏也用实际行动证明了自己的言行一致。

何小鹏在2004年正式从亚信辞职，在和同学梁捷聊天的过程中，两人一拍即合，决定一起创业。

他们先从邮箱UC Mail做起，但人们习惯发短信，邮箱推广度并不高。

幸好网易创始人丁磊及时出手，借给了何小鹏80万元，何小鹏和梁捷手头有了更多的钱，更加自信了，决定放手一搏。

之后，他们开发了一款浏览器UC web，恰逢智能手机普及，价格低且性能好，人们喜欢在“网上冲浪”。

通过UC web，可以“尽知天下事”，在短短的一年，UC web就吸引了100万用户。

眼看有了起色，何小鹏和梁捷决定做大做强，企业要扩张，在资金不足的情况下，何小鹏想了两个办法。

其一，根据的政策，获得补贴。当时鼓励创业创新，尤其是 科技 方面，何小鹏通过努力获得了资助的十万元。

其二，拉拢更多的投资者，达到融资的目的。

在朋友网易总编辑李学凌的介绍下，何小鹏认识了俞永福--联想投资的副总裁，这人能力非常强，在短短的6年时间，就从投资经理升为副总裁，年薪百万。

何小鹏向俞永福介绍了公司的项目，俞永福非常心动，当即向公司建议投资。

但股东们意见不一，有人比较保守，最终以一票之差导致取消了投资这个。

俞永福向何小鹏表示了遗憾，但其实他心中比何小鹏更加感到可惜。

他对这个项目念念不忘，于是找了朋友雷军，问他有没有兴趣投资。

雷军大腿一拍，爽快地答应投资，但也开了一个条件，那就是俞永福必须到UC中来。

俞永福没想到选择题抛来抛去，最后回到了自己手上。

他犹豫不决，考虑了几天后，终于鼓起勇气辞去了那份羡慕的工作，转身来到了UC，吸引雷军投资了200万。

俞永福来到UC当总经理，他的到来，不仅带来了源源不断的人脉和资金，也带来了更好的管理模式和更高的格局。

他带领UC转型，不为其他利益吸引，甘愿放弃中国移动的千万级别订单，一心一意做移动浏览器，UC迅速发展壮大起来。

而雷军也告诉何小鹏：“互联网思维是免费的，你不要急着商业化，先通过免费吸引流量，赚钱就成了水到渠成的事。”

一番话，使得过于急着将产品变现的何小鹏豁然开朗。

随着智能手机的深度普及，UC浏览器深入人心。

在2014年，UC浏览器成为中国最大的手机浏览器，成了很多商业大佬争相投资的对象。

百度和阿里巴巴争得最激烈，都试图全资进行收购，百度打算出资20亿美元，这刷新了互联网并购 历史 ，如果顺利的话，这会成为互联网上最大的并购案。

但马云领导下的阿里巴巴大手一挥，直接掷出43.5亿美元，约等于人民币300亿元，这让百度望尘莫及，只能默默退出。

37岁的何小鹏300亿，其他股东瓜分完毕后，到何小鹏手上的钱还剩不少。

他没有离开UC，而是担任了阿里巴巴移动事业群总裁、阿里 游戏 董事长等多职位，依旧赚得钵满盆满。

而且他还作为投资人，到处寻觅有潜力的项目。

这样的日子过得也挺滋润，但孩子的一番话，让何小鹏陷入了更深层次的思考。

某次，孩子问何小鹏：“爸爸，你到底是做什么的？”

何小鹏一时难以回答，最后勉强解释道：“爸爸以前做浏览器，现在就做投资。”

没有听到孩子的“哇噻”，何小鹏颇感失望，看到孩子脸上平淡的表情，他才后知后觉：原来自己所取得的成就，还不足以让孩子引以为傲。

为了给孩子树立一个好榜样，他决定从阿里巴巴辞职。

人生推倒重来，但何小鹏丝毫不畏惧，他希望自己能够迎接和克服更多的挑战，不断攀爬更高的顶峰。

他投资了橙行智动，这是一家 汽车 科技 有限公司，在这里，他开创了小鹏 汽车 这一品牌。

以自己的名字命名 汽车 ，虽然一直以来被客户吐槽“太土”，但何小鹏坚决不改名，因为他希望责任到人，时刻提醒自己在创业之路上，绝对不能掉以轻心。

有了UC成功的铺垫，何小鹏在互联网行业名气很响，很快吸引了不少优质人脉，有人进行投资，有人来到公司和小鹏一起造车，比如马自达 汽车 设计师赵谦、特斯拉机器学习团队负责人谷俊丽……

