蔚来汽车厂在哪_蔚来汽车超级工厂介绍

1.100亿入股蔚来背后：为什么是北京出手？

2.国产Model 3即将出海，中国又救了马斯克一命

3.E周动态|比亚迪成立弗迪、蔚来/宝马发布财报、Model Y正式交付

4.最后一波了！这些新车为2019画上圆满的句号

5.蔚来 7 月大定数量创新高；恒驰发布 6 款新车 | E 周要闻

6.电动e周汇：蔚来单月产量破五千台，威马召回1282台汽车

7.围观疫情下的造车新势力！蔚来1月交付新车1598辆，ES6占比达94%

8.特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

“要么不做，要做就做到最好！”

这是许家印教授的座右铭，而他也确实话中所言，起码在做 汽车 的这件事上。

虽然恒大要进军 汽车 行业早已不是什么秘密，但就在大家还在猜测恒大要以哪种方式涉足 汽车 行业之时，恒驰 汽车 便横空出世，老子要造 汽车 ，还要自己造。

恒驰 汽车 一口气发布6款概念车的做法自然是豪横，但相比之下恒驰“秒造”两大生产基地才是钞能力的完美体现。

特斯拉10个月完成临港超级工厂的建设，新车交付用了1年，这已经被称为传统 汽车 行业里的奇迹。而在恒驰这边，去年刚传出要造车，今年上海生产基地和广州生产基地已全线进入设备安装调试阶段，效率惊为天人，超越特斯拉临港超级工厂成为全新奇迹看来是板上钉钉的事了。

自建工厂固然最优的解决方案，但对于“囊中羞涩”的部分造车新势力而言，代工才是现实的选项，起码在创业前期会是这样。

为什么要代工？

融资是大部分造车新势力赖以生存的手段，融资要求造车新势力需要通过发布新车、工厂建设以及新车交付等方式吸引投资者注意，如有哪一步掉了链子，资金链断裂了，要撑下去，自然就很难了。

等一下，上面不是说到工厂建设也是吸引投资者注意的一种方式么？那为什么大家都扎堆在品牌建立初期选择代工的方式？

这里就要聊到建厂需要面临的几大问题了。

分别是资质、资金和利用率。

资质就是新能源 汽车 生产的准入证，想要名正言顺地生产并销售新能源车，需要下面这两个资质——一是发改委的许可，在业内被称为大资质：在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆。二是工信部的认可,业内称为小资质：在产品上市销售前，还需要满足工信部《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》。

好了，资质搞定了，搞钱，也不多，按照小鹏此前宣称肇庆工厂的100亿元投资，大概推断花个几十亿是走不掉了。

工厂建成了就万事大吉了？不，还需要考虑产能利用率的问题，一家 汽车 工厂少则一年10-20万辆新车的产能，多则几十上百万辆，按照目前新能源 汽车 车企头部的几位月销量不到5千辆的水平，产能利用率能用上50%就该开香槟庆祝了，按照业内80%产能利用率的盈亏平衡点来算，新势力建厂除了利于融资，在品牌建立初期建厂除了烧钱就是烧钱了。

代工主义忠粉——蔚来

我们先来看一组销量数据，2020年7月份，蔚来共交付新车3533台，同比增长322.1%，今年前七个月共交付新车17702台。

从销量层面上看，蔚来当之无愧的国内造车新势力里的“头部玩家”水平，而且蔚来走的是中高端路线，对品控也有较高要求，也就是它会是最迫切有自建工厂的一个。

但现实总与需求背道而驰，蔚来是最早提出自建工厂的一家新势力车企，蔚来方面也和上海、北京、湖州等地传出过到当地建厂的传闻，最后都不了了之，其中最接近的上海嘉定工厂，连框架协议和选地都相继完成了，后来，就没有后来了。

所以说，蔚来也许不是主动地选择保持和江淮合作代工的模式，不过机缘巧合之下“被选择”了这条路，当这条路被发现真的走得通，李斌松了口气并大胆表示，后续的生产制造基地，也会用这种制造合作模式，通过合作方式去规划产能。

不过，在我看来，蔚来放弃建厂确实是一个明智至极的选择，除非天降一大笔钱免费建厂，不然真的没必要硬着头皮做这件事。

放弃建厂之后的蔚来，能将更多的资金用于销售、运营以及研发中来，不然蔚来怎么能如此高效地保持一年一款新车的节奏。

两条腿走路更稳？

既然靠代工也能在激烈的竞争中生存下来，那就单腿走路就好了，干嘛非要自建工厂，还说什么两条腿走更稳？苹果不也是靠着富士康代工也能成？

汽车 区别于许多快消品，生产体系更庞大复杂，自建工厂能更有效地管控效率、成本和质量，这是除了技术和产品外的最重要竞争要素。其实说白了，就是能将主动权牢牢捉在手中，进退都能在掌握之中。

特斯拉在2018年股东大会上，曾透露要在全球建立10座以上的超级工厂，但彼时特斯拉Model 3仍未创造销量，大家对于这样的宏大远景显得有些不可思议。但随着耗资20亿美元的上海超级工厂（Gigafactory 3）在短短一年的时间建立，并快速实现产能爬坡，朝着一期25万辆/年的产能迈进，德国工厂火速敲定亟待上马后，谁都不会再怀疑马斯克的野心和特斯拉的技术能力。

如没有马斯克自建厂的，就算Model 3如何受欢迎，产量都无法迅速跟上，更别说缔造，特斯拉也不可能一跃成为全球市值最高的车企。

但个人认为并没有两条腿更稳这样一说，前期大量的投入建立厂房，导致钱烧光了，没钱做研发，如果融不来钱，就只能宣布失败。

拜腾就是其中最好的例子，从品牌亮相到首款概念车的面世一切都是那么顺利，戴雷为此找来超过百亿来建造工厂，工厂建成了，连资质牌照的钱也给不起了，车型也永远只有一款，还没能量产，投资方自然也没有耐心了，加上各种内部的问题，这家原来拥有超强豪华阵容的新势力车企基本宣告胎死腹中。

要用两条腿走路，还是先学会用一条腿走稳了比较靠谱。

“猥琐”平稳发育——小鹏

其实早在2017年，小鹏 汽车 肇庆工厂就开始动工，不过何小鹏聪明地取了先代工的方式量产小鹏G3，而且找来了当时销量下滑严重，产能利用率极低的海马合作，海马 汽车 自然也没有拒绝的理由。小鹏G3也在2019年获得一个不错的销量成绩，人们开始认识了这个品牌。

两家车企的合作相当愉快，起码算得上是各取所需，但就在人们都以为合作将长久地继续下去的时候，这时也是小鹏P7上市前夕的时候，小鹏以迅雷不及掩耳之势宣布肇庆工厂建成，同时也收购了广东福迪 汽车 ，获得生产资质。

那不是说建厂需要花费大量资金么？难道小鹏背靠大靠山？

这倒不是，论融资能力，小鹏算不上头部水平，钱是花出去了，接下来要靠的就是赴美上市的这一波收割能力了。不然谁愿意在风头火势之下急着赴美上市来着（理想 汽车 同理）。

代工是不可能代工的

代工就像租房，就像怎么宣传租房的好处，人们还是心怀一个购房梦，毕竟将房产证紧紧握在手里，未来的生活才像是握在自己手中。

我们可以看到，新势力头部的几位选手，均完成了自建厂房的目标，剩下的大概就只有蔚来这“代工始祖”仍未上岸。

但在部分已建厂的品牌里，工厂的产能利用率低至10%甚至是5%的水平，也无疑在增加自己的生存压力，

我们将选择代工还是自建工厂的新势力头部玩家们简单地分为三种观点：

以蔚来为首的代工主义践行者，坚持代工（也可能是没办法不坚持），加快产品研发进度，加大品牌与产品运营的支出，先做好品牌与产品，再考虑扩产的可能。

以小鹏为首的平稳过渡主义者，代工作为过渡，打响知名度，钱也存得差不多了，便争取时间立即上岸。

恒驰：代工是不可能代工的，这辈子都不可能代工的！

（图/文：皆电 罗顺鹏）

100亿入股蔚来背后：为什么是北京出手？

文/十八

岁末年初，总是要带着对未来的美好期盼的。

都说，2019年是中国车市被寒冬笼罩的一年，曾经高速发展的中国汽车圈已经卸下了光环，陷入了有关于当下生存与未来发展的焦虑之中。尤其是造车新秀，“淘汰”毫无疑问是被提及最多的关键词。

