蔚来汽车公司名称_蔚来汽车公司全称是什么

1.蔚来事故启示录：被夸大的和被误导的自动驾驶

2.世界十大名车

3.理想是力帆蔚来是江淮小鹏是

4.蔚来员工一般有多少股票

　中新经纬客户端8月16日电 (付玉梅)一场，将蔚来 汽车 与“自动驾驶”推至风口浪尖。

　8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”)，驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

　 公众号截图

　目前调查结果尚未披露，有限的数据也尚难推断祸责。但是，在蔚来 汽车 的回应中，却强调了“Nigate on Pilot(NOP)领航不是自动驾驶”。

　那么，究竟是谁“混淆”了这个概念？企业是否有夸大宣传之嫌，才使得车主带着“误区”上路，付出了生命的代价？安全无小事，无论如何，这起事故足以为狂热的行业敲响警钟。

　 案件仍在调查当中

　逝世车主林文钦是一名年轻的创业家。他先后创立“意淇港式下午茶”“大喜麻辣拌”“锅聚侠”“甲如花甲粉”等多个知名餐饮连锁品牌，全国加盟店超500余家。天眼查信息显示，林文钦在12家公司担任法定代表人，7家公司任股东。

　林文钦的蔚来ES8车辆在事故中损毁严重。 林文钦的好友郑先生提供给中新经纬客户端的现场显示，该车辆发动机盖已经完全掀起，A柱损毁，顶棚发生严重挤压变形，车辆左前和驾驶位车门变形严重，两前轮损毁。

　 事故现场图 受访者供图

　据悉，蔚来ES8是蔚来的第一款量产车型，官方指导价为46.80-62.40万元。目前，官方仍未公布事故调查的结果。蔚来品牌部人士15日回应中新经纬客户端称，正在官方调查中，尚未有定论，后续有调查结果会向外界同步信息。

　林文钦的家人和好友也在等待数据披露和调查。郑先生提供给中新经纬客户端的材料显示，15日时，蔚来福建闽南区域负责人在交警的办公室打通了蔚来总部的电话，交警已经要求蔚来把相关行驶数据送到，下周会有答案。“通话当时交警是开着执法记录仪的，当然我们这边也有相关的证据，现在案件还在调查当中，我们也不方便公布。”郑先生称。

　郑先生还向中新经纬客户端提供了林文钦的App行车数据录屏。数据显示，林文钦的蔚来ES8累计旅程26301公里。最后一次行程记录停留在8月12日下午13时17分，驾驶里程为85公里，总时长113分钟。其平均速度45.1公里/时，最高速度114.6公里/时。其中，领航里程占总里程的80%。

　 行车App数据图 受访者供图

　数据图还显示， 在当日行驶全程中，车辆出现急加速1次，急减速0次。

　但是，更详细完整的后台行车数据，只有等蔚来方配合披露。值得注意的是，郑先生方质疑蔚来相关技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。 郑先生提供的录音显示，交警称已传唤该蔚来技术人员做笔录。

　针对这一情况，中新经纬客户端询问蔚来方面，其表示还在内部了解，未作具体回应。

　林文钦案件委托代理律师、北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿表示，蔚来 汽车 公司有义务提供相关信息给执法机关以还原事故真相，便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。 倘若蔚来 汽车 公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，此时，应对蔚来公司作出不利的责任推定。

　数据之争、新能源 汽车 检测，这些都在不久前的特斯拉维权中成为焦点。数据是车辆在事发时最有力的佐证，是关键证据，容不得半点糊弄。郑先生方透露，据警方回应，原委托的莆田的司法鉴定机构对于新能源 汽车 鉴定不专业，已经改委托厦门一家具备新能源 汽车 鉴定资质的司法鉴定机构。事故成因鉴定一般需要以下材料：后台数据、EDR(气囊)数据、行车记录仪、GPS导航记录、车外监控前后车辆数据、现场道路状况、现场照片。