尤其是在UC投资上尝到甜头的雷军，财大气粗地给小鹏 汽车 投资了4亿。

何小鹏仅仅用了一年时间，就融资到了20亿。

在2017年，何小鹏在发布会上力推自动泊车这一优点，这是小鹏 汽车 的创新之一，也成了小鹏 汽车 的最大亮点，获得了顾客的认可。

一切都在往好的方向发展，小鹏 汽车 甚至被称为“中国的特斯拉”。

但在2020年，一场维权风波，把小鹏 汽车 推上了风口浪尖。

新款小鹏 汽车 上线，不仅价格更加便宜，而且性能大幅度提升，引发老用户的不满，何小鹏成了消费者们竞相讨伐的对象。

舆论甚嚣尘上，何小鹏立马出来道歉，并给老用户进行了补偿，这才平复了消费者们的怒气。

这也让何小鹏意识到做 汽车 和做互联网是不一样的，自己需要及时转换思维，才能带领小鹏 汽车 走向更好的未来。

结语

能力越大，责任越大。

何小鹏和蔚来 汽车 创始人李斌、理想 汽车 创始人李想三人建立了一个微信群，每天都会对行业的相关政策等话题进行讨论。

2021年，何小鹏曾坦言自己压力确实很大，何小鹏最烦恼的问题是芯片短缺。

这就是有钱人的烦恼。

市场竞争日益激烈，挑战与机会并存，何小鹏会拥有源源不断的烦恼，但走好了眼前就是一条康庄大道，而以何小鹏的性格，必将奋勇争先，走出一条属于自己的独特之路。

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何小鹏的不一样 | 汽车产经

撰文 | 陈昊、黄持

出品 | 汽车产经

“心怀热爱 勇于探索”，这是12月30日，小鹏汽车携手NBA举办的热爱之夜的主题。

登场的嘉宾里，有因为热爱篮球辞去工作，用几年时间潜心苦练的陈登星；有与年轻人一同在球场奔跑，年过七旬的勾手大爷张雨忠；有来自大山深处的欧文惹，模仿着万里之外NBA球星们的投篮姿势；还有推动中国街球的吴悠……

每一个身后，都是因为热爱，而坚持的故事，把不可能变为可能。而现场每一次欢呼，不仅是献给这些热爱者，也同样是给小鹏。

不久前小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在一段访中说：“当我真正打算自己全身心投入去造车的时候，我实际上找了雷军好几次，他觉得造车是很苦的一件事，不太期望我去造车。”

这种苦，或许在2021年显得格外真切，但这也是不可能变为可能，再成为现实的过程，所必须经历的。

何小鹏的大学同学，UC期间的创业伙伴黄荣海形容何小鹏说：“他的内心有一团火”。

或许，也正是这团火，让小鹏汽车在不容易的2021年的最后，得到了一个阶段性的胜利。

何小鹏没有透露在2019年的夏天，与李斌在凌晨的香港迪士尼海边聊了些什么，但在那个制造梦想与快乐的地方，他形容是自己惨烈的时刻。

不过抗过了那一刻，小鹏在之后的两年里，越走越快。在2021年10月，小鹏下线了第10万辆整车，而11月小鹏单月交付15613台，1-11月累计交付82155台，领跑新势力品牌。

而站在12月末，回顾过去的一年，在新能源车市场渗透率超过20%的大势和东风下，小鹏完成了G3i、P5的上市交付、G9的亮相、科技日的发布以及品牌焕新。

当何小鹏把目标放到全球市场和未来出行时，也是小鹏羽翼丰满，迈向星辰大海的开始。而在成绩与热闹的背后，何小鹏与他的小鹏汽车，如何迈向更远的未来？

2021，一个新的“小鹏”

“今天的小鹏品牌换什么？我们前几天做了一个网上调查，非常有趣，大部分人都提品牌名字。我想过很多次，是不是应该换个名字？但我现在的想法，从去年年初开始我想得非常清楚，换名字，我们是不换的。”