当然了，但凡还有些拼搏精神的造车新秀，都希望能在岁末年初之际赢得一些彩头。一来，是为了在年底再冲一把业绩；二来，也可以为明年的发展打下一个开门红。

在2019年的最后几天，就有不少造车新秀发出了利好信心。

特斯拉：国产Model?3提前交付

12月30日上午，上海临港超级工厂内，特斯拉举办了一个简单又隆重的仪式，交付了首批15辆国产Model?3。虽然当日交付的车主皆为特斯拉的内部员工，其中有来自上海、北京、深圳、成都、杭州等地的销售以及技术人员，颇有些自导自演之嫌，但也透露出特斯拉对中国市场交付的急不可待。

特斯拉大中华区的负责人在现场表示，第二批国产特斯拉也很快交付给正式的客户，时间很有可能会在春节之前，也就是1月之内。有分析人士表示，如果上海工厂全面投入运营，特斯拉的产能将提升至50万辆，较2019年提升了167%。

不仅是量产速度的提升，特斯拉国产的价格也有很大空间的下跌。12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中包括产自特斯拉上海超级工厂的Model?3车型。这意味着，在目前国产特斯拉Model?3?35.58万的官方指导价基础上，还将获得2.47万元的补贴。

同时，12月27日，工信部又公布了最新一批的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，国产特斯拉Model?3依然位列其中。这意味着，国产特斯拉在获得补贴的基础上还将获得免车辆购置税的优惠，2020年，国产特斯拉也许将降价20%。

最为重要的是，特斯拉与中国联合接待组织签订的融资协议，将为特斯拉中国的发展提供保障。。根据特斯拉向美国证监会提交的文件，特斯拉于2019年12月18日与中国的借贷联合组织达成了融资协议。

协议表明，特斯拉将获得90亿元人民币的有抵押和22.5亿元人民币的无抵押，总计约112.5亿元人民币。根据，特斯拉将这笔的一部分用于偿还特斯拉上海超级工厂的旧债务，另一部分则用于该工厂的扩张和发展。

特斯拉国产速度的加快，不仅是特斯拉一方面的利好，对于国内的造车新势力而言，也将会是一种激励。

蔚来：三季度营收上涨

作为国内新造车势力第一股，蔚来一直是被外界认为是中国的“特斯拉”。而在2019年结束之际，蔚来则是选择通过发布第三季财报来扫除外界对其的质疑。

12月30日晚间，蔚来汽车发布了2019年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季营收为18.368亿元，同比增长25.0%，净亏损24.51亿元人民币，尽管仍处于亏损之中，但亏损幅度环比收窄23.2%，同比则小幅上升3.1%。

而总收入中，汽车销售收入为17亿元，环比增长22.5%，同比增长21.5%；其他销售收入为1.03亿元，环比增长9.9%，同比增长142.1%。

收入提高，最直接的原因是销量的上涨。数据显示，蔚来汽车第三季度交付新车4799辆，相比第二季度增长了35%，超出此前9%的预期。其中，ES6交付4196辆，ES8交付603辆。而且11月，蔚来汽车销量达到了2528辆，已经连续四个月创年内新高。

正是基于几个月连续的销量上涨，蔚来预计第四季度将交付新车共8000台，同第三季度相比增加66.7%，全年总交付量预计超过2万台。基于此，蔚来预计第四季度营收环比将上涨53%。

而就在两天前（12月28日），蔚来还在深圳湾体育中心召开了一年一度的“NIO?DAY”。当晚，那个被称为2019年“最惨”的男人在现场发布了三个消息。首先，发布了100KWh液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，原车主可在明年四季度通过更换新的电池包，以获得更高的续航里程。

其次，首次亮相了蔚来汽车第三款量产车型电动轿跑SUV蔚来EC6，新车将在明年7月公布配置和价格，明年9月开启交付；三是，对现款在售车型的全面升级，在搭载100KWh液冷恒温电池包的情况下，NEDC续航可达580公里。

不同于普通的汽车品牌发布会，蔚来NIO?DAY现场邀请的7300余名蔚来用户，更是展示了蔚来品牌一直信奉的“用户企业”身份，即以用户服务为核心的企业经营内核。也正是因为如此，才有了第三季度财报的亮眼成绩，也最终造就了美股暴涨80%，市值超45亿美元的成绩。

写在最后

无论是特斯拉的国产，还是蔚来的股票大涨，大抵都是中国新能源汽车发展的好消息。

但是就像英国作家查尔斯·狄更斯在《双城记》中所说的那样，“这是最好的时代，也是最坏的时代”。有利好，自然也有利空。比如说，已经宣告破产的庞青年；比如说，濒临破产的游侠汽车。

2019年已经过去了，更加艰难的2020年马上就要开启了。如今，虽然整个行业的销量在下滑，但排名靠前的造车新秀人仍然在朝着既定方向努力。

我们相信，正如“大浪淘沙”，最终留下的必然会是对行业发展最有利的企业。而整个汽车行业，未来也是仍有可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产Model 3即将出海，中国又救了马斯克一命

导语： 毫不夸张地说，在看衰蔚来声音高企的时候，北京国资---亦庄国承诺向蔚来注资百亿，缓解了蔚来短期的资本需求，并抑制住了资本市场悲观情绪的蔓延。且不同于同时间段获得江西地方国注资的爱驰 汽车 ，需要将所用资金大部分投入在上饶工厂上，蔚来的资金主要将用于第二代平台及产品的研发上。那北京国资为什么要投资蔚来 汽车 ？而获得注资的蔚来 汽车 ，将来会否北上设厂，投桃报李呢？

撰文|张 驰/编辑|钱 蕾

对于 汽车 主机厂来说，100亿元能够做什么？按照豪车品牌的经验来看：沃尔沃打造SPA平台，耗资100亿美元；而闻名遐迩的大众MQB平台更是耗资600亿美元。虽然国内车企通常不用花费这个天价来开发一个覆盖面极广的平台，但是开发全新的车型甚至触及整车平台的开发，对于任何一家车企来说，终究都是一笔不小的投入。

从财务数据上来看，蔚来一季度的营收只有16.31亿元，环比2018年四季度出现超过50%的下滑，净亏损虽然有所减少，但仍然高达26亿元，而比这更让人忧心的是，随着国内 汽车 市场仍然没有转暖的迹象以及纯电动 汽车 市场竞争越来越激烈，ES8的交付量出现持续下滑，2019年1季度仅有3989辆，2季度的交付量也仅有3586辆，环比仍然在下滑，而2018年4季度高达7980辆。

销量下滑以及持续的亏损，让蔚来对于资金的需求异常饥渴。ES8所产生的利润远远不能满足ES6的投产、后期新项目的研发推进以及市场售后的服务等，更不用说蔚来 汽车 还需要面对如今各个竞品车型即将上市的情况下，全力去开发第二代产品，来维持产品的更新速度，保证一定的吸引力。所以北京国资的介入，将能使得蔚来 汽车 的财务状况明显好转。对于引入特斯拉的上海来说，始终一山难容二虎。更别说，上海在新能源 汽车 领域的布局，不仅仅只有特斯拉与蔚来。

蔚来 汽车 是否还有价值？

那蔚来 汽车 还究竟是否有价值呢？回答是肯定的，有。在技术与品牌这两个驱动车企前进的车轮上，蔚来都已经有了一定的基础。而这个是其他造车新势力或者说传统的自主品牌所不具备的。

按照蔚来官方的说法，ES6在交付前，订单达到1万辆没有问题。这也就对蔚来产品交付提出了一定的考验。不过有了ES8的经验，蔚来在ES6的交付上相信不会再度跳票。如果ES6可以维持在每个月3000台以上的销量，那对于蔚来 汽车 的成本摊薄以及后期的盈利都将产生重大的意义。而这个也是对 蔚来的 产品研发及相关的技术能力的认可。