　 企业是否有过度宣传之嫌？

　在蔚来方面对此次事故的回应中，还提到了“NOP领航不是自动驾驶”。

　这一否认难以让郑先生和网友信服。“蔚来夸大的宣传其本身就是问题，各种明里暗里的表示其高智能，错误引导消费者的判断。”郑先生称。也有网友表示：“宣传就是自动驾驶，出事就是驾驶。”

　他们为何会这样认为？郑先生向中新经纬客户端提供了一个截图。 为NIO PILOT功能的使用介绍，标题为“NIO PILOT解放你的双手”。

　 相关截图

　NOP系统全称是 Nigate on Pilot，中文是领航状态，对外宣传称为“实现A点到B点自动领航驾驶，包括上下匝道、超车、并线、巡航行驶等功能”。 总体来看，这仅是升级版L2级别的自动驾驶功能，距真正的“无人驾驶”有相当一部分距离。

　 在国际 汽车 工程师学会(SAE)的定义下，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预。因此，L4级以下普遍被业内称为驾驶。2020年3月，工信部发布的《 汽车 驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为驾驶。

　2020年10月，蔚来正式推送了NIO OS 2.7.0版本。新版本在现有NIO Pilot自动驾驶系统的基础上，增加了NOP领航功能。

　中新经纬客户端注意到，蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇曾向外界多次强调，NOP只是一个帮助用户安全驾驶的功能， 依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，并直言“绝对不能把NOP等同于自动驾驶”。

　然而，2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐曾在其个人微博上发布过一个“翻车”。“NIO Pilot越来越上瘾，在自动驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。”中，沈斐驾驶着开启了NIO Pilot功能的蔚来ES8，速度飙到100码以上，其虽然坐在驾驶位上，但双手脱离方向盘。随后，网友纷纷指责“这是不好的示范”。目前，这一已被删除。

　此外，公开报道显示，蔚来创始人李斌在接受媒体访时对自动驾驶的很是推崇， “自动驾驶意味着给用户提供了一个买车送司机的服务，只要自动驾驶技术做得足够好，就能帮助用户节省时间、解放自己，还能减少车辆的事故率。”

　换个层面而言，或许真正的争议不在于“自动驾驶”和“驾驶”的名称上，而是蔚来在进行宣传时对这一功能的解释及展示。这也会成为公众“误区”的来源。

　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树撰文指出，无论自动驾驶还是人工驾驶，由于各种偶然或干扰因素，有些意外情况是难以避免的，因此自动驾驶和人工驾驶出现事故都是客观现实。而自动驾驶在大部分环境下比人工驾驶更能快速判断环境变化预防事故。

　“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，但我们看到很多消费者过度依赖自动驾驶，而且绝大部分情况下，驾驶效果还很好。”崔东树称。

　崔东树称， “针对自动驾驶要理性宣传，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大疗效。(企业)要有强制措施保障安全。未来要教育消费者安全注意事项，更好地保障安全。”

　智能电动 汽车 已经进入火热赛道，安全、风险意识必然要同步提升。作为企业主体，尤其是常以“用户企业”为标榜的蔚来，不应失责。另一方面，过多的“用户流量观”，对前瞻技术的瞻仰崇拜，是否使行业偏离了安全本质，值得深思。无论如何，这起事故足以敲响警钟：别让不成熟的“自动驾驶”技术成为马路杀手。

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蔚来事故启示录：被夸大的和被误导的自动驾驶

baas蔚来的意思是电池即服务。

BaaS，全称为"Battery as a Service"。直译过来是"电池即服务"。8月20日下午，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS。用户选择该服务后，在购车时可在原车价上减少7万元，另附980元电池（70度电池）租用服务费，非服务无忧用户需额外加80元电池保障费用。

据悉，按照BaaS购车，蔚来ES8、ES6、EC6三款车购车价分别为38万元、27.36万元、28万元起。蔚来汽车创始人李斌表示，蔚能电池将购置蔚来汽车的电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。同时，蔚能电池也愿意跟其他汽车品牌合作。

据介绍，提供电池租赁服务的公司为武汉蔚能电池资产有限公司，其法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐，股东包括蔚来中国运营实体蔚来（安徽）控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司，每家出资2亿人民币。

蔚来的介绍如下：

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、合肥等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意ANewDay（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