这是何小鹏在11月的小鹏品牌焕新日演讲中的一段话。

如今，当何小鹏再被问及这个问题时，他说：“当你全身心投入想做一个事情的时候，你会发现名字是一种责任感，所以我现在的期望是让这个名字走向全球。”

这是一种承载了理想的自信。

何小鹏认为自己与其他新势力品牌创始人最大的不同，是技术出身的产品经理。

或许也正因如此，让何小鹏始终坚信，智能汽车将改变现在的汽车，改变人们的出行。而他也看到更远的未来，他相信如今人类社会正处在第四次工业革命的前期，智造、AI、全球化、工业4.0，一定会改变每一个人、每一个人的生活、每一个人的出行。

在智能汽车领域已经探索7年的小鹏，要开始探索更远的未来，拥抱新的时代。

这才是小鹏品牌焕新的内核。

于是，在科技日上，小鹏发布了超级补能、800V高压SiC平台、480kW高压超充桩、自研储能充电技术，背后的核心是构建一个更适合未来的出行基建；包括城市NGP在内的，一个再次进化的人机共驾智能驾驶，则是在未来出行变革前，就无限接近那个未来；飞行汽车将在2024年量产，这是小鹏对多元化出行的探索；而智能机器人的推出，将开启主动式移动互联网时代。

小鹏飞行汽车

其实从P7的鹏翼门，再到P5的车内睡眠空间，小鹏不局限于汽车本身的内心就已经流露出痕迹。

而到了2021年，如果不是汽车行业的供应链挑战，小鹏销量甚至能远高于目前的数字时，小鹏已经可以把目光放到更浪漫的事情上去。

同样，今年10月小鹏P7在挪威上市，小鹏在欧洲5个国家设立了123个办公室，开启了全球化的探索。何小鹏说：“我们应该开始认为我们的市场将来是全球，而不仅仅是中国，所以在一开始如果更早地考虑全球化，你将来能做到的事情完全不一样。”

站在今天，面对小鹏的这些目标与规划，可能依然会有很多质疑的声音，就和7年前很多人对何小鹏说，中国过去的汽车市场里没有人能够做好新能源汽车、智能汽车和自动驾驶这件事一样。

但何小鹏内心的那团火，让他选择坚持和探索。

人类的进步，从来都是将浪漫与梦想变成现实的艰难过程。何小鹏说：“我们看莱特兄弟当年在那么简陋的环境里都能飞向空中的时候，我就想在我们这一代人，把我们这一群人都可以飞到天空这件事实现。”

你可以说2021年，小鹏奔跑到了新势力销量的第一名，但2021年，对于小鹏来说，所承载的意义绝不仅是销量这样简单。

未来的核心竞争力是技术

大家都熟悉的木桶理论，互联网企业做到其中一到两个板很长，其他甚至可以没有，也同样能够成功。但在汽车行业，做一个软硬件的合体，就不能有特别短的短板。“我们今天造车最难的就是，要在照顾到平衡的基础下，还能够找到差异的长板。”何小鹏说。

这是做产品、塑品牌的难。

而工程师可以有天马行空的浪漫，但一家企业，不能只有浪漫。

在何小鹏看来，做一个好的产品，需要将科技、设计融合好，但做一个好的商品，规模和利润也是非常重要的。

当下的小鹏，无法兼顾这四角，但何小鹏说：“现阶段我们会更关注科技、设计和规模，而毛利的问题，我们会花三到四年的时间来解决。”

这是做企业的难。

但何小鹏很清楚，利润最后的来源是技术。当客户认为你的产品既有强大的功能，同时又有足够的价值时，当技术实现高度集成，推动变革的时候，小鹏的利润自然就来了。

其实这也回答了行业另一个问题。随着新能源汽车市场越来越多的玩家入局，当大众、丰田这样的跨国车企开始认真造电动车，当华为、小米、百度这些科技企业的产品陆续投放之后，以“蔚小理”为代表的新造车实力1.0，该如何构筑自己新的护城河？