从品牌的角度来看，蔚来通过ES8已经成功建立起相比于其他自主品牌更高的品牌定位，并得到不少拥有一定消费能力消费者的认同。蔚来走的是与奔驰、宝马这些豪华品牌一样的道路。在全新的产品谱系上市之际，通过率先发售旗舰车型来提升品牌知名度，后期再通过产品下沉来刺激终端销量。这对于品牌建设是有帮助的。

北京为什么需要蔚来？

作为地区经济的支柱产业，北京想打造北京 汽车 成为全球领先车企的意愿是非常强烈的。在2018年的智能网联 汽车 大会上，北京 汽车 正式发布智能网联 汽车 五年行动“海豚+”战略。但以北汽当前的技术积累很难在激烈的竞争中形成能代表首都的智慧 汽车 品牌，制造到智造并不是简单的通过设备的引入就能切换完成的。

从北京市的角度看，北京国资投入巨资的背后：一方面是蔚来 汽车 在上海自建工厂的因为特斯拉的落地而难度大增，但同时蔚来希望自建工厂拥有自己牌照的意愿从未淡化过；另外一方面，北汽新能源产品定位过低，在电动车市场竞争日趋激烈的情况下，销量前景并不乐观。通过引入蔚来，可以为北汽与蔚来的进一步在智能网联 汽车 方面的深化合作打下一定的基础。未来无论是向蔚来出售工厂，还是北汽帮助蔚来代工，不仅可以化解北京 汽车 的闲置产能，也能带动北汽的零部件供应商获得更多机会。

如今北汽集团下属，除了北京奔驰以外，北汽自主品牌和北京现代，都面临不小的困境。而奔驰在国内除了北汽之外，如今还在和其大股东吉利展开合作，对于北汽来说，寻找比较靠谱的造车新势力进行某种程度的战略平衡刻不容缓。

如何平衡上海的新能源江湖

相比对于蔚来的翘首以盼，上海市的热情其实已经大不如前了。在寸土寸金的上海，地方当局更是希望企业将单位产出更高的研发中心或者总部放在上海，形成更大规模的总部经济。

从制造角度看，上海已经有了特斯拉的第一座海外超级工厂，其国产Model3即将上市，此外大众的MEB工厂以及恒大的国能 汽车 两个制造项目，如今也正在如火如荼的进行当中。特斯拉是全球公认的在电动车技术方面最为领先的公司，其甚至拥有自己设计研发无人驾驶芯片的能力，这个放眼全球，无人能敌；大众MEB工厂的落地，使得上汽大众拥有了和MQB一样的快速推出并生产电动车车型的能力；至于当下的国能，作为恒大进军新能源 汽车 的核心旗舰，恒大为其收购了三电系统的全球知名企业，搭建了较为完整的三电系统，未来潜力也是不容小觑。

此外，无论是上汽自主品牌、上汽通用、沃尔沃 汽车 这些传统车企还是不少造车新势力的研发中心，都坐落在大上海。因此，从上海市的角度来说，其电动车时代的企业阵容远远不输燃油车时代的大众加通用的组合。

禾颜阅车点评：

短短几年时间就要蔚来 汽车 给出比较好的财务报表，这个有点强人所难。但是相比于特斯拉，蔚来在前瞻技术上的投入上逊色很多。如果蔚来真的有特斯拉这样的能够研发芯片的技术，那蔚来就算亏损再厉害，也会有资金愿意源源不断地投入。这个才是造车新势力相比于传统车企真正不同的地方。如果复制传统车企的老路，而不谋求在尖端 科技 及其落地部署上的超前，那蔚来终有一天会趋于平庸。面对盈利能力及体系能力更强的传统车企，光靠做好用户售后服务体验，这点是远远不够的。如亦庄国投的百亿人民币可以给到蔚来研发上的赋能，蔚来能够在包括5G智能网联的这些核心技术上实现突破，那样才能真正成为一家受人尊敬的企业。

THE END

E周动态|比亚迪成立弗迪、蔚来/宝马发布财报、Model Y正式交付

根据海外媒体在10月19日的报道，特斯拉上海超级工厂生产的特斯拉Model?3即将出口海外，据了解，这是上海超级工厂正式开工以来，国产特斯拉Model?3的第一次“出海”，从本次出口目的地的清单来看，其中包括了德国、法国、意大利与瑞士等欧洲国家，也包括了像新加坡、澳大利亚以及新西兰这三个同属亚太地区的发达国家。

放眼特斯拉全球生产线，只有上海一家“还能打”

在西方国家，大家都穿中国制造的牛仔裤和运动鞋，用着中国制造的iPhone和iPad，在不少国内媒体看来，这次国产Model?3顺利出海释放了一个积极信号，因为马斯克对上海超级工厂的造造车水平十分信任。但是综合相关消息来看，国产Model?3出海或许真是出于无奈。

上半年因防控疫情的需要，加州多次要求当地车企不得复工，但马斯克宁愿冒着得罪的风险也要让工厂复工，不是因为他有钱任性，而是因为Model?Y工期很紧。结果7月份Model?Y一开始交付，Model?Y的美国车主们因为新车粗糙简陋的做工，渐渐对马斯克“粉转黑”，即使顺利复工，加州工厂的产能依旧无法恢复到疫情前的水平，他们除了“赶鸭子上架”，马斯克别无任何选择。

在不到一年时间内，马斯克同时得罪了加州和广大Model?Y车主，可见高智商的马斯克的情商并咩有高到哪里去。与此同时，欧洲人对特斯拉的需求依旧旺盛，根据欧洲一家二手车交易网站的信息显示，即使是里程数跑到2万公里的二手Model?3，依旧能卖出和新车差不多的价钱，可见欧洲人对Model?3早已“求之心切”。

特斯拉没打算在欧洲建厂吗？他当然早有这，只不过，同样受到疫情影响，特斯拉在柏林开设的超级工厂在两年内都无法交付，而且大西洋另一端，美国本土工厂产能依旧紧张，可谓是“雪上加霜”。看到上海工厂还能“火力全开”，马斯克不得不收起之前立下的“中国制造的特斯拉绝不出口”的flag，开始将国产Model?3出口到海外。

中国曾救了马斯克一命，马斯克似乎不领情

与五年前在清华用中文讲座，今年开始抹黑中国的扎克伯格不一样的是，马斯克没有娶华裔老婆，也没有花时间学中文，因为他觉得在人工智能时代，学语言不仅没有用而且费时。但中国确实是他的福地：一年前，特斯拉和瑞幸咖啡一样被做空机构盯上，多款车型无法按时交付，股价一跌再跌，媒体眼中的马斯克一度从“硅谷钢铁侠”变成了“硅谷贾跃亭”。

多亏中国“拔刀相助”，原本要给蔚来办厂的土地也给了特斯拉，特斯拉筹不到钱，工行、农行、建发与浦发等银行直接给特斯拉批下了100亿元的5年期，要地就你批地，要钱就借钱给你，在中国的大力支持下，特斯拉顺利建起了海外第一家超级工厂，并在今年年初顺利交车。在新车交付仪式上，马斯克甚至激动地跳起了舞。

今年上半年，疫情在全球爆发，但在中国得到有效控制，国人对国产Model?3的需求依旧旺盛，6月份特斯拉股价突破1000美元大关，总市值超越丰田，成为全球最值钱的车企，今年前3季度，特斯拉Model?3总销量79908台，相当于埃安S、全新秦EV与宏光MINI的销量之和。若不是上海工厂“火力全开”，特斯拉的股价怎可能触底反弹？

即便如此，马斯克对中国人的好意似乎一直不领情。不论是国产Model?3的粗糙做工，还是取消7天无理由退换的“霸道”，很难看出马斯克有任何感恩中国的想法。

自开始交付以来，国产Model?3的粗糙做工依旧引发了不少车主的吐槽，不是车顶漏水，就是尾箱漏水。近日特斯拉又宣布取消7天无理由退车的政策，有媒体分析称，原先该政策让新车车主们在遇上降时可以反悔退车，该政策一旦取消，在提车后就遇到降价的用户，只能心甘情愿的充当“韭菜”。