2021年12月18日，在NIODay2021上，蔚来正式发布了第二款轿车ET5，若用整车购买方案，该车补贴前售价32.80-38.60万元；用电池租用方案，则需25.80万元，电池月费则为980/1480元每月。该车定位中型豪华轿车，预计新车将于2022年9月正式交付。

世界十大名车

文 罗宁

8月14日晚，一则讣告再次引发了人们对于蔚来 汽车 及自动驾驶安全性的担忧。

名为“美一好”的公众账号发布内容，称在8月12日，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8 汽车 在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。 讣告别提到，发生事故时，林文钦启用自动驾驶功能（NOP领航状态）。

对蔚来而言，这已经是一个月内第二起交通事故致死。

实际上，7月30日凌晨，一位蔚来车主驾驶蔚来EC6在上海浦东新区临港大道也发生了交通事故，这辆蔚来撞击隔离石墩后车辆起火自燃，驾驶员不幸身亡，截至目前蔚来官方并没有对事故详细情况进行公布。

两起交通事故在具体情况上虽然并不相同，但蔚来在近一段时间受到的质疑却又十分相似，不少消费者，也包括专业车评人在内的用户开始对造车新势力的自动驾驶功能提出质疑。

而国家工业和信息化部最近出台的《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，也再次揭示了在火热的市场和投资背景下，当下智能网联车存在的数据和网络安全、数据记录、过程保障种种问题。

消费者对于造车新势力的担忧，很大原因来自于这些企业的过度宣传引导，尤其被称作“电动三傻”的蔚小理，在官方宣传中通常给用户带来一种“黑 科技 ”错觉。

蔚来 汽车 的NOP，其全称是领航（Nigate on Pilot），按照官方说法，NOP是“导航系统、高精地图与NIO Pilot自动驾驶系统的深度融合，在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向和转向灯控制变道功能的基础上，使车辆在高速景地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速/高架、自动驶离主路等操作。”

这听起来是不是很像一个真正的司机？不只是蔚来，小鹏 汽车 的NGP（Nigation Guided Pilot）、特斯拉的NOA（Nigate on Autopilot）在功能上也都非常类似，在官方宣传中，这样的功能对用户双手脱离方向盘的暗示过于明显，这便成了交通事故的潜在隐患。

比如小鹏此前的官方宣传中，就非常直观地告诉消费者，开启NGP功能后，驾驶员可以在车上自拍甚至喝咖啡（相关已删除）。而蔚来副总裁沈斐的微博中，也曾提到使用其自动驾驶功能可以“放心地边吃东西边开车”（相关内容已删除）。

试问一下，这样的厂商宣传，再加上意向购车用户在低速道路上试驾之后，是不是会让他们产生基础的信任，是否又会影响购买之后的实际驾驶？

一位蔚来车主告诉商业数据派，此次8.12蔚来 汽车 事故中的驾驶人林文钦，其在购买蔚来ES8之后累计行驶了不到一年时间，而在这期间，他对于蔚来的自动驾驶功能非常喜爱。也许这种喜爱造成了对自动驾驶系统的过度信任，而过度信任则影响到其日常驾驶时的判断。

但实际上，即便是在这方面技术最为领先的特斯拉，如今也不得不承认，所谓的“自动驾驶”距离我们还很遥远，正如马斯克本人所说：

“广义的自动驾驶是一个难题，因为它需要解决非常多的现实世界的人工智能问题。此前没想到这么难，但回想起来难度是显而易见的。”

从消费者角度来讲，不论他们在使用的是NOA、NGP还是NOP，这些系统都依然还只是测试系统，尽管他们为此甚至付出了高昂成本，但他们并没有因此得到安全保证，甚至厂商早已在使用之前就打好预防针，如蔚来NOP功能使用手册上的提示：

“领航Beta版本为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段。”

“与Pilot和其他驾驶功能一样，领航无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆一控制方向和速度。”

这意味着，厂商在因用户使用NOP功能造成的交通事故之中，早已提前规避了自身责任，用户因为厂商的过度宣传而选购这些品牌，但在此后的使用中，随时都可能因为不够成熟的自动驾驶系统而发生生命危险，这样的危险，在特斯拉和蔚小理等 汽车 用户身上或许会越来越多。