在何小鹏看来，小鹏的核心竞争力，是选择了一条能够全球化的道路，科技与智能的路线，是最容易复制到全球市场的。

而在这个过程中，智能、科技、软件、数据都要建立在硬件的基础上，而软硬件组合的综合能力，是何小鹏对未来最大的信心。

在智能驾驶领域，小鹏是国内首家举办全栈自研实力的企业，XPILOT3.5实现了首个搭载激光雷达的车型量产。而在科技日上，一段从广州四季酒店出发，通过智能驾驶系统一路驶向小鹏汽车肇庆园区的演示，更是让外界看到了，一个智能驾驶终局的样子。

如今，小鹏汽车高速NGP的行驶里程已经超过了1198万公里，停车场记忆泊车累计记忆路线超过2万条。2022年，小鹏也将在行业内率先在部分城市道路上开放城市NGP功能，与高速NGP一同将智能驾驶的应用空间大幅扩展。

NGP城市智能导航驾驶

而无论是飞行汽车，还是智能机器马的打造，同样向外界塑造了小鹏这个企业的技术形象，不断强化了科技标签。

何小鹏给自己品牌的定位是“智能+帅气”，因此在不断强化智能标签外，小鹏也在与年轻人实现共情。

今年，小鹏与NBA中国结为官方市场合作伙伴，在12月30日，小鹏汽车热爱探索之夜全网直播，街球王吴悠、扣篮帝陈登星、卧佛昆仑僧勾手大爷张雨忠和梁山黑鹰欧文惹与小鹏车主同场竞技。小鹏希望以探索者的姿态，与热爱生活，喜欢挑战的车主们实现精神共鸣。

写在最后

其实造车，一直都是一件长期主义的事情。

何小鹏用了7年时间，将小鹏汽车带到了如今的高度，但中国市场一年销售2000万辆乘用车，小鹏只占了很小的份额。

人们描绘着未来智能化、自动化的移动出行体验，但量产L3级自动驾驶也才刚刚在德国合法落地。

在科技日上的访中，当何小鹏被问到程序员有什么特点时，他说：“老实、实干，会赚钱、不会花钱，当然这是开玩笑的。”

但何小鹏没说的，是他内心的那团火。

他坚信一些东西，坚信科技与智能一定可以推动出行的变革，相信中国的创新一定可以引领下一个时代，相信未来出行的变化一定比今天想象的更多，也相信小鹏就是科技变革中的探索者与实践者。

而造车，的确需要一点理想与浪漫。

汽车百科（品牌篇）｜小鹏汽车

每天认识一个汽车品牌，小鹏汽车Xiaopeng。

一、基本信息

品牌名称：小汽车，英文名：Xiaopeng，国别：中国，总部：中国广东省-广州市，品牌类型：华系，创建时间：2014年，创始人：何小鹏、夏珩、何涛。

二、品牌简介

小鹏汽车，是互联网电动汽车品牌，与蔚来和理想一起被称为新势力造车三巨头。隶属于广州橙行智动汽车科技有限公司，旗下车系涵盖轿车、SUV。

品牌成立于2014年，总部位于中国广东省广州市，由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，也是首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

凭借近些年的迅猛发展壮大，公司已成功登陆纽交所。2021年小鹏汽车成为全球最具价值的500家公司之一。

三、车标

1.汽车车标小汽车车标油“探索者”英文explorer中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸；标志图形又似舒展开的两翼，仿佛鲲鹏展翅，志在高远。

2.车标历史，小鹏汽车0g0主要由首字母X为灵感变设计的，其中X变形成“大鹏展翅”的视觉效果。“换标”后，虽然小鹏品牌标识的整体仍是”X”的字母形变，但是新标志图形有更锋锐的转角，由“探索者”英文eXplorert中的“X”字母演绎而来，字母”X”向四方延伸，小鹏汽车表示，新标识的用，旨在展示智能出行时代下，一个全新小鹏品牌在智能科技创新驱动下的探索方向和目标。

四、车系信息

小鹏汽车旗下车系覆盖了轿车、SLUV领域，轿车中布局了P5、P7两款车型，其中小鹏P7自上市以来就受到了颇多的关注，在与同级别对手比亚迪汉的竞争中，互有胜败，产品力上也是各有所长，而在SUV领域则拥有G3一款紧凑型SUV,在与AION V、威马EX5等竞品车型中相当有竞争力。