写在最后

对马斯克来说，中国的确是他的福地，尤其是这一次将国产Model?3出口到海外，实际上就是利用上海超级工厂的多余产能，弥补海外市场Model?3供不应求的现状。但是在马斯克眼中，中国市场似乎是他的机，特斯拉从不在乎频繁降价引发用户的不满，7天无理由退换的政策说取消就取消，降级带来的损失智能让用户自己承担。

将特斯拉请过来，其实国家在下很大的一盘棋，面对着国产Model?3频繁降价带来的“降维打击”，不仅蔚来、理想和小鹏这三家头部自主新能源车企也开始努力将自家车型做精做细，三家车企的创始人终于走到一起，共同宣示了他们愿意联合对抗特斯拉的决心，比亚迪和广汽新能源等传统车企也摒弃“油改电”的野路子，建立起难以攻破的技术城池。

如果不是特斯拉的到来，国内新能源汽车市场的又一轮洗牌也不会来得这么快，今年上半年，拜腾、博郡等新能源车企纷纷宣布“退出比赛”，至于活下来的这些新能源车企，无论是头部的蔚来、理想和小鹏，还是像天际、威马以及华人运通这样的后起之秀，大部分都是真心实意地想要造车，而不是靠着PPT和骗补贴度日。

对于想要在新能源时代实现对外国同行的弯道超车的我们来说，在过去一年的时间里，引进特斯拉所带来的结果正是我们所期待的。不少外国友人的首选手机早就从中国制造的iPhone换成了中国创造的华为和小米，有了中国制造Model?3在海外市场的铺路，蔚来、理想和小鹏等自主新能源车企的海外扩张之路或许会越走越顺。

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（运营人员：何曙光）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最后一波了！这些新车为2019画上圆满的句号

因为“减配”，特斯拉在近期被推至了舆论的风口浪尖。在受到工信部约谈后，特斯拉也表示会尽快整改；目前，其已为上百位车主完成自动驾驶计算机硬件3.0(HW3.0)的升级更换。那么，本周（3月16日-3月22日）的新能源市场有哪些热点呢？今天湃客就带大家一起来盘一盘。

近日，比亚迪宣布正式成立弗迪公司。未来，在保证自身技术研发能力日益增强的同时，比亚迪的开放进程也会不断加速。从垂直整合到行业共享，其将进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。据比亚迪官方发布的信息显示，此次成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成；其前身是比亚迪锂电池有限公司，早于1998年便已成立。其在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力。弗迪视觉有限公司则专注于车用照明及信号系统相关产品。

弗迪科技有限公司具有16年汽车电子和底盘研发、生产、销售经验，掌握了大量的汽车电子及底盘技术。而弗迪动力有限公司及弗迪模具有限公司则分别致力于汽车动力总成、新能源汽车整体解决方案开发以及模具研发、制造。

这5家公司分别涉及电池、车灯、汽车电子以及底盘、新能源动力总成及模具开发这些关键零部件的生产研发与销售，并且未来将拥有更多的自主“话语”权与对外销售权。当自身研发生产能力达到一定高度时，“对外开放”将使得比亚迪的未来会更具可持续性与可能性。

3月18日，蔚来发布2019年第四季度和全年财报。其中，蔚来在2019年第四季度总收入为28.483亿元人民币，环比增加55.1%，同比减少17.1%；净亏损为28.646亿元，环比增长13.6%，同比减少18.2%；2019全年总收入为78.249亿元，同比增加58%；净亏损为112.957亿元，同比增长17.2%。

车辆交付方面，蔚来在2019年第四季度交付数量为8224辆，相比第三季度实现71.4%的增长。其中蔚来ES6则是品牌销量的主力军，交付数量为6824辆，蔚来ES8的交付数量为1400辆；蔚来2019全年交付数量为20565辆，与2018年相比增长了81.2%。

综合来看，蔚来的亏损虽然仍在继续，但是交付量则有了明显的提升。2020年2月25日，蔚来还与安徽省合肥市签订了合作框架协议，合肥市将为蔚来在合肥成立蔚来中国总部以及长期发展提供和融资支持。但是受到疫情的影响，蔚来在2020年1月和2月共计交付2305辆新车，低于疫情爆发前设定的目标。

对此，蔚来CEO李斌则表示，在疫情相对稳定后，过去30天的新增大订超过2100台，预计日均新增订单在今年4月便会恢复到2019年高峰时期的水平。而根据蔚来的来看，今年四月将开始交付新一代ES8；今年九月将交付品牌第三款新车EC6；今年第四季度，100kWh电池升级包将上线，旧车主可付费进行升级。

近日，特斯拉Model?Y正式于北美地区交付，较马斯克发布会上宣布的2020年秋季交付，整整提前了近半年的时间。在内外设计理念上，特斯拉Model?Y与Model?3保持了高度的一致性，但新车在通过性以及车内空间方面明显会更占优势。

正式交付前，Model?Y的部分信息便被曝光，其长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，离地间距相比Model?3增加了27.94mm。而车身质量方面，四驱长续航版的整备质量达到2003kg，前后配重也比较均衡，为46:54。

随着车辆的正式交付，更多信息透露出来。例如中控屏下方的手机托架支持无线充电、后备厢门支持电动开闭、通过后备厢内壁左侧的开关可实现第二排座椅的电动放倒等。此外，Model?Y还配备了热泵空调，可有效地降低能耗。

但是在特斯拉国内上，Model?Y还依旧显示最快于2021年开始生产；其中长续航全轮驱动版的预售价为48.8万元，Performance高性能版的预售价为53.5万元。在未来，上海超级工厂也将负责生产特斯拉Model?Y，其国产版车型的售价有较大的下探空间。

车内布局方面，标准版的Model?Y为2+3的五座布局，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒。除此之外，新车还提供7座选装（2+3+2布局）的可能，但是需要额外支付2.78万元。值得一提的是，新车虽与Model?3出自于统一平台，但得益于车身尺寸的增加，全车的最大载物空间达到了1.9立方米。

近日，宝马集团公布了2019年年度财报。在过去的一年中，宝马集团总销量为253.8万辆，相比2018全年增长2.2%。财务部分，2019年宝马集团营业额首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元；相比2018年的4.8亿欧元增长7.6%，成为德国车企中营收增长幅度最大的汽车企业。在过去的一年中，宝马所有的工厂都进行了数字化与电气化提升，新的智能车身架构将在2021年启动。

新能源方面，2019年宝马集团一共销售145815辆新车，累计销量达到50万辆。宝马集团董事长齐普策也表示，到2021年在欧洲地区销售的车辆中，25%为新能源车型。2025年这一比例将增加至1/3，2030年继续增加至50%。到2023年，宝马集团将推出25款新能源车型，其中一半为纯电动车型。在2025年之前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。

产品方面，到2021年底，宝马集团将提供五款纯电动车型。除了BMW?i3外，纯电动MINI?SE车型也已于2019年底在英国牛津工厂投产。BMW?iX3将在今年于中国沈阳投产；2021年，BMW?iNEXT将在德国丁格芬工厂生产，BMW?i4将在慕尼黑工厂生产。但令人感到遗憾的是，近日有消息称混动超跑宝马i8将在今年4月正式停产。

据外媒消息称，沃尔沃旗下首款纯电动车型——沃尔沃XC40纯电动版（XC40?Recharge?P8?AWD）预计于本月底在英国上市。新车基于CMA模块化架构打造而来，售价为53155英镑（折合人民币约为46万元）。

外观方面，沃尔沃XC40?Recharge与燃油版车型存在较多相似性，封闭式的进气格栅表明其新能源车的身份。此外，XC40上标志性的雷神之锤前灯组、竖置的尾灯组以及简约的前后包围等都得以保留。值得一提的是，新车还将提供包括全新Sage?Green金属漆在内的8种车身颜色供选择。

动力方面，沃尔沃XC40?Recharge在前后轴各搭载一台电机，系统综合功率达到305kW（414PS），峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间为4.9s。此外，新车所搭载的电池组容量为78kWh，WLTP工况下续航里程为400公里。充电方面，新车可在40分钟内将电量从0充至80%。