如在今年5月8日，一辆特斯拉Model S在美国华盛顿州西雅图东北部的斯诺霍米什县发生一起交通事故，在开启Autopilot自动驾驶模式的情况下撞上了一辆处理事故的警车，所幸没有人员伤亡。但就在这起的前三天，一名特斯拉Model 3车主驾驶 汽车 在洛杉矶以东约50英里的一处高速路上发生，在自动驾驶功能开启的情况下装上了一辆翻覆的半拖车，最终车内驾驶员当场死亡，可见目前自动驾驶功能依然存在缺陷和风险。

造车新势力早已度过了最艰难的岁月，尤其是2021年，随着销量提升，已经逐渐开始拥有更大的品牌、资本话语权，但在 汽车 智能驾驶部分，技术却没有人们想象中那样先进。

汽车 自媒体38号车评中心在今年6月曾对特斯拉NOA、小鹏NGP以及蔚来NOP在内的自动驾驶系统（升级到了当时的最新版本）进行了可靠性测试，通过对三辆车宣传的自动驶入驶出匝道能力进行测试，38号车评中心最终认为其功能可用性并没有达到预期。

以蔚来为例，其NOP自动驶入匝道出现失败，之后继续尝试并线但不会开启转向灯，而只有在目标空挡确认后，NOP才会开启转向灯并进行自动并线。不仅如此，还出现了导航中路线出错并自动重置导航路线情况。

实际上，在评测中出现的情况并非特例，蔚来车主晓白（化名）告诉商业数据派， 汽车 车速过快的情况下，任何自动驾驶系统都不如驾驶者自己注意来的安全：“现在地球上的车，只能识别出来雪糕筒、人还有车，能做多少防御动作，得看工况，超过120km的速度，没有车能做反应。”在他看来，林文钦驾驶过程中最高速度114.6公里每小时，这样的工况下还继续用NOP是有风险的。

另一位蔚来车主的axb则认为：“很多车评人喜欢测试驾驶的极限场景，比如在270度弯道上60迈撒手看能不能过，边界很模糊，受此影响，很多用户也以 探索 驾驶边界为乐，甚至还有高速上主驾不坐人这种奇葩的操作。”在他看来， 目前造车新势力对常规环境下的跟车和车道保持做的不错，但用户也要认识到自动驾驶功能的局限，也有一些场景黑名单不适合使用这样的功能，比如：

1 非封闭道路不开

2 车多频繁加塞的场景不开

3 中雨，大雾场景不开

4 进出匝道不开

5 前面发现道路施工，事故这些非常规情况立刻接管

这样的用户无疑是非常理智并能引导其他人做出决策的，但问题在于，既然系统有着各种缺陷和不足，那为何车企不能在更加稳定之后投放市场？

对于车企来说，这些系统不但是作为其卖点存在，更能在吸引用户作为“小白鼠”不断验证之后变得更好用。但对用户来说，这其实并不公平，正如车评人总结的“这不是对用户的驾驶功能，而是对厂商的研发功能。”

正因如此，在8月12日，工业和信息化部公布了《关于加强智能网联 汽车 生产企业及产品准入管理的意见》，在《意见》中对于智能网联 汽车 进行了更进一步的规范和说明，在一切与用户生命和信息隐私保护方面对车企提供了更进一步的要求。

比如针对信息安全，《意见》中提到：“企业应当建立健全 汽车 数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护；建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全报告等要求；在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储，需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。”

而在关乎用户生命安全的自动驾驶系统方面，《意见》中则更进一步明确的车企的责任：“企业生产具有组合驾驶功能的 汽车 产品的，还应取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。企业生产具有自动驾驶功能的 汽车 产品的，应当确保 汽车 产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。应当确保 汽车 产品具有安全、可靠的时空信息服务，鼓励支持接受北斗卫星导航系统信号。”