1.代表车系：小鹏P7。

指导价：20.99-33.99万。

小鹏P7定位为一款中型纯电动轿跑车，补贴后售价为23.99-42.99万，凭借轿跑特有的流线外形，短前悬、低趴和较宽的轮距给人带来强烈的运动感。前脸部分用分体式灯组，贯穿式大灯辨识度极高。内饰方面，则用了时下流行的双联屏式设计，科技氛围营造的非常不错。

动力方面，电动机提供最大功率266马力，峰值扭矩390牛·米，480N+款综合续航里程480km;670N+款综合续航里程则达到了670km。

2.代表车系：小鹏P5。

指导价：15.69-20.29万。

小鹏P5作为头部新势力品牌在20万元这个价位的重磅车型，它承担的是品牌能否接触到更为广大的消费群体，能否将小鹏的核心竞争力传递给他们，进而带来口碑的下沉。在外观方面，小鹏P5继承了家族式的外观设计风格，封闭式进气格梱配合贯穿式前大灯，造型时尚、精致，有一定的未来科幻感，为新车营造出良好的辨识度。

智能配置方面，小鹏P5配备的15.6英寸的触摸中控大屏+12.3英寸的仪表液晶屏营造出良好的科技感。对于当下追求时尚、热衷于游走山河美景的年轻消费群体来说，小鹏P5时尚的外观和个性化、高智能化的软、硬件配置，确实有相当的吸引力。

3.代表车系：小鹏G3。

指导价：14.89-17.69万。

小鹅G3作为造车新势力最早推出的一批纯电动紧凑型SUV车型，上市之后的确收获了一波热度。随后也进行升级改造并将名字变为小鹏G3i。

智能科技一直是小鹏汽车的杀手锏，配置方面，小鹅G3搭载XPILOT2.5自动驾驶系统，基于拥有20个硬件（5个摄像头，3个毫米波雷达，12个超声波雷达)的超感知能力，能够实现全速域ACC自适应续航、ALC自动变道(打灯自动变道)、LCC车道居中、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航等功能，同时还支持有线框/无线框平行/垂直/斜列式等车位的自动泊车功能。

4.代表车系：小鹏G9。

指导价：30.99-46.99万。

小鹏G9主打纯电中大型SU八V市场，是小鹏汽车首款国际化车型，同时遵循了C-NCAP和E-NCAP双五星安全标准设计，G9还用了全新一代的X-EEA3.0电子电气架构，对硬件架构、软件架构和通信架构进行了重构，将会带来整车智能化水平的极大跃升。

小鹏G9搭载800V高压超充生态，结合小鹏自研量产铺设的480千瓦超充桩，可实现充电5分钟，续航历程增加超200公里的超充能力。

五、小鹏汽车在售车型

1.小鹏汽车P5，15.69-20.29万。

2.小鹏汽车P7，20.99-33.99万。

3.小鹏汽车G3，14.89-17.69万。

4.小鹏汽车G9，30.99-46.99万。

专访何小鹏：不一样的路 | 汽车产经

文 | 陈昊、于杰出品｜汽车产经

2020年，在浙江安吉的易境思汽车行业沙龙上，关于蔚来为何能走出困境，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌提到了一个核心观点：

“现在看来，我们在2015年的时候选择的细分市场是对的，就是定位高端市场。如果我去做十几万的车，我自己评估我没有任何优势，全是劣势，这个市场竞争的非常充分，规模效应太明显了，没法搞。”

而“新造车三杰”中的另外一个，小鹏汽车董事长何小鹏，就恰恰选择了李斌所说的“没法搞”的那条路。

9月15日晚，小鹏汽车旗下第三款车小鹏P5在预热大半年后终于上市。

上市会后的核心媒体访环节，何小鹏说，“今天在智能家庭轿车里面没有人做这个品类，一般要么做高端的，要么做非常低端非常便宜的。”

而P5，则希望填补这个空缺。这款号称“同级别智能化水平最好的家用轿车”，试图在汽车市场竞争最激烈的一片红海中，开辟出自己的路。

显然，何小鹏选择了“直面竞争”，P5就是其直面竞争的典型代表作品。

这和蔚来定位高端、通过避开大众市场竞争的方式入局造车的思路，几乎是相反的。

三年前，汽车产经曾和何小鹏有过一次单独聊天。

当时，小鹏汽车已经选定了由下向上的大众路线，何小鹏是这样阐述自己的逻辑的：

“我觉得品牌从高往下打没有逻辑，都是规模大的才赚到了钱。在中国市场，从联想到小米，到现在的吉利、长城，没有谁的品牌从高往下打。”