以上，便是湃客为大家盘点的一周新能源领域的大。其中，比亚迪弗迪公司的成立让湃客感受到自主车企正在逐步“转型”与升级。而不管是对于传统汽车领域的宝马，还是造车新势力的蔚来，电气化的道路上都同样充满了挑战与机遇。对于这些，不知作为消费者的你会有怎样的看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来 7 月大定数量创新高；恒驰发布 6 款新车 | E 周要闻

2019年12月30日，国产特斯拉Model?3正式在上海超级工厂启动交付仪式，此次交付的15台国产Model?3其车主都为特斯拉工厂员工，该车开始大规模交付将会在2020年1月份。不过近期有关于电动车领域的焦点可不少，除了国产Model?3开始交付之外，下面这些车型算是为2019年电动车市场投下的最后一弹，它们为开启2020年而来。

HYCAN，中文名合创，合创汽车是广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车和创始团队共同持股而创立的全新合资电动汽车品牌，其注册资本为5亿元。2019年12月28日，合创首款车型007正式开启预售，新车将于2020年4月份正式开启交付。

作为广汽跟蔚来联手后打造的首款中型电动车，007基于GEP平台打造而来，由广汽负责制造跟生产，蔚来则负责为该车提供系统软件等软体支持。从设计上我们可以看到007有一丝丝蔚来影子，但是比起蔚来，007在设计上又有着自己的原创ID，尤其是巨大的“7”字形日行灯跟飞镖式的尾灯设计，让该车非常抢眼。

内饰则以简约跟科技感的氛围为主，“7”字形的三联屏设计比较少见，从而可以看出，有了广汽新能源跟蔚来各自旗下车型的借鉴，合创007在设计上更加大胆，也更敢于尝试新的玩法。新车尺寸为4789*1937*1680mm，轴距为2919mm。

合创007使用了宁德时代提供的NCM811动力电池，电池组容量为93kWh，电池密度为180kWh/kg，NEDC工况续航达到643km，BASE版本的NEDC续航里程则为523km。新车还使用了4个毫米波雷达、8个智能摄像头和12个超声波雷达，全车共计24个传感器，具备L2级的智能驾驶系统。

另外，合创007能够实现对外放电、车车互充和220伏电源供电的功能，并加入车载无人机的新玩法，在车机系统即可实现对的回传跟分享等；2020年，合创007为电动车市场带来了另一个新的选择。

2019年12月28日，第三届蔚来NIODAY在深圳如期举行，本次NIODAY上蔚来带来了全新改款ES8，并公布了全新100kWh的电池包，100kWh的电池包将全新ES8的NEDC续航里程升级至最高580km。

比起老款ES8，全新ES8用了全新X-Bar造型设计，在前脸镀铬条等地方都做了细节上的调整，并且还加入了天际线高位刹车灯以及智能充电口盖的设计。与此同时，全液晶仪表升级到9.8英寸、用第二代11.3英寸的中控屏、加入NFC卡片钥匙功能、增强了HUD平视现实系统、NOMI?Mate也升级到2.0版本。

动力部分，全新ES8将前电机改为160kW的永磁同步电机，后电机是240kW的感应异步电机，配备了Brembo四活塞全铝刹车卡钳和iBooster2.0电助力制动系统，让百米刹停成绩来到33.8m。

此次全新ES8的发布，蔚来为该车带来了多达180余项产品更新，比起老款ES8，新车的升级弥补了之前产品上的部分弱点，也让改款车型有了更多的看头；尤其新电池包的公布，让原本只有278km的续航里程随着一点点的升级，来到84kWh后，再扩展至100kWh，蔚来ES8曾经的痛点——续航，已经不再是它的弱势。

同样在2019年12月28日的NIODAY上，蔚来亮相了品牌旗下第3款车型--定位轿跑SUV的EC6。该车用动感的溜背式设计，B柱往后车顶弧度极速下坠，营造出轿跑的运动风格。而车头跟车尾用了我们熟悉的X-Bar设计语言，产品的辨识度依旧很高。

蔚来EC6有几个产品亮点，首先是低至0.27Cd的风阻系数，这可以让它在高速巡航时有更好的节能经济性。其次该车用了穹顶式玻璃车顶，车顶玻璃面积达到2.1平方米，能为车内带来更好的光效果；同时全景天窗还用了双层隔热玻璃，能量透过率仅为15%，可以隔绝99.5%以上的紫外线，至于车厢内实际乘坐感受如何，有待夏季室外下进一步验证。

EC6提供了运动跟性能两个版本，运动版用双160kW的永磁同步电机，性能版用前160kW永磁+后240kW的感应电机，运动版零百加速时间为5.6秒，性能版为4.7秒。蔚来为EC6提供了70kWh和100kWh两种电池包，运动版NEDC续航里程分别为425和605km，性能版NEDC续航里程分别为435和615km。

在蔚来EC6推出之前，不少人以为蔚来第3款车型可能是ET的量产版，结果是定位轿跑SUV的EC6。很明显，比起纯电轿车，SUV车型的风险可控性会更高一些，对于喜欢运动风格，且追求个性设计的用户而言，EC6能够进一步满足他们的购车需求。该车将于2020年7月正式公布售价，9月开启交付。

2019年广州车展小鹏公布了P7四驱版的预售价之后，在2019年12月25号的圣诞节，小鹏也正式公布了后驱长续航版车型的预售价为24-27万元，新车于2020年第二季度正式上市并启动交付。

小鹏P7定位纯电中型轿跑车，是一款长4880mm轴距达到2998mm的三厢轿车，这也是造车新势力梯队里第一家推出轿车车型的车企。由于市场的不景气，且存在不可控风险较大，像蔚来ET等车型的研发都纷纷搁置；为了求稳，SUV产品依旧是布局新产品线的首选，而小鹏能够把P7做出来并推出市场，其勇气确实不小。

小鹏P7后驱长续航版NEDC续航里程为550+km，后驱超长续航版NEDC续航里程为650+km，搭载最大功率196kW，最大扭矩390N·m的单电机，零百加速6.7s。四驱高性能版NEDC续航里程为550+km，前电机最大功率120kW，后电机最大功率196kW，综合最大功率316kW，最大扭矩655N·m，零百加速时间仅为4.3s。

小鹏P7是基于SEPA智能电动平台架构打造而来，除了拥有超低Cd0.236的车身风阻系数之外，也拥有智能音乐座舱，可实现人车交互感知。车机系统用高通车规级骁20A处理器，自动驾驶芯片用NVIDIA?DRIVE?Xier解决方案。此次后驱版长续航车型预售价公布之后，小鹏P7的预售价区间确定在24-37万元。

2020年又是全新的一年，在经历了2018年的潜伏跟准备，2019年的交付和新产品线规划等动作之后，新的一年对于新能源车企来讲又是具备挑战的一年。2020年是否存在更多未知的变数，能否能一点点去克服，这些对于造车新势力来讲又是极具挑战的一年。

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电动e周汇：蔚来单月产量破五千台，威马召回1282台汽车

一周指数

一周新闻

小鹏?P7?7?月销量?1641?台

8?月?3?日，小鹏汽车公布?P7?在?7?月的销量为?1641?台。此外，小鹏汽车还透露出了几个重要信息：

超过?98%?的用户需选择了智能版车型，也就是搭载?XPILOT?2.5?或?XPILOT?3.0?的车型；

40%?的用户选装了?1.8?万的音乐座舱；

60%?的用户选择了?19?英寸的双色轮毂。

快评：

小鹏?P7?从?6?月?28?日开始规模对外交付，7?月算是正式开始交付的第一个月，1641?台的成绩现在还看不出什么，因为目前既有积压订单的释放，也有产能爬坡的原因。6?月参加肇庆工厂媒体开放日的时候，工厂负责人介绍?「现阶段的产能正在从?3?JPH、5?JPH、10?JPH?慢慢提升，预计?7、8?月份可以实现?15?JPH」。

接下来就看?P7?的积压订单有多少、什么时候释放完，以及积压订单释放完了之后，怎么把销量续上。相信大家也能看到，关于小鹏汽车在?8?月登陆美股的消息也越来越多，在这个节点上，P7?的销量也显得尤为重要，期待?8?月的销量能有更多惊喜。