当然，仅仅只有《意见》还是不够的，由于新能源 汽车 的加速发展，国内在智能网联 汽车 ，尤其是关于自动驾驶系统方面的规范细则还不够完善，仍然需要更进一步的标准制定和准入管理原则，但也能看出，随着 汽车 企业对于 汽车 智能化功能的更进一步深入，只想让用户做“小白鼠”而无需承担相应责任的情况或许会进一步改变。

理想是力帆蔚来是江淮小鹏是

世界十大名车有：特斯拉，比亚迪，蔚来，北汽新能源，宝马，大众，日产，吉利，上汽集团，丰田。

1、特斯拉

特斯拉不仅是美国知名的纯电动汽车制造商，也是世界新能源电动汽车的领跑者。也是全球第一家使用锂离子动力电池的电动汽车企业。其技术一直处于世界领先地位。目前生产的Electric车型包括Roadster、ModelX、ModelS、Model3、ModelY、Semi。

2、比亚迪

作为国产自主品牌，可以说是国内新能源汽车领域的佼佼者。具有较高的技术研发和创新能力，先后推出了秦、唐、宋、元、e5等多款新能源车型。

3、蔚来

蔚来成立于2014年，是一家致力于通过提供高性能智能电动汽车和用户体验，为用户创造愉悦生活方式的企业。在全球多地设有研发基地，先后推出蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等车型，市场销量良好。

4、北汽新能源

北汽新能源全称北京新能源汽车有限公司，成立于2009年，是电动汽车十大品牌之一。先后推出了EX5、EX3、EU5、EX360、EC3、EC220、EU快换版、EU驾训版等车型。

5、宝马

说起宝马，大家可能会想到燃油车。事实上，近年来，宝马一直在大力投资新能源汽车领域。先后推出了i3、i8、225xe等纯电动和混动车型。仅2019年2019年，宝马在全球的新能源销量就接近13万辆。

6、大众

作为世界四大汽车制造商之一，大众汽车先后推出帕萨特1、4TPHEV、途观1、4TPHEV、朗逸BEV，未来还将推出混动版的新一代途锐、一汽-大众迈腾GTE概念车和探岳。

7、日产

日产推出的新能源车型，包括日产聆风、日产晨风、轩逸BEV和启辰D60EV，在2019年全球新能源汽车销量中，日产销量突破8万辆。

8、吉利

作为国产自主品牌，虽然进入新能源汽车领域较晚，但凭借技术积累，先后推出了帝豪EV、帝豪GSE等多款新能源车型。在2019年全球新能源汽车销量中，销量排名第8位，达到7、6万辆。

9、上汽集团

上汽推出的新能源车型主要依托荣威和名爵两大品牌。其中，荣威ei5、荣威ei6和荣威eRX5车型凭借极具科技感的外观设计和内部配置，深受年轻消费者的喜爱。是其旗舰机型。

10、丰田

丰田的新能源汽车主要有卡罗拉PHEV、雷凌PHEV、丰田普锐斯Prime。

以上内容参考：百度百科-特斯拉

以上内容参考：百度百科-宝马

以上内容参考：百度百科-比亚迪

以上内容参考：百度百科-丰田

以上内容参考：百度百科-吉利

蔚来员工一般有多少股票

海马。根据太平洋汽车网查询显示，理想、蔚来和小鹏都是中国的汽车制造商和新能源汽车公司。其中，理想汽车的代工厂是力帆，蔚来汽车的代工厂是江淮，小鹏汽车的代工厂是海马。海马汽车全称海马汽车股份有限公司。根据海马汽车查询显示，海马汽车股份有限公司是一家成立于1988年的中国汽车制造商，在深交所挂牌上市，股票代码为000572。海马汽车旗下拥有海马汽车有限公司、海马新能源汽车有限公司、海南海马汽车有限公司等，已形成集研发、生产、销售、服务、物流、金融等为一体的现代化汽车集团。

2000。据蔚来全称蔚来汽车有限公司内部员工介绍，蔚来基本上用全员持股方式，持股票2000股基本是蔚来员工的标配，和一年前公司内部大家保持无言的默契相比，对于此时的蔚来员工而言，股价早已成为无法忽视的存在。