如果让李斌和何小鹏面对面对峙这个问题，可能会很有趣。

虽说通往罗马的路不止一条，如今蔚来也要进军大众市场了，但李斌和何小鹏最终会殊途同归，还是南辕北辙，可能要放到很多年后才能评判。

今天先说小鹏。

访中，何小鹏提到，雷军最开始的时候曾和他探讨，造车是一个平衡的艺术。“我听得懂这个字面，现在我越来越感觉悟到这个含义，做软硬件合体是一个平衡的艺术。做互联网有长板就可以了，但造车既要有长板，又不能有短板。”

在竞争最激烈的地方竞争，就是何小鹏认为的，最快补齐短板、同时验证长板的方式。

“前期的市场空间，大家在发展的时候都并不大。今天新造车势力没有人能月销售过一万，最多接近一万，九千多。你少卖三千、多卖三千，都是一个非常小的数字，但是你这个时候磨炼了，过三年你就不一样。”但何小鹏也承认，直面竞争“要勇气，容易死。”

再回头看小鹏的第三代产品P5。

P5上市前预热了已有半年时间，直到上市后，围绕P5最多的议论或者说争议，都来自于它的外型，以及对标凯美瑞、迈腾等长期霸榜的热门家轿是否有真正的优势。但P5并不是按照传统家轿的思维设计定位的。“在这个行业里面，我是不太喜欢用现在的定位法去定位车。”何小鹏认为，现在大部分人使用的定位逻辑是：在现有市场环境下，基于某一种用户需求，在某个价格范围去做一辆车。但今天科技推动汽车产品发生巨大变化，产品的变化会反过来推动需求的变化，所以，其实客户需求是随着产品变化而被动变化的。简单说，就是要通过产品创新，挖掘用户的潜在需求，或者引导用户需求的变化。对何小鹏来说，这种持续不断的创新，比价格让利、仅仅满足现有的用户需求，要重要的多。坚持尝试新的东西，其结果经常让何小鹏和小鹏的员工们出乎意料。

“比如说P7的鹏翼门，我提的，我坚决认为P7鹏翼门可以卖得很好，没有任何人相信。因为我足够凶、足够快去迫使他们、去压迫他们，他们才被迫立项去做。做的时候他们都不愿意分配产能，他们说这个车怎么都不可能卖好。然后订单非常好，他们也不愿意，他们说这个订单可能会退，一直到交付得很好，他们才说这个（销量规划）要改。”

何小鹏说，P7的成功确实又进一步影响了他对于产品创新差异化的决心。

P7有智能音乐座舱，有鹏翼剪刀门，有高速NGP的基础上；而P5更进一步，通过两颗激光雷达实现了城市NGP功能，创造睡眠空间等更多场景探索车与生活结合可能性……尽管为了空间，牺牲了一些颜值。“说实话，P5里面的百变空间，很多人问会，小鹏你们会有多少人在上面午休？多少人会在上面看**？就像我们最开始做NGP的时候，有多少人用NGP？我们不知道。……今天激光雷达版本首批用户定的比例非常地高，远远超出我们合作伙伴能够量产的规模。说实话，最开始我们也没有想到会有如此之高的比例。”最新的官方消息是：P5上市24小时内的订单量达到6159辆。其中搭载XPILOT3.0/3.5硬件车型占比超90%，激光雷达配置占比54%，智能空间选装占比56%。

最后说几句工程师出身的何小鹏，对新技术有近乎狂热的热爱。

据说，他对各类上天入地下海的黑科技产品充满幻想。实现财富自由后，在他的购物清单中 , 开始出现各种新奇特的东西 , 包括水上漂的、天上飞的, 甚至还有潜水艇。

" 他内心有一团火 "，何小鹏的大学同学，UC 期间的创业伙伴黄荣海说。

这可能就是何小鹏第二次创业，投身造车大潮的内在动因。

其实，何小鹏给人的第一眼印象更多是稳重，不动声色的。在公开各种言论中，还可以看到他的睿智、犀利。

唯独不易观察到的，是他“内心的那团火”。不过，在这次访中，可以看到时不时“蹿”出来的火苗。

或许就是这冰与火的两面，影响了他的选择——最“激进”地推进技术创新，同时冷静判断选择哪些才是适合市场的作品。

何小鹏自己曾说过：好的企业家是创业者、商人、梦想者、价值者的集合。

而他，正走在这条不断进化的路上。

以下为访实录

做车和做软件不一样，

它是一个木桶的短板理论

媒体：P5对小鹏汽车而言扮演着一个什么样的角色？?