恒布?6?款新车

8?月?3?日，恒大集团旗下的新能源汽车品牌恒驰汽车发布了?6?款新车，车型包含轿车、SUV、MPV?等等，尺寸定位囊括?A-D?级。恒驰?1?-恒驰?6?车型目前信息如下：

恒驰?1?为?D?级豪华轿车，轴距?3150?mm

恒驰?2?为运动型?B?级轿车

恒驰?3?为豪华?C?级?SUV

恒驰?4?为豪华大?7?座?MPV

恒驰?5?为?A?级?SUV

恒驰?6?为?A?级溜背?SUV

6?款新车均为纯电产品，目前还在概念车阶段，各车型续航、功率等关键信息发布会中并未透露。此外，恒大今天也首次公布了恒驰品牌?LOGO。

快评：

恒大集团是房地产出身的，资本方面可以说是财大气粗，但造车的技术储备上就要从零开始了。那么「买买买」成了最简单粗暴的方式，2019?年?1?月?24?日，恒大入股卡耐新能源，在?10?年内建设多个?30?GWh?的电池超级工厂。驱动方面也有?e-traction?和英国?Protean?两家的轮毂电机技术支持。

按照恒大此前的规划，将按照德国工业?4.0?的标准打造高规格的自建整车工厂，今年年底投产，一期产能?20?万台。到如今千呼万呼出来的?6?款新车，不知道大家看好恒驰汽车吗。

蔚来?7?月销量公布，大定数量创新高

8?月?3?日，蔚来公布了?7?月的交付量，总共?3533?台，同比增长?322.1%。其中?ES8?交付?923?台，ES6?交付?2610?台。截止?7?月?ES8?和?ES6?累计交付?49615?台，其中?2020?年交付了?17702?台。

另外一个非常重要的信息，7?月新增大定数量创蔚来历史新高。猜测与?EC6?公布售价的盲盒活动有一定的关系，但也可能是?ES6?持续走高，就看实际订单量了。

快评：

7?月的销量环比?6?月有所下降，但是要知道?6?月是目前蔚来世上最高的单月交付量了，7?月的交付量稳居第二。单看?ES6?的?7?月交付量，环比上涨了?5.4%。而价格更高的新?ES8?开始交付之后，量稳在?1000?左右，要知道?ES8?量上来之后对毛利提升是很有帮助的。

结合李斌在成都车展上说的?Q2?毛利肯定会转正，我对即将要发布的?Q2?财报充满期待，毕竟手里还有高位买的蔚来股票。另外的悬念就是?8?月份产能上来，9?月份?EC6?开始交付后，蔚来的交付量会不会再创新高呢？

岚图首款?SUV?明年三季度投产

7?月?29?日晚，东风汽车在武汉发布了岚图汽车品牌战略，等于是为武汉汽车工业按下启动键，而等了近两年的东风汽车集团?h?事业部，终于将前段时间发布的岚图品牌公之于众。

东风汽车对岚图的定位是高端智能电动汽车，岚图的英文是?VOYAH，来自英文?Voyage（航行）。

发布会结束后，我们访了岚图?CEO?&?CTO?卢放：「我们在车上提供多种能源，包括纯电动、新一代插电式混合动力，未来我们所有规划的车都是两种能源方式。我们希望多能源的动力组合方式能够为用户解决里程方面的焦虑。从?2021?年开始，每年推出一款新车，希望为用户提供多元化的服务」。

快评：

本次发布会上岚图只发布了品牌战略，现场能看到岚图的首款概念车?i-Land，前后都用了贯穿式的灯带设计，两边车门为鸥翼门设计，细节上还是非常有设计感的。这倒是很迎合岚图?ESSA?原生电动架构「设计」、「智慧」、「性能」、「舒适」四个维度的考量，这样的风格就看未来的量产车能保留多少了。

关于量产车的话，最早要在?2021?年才能看到了。访中卢放提到：「明年第三季度将投产首款?SUV?车型（含纯电和插混）」。从尺寸来看这款?SUV?会比理想?ONE?低一个级别。

此外，岚图还制定了?3-5?年的发展规划，未来会覆盖轿车、SUV、MPV、跨界车和高性能车等多个细分市场。说实话就目前的品牌发布上，「岚图」车标和品牌名称我个人是非常喜欢的，接下来就要看它的第一台量产车了。

理想汽车登陆美股

7?月?30?日晚上?9?点?10?分，理想汽车北京交付中心举行了一场云敲钟仪式——理想汽车在纳斯达克挂牌上市，这是继汽车之家后，李想的第二家上市公司。晚上?23:44?开盘后理想股价从?11.5?美元暴涨?46%?至?16.8?美元，市值一度超过?140?亿美元。

李想在上市活动致辞中，表达了汽车之外的野心：「再往后看的话，其实整个智能电动车智能驾驶的路程会比大家想象得更远更大。我们会横跨三个行业，数字交通、智能科技还有房地产。所以呢，我们的名字再过五年，再过十年，大家就知道为什么了，实现理想中的车和家」。

快评：

理想汽车长期愿景是打造一家自动驾驶的出行公司，上市只是完成了从?0?到?1?的一步。在这一阶段，理想定义的目标是健康地生存下来，有正向的经营现金流，同时积累对市场的认知和对用户的数据积累。

在接下来的路上，理想所勾画的蓝图：

持续在自动驾驶的赛道上发展，壮大自己的团队，早日拿出?L4?级自动驾驶的产品；

扩充产品线，卖出更多的车，良性的循环也为自动驾驶提供更多的数据；

此外，这也是李想第一次在公开场合提到「房地产」，也让大家对车和家的想象又多了一些空间。

北京一次性增发?2?万个新能源小客车指标

7?月?31?日公布，北京将一次性增发?2?万个新能源小客车指标，按积分排序发放。

申请家庭需要符合三大项条件：

住在北京的个人。包括北京户籍人员、驻京部队(含武装警察部队)现役军人、持有有效件并近一年以上在京居住的港澳台人员、华侨及外国人、持本市工作居住证的人员、持北京居住证且近五年连续在本市缴纳社会保险和个人所得税的人员；

本人及配偶名下没有本市登记的小客车；

持有有效的机动车驾驶证。

主申请人必须要有驾照，至于其他家庭申请人也需要至少满足前两个条件。需要注意的是，如果申请人离婚，而离婚时原配偶名下有北京牌的小客车的，离婚时间必须在今年?6?月?1?日前。

快评：

本次北京增发的?2?万个新能源小客车指标，是面向「无车家庭」的总积分进行配置的，也就是说，谁的积分高谁就优先。这意味着家人组队可以进入这个快速通道，但其他家庭申请人也要放弃?10?年内的小客车配置的机会。

在我看来这是对北京的无车家庭无疑是一个好消息，本次指标?8?月?1?日已经开始了申报，经资格审核通过后，最早可于?10?月?1?日获得指标。这么看来，比起短则几年的排队要快了不少。最后祝各位早日中签！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

围观疫情下的造车新势力！蔚来1月交付新车1598辆，ES6占比达94%

电动e周汇，汇聚一周电动大，短时间了解新能源市场最新动向。今天我们就来看一下，上周电动圈又有哪些值得关注的大事发生吧！

10月26日·周一?约7000台国产Model?3销往欧洲

26日，特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式在特斯拉上海超级工厂举行。约7000台中国制造的Model?3整车将于明天启程远航，出口到欧洲市场，预计下月底到达比利时港口，销往德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个国家。

值得一提的是，有网友发现被销往欧洲的Model?3为国内还未上市的改款车型，大灯眼角的近光灯已搭载透镜，门把手疑似已“黑化”。官方宣称出口版Model?3车型和国内在售款配置一样，但经过多次修改将官方表述中的“配置”删除，网友质疑特斯拉上海超级工厂或已具备生产新款车型的能力，但为消化旧款库存，国内仍只销售旧版车型。

10月27日·周二?上汽大众MEB工厂竣工投产

上汽大众首款ID.家族车型——ID.4?X于10月27日批量投产。ID.4?X在大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而新建的工厂投产，该工厂由股东双方投入超过170亿元费时两年建成。

上汽大众MEB工厂是大众汽车集团全球首个新建的、100%用于纯电动汽车制造的MEB工厂，规划年产能30万辆。，大众方面还宣布未来2020年起的五年内，将投入500亿美元推动整个集团向电动化转型。

