小鹏p7汽车二手值得买吗-小鹏p7二手车多少钱

1.那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

2.小鹏p7千万不要买

3.不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？

4.小鹏汽车P7怎么样？有哪些亮点，值得买吗？

5.小鹏P7值得买吗？车漆上的鸟粪怎么清理干净？刷了ECU影响质保吗

那些年踩过的坑，小鹏P7这次避开了吗？

作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。

那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。

对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。

3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。

实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。

相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。

对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。

在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model?3。

2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。

而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。

吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km，成为全球续航里程最长的电动车。

我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。

小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。

后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。

为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：

1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。

2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。

3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。

但小鹏P7与特斯拉Model?3相比，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。

并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。

不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。

对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。

那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。

首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。

在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。

其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁20A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。

在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达?Xier?自动驾驶芯片和高精度地图。

如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。

而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的Xier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。

对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。

整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model?3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏p7千万不要买

1、底盘太低：因为纯电动汽车底盘不能太低，纯电动汽车底部动力电池的安全，需要考虑到“通过角”，而通过角由轴距和离地高度所共同决定。而小鹏P7一味地追求低姿态的跑车型格，3米的长轴距加上超低离地间隙，通过角数据十分“感人”。

2、后排坐姿不舒服：别以为小鹏P7的轴距长有2998mm，就认为它的后排空间很宽敞，其实小鹏P7的整个后排坐姿很难受，因为电池组占用了后排地板的空间，让后排乘客的脚放着不舒服，因此导致整个坐姿不舒服。

3、方向盘用料堆砌，丧失实用性：从它的方向盘看，它的上方用了高亮的嵌入式配件，两边是真皮打孔，到了下方又用了一个比较大的镀铬塑料件，镀铬用得好叫豪华，参见奔驰S级的外观，用得不好就是汽配风了，除了从外观上，这样的用料堆砌显得汽配风，从实用性上来讲，几乎可有可无，没太大用处。

4、车机系统太过复杂，不实用：车机功能非常强大，可以调节的功能也很多。但是在内容设计上，过于复杂，有些需要常用的功能，隐藏在多级子菜单里面，使用体验不太好。在这一点上，可以参照一下沃尔沃的车机，做成可以自定义的方式，车主根据自己需求把自己常用的功能模块调整到常用的页面。

以上内容参考?百度百科-小鹏P7

不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？

正文共：2114字

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按语

需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。

文│擎苍

小鹏P7试驾出事故的很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。

尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。

中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。

从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。

在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。

小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。

因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。

我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。

所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。

小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。

主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。

这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。

主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。

至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。

除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。

一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。

小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：

一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。

二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。

另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。

说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。

为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶，安全，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。

看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。

但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。

最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。

但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。

从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。

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小鹏汽车P7怎么样？有哪些亮点，值得买吗？

1、是一款达到L3级别的车

L3级别是一个比较尴尬的级别，我个人认为是属于高级的驾驶，不能算做无人驾驶，但是可以做到在特定环境下实现无人驾驶的，有一定的局限

L3级别是一个比较尴尬的级别，我个人认为是属于高级的驾驶，不能算做无人驾驶，但是可以做到在特定环境下实现无人驾驶的，有一定的局限

3、L3级别意味着系统已经有了初步的“思考能力”， 可以观察路况（如交通信号灯、行人、路边状况等），大部分时间可以完全自动驾驶，只是需要人类来“保驾护航”，就好比驾校里的学员，已经可以开车上路，但是旁边需要坐着教练。

小鹏P7值得买吗？车漆上的鸟粪怎么清理干净？刷了ECU影响质保吗

小鹏P7从严格意义上来说是国内第一辆定位在20-40万元的中型纯电动轿跑车型，也正是因为如此，小鹏P7将直面特斯拉Model 3，尤其在Model 3再次进行调价，将价格降到30万元以下的时候，两者在价格上就有了更多重叠。在这样的前提下，小鹏P7值不值得买，既是问小鹏P7车型本身的实力，同时也是问小鹏P7和特斯拉Model 3应该选哪个的问题。

从产品来说，小鹏P7有四个续航版本，其最高的706km续航成绩让人眼前一亮，而且价格也不过是25.49万元。除此以外，小鹏P7在用料和舒适性表现上也确实直追特斯拉Model 3，部分表现甚至还犹有过之，但也不能否认，与高性能版的Model 3相比之下，小鹏P7无论是加速表现还是刹车表现都要略逊一筹。其实就产品力和性价比来说，我个人认为小鹏P7和Model 3的表现是非常接近的，但是在品牌溢价上，小鹏无疑是不如特斯拉的，因此值不值得买这个问题，我认为见仁见智，要看自己买车追求的是什么。如果说你想买一辆20多万，性能不错的纯电动中型车，那小鹏P7值得考虑，否则就算了吧。

清理车漆到底该怎么做，关于这个问题不同的人有不同的看法，从清水到小苏打、食用碱面等，从玻璃水、洗洁精乃至可乐雪碧都有人推荐，当然听起来最靠谱的依旧是专业清洁剂。但是对于大部分车主来说，很少会备有专业清洁剂这类物品，往往需要去网购，或者让维修店进行清理。在这种情况下，其他提到的如小苏打、玻璃水乃至可乐雪碧等物质，用来清理车漆上的鸟粪到底有没有用呢？

首先可以肯定的是，清水在清理上有一定作用，但如果车漆上还有油污类污渍，那么清水就没什么用了。需要注意的是，所谓小苏打、食用碱面、可乐雪碧等物品，对于车漆的清理并无明显作用，还有可能留下残留污渍，因此不建议使用。反倒是玻璃水和洗洁精有一定的清洁作用，但长期使用洗洁精对车漆进行清理，会加速车漆的老化，因此同样不值得推荐。综上所述，有条件的情况下建议使用专业清洁剂，否则的话用清水或者玻璃水都能起到一定的作用。

刷了ECU会不会影响质保呢？首先，刷过ECU后，车辆对油品的要求有可能提升，长期使用低品质的油耗可能会损害车辆；其次，发动机对于温度有着更高要求，当处于超频工况时，没有优秀的冷却系统，发动机寿命会受到影响；再者，单纯地刷ECU，有可能会破坏整车平衡，因为厂商保留发动机的性能，为的就是追求车辆的平衡性，一味地追求动力，自然会让避震、刹车等系统难以适应，平衡失去后很容易对车辆造成损伤。

综上所述，刷ECU从某方面来说等于为车辆埋下了隐患，因此4S店是可以拒绝为刷了ECU的车辆质保的。因为刷ECU虽然是释放了发动机本身的动力没错，但是破坏了整车的平衡性，其实就和改装同一性质，在这种前提下，4S店自然会拒绝质保。

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