何小鹏：今天在智能家庭轿车里面没有人做这个品类，一般要么做高端的，要么做非常低端非常便宜的，我们觉得在这个车上面可以看到很多数据，这些数据可以指导我们将来做得更好。?

媒体：G3的销量可能并不是那么达到预期，反而P7特别能够受到大家欢迎，而P5它是介于这两款车的中间，但中间比较难？?

何小鹏：现在C级车或者B+级车以及0级或者AOO级比较好，但我觉得最终中国的汽车市场主要还是A到B之间。今天在这里面还没有出现很强烈的爆品，肯定是我们还有一些地方没做好，所以我们很勇敢地在这里面探索。我想象每一款车都有自己的点，也有不满意的点，造车永远是后悔的哲学，如果回到三年前我会不会这样做？肯定会有很多的变化。?

媒体：小鹏开发产品的逻辑是按照智能化的节奏来去进行开发？不是跟传统车的逻辑一样？?

何小鹏：我们过去7年里面跟您讲的逻辑比较接近，但是从去年下半年我们也在调整，把动力的逻辑、把车的整个运动体系逻辑放在产生很多的思考，包括现在在做很多的研发。小鹏有三个点我们期望做得好：第一智能要好，第二设计做好平衡，第三品价比，即推出有品质的价格，而不是做性价比。

媒体：大家能够接受小鹏，可能是因为这个市场本来就是由以前的大众市场变成一个分众市场，大家越来越愿意接受小众品牌的东西。是不是我们应该做更加个性一点的东西？

何小鹏：我觉得不完全对。实际上最终你能够卖到的销量是来自于很多能力的组合，不是仅仅一种。做车和做软件不一样，它是一个木桶的短板理论，你看起来不觉得它的长板增加了很多，但当把它的短板增加很多的时候，它也会销量好很多。?

媒体：P5进入到了一个竞争最激烈，传统汽车也是最强势的市场，但我们的企业一共只发展了7年，一个新兴的企业为什么能够在这么短时间内把自己的短板补齐？小鹏在研发上发生了哪些变化？?

何小鹏：你会看到，我们不管跟特斯拉或者跟其他友商，我们最终选择的是直面竞争法。直面竞争法说实话，前面会很难，但是你越在里面竞争，你把你的团队练起来了，第二你越在里面竞争，你会把你的综合能力提升起来。举个例子，今天新造车势力没有人能月销售过一万，最多接近一万，九千多，你少卖三千、多卖三千，大部分来看都是一个非常小的数字，但是你这个时候磨炼了，你过三年你就不一样。我们选择的是直面竞争法，说实话，要勇气，容易死，但是熬过去之后，过两三年以后会看到很多款车在不同角度的能力没有特别的短板，且有比较长的长板，这是我们选择的道，不一定对。?

媒体：P7销量逐步增长有没有影响你们内部的一些决策？?

何小鹏：某种角度我觉得今天P7里面有一些东西改变了我们一些决策。比如说我们刚刚开始卖P7的时候，发现做艺术和做设计的人买我们的比例排第一。第一次看到这个数据我很惊讶，我说不可能吧？是的，真的是很多。

未来三五年，做不到前五，会很有挑战

媒体：很多竞品产品在明年扎堆上市，有一些品牌甚至说在明年推出两到三款车型。小鹏明年怎么样去应对这个市场？何小鹏：首先，有一些我们的友商明年有两到三款，是因为他们今年可能没有车。如果你算两年体系来看的话实际上差不多。第二，最重要的是把车做成爆款，我觉得一款爆款的价值会比很多款其他的都要好。今天每一家的友商包括我们在内都在走不同的道路，我觉得这个没有关系，最终等到了2023年、2024年、2025年，我们在不同的品类都有自己下了一颗子之后，那个时候谁能够成为爆款，我觉得这个才是最重要的，包括谁能够走出全球。?