10月28日·周三?威马召回1282辆汽车

10月28日，国家市场监管管理局发布公告，?日前，威马汽车制造温州有限公司决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

本次召回范围内的车辆由于电芯供应商（中兴高能）在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。威马汽车制造温州有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。

值得一提的是，涉事电池供应商中兴高能近日传出“停止经营”“就地解散”等传言，对此，中兴高能方面出面否认并称其经营未受影响。但可以肯定的是，威马起火召回将严重损害中兴高能在行业的口碑，以及当下和未来的订单情况。

10月29日·周四?蔚来单月产量破5000

29日，蔚来10月所生产的第5000辆整车下线。这是蔚来首次月产量突破5000辆，也是中国第一次有高端汽车品牌月产达到5000辆。

除了在产能上的喜讯，蔚来汽车在10月初公布了其2020年最新交付数据，其在9月交付首次突破4000台，达到了4708台，同比增长133.2%，创下品牌单月交付量新高，自3月以来连续第7个月实现同比增长；在三季度交付了12206台新车，同比上涨154.3%，再创季度交付量新高；前三季度累计交付26375台，超越了其在2019年全年的交付总数。

或是受此消息推动，蔚来汽车30日收盘大涨16.21％报31.美元，至本文发稿时报33.32美元，创历史收盘新高，市值近420亿美元。

10月30日·周五?特斯拉FSD价格上涨2000美元

由于特斯拉对FSD（全自动驾驶能力）进行了重写，特斯拉公司CEO埃隆·马斯克曾在其Twitter上表示，到10月底，FSD的价格将上涨2000美元，从8000美元提升至1万美元。

美国时间10月29日，有外媒证实特斯拉FSD的价格已上涨为1万美元。对此，马斯克表示，尽管价格提升了，但是FSD依然是一个值得购买的软件。马斯克还直言，未来FSD的价格有可能进一步上涨。

此外，特斯拉全球副总裁陶琳表示："中国地区FSD目前不会涨价。"

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在华自建工厂开启交付，造车新势力来量一下发展差距

根据中汽协数据显示：2020年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环别下降33.9%和27.1%，同别下降27.6%和20.2%。其中，新能源汽车方面，1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同别下降55.4%和54.4%。

近日，多家厂商公布了1月份的销量报告，今天湃客就将目光聚焦到造车新势力之一的蔚来汽车，我们看看其在2020年1月份的表现如何，同时对其未来市场前景进行展望。

近日，蔚来汽车公布其2020年首月销量。2020年1月份，蔚来汽车交付新车1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近50%。其中，ES6交付1493辆，占比高达94%；ES8交付105辆。蔚来官方则表示：今年1月份的工作日只有16天，这样平均下来，蔚来日均交付量为100辆。需要注意的是，蔚来汽车从2018年6月开始交付，到目前为止，全品牌累积交付新车33511辆。

对于这样的交付情况，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌是较为满意的，他表示：“疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。我要感谢我们的用户和员工对抗击疫情的大力支持。”同时蔚来汽车还预计，由于疫情所导致的期延长，2月份的交付量将会有所减少。

据悉，蔚来汽车已经于2月10日复工，工厂也逐渐恢复生产，线下的销售和展示网点则只有小部分开放。蔚来方面表示：会根据各地的具体情况展开轻运营，目前，恢复运营的网点中用户聚集的空间并未开放。

在经销商网络建设方面，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络覆盖全国59座城市。

在疫情期间，很多车企都开始转移阵地到线上，蔚来汽车也不例外。它们通过蔚来App和其他在线直播平台等线上销售渠道进行销售和营销。在抗击肺炎疫情方面，蔚来汽车的表现也值得称道：蔚来汽车已经累计向武汉市捐款530万元。

在对其未来前景展望的同时，我们有必要回溯一下，2019年蔚来汽车的市场表现。2019全年新车交付数量20565台，同比增长81%，其中ES8交付9132辆、ES6交付11433辆。

我们再来围观下，蔚来两款量产车型的具体表现。从销量的柱形图来看，虽然其第二款量产车型蔚来ES6在2019年6月份才开始交付，但是到目前为止ES6已经变成了蔚来汽车的销量担当，而蔚来ES8的销量则变得有些低迷。

2020款蔚来ES8

就在去年年末的NIO?DAY上，蔚来汽车为了提升ES8的销量，发布了2020款蔚来ES8。新款ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，全系车型动力系统则换成了“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，电驱动系统总功率400kW，总功率相比现款ES8降低了80kW，0-100km/h加速时间4.9秒，新车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。

虽然其售价相比老款车型贵了2万元，但是续航里程增加了60km。新车预计2020年4月份开始交付，100kWh版本则在2020年4季度交付。100kWh版本车型的加入则有望弥补老款ES8电耗高、续航能力不足的问题。

此外，蔚来汽车还会在今年投放一款纯电动轿跑SUV，即蔚来EC6，新车将于今年9月份开始交付，直接对标车型为特斯拉Model?Y。

特斯拉上海超级工厂将会生产Model?3和Model?Y。而今年3月份，特斯拉将会在北美交付Model?Y，预计国内市场在二季度末交付给用户。这样看来，售价参考特斯拉Model?Y、9月开始交付的蔚来EC6恐怕在市场上落后于Model?Y。

此外，湃客得知目前Model?3因为零部件的逐步国产化，其售价已经跌破了30万，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来该车还具备27%-34%的降价空间。可想而知，未来Model?Y投放到国内市场，蔚来EC6则将拥有不小的市场压力。再者而言，轿跑SUV在国内本身就就是一个偏小众的市场，蔚来汽车推出EC6拓展市场覆盖面的意义则大于提升销量。

年初本就是车市的消费淡季，今年又碰上疫情爆发，这对于所有车企都是重大的考验，对于蔚来这样的造车新势力来说更是如此。

此外，湃客认为资金压力也是影响蔚来汽车发展的重要因素。前不久，蔚来对外发布称：已与一家亚洲投资基金签署了最终交易文件，将通过非公开发行的方式，出售本金总额为7000万美元的可转换债券，于2月10日进行交易。在此之前，蔚来已通过发行可转换债券筹集金额约1亿美元。现在情况下的融资对于急需“输血”的蔚来可谓是雪中送炭。

1月份，疫情对各大车企多多少少都会产生一定的影响，而2月份对于蔚来乃至更多造车新势力来说才是真正的挑战。因为蔚来1月交付量的其中一部订单是来自于去年积压，接下来仍然怎样获取全新订单才是蔚来要面临的问题。

其实国内很少有造车新势力能像蔚来这样凭借ES6在30万级以上市场站稳脚跟，之前湃客就曾在天津V1赛道试驾过ES6，其出色的动态表现令人印象深刻。此外，从2018年的70kWh到2019年的84kWh，2020年的100kWh的电池，蔚来车型的续航是在提升的，而且换电方式很灵活。

2019年的蔚来汽车很“南”，2020年，起码在国内造车新势力中，湃客依旧看好其未来的市场走向。最后，用苏轼的词勉之：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经历了10个月的筹备后，特斯拉在中国的生产设施开始为其创造商业价值。

这家美国电动车制造商周一（12月30日）在其上海超级工厂向15名员工车主交付了首批国产Model?3中型轿车。后者预计将自2020年1月底起实现针对当地用户的大规模交付。

作为全球最具话题性的电动车制造商，特斯拉在全球最大新能源汽车市场——中国部署产能一事长期受到业界关注。其中频度最高的一项观察是，特斯拉的到来是否会在当地不断涌现的新兴电动车制造商之间产生“黑船来航”效应？

公开数据显示，在补贴、优先路权及环保法规等因素的推动下，中国自2015年起超越美国，跃居全球最大新能源汽车市场。而在当前补贴退坡的背景下，这一地位似乎仍未遭到撼动。

中汽协数据显示，新能源汽车在2019年前三季度实现新车销售87.2万辆，同比增长20.8%。

摩根大通预测称，中国将在未来数年内轻松维持其全球最大电动汽车制造商的主导地位。到2020年，中国新能源汽车市场的复合年均增长率将达到46%，产量达到250万辆；到2025年，新能源汽车产量将进一步增长至460万辆。到2020年和2025年，中国新能源汽车产量占汽车总产量份额将从2017年的2.3%分别升至7.2%和12%，其电动汽车销量占全球销量的比重则将分别高达59%和55%。

近年来，庞大的市场体量及富有潜力的商业前景正吸引越来越多的新玩家进入中国电动车市场。在当地，后者被称为“造车新势力”，以区分其有别于传统汽车制造商的身份。

在当前中国造车新势力的头部企业中，威马、蔚来等两家公司的总部设立于上海，与特斯拉势成德比。今年前11月，蔚来汽车和威马汽车凭借17395辆和15355辆的累计交付数分列中国新兴电动车制造商排行榜的第一及第二位。其中，威马EX5是造车新势力中交付量最高的单一车型。?