媒体：您的爆款的标准是什么？何小鹏：我觉得在同品类市场能够做到前三。这个品类刚开始可能在EV市场，第二步就是新能源市场，然后再是全部市场。

媒体：今年一个很大的变化就是竞争在加剧，包括华为、小米的入局，对于这样的竞争加剧和竞争对手，未来的2023、2024、2025年您怎么看待？?

何小鹏：以前在互联网里面有一句话，不过放到造车行业不太合适。“互联网里面老大老二打架，最后死的变成老三去了。”我觉得可能前十名在里面厮杀，可能第十一名开始会出现份额被挤占得越来越多，这种情况我认为是有的。未来的几年是最后一批新造车企业能够有机会冲到中国前面或者全球前面非常好的一个窗口期，我是很期望在这里面有更多的友商一起同台竞技。大家都知道，小米雷总对我来说非常重要，他也一直都很支持我们，也给了我们很多的建议，我也是蛮期待小米能够在这里面获得成功，能够跟我们一起来努力，把中国、把全球市场做好。?

媒体：小鹏P5的售价相比P7下降蛮厉害的，但是硬件配置相比来说还上升了一大截，毛利率对于我们现阶段来说，还没有成为一个很重心的位置是吗？

何小鹏：如果今天我们这些新造车企业募资都很困难的时候，毛利率一定是一个很重要的点。但是如果今天我们已经拿到相对足够的钱，我觉得最重要想问：我们为什么能够在中国甚至在全球更快地成为最强者？你今天多卖一万台车、五万台车，如果三五年后从春秋到战国的时候，你做不到战国的前三前五，你会非常有挑战。那个时候我们的毛利应该高、那时候我们的规模应该更大，但今天更重要的是要解决在那个时候我们不光要活，还要活得更强。?

如何理解“沉默的偏差”

媒体：现在越来越多车企都说要做用户企业，您觉得这会不会造成像互联网的“沉默的偏差”，把用户需求搞偏了？?

何小鹏：这个问题是两面性的。我记得我第一次创业的时候，跟我有一个竞争对手，过了4年他的公司倒闭了，他总结他们公司倒闭的三个核心，第一个原因跟你讲的类似，被少量嗓门特别大的用户给带到沟里去了。这句话我印象极其深刻，这么多年都记得。但换一个角度，你不跟你的客户做朋友，你肯定不行。这是一个度的关系，如果他给你的建议你都听，你估计挂了；都不听，你也估计挂了。

我们做产品的时候，就是如何从沙子里面淘出金子。因为客户的需求场景就像沙子一样非常多，但你淘出跟你适合的相关联的才是你的金子，这是做产品角度的逻辑。

我觉得一个好的产品经理，在科技创新的大变局里面，不要去做客户调研。比如说以前的SONY、Apple，最开始他们想去变革一个新的东西，没有人知道你这个东西想做成怎么样，你自己了解得足够广度之后，你看得更远更深，你就是唯一的产品经理，你就是你唯一考虑的场景逻辑，然后你把这个东西去引领他们。

视觉方案中，摄像头比激光雷达更重要

媒体：小鹏P5上市，终于把第一款量产的激光雷达车型的名号抢下来了。你觉得激光雷达是不是智能汽车时代杀手级的硬件？

何小鹏：首先我不觉得激光雷达是智能汽车杀手级的硬件。如果说电动汽车的两个最重要的杀手硬件，我觉得就是两颗心，一个叫电芯，一个是是芯片。

当然芯片比较多了，我们一款车大概有接近1800颗芯片，可能数量比大家想象的要多。

激光雷达是小鹏期望在视觉和毫米波超声波雷达的感知融合里面增加安全非常重要的一环，如果从感知角度来看它不如摄像头重要，我觉得摄像头一定是最重要的。

媒体：特斯拉AI ?DAY上介绍他们in ?house的标注团队有1000人。小鹏也是视觉路线为主的，我很好奇，小鹏这方面的标注团队现在有多大？?

何小鹏：我们也挺大规模，没有<a class="hidd