LMC?Automotive咨询公司数据则显示，截至今年第三季度，特斯拉电动汽车在中国市场的销量为10542辆——尽管同比增长幅度超过2倍，但在销售绝对值方面仍逊色于其中国竞争对手。

不过，考虑到特斯拉的上述在华销量是在主力车型Model?3未实现国产的前提下所完成，业内人士依然对其上海超级工厂投产后对本地竞争对手可能造成的冲击产生了担忧。

18日援引内部人士消息称，特斯拉正考虑自明年二季度起下调中国国产Model?3车型的价格，下调幅度有望达到20%。这或将令Model?3在当地市场上的入门价格下探到30万元以下（按汇率粗略估算约为28.5万元）。可供对比的是，蔚来旗下最便宜的车型——ES6的起售价为35.8万元，而中国新造车头部企业中的另一家——小鹏汽车上个月所公布的预售价格，其旗下最新的P7轿车将自27万元起售。

基于类似的判断，日经新闻此前曾援引摩根士丹利报告称，特斯拉2020年全年在华销量预计将接近20万台，并乐观预测这一数字将在2024年前后提升至巅峰的25.4万台。

然而作为即将与特斯拉短兵相接的同城竞争对手，威马汽车或许并未如外界预料的那样心存忧虑。

“特斯拉无疑是电动汽车领域的‘网红’。特斯拉国产是好事，可以引起更多人对电动汽车的关注，对于新势力品牌来讲也是一个机遇，可以和特斯拉在中国市场进行同台竞争，促进我们更快更好地发展。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖日前在该公司上海总部接受访时表示。

他认为，在非零和博弈的业态下，业界无需对特斯拉实现国产一事产生过多焦虑。

“有人会买特斯拉的电动汽车，也有人会买中国品牌的电动汽车，从而整体拉动中国电动汽车的消费。更能推动中国新能源汽车产业的发展，特别是智能新能源汽车的发展。”沈晖补充道。

更亲民的产品售价，或者说与特斯拉的错位竞争构成了这位“中国智能电动汽车普及者”最显而易见的信心来源。

威马汽车信息显示，该制造商旗下价格稍高的中型SUV——EX6?Plus自28.99万元（补贴后23.99万元）起售，而另一款紧凑型SUV?EX5的起售价则低至18.48万元（补贴后13.98万元），其中最新推出的EX5?520版本起售价为21.98万元（补贴后16.98万元）。根据NEDC标准，EX6?Plus及EX5?520版本的最大综合工况续航里程均达到了500公里以上，而特斯拉对国产入门版Model?3续航里程所给出的描述则是“445公里（国标工况法）”。

而在这场德比较量中，较容易被消费者忽视的一点是，威马汽车作为特斯拉在中国最重要的竞争对手之一，拥有与之类似的制造理念。对于自建工厂的坚持或可被视作一个例证。

早在威马汽车创立的第二年，这家新兴电动车制造商便投资67亿元，在温州瓯江口建起工业4.0标准的智能化工厂，后者总用地面积达648422.83平方米。基于智能制造理念，该工厂可实现C2M客制化生产方式，满足多元化的用户需求，同时借助威马云服务系统，实现最快6周交付和定制车型最周交付。

“汽车是世界上制造标准和要求最复杂的智能硬件，这一点我们都有共同的认知。”沈晖解释道，“这也是威马坚持一定要自建工厂的原因，基础到电池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把产品品质和核心技术掌握在自己手里。”

特斯拉在上海建立其海外首座整车制造工厂的意图也大致相似，后者将借助在组织内部进行的管理，确保其全球一致的产品品质，并通过本地化供应链降低生产成本。

与威马方面相较，特斯拉在华的另外两大竞争对手则略显逊色。今年3月，蔚来汽车叫停了在上海嘉定的自建工厂项目，直至两个月后才与亦庄国投签署协议，后者表示“将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地”。目前，该企业的产品仍由江淮汽车代工生产。

小鹏汽车虽然早在2017年便宣布将在广东肇庆自建工厂，但按其最初规划，该工厂一期项目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，该制造商尚未解决汽车生产资质问题。对该企业来说，生产筹备和资质获取都均需时日。因此，由海马汽车代工依然是小鹏汽车当前参与市场竞争的唯一途径。

尽管在制造理念方面具有高度的相似性，但威马汽车在与特斯拉的近距离接触中看到了可资利用的自身优势。

“特斯拉上海工厂相对建设周期较短，它还处于产能爬坡周期，目前供应链还基本在国外。而威马工厂的建设周期相对长一些，进一步解决了供应链国产化的问题。”沈晖总结道。

他认为，一些全球供应商在其他国家开发的技术并不总能适应中国用户的习惯，“比如博格华纳的电机和减速器的集成，国外可以进口现成的，但我们坚持让这些供应商实现国产化，并且成为国产后第一个用户。”

此外，威马汽车的地缘优势也将在与特斯拉现阶段的较量中得到充分发挥。基于对中国市场更深入的认识，该企业在成本控制、反应周期及软件体验方面均较特斯拉更占上风。

以软件体验为例，威马汽车目前已接入由百度、腾讯和小米等中国科技企业的多种智能应用，并在全面构建自己的移动智能空间生态。?“由于应用场景不同，一些国外的软件不一定适用于中国市场。比如大家都知道，中国的路况是世界上最复杂的，特斯拉的自动驾驶做的很领先，但是威马已量产的L2级自动驾驶系统是基于中国的路况开发的，更适用于中国的国情。”沈晖解释道。

可对于特斯拉这样来自海外、最终互为德比的竞争对手，威马汽车仍表现得十分尊重。

“实事求是地看，特斯拉颠覆了汽车制造业的许多传统与常规，在全球范围内对电动汽车的普及起到了积极促进作用，让更多的人了解电动汽车、使用电动汽车。这一点是毋庸质疑的。”沈晖说。

他同时表示，特斯拉在用户心中拥有显著的品牌优势，同时营销工作也相当出色。?

除此之外，特斯拉多年来在盈亏线上下浮沉的经历，似乎也让他们的同城对手学到了不少。

“新能源汽车企业要实现盈利，需要一个过程。特斯拉已经做了十几年，还一直在投入阶段，在今年3季度已经实现了盈利，这让新势力都有了信心。”沈晖感慨道，“而威马汽车在精细化运营、平衡投入产出比、成本控制和团队经验方面的优势非常明显，我有信心威马将成为第一家实现盈利的中国新造车企业。”

一个引人注意的现象是，投资者与资本市场似乎也产生了与沈晖相近的认知。在特斯拉上海超级工厂筹备期间，威马汽车宣布正在寻求新一轮（D轮）融资，希望融资10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道拓展等方向。

“目前进展顺利，资本市场对威马汽车还是比较看好的。”沈晖说。

今年第一季度，威马汽车刚刚完成总额30亿元人民币的C轮融资。在C轮融资之前，威马汽车已经完成了6轮融资，融资金额累计超过200亿元。

同样的利好消息也从特斯拉的另一位同城对手那里传出。蔚来新任首席财务官奉玮周一透露，“来自腾讯的1亿美元可转债注资已经完成，李斌个人的9050万美元的注资也已完成，其余部分正在处理和交易中”。

受此消息影响，蔚来汽车当日股价涨幅扩大至40%，创上市次日来最大单日涨幅。

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